SBB CFF FFS. Appendice 13 Network Statement

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1 Appendice 13 Network Statement SBB CFF FFS Emessa da (responsabilità): I-FN Tel Aggiornato al: Entrata in vigore: Attribuzione/Classificazione: ITF Elaborato da: ATG I-AT-FBI I-FN-VT-GRE Lingua: i Versione 1.0 del Pre-pubblicazione. Resta riservata la modifica dei requisiti nel contesto del collaudo/conferimento dell autorizzazione d'esercizio per l intera opera. Galleria di valico del San Gottardo (tratta di montagna): Arth-Goldau Erstfeld Göschenen Airolo Bellinzona Validità: dal fino alla rielaborazione per la fase successiva alla messa in servizio della GbG Condizioni tecniche della tratta e requisiti del materiale rotabile. Tutti i diritti su questo documento sono riservati alle FFS

2 = pertinente 0. In generale 0.1. Orari d'apertura delle tratte Finestre temporali fisse di 5 ore, nella notte tra domenica e lunedì, per i lavori di manutenzione Rotkreuz Chiasso. Per i dettagli vedere il Network Statement. O O - Pagina 2 di 15 - FFS

3 = pertinente 1. Caratteristiche della tratta 1.1. Scartamento e impianti di binari Scartamento Scartamento normale 1435 mm Raggio minimo tratta Tratta di montagna complessiva: 268 m Accesso nord Erstfeld (Rynächt): Binario 1xx: 675 m Binario 2xx: 793,8 m Raggio minimo scambi su deviazione R = 160 m Sopraelevazione massima tratta Tratta di montagna complessiva: 158 mm Accesso nord Erstfeld (Rynächt): Binario 1xx: 150 mm Binario 2xx: 128 mm Insufficienza di sopraelevazione massima tratta Tratta di montagna complessiva: 150 mm (V R ) Accesso nord Erstfeld (Rynächt): Binario 1xx: 123 mm (V = 125 km/h) Binario 2xx: 104 mm (V = 125 km/h) Insufficienza di sopraelevazione massima scambi e incroci Tratta di montagna complessiva: Accesso nord Erstfeld (Rynächt): 120 mm is = 108 mm (Vr = 125 km/h). - Pagina 3 di 15 - FFS

4 = pertinente Tracciati accesso nord Erstfeld Tracciati accesso sud Bodio 1.2. Sagoma limite / profilo di spazio libero pantografo Sagoma limite / impianti fissi Oferr 2 ridotta (non approvata per carrozze a due piani) (stato attuale) Profilo di spazio libero pantografo / spazio per linea di contatto Oferr S1 - Pagina 4 di 15 - FFS (stato attuale)

5 = pertinente Altezza massima filo di contatto 6050 mm (secondo DE-Oferr) Inclinazione filo di contatto secondo EN (stato attuale) Altezza minima filo di contatto 4795 mm (secondo DE-Oferr) Inclinazione filo di contatto secondo EN Larghezza archetto consentita dei pantografi Larghezza archetto: mm (con estremità isolate secondo EN 50367:2006 con corrigendum 2010) mm* (non omologato sulla sezione Rynächt) Prova di sicurezza fornita secondo UIC-505-1, cifra (stato attuale) * 1.3. Approvvigionamento di energia Sistema di elettrificazione Sistema di elettrificazione AC 15 kv / 16,7 Hz, con tolleranze di tensione e frequenza secondo la norma EN 50163: Assorbimento di corrente massimo da linea di contatto per treno Corrente massima di corto circuito e durata massima di disinserzione Nessun requisito specifico rispetto alla restante Nessun requisito specifico rispetto alla restante Limitazioni di potenza e/o corrente necessarie Nessun requisito specifico rispetto alla restante Ammissibilità freno elettrico a recupero Nessun requisito specifico rispetto alla restante 1.4. Ambiente Velocità del vento da considerare Nessun requisito specifico rispetto alla restante - Pagina 5 di 15 - FFS

6 = pertinente Vento trasversale massimo Nessun requisito specifico rispetto alla restante Temperatura esterna e umidità dell aria Nessun requisito specifico rispetto alla restante 1.5. Tracciato Profilo longitudinale Erstfeld (ER): 471,9 m Bellinzona (BEL): 240,9 m Vertice (in GST): 1151,3 m Pendenze determinanti Accesso nord Erstfeld (Rynächt): 15,3 ER BEL: 26 BEL ER: Salita massima Tratte e stazioni di soccorso Categoria di linea D4 (peso per asse 22,5 t) - Pagina 6 di 15 - FFS

7 = pertinente Pesi per asse consentiti in relazione alla velocità Nessuna divergenza rispetto alla restante rete ferroviaria Eccezione: accesso nord Erstfeld (zona Rynächt) Treni merci: V min = 80 km/h Treni merci: V reg = 100 km/h Treni merci con peso assiale 22,5 t: V max = 100 km/h Treni merci con peso assiale 20,0 t: V max = 120 km/h Treni merci con peso assiale 18,0 t: V max = 140 km/h Treni merci con peso assiale 16,0 t: V max = 160 km/h Treni viaggiatori: V reg = 200 km/h Treni viaggiatori: V max = 250 km/h Treni viaggiatori con peso assiale 20,0 t: V max = 200 km/h Treni viaggiatori con peso assiale 18,0 t: V max = 250 km/h 1.7. Rapporti di frenatura minimi necessari Nessun requisito specifico rispetto alla restante - Pagina 7 di 15 - FFS

8 = pertinente 2. Veicoli motori, elettrotreni e veicoli di comando 2.1. Segnalazione/Sistema controllo treno (vedere anche cifra e 1.1.8) I requisiti per l impiego di veicoli su tratte ETCS in Svizzera sono riportati nel documento «Voraussetzungen für den Einsatz von Fahrzeugen auf ETCS-Strecken» (Requisiti per l impiego di veicoli su tratte ETCS) del management del sistema ETCS CH. La versione attualmente valida del documento è pubblicata sulla homepage dell UFT. ETCS L0/L1 ETCS L2 ETCS L0/L1 ETCS L Sistema di trasmissione / radio del treno Il criterio di accesso è il rispetto del Network Statement. I veicoli devono essere dotati di un radiotelefono GSM-R, che disponga di un autorizzazione d esercizio valida dell UFT. Regolamentazione generica nel Network Statement Numero di pantografi sollevati e loro distanze (L SA = distanza tra pantografi vicini) Si punta all uniformazione delle distanze tra i pantografi durante l esercizio (regolamento FFS in fase di elaborazione): a) 1 pantografo: V max = 160 km/h b) 2 pantografi / L SA 13 m: V max = 125 km/h 2 pantografi / 13 m < L SA 40 m: V max = 140 km/h 2 pantografi / 40 m < L SA 180 m: V max = 160 km/h 2 pantografi / L SA > 180 m: V max = 160 km/h c) 3 pantografi / L SA 13 m: V max = 125 km/h 3 pantografi / 13 m < L SA 40 m: V max = 125 km/h 3 pantografi / L SA > 40 m: V max = 160 km/h d) 4 pantografi / L SA 13 m: V max = 100 km/h 4 pantografi / 13 m < L SA 40 m: V max = 100 km/h 4 pantografi / L SA > 40 m: V max = 160 km/h - Pagina 8 di 15 - FFS

9 = pertinente 2.4. Forze di contatto pantografo filo di contatto EN 50367:2006 con corrigendum 2010: Forze di contatto medie secondo la Figura 1 o B.1b. La curva caratteristica, che descrive l applicazione della forza alla linea di contatto, vale in riferimento alla velocità del veicolo (il gestore dei veicoli deve considerare velocità dell aria superiori sul pantografo) Forze di contatto massime e minime secondo la Tabella B Materiale consentito per la banda d usura del pantografo 2.6. Tratte di protezione Lunghezza delle sezioni neutrali Carbone duro secondo EN 50367:2006 con corrigendum 2010: tabella C1 Carbone metallizzato per la prova in esercizio. Tratte di protezione dal cortocircuito secondo EN 50367:2006 con corrigendum 2010: Appendice A A.1.2 a) Lunghezza minima delle sezioni neutrali 4 m b) Lunghezza massima delle sezioni neutrali 185 m 2.7. Condizioni d impiego per freni che non creano forza di aderenza Non è consentito impiegare, come freni d esercizio e di emergenza, sistemi di frenatura a correnti parassite o altri sistemi di frenatura che non creano forza di aderenza. Eccezioni: Il freno magnetico di rotaia può essere usato per frenature d emergenza, che comprendono anche le frenature rapide azionate dal conducente del veicolo motore. L impiego di freni a correnti parassite, che agiscono sull infrastruttura, è consentito solo dopo ulteriori controlli locali o aggiornamenti delle tratte. È necessario fornire una prova specifica per la tratta relativamente alla compatibilità con i dispositivi di annuncio di binario libero (conta-assi non previsti a tal fine possono subire danni o andare distrutti in modo permanente) e omologare il binario a tal fine Locomotive a vapore / Veicoli motore termici Le corse commerciali sono consentite. Nella Galleria del San Gottardo valgono le disposizioni di R I sull impiego delle locomotive a vapore. - Pagina 9 di 15 - FFS

10 = pertinente 2.9. Correnti di interferenza Regolamentazione generica nel Network Statement Campi di interferenza Regolamentazione generica nel Network Statement Ammettenza / Limitazione della trazione in funzione della frequenza di rete Requisiti di protezione antincendio per materiali e Componenti Regolamentazione generica nel Network Statement Segnalatori d incendio/di fumo - Pagina 10 di 15 - FFS

11 = pertinente 3. Conducenti di veicoli motori 3.1. Cappucci di salvataggio sui veicoli motori - Pagina 11 di 15 - FFS

12 = pertinente 4. Treni viaggiatori, carrozze viaggiatori (incl. carrozze di scorta dei treni della Strada viaggiante) 4.1. Lunghezza massima: La composizione del treno si basa sulle lunghezze dei binari per consentire un incrocio / superamento senza problemi. Nessun requisito specifico rispetto alla restante 4.2. Resistenza alla pressione 4.3. Toilette Nessun requisito specifico rispetto alla restante rete ferroviaria, ossia WC a caduta libera consentiti Capacità di movimento d emergenza in caso d incendio 4.5. Inibitore della frenatura d emergenza/domanda di fermata d emergenza 4.6. Impianto di ventilazione e climatizzazione in caso di evento 4.7. Alimentazione di corrente tramite batteria Illuminazione d emergenza 4.8. Requisiti di protezione antincendio per materiali e Componenti 4.9. Segnalatori d incendio/di fumo Estintori portatili Parafiamme - Pagina 12 di 15 - FFS

13 = pertinente Segmentazione del sistema di ventilazione Condotte e cavi Sistema di altoparlanti Comunicazione Porte tra le aree passeggeri Uscite di soccorso Possibilità di uscita d emergenza Accompagnamento dei treni Informazione sul comportamento migliore da tenere in caso di evento Formazione del personale - Pagina 13 di 15 - FFS

14 = pertinente 5. Treni merci, carri merci 5.1. Lunghezza max. del treno 5.2. Pesi rimorchiati max. Secondo le prescrizioni d esercizio (tabelle dei pesi) della rispettiva ITF Carichi consentiti Limite di carico: FFS/SP (Nessun requisito specifico rispetto alla restante rete ferroviaria (stato attuale) Limite di carico strada viaggiante: camion con un altezza agli angoli fino a 3,8 m / larghezza 2,5 m o altezza agli angoli 3,75 m / larghezza 2,6 m 5.4. Informazioni sulla composizione dei carri merci Le ITF devono mettere a disposizione del GI, tempestivamente e in forma adeguata, le informazioni sulla quantità e sul tipo di merci pericolose (incl. numero ONU e numero di pericolo) e sul loro posizionamento nei treni. Vedere il Network Statement alla cifra 6.3 segg. - Pagina 14 di 15 - FFS

15 Elenco delle modifiche Versione Modifica N Data Sezione Contenuto Osservazioni Condizioni di accesso: Galleria di valico del San Gottardo. Versione definitiva. - Pagina 15 di 15 - FFS