HONDA CRF250R Informazioni stampa CRF250R 2015

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1 HONDA CRF250R 2015 Data del comunicato stampa: 3 giugno 2014 Aggiornamenti modello: la moto MX2 di Honda è ora dotata di forcella ad aria Showa con steli da 49 mm, nuovi terminali di scarico, pulsante per la selezione delle mappature motore come sulla CRF450R e nuovo disco anteriore da 260 mm più una serie di altri dettagli aggiornati. Sommario: 1 Introduzione 2 Panoramica del modello 3 Caratteristiche principali 4 Caratteristiche tecniche 1. Introduzione Nella serrata competizione dell'arena motocross la CRF250R ha sempre dimostrato prestazioni da fuoriclasse. Il perfetto equilibrio tra la potenza erogata in modo fluido, l agilità eccezionale e il raffinato controllo ne fanno una macchina vincente nella classe MX2. Per l attuale model year 2014 gli ingegneri HRC aggiornarono la CRF250R adottando lo stesso telaio a semi-doppio trave in alluminio e la filosofia di progettazione con focus sulla centralizzazione delle masse che caratterizzano la CRF450R. La nuova CRF250R YM2015 prosegue nella direzione tracciata dalla sorella maggiore con miglioramenti del telaio e del motore che ne massimizzano l efficacia su tracciati di ogni tipo sia per i piloti professionisti sia per gli amatori.

2 2. Panoramica del modello Per il model year 2015 la CRF250R riceve la nuova forcella ad aria Showa con steli da 49 mm. Poiché il telaio è sostanzialmente uguale a quello della CRF450R, sviluppato insieme alle forcella pneumatica realizzata da Kayaba, la CRF250R 2015 è quindi ora dotata di una sospensione anteriore capace di sfruttare tutto il nuovo potenziale a disposizione. La forcella ad aria Showa con separazione delle funzioni e unità a tripla camera (SFF-AIR-TAC) è stata appositamente sviluppata per le esigenze specifiche delle competizioni nella classe 250. Molto più leggera di quella con molla in acciaio, ha funzioni di compressione ed estensione separate sui gambali destro e sinistro. Per la molla del monoammortizzatore Showa è stato scelto un nuovo materiale più robusto e al contempo più leggero. E proprio come sulla CRF450R 2015, anche la CRF250R 2015 è dotata di pulsante per la selezione della modalità del motore (EMSB, Engine Mode Select Button) posto sulla destra del manubrio, che consente al pilota di scegliere fra tre diverse modalità di guida. La modalità 1 si basa su una mappatura della ECU standard, la modalità 2 offre un controllo dell'accelerazione più fluido e la modalità 3 una maggiore aggressività nell'erogazione della potenza. Il doppio terminale di scarico presenta un diametro interno maggiorato che, insieme alla fasatura del sistema di iniezione PGM-FI, migliora la risposta dell'acceleratore a tutti i regimi con una maggiore reattività a quelli bassi e medi. Il disco wave anteriore da 260 mm, la nuova grafica e gli pneumatici Dunlop MX52F/MX52 completano le novità per il model year 2015.

3 3. Caratteristiche principali 3.1 Telaio Appositamente sviluppata da Showa per la CRF250R, la sospensione anteriore SFF-AIR-TAC consente di sfruttare le eccezionali prestazioni del telaio e riduce il peso di oltre 1 kg rispetto all unità montata sul model year Il gambale destro è completamente regolabile sia in compressione sia in estensione, mentre nel gambale sinistro la compressione dell'aria avviene senza struttura ammortizzante. Questa differenziazione permette di regolare il bilanciamento destra/sinistra, migliorando la risposta sulle asperità e la stabilità quando si agisce con forza sul freno anteriore. Le tre camere sono utilizzate dal gambale della forcella sinistra per ottenere uno smorzamento efficace. La camera di bilanciamento viene utilizzata nella posizione statica e alle basse velocità; quella interna per la corsa intermedia e quella esterna quando la forcella è vicina al fondocorsa. Il SAG statico e il precarico si modificano regolando la pressione dell'aria nelle camere interna e di bilanciamento mediante una valvola Schrader posta sul fodero del gambale e modificando il volume d'olio nella camera esterna. Il telaio a semi-doppio trave in alluminio di sesta generazione della CRF250R, che ha esordito sulla CRF450R 2013, è rimasto invariato. La geometria dello sterzo, con un'inclinazione del cannotto di 27,38, avancorsa di 116,7 mm e interasse di mm, interagisce alla perfezione con la nuova forcella Showa per offrire una sensazione di collegamento più diretto sulla ruota anteriore, tale da assicurare più precisione nelle traiettorie e curve fulminee. Grazie anche al baricentro basso, i cambi di direzione sono più facili, riducendo così l'affaticamento del pilota sia a terra sia durante i salti. Il peso in ordine di marcia e con il pieno di benzina è di 105,4 kg. Il motore è alloggiato in una culla posizionata in basso, un'esclusiva della CRF250R. L'attenta disposizione dei componenti attorno al telaio contribuisce alla centralizzazione delle masse. Tutti i componenti elettrici (centralina elettronica, condensatore, regolatore e cablaggi) sono più leggeri e disposti in posizione centrale sotto il corpo farfallato. I radiatori, leggeri ed efficienti, sono stati studiati specificatamente per la CRF250R in modo da posizionarli in basso.

4 Anche il compatto monoammortizzatore Showa è posizionato in basso nel telaio e per il modello 2015 è stato scelto un nuovo materiale della molla, più robusto e con un peso inferiore di 220 g, ma con gli stessi livelli di smorzamento. Il forcellone in alluminio presenta una sezione più alta nella parte anteriore e centrale, per una maggiore precisione nelle traiettorie e una migliore trazione in uscita dalle curve. L'articolazione Pro-Link della sospensione posteriore è caratterizzata da una progressività specifica per la CRF250R e consente un escursione della ruota di 31,7 cm. L'ammortizzatore è completamente regolabile, su 17 posizioni in estensione e con regolazione della compressione separata per basse velocità (13 posizioni) e alte velocità (3,5 giri). Le nuove sovrastrutture della CRF250R 2015 beneficiano dell etica Honda MM (Man maximum/machine minimum: prima l'uomo, poi la macchina), ossia l'idea di una moto costruita principalmente sulle esigenze del pilota. I convogliatori del radiatore, i fianchetti, la sella leggera e il serbatoio carburante hanno forme snelle e affusolate che offrono al pilota grande libertà e flessibilità nei movimenti. I nuovi adesivi CRF e la cura dei dettagli rispecchiano lo stile Factory. Le griglie dei radiatori sono ora nere in un'area particolarmente difficile da pulire. Il flessibile del carburante, nuovo e semplificato, agevola la pulizia e la manutenzione; la capacità del serbatoio è di 6,3 litri. Il nuovo disco freno a margherita da 260mm migliora la dissipazione del calore e offre una maggiore potenza frenante oltre a una reattività migliore, anche grazie alla pinza a doppio pistoncino che agisce su di esso; sul posteriore è montato un disco a margherita di 240 mm con pinza a singolo pistoncino. Le nuove protezioni della forcella e il copridisco in due pezzi hanno finitura bianca, a contrasto con il nero delle guide dei freni anteriore e posteriore. I leggeri cerchi in alluminio, con mozzi a montaggio diretto dei raggi, riducono il peso non sospeso; l anteriore è da 21 x1,6 mentre al posteriore c è un 19 x2,5, entrambi con pneumatici Dunlop MX52F/MX52 caratterizzati da massima resistenza all'usura, eccellente grip sui fondi più diversi per un'azione in curva più progressiva e una eccellente assorbimento delle irregolarità del terreno grazie al design dei fianchi e alla capacità di incasso dei colpi della carcassa, garanzia anche di una maggiore longevità.

5 3.2 Motore Per l attuale modello 2014, il propulsore Honda MX da 249 cc fu aggiornato con una nuova testata dai condotti di aspirazione e scarico ridisegnati e rapporto di compressione aumentato a 13,5:1. Per lo sviluppo del modello 2015, gli ingegneri HRC si sono concentrati sulla possibilità per il pilota di regolare l erogazione del motore in modo semplice, per adattarlo alle condizioni specifiche e al proprio stile di guida, oltre che sul miglioramento dell efficienza del sistema di scarico e sulla precisa sensibilità di risposta ai comandi del gas. L'unità Unicam a quattro valvole (con alesaggio e corsa di 76,8 x 53,8 mm, valvole di aspirazione in titanio da 30,5 mm e valvole di scarico in acciaio da 25 mm) ha sempre colpito per la fruibilità della grande potenza a qualsiasi regime, oltre che per la prontezza di risposta ai comandi del pilota. Tale fruibilità è stata ulteriormente migliorata aggiungendo il sistema EMSB di Honda. Il pulsante delle 3 mappature motore rappresenta un cambiamento radicale. Infatti, anziché passare il week-end a configurare le mappe cercando la soluzione migliore (portando con sé il portatile in circuito), il pilota, a seconda delle condizioni del tracciato e con il motore a regime del minimo, può cambiare mappa semplicemente premendo il pulsante per meno di un secondo per selezionare la mappa successiva in sequenza. Con una rapida pressione del pulsante di selezione, un LED ad alta visibilità integrato e una serie di lampeggi consecutivi segnalano la mappa in uso. Se viene selezionata un'altra mappa, la nuova scelta è sempre confermata al pilota. La modalità 1 utilizza la combinazione standard delle mappe di accensione e iniezione di carburante per offrire un'erogazione bilanciata di potenza e coppia. La modalità 2 è stata progettata per fondi sdrucciolevoli e fangosi e offre un controllo assoluto dell'accelerazione in modo da gestire agevolmente anche l'ultimo impulso di trazione. La modalità 3 offre un erogazione della potenza aggressiva, decisa e reattiva, ideale per i tratti di sabbia profonda e soffice. Le modalità 2 e 3 possono essere ulteriormente personalizzate con il conosciuto setting tool HRC. La maggiore potenza e coppia fin dai bassissimi regimi, un erogazione dolce e lineare ai medi, un picco maggiore agli alti e un allungo più incisivo, sono il risultato ottenuto ridisegnando il sistema di scarico e i componenti interni. Il sistema di iniezione elettronica PGM-FI è stato rimappato e l'airbox, che ha le stesse specifiche della CRF450R, si combina con un condotto dell'aria disegnato appositamente per la CRF250R. Per ridurre l'affaticamento, sul corpo farfallato da 46 mm viene utilizzata una molla di ritorno più leggera. Conformemente alle normative FIM, la potenza massima di 28 kw (38,1 CV) si raggiunge a giri/min, con una coppia massima di 26,5 Nm erogata a giri/min.

6 4. Specifiche tecniche CRF250R YM2015 MOTORE Tipo Monocilindrico 4T, raffreddato a liquido, 4 valvole Unicam Cilindrata Alesaggio x corsa 249 cc 76,8 x 53,8 mm Rapporto di compressione 13,5 : 1 Potenza massima Coppia massima Capacità totale olio 28 kw (38, giri/min 26, giri/min Olio motore 0,85 L / Olio trasmissione 0,75 L ALIMENTAZIONE Tipo Capacità serbatoio Iniezione elettronica PGM-FI 6,3 litri IMPIANTO ELETTRICO Accensione Avviamento Elettronica transistorizzata A pedale TRASMISSIONE Frizione Tipo di cambio Trasmissione finale Multidisco in bagno d olio 5 marce, sempre in presa A catena TELAIO Tipo Doppio trave in alluminio

7 CICLISTICA Dimensioni (L L A) Interasse Inclinazione cannotto Avancorsa Altezza sella Altezza da terra Peso in ordine di marcia con il x 827 x mm mm 27 38' 116,7 mm 951 mm 322 mm 105,4 kg pieno SOSPENSIONI Forcella rovesciata steli da 49 mm, Showa SFF-AIR-TAC, escursione 310 mm Monoammortizzatore Pro-Link Showa RUOTE A raggi, cerchi e mozzi in alluminio A raggi, cerchi e mozzi in alluminio PNEUMATICI 80/ Dunlop MX52F 100/90-19 Dunlop MX52 FRENI Disco wave da 260 mm, pinza a due pistoncini Disco wave da 240 mm, pinza singolo pistoncino Tutte le caratteristiche sono provvisorie e possono variare senza preavviso

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