COMUNICATO STAMPA presente sul sito:

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1 COMUNICATO STAMPA presente sul sito: unione nazionale rappresentanti autoveicoli esteri Lo afferma il Presidente dell UNRAE, Salvatore Pistola IL PROGRESSO DEL MERCATO DELL AUTO PRINCIPALE FATTORE DI RIPRESA ECONOMICA NEL NOSTRO PAESE Senza ulteriori pressioni fiscali si arriverà a immatricolazioni Il mercato dell automobile in Italia è il principale fattore di traino della ripresa economica. Lo dimostrano le vetture in più immatricolate nei primi 5 mesi dell anno, che solo come Iva hanno consentito un gettito aggiuntivo di 460 milioni di euro nelle esauste casse dello Stato. Salvatore Pistola, rieletto venerdì 16 giugno alla presidenza dell UNRAE (l Associazione che rappresenta le Case estere operanti nel nostro Paese) per il prossimo biennio, ritiene essenziale, quindi, la massima attenzione verso un comparto in crescita, che potrebbe subire dannose inversioni di tendenza di fronte a misure governative basate su concetti emotivi più che razionali, come ad esempio l aumento della pressione fiscale sulle vetture alto di gamma. La crescita rispetto all anno scorso ha spiegato è la maggiore fra tutti i grandi mercati europei e se non ci saranno azioni di disturbo, come misure fiscali improprie e drastiche limitazioni alla circolazione, è realistico pensare ad un mercato di fine anno di immatricolazioni. Il rischio ha proseguito è che le eventuali misure di cui si sente parlare possano far perdere quest anno fino a immatricolazioni, con un minor gettito di Iva di 210 milioni di euro e con riflessi anche su altri aspetti, come quello occupazionale. L UNRAE si rende certamente conto delle impellenti esigenze di cassa dello Stato e, quindi, non chiede sgravi fiscali in questo momento improponibili, anche se ciò non è da escludersi nel medio termine, almeno per quanto riguarda il ritorno all automobilista di una parte più consistente (cosa che all estero avviene) dell enorme gettito fiscale che deriva dall automobile, che nel 2006 raggiungerà gli 80 miliardi di euro. L evasione Iva nel settore delle importazioni parallele Nel comparto automobilistico, il gettito Iva supplementare a beneficio delle casse dello Stato, potrebbe ad esempio arrivare da ciò che si stima essere evaso da una parte significativa delle importazioni parallele. Gli analisti dell UNRAE calcolano che questo mancato gettito potrebbe arrivare a 300 milioni di euro annui. L Associazione delle Case estere invita, dunque, il Governo a considerare tale situazione ed esercitare controlli più serrati nell ambito delle importazioni parallele di vetture dall estero. Auspichiamo, comunque, che misure di carattere fiscale eventualmente considerate dall esecutivo, ancorché correlate agli aspetti ecologici ed ambientali ha commentato Pistola non si traducano in una sorta di penalizzazione per certe categorie di vetture, come purtroppo è avvenuto in passato.. /. C.F Via Abruzzi Roma - Tel Fax: info@unrae.it

2 Spostare la tassazione dalla proprietà all uso Voglio ricordare ha detto il Presidente che l UNRAE da tempo sostiene l opportunità di passare dalla tassa di proprietà ad una forma di tassazione sull uso, affinché il contributo allo Stato sia proporzionale all impiego effettivo dell auto e, quindi, delle infrastrutture da parte degli automobilisti, oltre che all impatto ambientale. L UNRAE si dichiara disponibile, come in passate occasioni, ad offrire il supporto delle proprie competenze tecniche e specialistiche, al fine di garantire al Governo un contributo per l identificazione di parametri corretti di valutazione nella eventuale emanazione di norme future. Le proposte dell UNRAE A questo proposito, l Unione che rappresenta le Case estere operanti in Italia suggerisce la seguente gamma di interventi: 1. Rinnovare il parco circolante più vecchio (oltre vetture Euro0), aiutando i possessori di queste auto ad acquistare un usato più recente (come ad esempio l Euro3). Si fa notare che includendo anche le Euro1, il circolante da considerarsi obsoleto è di circa 11 milioni di vetture. Ricordiamo che una Euro4 ha emissioni di almeno 5 volte inferiori rispetto ad una Euro1. 2. Nell ottica di quanto indicato al punto precedente, è fondamentale l eliminazione dell IPT sull usato e dell applicazione definitiva della legge che non richiede più il pagamento del notaio per i passaggi di proprietà. E, infatti, indispensabile alleggerire il costo dei passaggi, che in Italia è il più alto (fino a tre/quattro volte) fra quelli dei principali Paesi dell Unione europea. 3. Armonizzare a livello nazionale le misure ecologiche che limitano il traffico nei centri urbani, tenendo conto che l inquinamento di origine automobilistica e, in particolare quello derivante dalle polveri sottili emesse dai motori diesel, è del tutto marginale rispetto al totale. Si richiedono misure (e informazioni) univoche da parte di Comuni, Province e Regioni. Al riguardo, il Presidente Pistola ha anticipato che l UNRAE ha in corso uno studio approfondito sulle reali cause dell inquinamento urbano, che sarà condotto da uno dei più prestigiosi ed autorevoli Istituti europei. 4. Agire analogamente anche per quanto attiene l assicurazione RCAuto, che ha ormai raggiunto, specie per i nuovi patentati, cifre elevatissime, modulando il costo in relazione alle modalità d uso dell automobilista, in particolare con riferimento alla percorrenza annua. 5. Non considerare interventi penalizzanti la libera circolazione, come l introduzione di minipedaggi stradali, che andrebbero a gravare sui cittadini-automobilisti che già pagano in maniera diretta e indiretta un costo della mobilità superiore a quello medio europeo. Roma, 20 giugno 2006

3 IMMATRICOLAZIONI IN ITALIA DI AUTOVETTURE Var.% 06/05 Gennaio ,72 Febbraio ,00 Marzo ,44 1 trimestre ,45 Aprile ,81 Maggio ,49 Giugno ,35 2 trimestre ,23 1 semestre ,92 Luglio Agosto Settembre trimestre Ottobre Novembre Dicembre trimestre semestre ,42 totale anno ,80 I dati in corsivo rappresentano previsioni UNRAE A rischio unità, pari a un minor gettito Iva di 210 milioni di euro

4 TASSAZIONE DELLE AUTOVETTURE Paese IVA sull'acquisto tassa immatricolazione tassa proprietà Austria 20% basata su consumo carburante massimo 16% kw Belgio 21% basata su cc + età cc Cipro 15% basata su cc + Co2 cc, emissioni CO2 Danimarca 25% 105% fino a DKK 62,700 (valore vettura) 180% sul rimanente consumi carburante, peso Estonia 18% - - Finlandia 22% 28% (benzina) 28% (diesel) anno 1 immatricolazione peso Francia 19,6% - - Germania 16% 19% - cc, emissioni Gran Bretagna 17,5% - emissioni CO2 Grecia 19% basata su cc. 2,000cc = 40% cc, cv Irlanda 21% 22,5%<1,400cc 25%=1,400-1,900cc 30%>1,900 cc cc Italia 20% IPT 150,81 kw Lettonia 18% 373 peso Lituania 18% - - Lussemburgo 15% - cc Malta 18% basata su cc. 2,000cc = 65% cc Olanda 19% basata su prezzo + Co2 45,2% prezzo - 1,540 (benzina) 45,2% prezzo (diesel) peso, provincia Polonia 22% basata su cc 2,000cc = 3,1% - Portogallo 21% basata su cc + Co2 cc Repubblica Ceca 19% - - Slovacchia 19% - - Slovenia 20% basata sul prezzo (da 1% a 13%) - Spagna 16% 7%<1,600cc / 12%>1,600cc (benzina) 7%<2,000cc / 12%>2,000cc (diesel) cv Svezia 25% - peso, emissioni CO2 Ungheria 25% basata su emissioni (Euro4, Euro3, Euro2) peso Fonte: Tax guide ACEA

5 ENTRATE FISCALI DAL SETTORE NEL 2004 (comprensiva dei veicoli commerciali - miliardi ) Paese tassa immatricolazione tassa proprietà Francia 1,309* 1,160* Germania - 7,740 Gran Bretagna - 6,516 Italia 2,067 5,500 Spagna 1,289 2,048 * relative ai soli veicoli commerciali Fonte: Tax guide ACEA

6 Lotta alle frodi fiscali sulle importazioni parallele La Legge Finanziaria 2005 ha stabilito misure dedicate alle importazioni parallele di autoveicoli introdotti in Italia. L applicazione di tali misure, che si sostanziano nell obbligo di comunicare i dati dei veicoli di provenienza intra-comunitaria, tuttavia, non ha ancora avuto luogo. Anche per questo, il fenomeno continua a rappresentare una dimensione rilevante (circa veicoli all anno, dei quali stimiamo che una parte consistente evada totalmente o parzialmente l IVA, per un ammontare complessivo annuo di 300 milioni di euro), in quanto, a nostro avviso, sono state adottate contromisure che rendono poco incisive le opzioni della Legge Finanziaria In effetti, il Ministero dei Trasporti ha emanato norme che prevedono che i soggetti che effettuano un acquisto o una cessione intracomunitaria debbano comunicare telematicamente al Dipartimento dei Trasporti Terrestri, entro i 15 giorni successivi, il proprio numero identificativo intracomunitario e il numero di telaio degli autoveicoli acquistati o venduti. Tali dati, in effetti, vengono trasferiti all Agenzia delle Entrate in formato cartaceo, in quanto non è stata ancora sottoscritta la convenzione che prevede procedure di trasmissione informatiche. In tal senso, l UNRAE ritiene necessario che l Agenzia delle Entrate debba emanare provvedimenti urgenti ed efficaci, in modo da rendere più incisiva la lotta contro l evasione e certo il recupero dell imposta evasa, quali, ad esempio: l obbligo di dimostrazione, a carico del primo importatore in Italia, del reale pagamento dell IVA, in mancanza del quale non si dà luogo all immatricolazione del veicolo; la responsabilità in solido per tutti i soggetti che intervengono fino alla vendita all utilizzatore finale; la riformulazione del reato di incauto acquisto, con specifiche aggravanti per gli operatori del settore. In questo campo, peraltro, anche la Commissione europea sta approfondendo tali tematiche e valutando le opportune linee di intervento, avendo finora individuato tre opzioni: o il passaggio al regime definitivo dell IVA - delineato quando le norme furono introdotte, ma ancora non operativo - che prevede il pagamento dell imposta nel Paese d origine, anziché in quello di destinazione; o l adozione del sistema di reverse charge, che contempla il pagamento da parte del fornitore alla fine della catena di scambi; o la necessità di una maggiore e rafforzata cooperazione tra i Paesi dell Unione Europea in questo campo.

7 Fiscalità sui veicoli usati Di fatto, il mercato dell usato in Italia presenta caratteristiche strutturali del tutto particolari rispetto a quelle di altri grandi mercati nazionali europei. Pur essendo fonte vitale per il mercato dei veicoli nuovi (si pensi che per i soli concessionari circa i 2/3 delle vendite del nuovo è realizzato a fronte del ritiro di un auto usata), il rapporto usato/nuovo, stando ai dati sotto riportati, nel 2005 è stato pari a 1,2: uno dei peggiori dell U.E. RAPPORTO USATO-NUOVO NEL 2005 NEI MAGGIORI PAESI EUROPEI Francia 2,6 Germania 2,0 Gran Bretagna 3,0 Italia 1,2 La causa maggiore della differente dinamica del mercato italiano risiede nell imposizione aggiuntiva dell IPT (Imposta Provinciale di Trascrizione) che viene a colpire - oltre la prima immatricolazione - il trasferimento della proprietà, con un onere che non ha pari in nessuno dei più importanti Paesi dell U.E. Le imposte sui trasferimenti di proprietà, infatti, rappresentano attualmente, tra IPT ed oneri minori connessi alle formalità di immatricolazione e di trascrizione, un totale che mediamente raggiunge 240 euro, a cui si devono aggiungere le spese di agenzia pari a circa 30 euro, per un totale complessivo di 270 euro. Peraltro, nei passaggi di proprietà non è stata ancora abolita l autentica notarile degli atti, in quanto non è stato ancora emanato il Regolamento applicativo del D.L. n. 35/2005 che ne ha previsto l eliminazione.

8 RUOLO DEL COMPARTO AUTOMOBILISTICO IN ITALIA * - Contributo del settore automotive alle entrate dello Stato Percentuale sulle entrate tributarie % 21,3 - Percentuale di restituzione in infrastrutture e servizi % 20,0 - Percentuale di restituzione in infrastrutture e servizi in Europa % 35,0 * Stima anno 2006

9 CONTRIBUTO DELLE CASE ESTERE ALL'ECONOMIA ITALIANA UNRAE (*) - Acquisti componentistica, nel 2005, presso Aziende italiane per un totale di Acquisti di beni e servizi, nel 2005, effettuati dalla Filiale italiana Fatturato 2005 della Filiale italiana Numero occupati diretti, comprensivi delle eventuali Filiali e delle Finanziarie n Numero concessionarie n Numero officine n Numero complessivo, stimato, dei dipendenti di concessionarie e di officine n (*) Stima basata su dati relativi all'88% (per fatturato) delle Aziende associate.