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1 Un esperienza unica: i TNT Days sui migliori circuiti d Europa. Uomini e donne con motociclette di tutte le marche sono invitati a guidare le loro moto sui circuiti fino allo sfinimento. Per i principianti che vogliono mettersi alla prova e per coloro che non hanno mai affrontato un circuito e vogliono spingere al massimo i loro mezzi. Con corsi professionali, lunghe prove su strada dei modelli KTM e molto tempo per il free riding. Perché più sarai bravo a guidare una motocicletta, più ti divertirai. Registrati ora: Supermoto '11» IT Sport Race CITY are you ready to race?»www.ktm.com 2010, KTM-Sportmotorcycle AG KTM-Sportmotorcycle AG 5230 Mattighofen, Austria Le motociclette pubblicizzate nel presente catalogo sono ammesse alla circolazione stradale solo nella versione omologata. Prima di utilizzare la motocicletta prendere assolutamente nota delle avvertenze di sicurezza e di pericolo contenute nel manuale d uso. Le moto ritratte sono in parte equipaggiate con attrezzature speciali disponibili come optional e quotate a parte. Tutte le indicazioni su componenti, estetica, prestazioni, dimensioni e pesi dei veicoli corrispondono al programma vendite di KTM Austria al momento della messa in stampa e non sono vincolanti. Con riserva di modifiche successive. Alcuni modelli potranno avere specifiche diverse a seconda del Paese di destinazione. Esclusione di responsabilità le scene qui riprodotte non devono essere imitate. I motociclisti raffigurati sono piloti professionisti. Le foto sono state scattate in circuito, o su strade chiuse al traffico. KTM avvisa tutti i motociclisti di osservare sempre le norme del codice stradale, di indossare gli indumenti protettivi prescritti e di adottare uno stile di guida responsabile e riguardoso nei confronti degli altri e dell ambiente. ART.Nr.: IT Photos: R. Schedl, redeye, H. Mitterbauer ROAD sport travel 990 SM R / 690 SMC city competition

2 PURA E PROVOCANTE COERENZA AD OGNI COSTO competi tion Race travel Perfezione non significa non avere nulla da aggiungere, bensì non avere più nulla da togliere. In arte e in architettura esiste un movimento chiamato minimalismo che si basa sulla riduzione all essenziale degli elementi e sulla semplicità. Supermoto rappresenta il concetto di minimalismo applicato alle motociclette. Quali sono gli elementi essenziali di una motocicletta? Due ruote, un motore, un buon telaio e i freni. In una Supermoto, questi elementi essenziali sono perfetti. 990 SM r

3 Race competition SE NON RIESCI A FINIRE QUALCOSA PERCHÉ INIZIARE? La nuova 990 Supermoto R. L'idea di Supermoto, perfezionata. Posteriore Linea pulita e comodità sorprendente anche su lunghe distanze. Il comfort della sella della 990 SM R è ottenuto non solo con una semplice imbottitura, ma anche con uno studio estremamente accurato della posizione della sella. Dettagli che contano: protezioni paracalore di serie sullo scarico. Cerchi in lega leggera Marchesini Semplicemente il massimo: cerchi in lega leggera forgiati Marchesini con pneumatici Pirelli di serie. Non solo perché sono belli da vedere, ma anche perché la riduzione al minimo del peso delle masse non sospese in rotazione aumenta il piacere di guida e rende la motocicletta più veloce. WHITE MODEL 990 sm r 990 SM r 04 05

4 LA VERITÀ Un telaio che fonde perfettamente resistenza e comfort, finiture di alta qualità, una perfetta ergonomia, ampio raggio d azione, componenti di prima Motore Il cuore della SM R è rappresentato dal bicilindrico LC8 a V da 75, riconosciuto come lo standard di riferimento per i motori bicilindrici a regime elevato prodotti in serie. Il design intelligente con un bilanciere multifunzionale lo rende il V2 più leggero e compatto della sua categoria. Il sofisticato motore colpisce i piloti per la sua potenza esplosiva e una risposta dell acceleratore molto morbida e uniforme. Il massimo sta esattamente a metà tra il troppo e il troppo poco. I piloti esperti di motociclette sanno che sentirsi dire 155 CV fa sicuramente piacere, ma quando è ora di darci dentro sul serio è più importante che la potenza sia disponibile proprio quando serve, quando si combatte gomito a gomito in curva. Soprattutto se i cavalli, come in questo caso, spingono una moto di soli 189 kg che deve poter essere controllata senza rischi in ogni circostanza. Non sei ancora convinto? Ti basta una prova su strada: altre parole saranno inutili. Non a caso l LC8 risulta il migliore in molti test comparativi internazionali, anche nel confronto con moto che dispongono di 40 CV in più. SI CELA NEI DETTAGLI Manubrio Se un singolo dettaglio è importante, quindi tutti i dettagli sono importanti: manubrio di alluminio sabbiato con limatura metallica e saldato. scelta e un motore di qualità superiore. Scarico Sistema a doppio tubo in acciaio inox con due catalizzatori regolati. Forcella Di serie: forcella rovesciata WP da 48 mm interamente regolabile, con una gamma di setting particolarmente ampia che va dalla guida sportiva al touring. I tubi interni sono rivestiti di nitruro di titanio e alluminio, realizzati come segue: innanzitutto, la forcella viene rettificata, quindi cromata, infine viene applicato il rivestimento in TiAIN. Il risultato è una cromatura più dura di 2,5 volte rispetto alla semplice cromatura, talmente levigata e uniforme che la forcella è estremamente sensibile. Ammortizzatore L ammortizzatore WP è collegato direttamente al forcellone ed è il complemento perfetto alla forcella. È dotato di ammortizzamento in compressione e in estensione per alte e basse velocità, completamente regolabile. Lo stelo, come quello della forcella, è stato sottoposto a lucidatura fine e rivestito in TiAIN. Freno anteriore Strumento di precisione: pinza monoblocco a 4 pistoncini Brembo con montaggio radiale, pompa freni radiale e due dischi da 305 mm. Garantisce il massimo potere frenante in ogni situazione. Freno posteriore Pinza flottante a due pistoncini con monodisco da 240 mm Brembo. Primo riempimento di tutti i motori KTM. 99 Telaio / peso Con un peso di circa 9 kg, il telaio verniciato a polvere di acciaio inox al cromo-molibdeno con pareti molto sottili pesa come una mountain bike. La struttura estremamente leggera contribuisce a rendere il peso complessivo eccezionalmente ridotto. Una leggerezza che si avverte un metro dopo l altro. sporttrave ion etit comp l

5 SPORTIVE PURE. DA OLTRE 50 ANNI KTM è un marchio nato con gli sport motoristici. Dalle gare tra monocilindrici. Da oltre 50 anni. Su strada e fuoristrada e in gare in cui si alternano entrambi i percorsi: Supermoto. Naturalmente, siamo stati i primi a costruire con impegno Supermoto prodotte in serie. Grazie a un bagaglio di esperienze che non ha eguali, portiamo i modelli Supermoto sulla strada, facendo confluire in essi tutto quello che sappiamo sulle Supermoto. L'ispirazione ci è venuta da un motore, anch'esso basato sul vasto know-how in materia di monocilindrici: LC4, il mono più moderno e potente al mondo. Da tutto ciò nasce la KTM 690 SMC. Per la pista e l'uso quotidiano. sport competition

6 Race travel competition WHITE MODEL 690 smc SUPERM OTO DA COMPETIZIONE KTM 690 SMC Posteriore Unità posteriore con serbatoio integrato in plastica robusta. Può trasportare 2 persone i poggiapiedi del passeggero sono di serie. Più che sufficiente: il serbatoio protetto da chiave con pompa della benzina integrata ha una capacità di 12 litri. Quando si tratta di una Supermoto, tutto il resto non ha più importanza per noi. La 690 SMC è l esempio migliore: tecnologia Supermoto al 100% con possibilità di utilizzo estremamente ampie. Senza rivali nell uso quotidiano e sui circuiti. Scarico Adatto all uso quotidiano: conformità agli standard Euro 3 grazie al silenziatore in acciaio inox con catalizzatore regolato, montato di serie. Sella Know-how degli sport motoristici: sella lunga per la massima mobilità. Semplice accesso all airbox e ai componenti elettrici grazie alla sella a sgancio rapido. Cerchio Innovazione mondiale: KTM è il solo produttore in grado di offrire ruote a raggi senza camera d aria brevettate. Risultato: sostituzione pneumatici più rapida, peso ridotto delle masse non sospese, inerzia rotatoria della ruota minimizzata e, di conseguenza, sospensioni più sensibili, accelerazione più spontanea e migliore maneggevolezza. E, ovviamente, tempi sul giro decisamente più bassi. Se non bastasse, sono anche le ruote a raggi più stabili mai testate dal TÜV

7 tecnologia raffinata Gli sport motoristici sono semplici: vince il più veloce, non conta nient altro. Un obiettivo semplice, ma difficile da raggiungere. SVILUPPO SEMPLICE E COMPLESSO PER GIROVAGARE E PER TRARRE IL MASSIMO DIVERTIMENTO DA UNA MOTOCICLETTA. La 690 SMC è la Supermoto più versatile. Freni La tecnologia da gara più avanzata per le Supermoto studiata da Brembo: all anteriore, un disco flottante da 320 mm insieme a una pinza radiale a quattro pistoncini e con pastiglia singola per ciascuno assicurano un controllo straordinario e capacità elevate. La frenata sicura della ruota posteriore è garantita da una pinza flottante a singolo pistoncino e da un disco freno da 240 mm. Sospensioni Forcelle WP USD da 48 mm interamente regolabili garantiscono un eccellente stabilità di marcia e riserve abbondanti per la maggior parte degli utenti. L ammortizzatore WP di alta qualità con serbatoio di compensazione integrato è collegato mediante un leveraggio Pro Lever ed è regolabile con ammortizzamento in compressione ed estensione per alte e basse velocità e precarico della molla. Motore Lo scopo con cui è stato progettato è semplice: un motore monocilindrico diverso da tutti i precedenti. Ma gli obiettivi semplici sono difficili da raggiungere: 654 cc, albero a camme in testa, funzionamento lineare del bilanciere delle 4 valvole a stelo cavo ultra leggere (riempite di sodio sul lato di uscita), bilanciere ottimizzato in termini di peso e rigidità, lubrificazione a circolazione pressurizzata, ventilazione attiva dell alloggiamento motore, albero centrale di bilanciamento, testata smussata a manutenzione ridotta, gestione motore Keihin con controllo elettronico della valvola a farfalla (sistema EPT brevettato), rivestimenti DLC (Diamond-like-Carbon)... Risultato: più potente, più leggero, più compatto, dai consumi più ridotti, più sofisticato, richiede una minore manutenzione ed è talmente affidabile che questo motore ad elevate prestazioni ha superato a pieni voti la prova di resistenza di km eseguita dalla più autorevole rivista di motociclette. Inoltre, abbiamo aumentato l intervallo tra un intervento di assistenza e l altro del 50 %. In breve: una nuova dimensione nei monocilindrici. frizione La frizione antisaltellamento APTC TM brevettata in tutto il mondo. Il complesso meccanismo con mozzo della frizione separato e spingidisco speciale rende semplicemente tutto più facile: aderenza massima durante l accelerazione, nessun saltellamento della ruota posteriore durante la frenata e tutto ciò con una forza alla leva estremamente ridotta. WHITE MODEL 690 smc Primo riempimento di tutti i motori KTM. sport travel competi 12 13

8 SPORT SPORT travel competi tion» Uno sguardo ai dati tecnici. L ESSENZIALE Radical X gloves STROKE MODEL MODEL SMC 990 SM R MOTORE Tipologia motore Cilindrata Alesaggio / Corsa Potenza Coppia Rapporto di compressione Avviamento / batteria Trasmissione Alimentazione DISTRIBUZIONE Lubrificazione Olio motore TRASMISSIONE primaria TRASMISSIONE finale Raffreddamento Frizione Accensione Monocilindrico, 4 tempi 654 cc 102 / 80 mm 46,3 kw ( rpm rpm 11,8 : 1 Elettrico / 12 V 8,6 Ah 6 rapporti Keihin iniezione elettronica con EPT (Electr. Power Throttle) 4 V / OHC con bilanceri Forzata con due pompe Eaton Motorex, SAE 10W : : 42 A liquido Frizione antisaltellamento APTC TM, azionamento idraulico Keihin EMS Bicilindrico, 4 tempi, V cc 101 / 62,4 mm 85 kw ( rpm rpm 11,5 : 1 Elettrico / 12 V 11,2 Ah 6 rapporti Keihin iniezione elettronica, corpo farfallato Ø 48 mm 4 V / DOHC Forzata con due pompe Eaton Motorex, SAE 10W : : 41 A liquido Multidisco in bagno d olio, azionamento idraulico Keihin EMS CICLISTICA Telaio Telaietto posteriore Manubrio Sospensione anteriore Sospensione posteriore Corsa sospensioni ant. / post. Freni anteriori Freni posteriori Ruote ant. / post. Pneumatici ant. / post. Catena Silenziatore Angolo di sterzo Avancorsa Interasse Altezza minima da terra Altezza sella Capacità serbatoio Peso (pronto gara) Cromo-Molibdeno a traliccio, verniciato a polvere Autoportante con serbatoio Alluminio, Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm WP Monoshock con leveraggio Pro-Lever 275 / 265 mm Pinza radiale Brembo a 4 pistoncini, disco Ø 320 mm Pinza flottante Brembo a singolo pistoncino, disco Ø 240 mm Ruota a raggi con cerchi in alluminio 3.50 x 17"; 5.00 x 17" 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17 X-Ring 5/8 x 1/4" Silenziatore in acciaio inox con catalizzatore mm ± 15 mm 290 mm 900 mm ca. 12 litri / 2,5 litri di riserva ca. 139,5 kg (senza carburante) Cromo-Molibdeno a traliccio, verniciato a polvere Alluminio Alluminio, Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Monoammortizzatore WP 160 / 180 mm 2 x Brembo monoblocco 4-pistoncini con montaggio radiale, disco Ø 305 mm flottante Pinza flottante Brembo a due pistoncini, disco da Ø 240 mm Cerchi in alluminio forgiato 3,50 x 17"; 5,50 x 17" 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 X-Ring 5/8 x 5/16" Doppio silenziatore in acciaio inox con catalizzatore 65,6 109 mm ± 15 mm 195 mm 875 mm ca. 15 litri / 3,7 litri di riserva ca. 189 kg (senza carburante) SUPERMOTO LEATHERSUIT CORONE ORANGE R2R Helmet White SILENZIATORE AKRAPOVIC SLIP ON 990 sm R 690 SMC 14 15

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