IL FATTORE «C» LE SCELTE STRATEGICHE

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1 Genova, 4 agosto 2017 GENOVA >< MILANO: PRIMI 7 MESI 2017 IL FATTORE «C» LE SCELTE STRATEGICHE

2 Premessa Nel 2003, quando iniziammo a monitorare quotidianamente i treni Genova >< Milano utilizzati dal pendolarismo, trovammo questa situazione: Tutti gli IC provenivano da Venezia Le prestazioni dei treni del mattino avevano una media fra gli 8 e 13 di ritardo Le prestazioni dei treni della sera avevano una media fra i 15 e i 27 di ritardo La linea Genova >< Milano presentava 8 passaggi a livello eliminati solo negli ultimi anni La linea Genova >< Milano presentava stazioni senza sottopassi (costruiti negli anni) e ciò costringeva a marcia rallentata fra Pavia e Milano Con gli anni, grazie al confronto fra pendolari, impresa ferroviaria, gestore infrastrutture, istituzioni, la situazione è progressivamente migliorata Il decadimento del materiale con il quale sono eserciti gli IC è evidente: E444R con 50 anni di vita, carrozze UIC-Z altrettanto anziane. Tutto ciò per affermare un concetto basilare: La linea Genova >< Milano (infrastruttura ottocentesca) sconta un passato caratterizzato da scarsissimi investimenti in infrastrutture e in manutenzione straordinaria. Questo non assolve pienamente chi oggi si occupa dell infrastruttura o chi si occupa di far circolare i treni, ma è giusto sottolineare il punto di partenza. 1 Genova >< Milano

3 Il fattore C e le scelte strategiche In questo documento di sintesi GenovaMilanoNewsletter e Assoutenti oltre a presentare i primi 7 mesi del 2017 e i relativi confronti con il passato (resi possibili grazie alla banca dati dell Ufficio Studi che dal 2003 analizza le corse feriali dei principali treni Genova >< Milano utilizzati per fini pendolaristici), riassumono in due fattori i problemi contingenti e storici che falcidiano una normale circolazione dei treni su questa linea. Il fattore C come Caldicidio, ovvero la straordinaria coincidenza fra temperature e prestazioni dei treni. Come vedremo attraverso l analisi degli ultimi 3 anni, i ritardi registrati in giugno e luglio (i due mesi più caldi) sono direttamente proporzionali alle temperature medie registrate in giugno e luglio 2015, 2016 e 2017 lungo i punti sensibili della linea. Il fattore S, ovvero le scelte strategiche per il futuro immediato e per il futuro a medio termine della Genova >< Milano. Scelte di materiale rotabile da impiegare ma soprattutto interventi infrastrutturali da fare. Ultima considerazione prima di entrare nel merito: da un anno a questa parte i dati in nostro possesso registrano un forte aumento dei viaggiatori occasionali diretti per fini turistici a Genova e in Liguria. Spesso IC e EC (non solo il venerdì e nei festivi) viaggiano stracolmi (fatto positivo per il load factor di Trenitalia) mettendo a dura prova la convivenza fra chi viaggia per lavoro e chi viaggia per turismo. Non è il caso di studiare per la prossima primavera/estate un offerta aggiuntiva di treni a mercato per i turisti? Per il fine di questo documento, presenteremo esclusivamente dati sintetici e proposte sintetiche mentre tutti gli approfondimenti sono disponibili nell ampia documentazione contenuta in e nei documenti rilasciati a fine anno. 2 Genova >< Milano

4 Il fattore C Giugno 2017 ha registrato prestazioni peggiori rispetto all analogo mese di 2015 e 2016 oltre che per guasti infrastrutturali, soprattutto perché giugno 2017 è stato più caldo degli anni precedenti. La straordinaria ondata di caldicidio registrata invece a luglio 2015 è riscontrabile in diretto collegamento con le prestazioni dei treni di quel mese. Analogamente, in occasione delle punte di caldicidio di luglio 2016 e 2017 sono state registrate le peggiori prestazioni dei treni. Ma il caldicidio oltre ai ritardi ha anche significato enorme disagio ad abbonati e viaggiatori a causa dell insufficiente funzionamento degli impianti di climatizzazione dei treni. 3 Genova >< Milano

5 I primi 7 mesi del Genova >< Milano

6 I primi 7 mesi del Genova >< Milano

7 I primi 7 mesi del Genova >< Milano

8 Confronti: i treni del mattino 7 Genova >< Milano

9 Confronti: i treni della sera 8 Genova >< Milano

10 Bilancio 6 treni hanno migliorato le prestazioni: 2180, 658, 651, 679, 146, 680* 2 treni hanno registrato mutamenti non significativi: 2179, treni hanno peggiorato le prestazioni: 652, 656, 2184, 141, 2181, 675, 2193, 685, 687, 674 Gennaio > luglio 2015: minuti di ritardo con media complessiva dei 18 treni di 5 16 e tasso di puntualità inferiore ai 5 del 66% Gennaio > luglio 2016: minuti di ritardo con media complessiva dei 18 treni di 4 52 e tasso di puntualità inferiore ai 5 del 69% Gennaio > luglio 2017: minuti di ritardo con media complessiva dei 18 treni di 5 22 e tasso di puntualità inferiore ai 5 del 64% E da sottolineare come le cause che determinano i ritardi siano sostanzialmente stabili, con solo una significativa oscillazione: nel 2017 crescono le cause di ritardo determinate da guasti infrastrutturali. 9 Genova >< Milano

11 Le scelte strategiche MATERIALE OGGI LOCOMOTORI E402B CHE STANNO PROGRESSIVAMENTE SOSTITUENDO LE E444R E CARROZZE 901 EREDITATE DAI FRECCIABIANCA: Ringiovanisce età medie dei locomotori ma rimane inalterata l età delle carrozze PROGRAMMATO NELL IMMEDIATO FUTURO: LOCOMOTORI E401 monocabina in composizione bloccata con 7 CARROZZE 901 e una CARROZZA SEMIPILOTA QUELLO CHE VORREMMO A PARTIRE DAL 2018: 4 COMPLESSI ETR 460/665 ATTUALMENTE IN USO ALLE FRECCEBIANCHE 10 Genova >< Milano

12 Le scelte strategiche INFRASTRUTTURE E CIRCOLAZIONE OGGI SATURAZIONE CIRCOLAZIONE TRATTA ROGOREDO-PAVIA CONFLITTI CIRCOLAZIONE DIREZIONE GENOVA: GENERALE CONFLITTO DEGLI IC/EC CON I REGIONALI TRENORD MILANO > STRADELLA DA ROGOREDO A BRESSANA BOTTARONE GENERALE CONFLITTO DEGLI IC/EC CON GLI S13 TRENORD DA ROGOREDO A PAVIA CONFLITTI CIRCOLAZIONE DIREZIONE MILANO: CONFLITTO IC 652 >< REG TRENORD 4866 A EX BIVIO GRAVELLONE, GENERALE CONFLITTO IC/EC CON S13 TRENORD DA PAVIA A MILANO CONTINUI GUASTI INFRASTRUTTURALI A: CERTOSA DI PAVIA, S.MARTINO SICCUMARIO/CAVA MANARA, BRESSANA BOTTARONE PRESENZA DI BANCHINE SENZA SOTTOPASSO PEDONALE A CERTOSA DI PAVIA ATTRAVERSAMENTO A BASSA VELOCITA DI TORTONA E RONCO SCRIVIA 11 Genova >< Milano

13 Le scelte strategiche QUELLO CHE VORREMMO SAPERE: MIGLIORE GESTIONE CONFLITTI CIRCOLAZIONE E POSSIBILITA REVISIONE TRACCE REG TRENORD MILANO > STRADELLA TROPPO A RIDOSSO DEGLI IC TEMPISTICA AVVIO CANTIERI QUADRUPLICAMENTO ROGOREDO-PAVIA TEMPISTICA INTERVENTI DI CANTIERIZZAZIONE PER LA VELOCIZZAZIONE DELLA LINEA (TRATTA TORTONA-PAVIA) TEMPISTICA INAUGURAZIONE TERZO VALICO 12 Genova >< Milano

14 Appendice statistica 13 Genova >< Milano

15 Gennaio Genova >< Milano

16 Febbraio Genova >< Milano

17 Marzo Genova >< Milano

18 Aprile Genova >< Milano

19 Maggio Genova >< Milano

20 Giugno Genova >< Milano

21 Luglio Genova >< Milano

22 Confronti storici 21 Genova >< Milano

23 Supplemento a GenovaMilanoNewsletter del 3 agosto 2017 Anno 16 Numero GenovaMilanoNewsletter newsletter@genovamilano.it web mobile devices Assoutenti Assoutenti Liguria Il contenuto di questa analisi è di proprietà intellettuale di GenovaMilanoNewsletter e la sua riproduzione totale o parziale su supporto cartaceo, web o digitale è vietata. Per l autorizzazione alla riproduzione dei contenuti invia una mail a newsletter@genovamilano.it Responsabile del trattamento dei dati: GenovaMilanoNewsletter GenovaMilanoNewsletter contiene informazioni destinate esclusivamente al mailing indicato. Nel caso avessi ricevuto questo messaggio di posta elettronica per errore sei pregato di segnalarcelo rispondendo a questa mail. Al tempo stesso ti preghiamo di cancellare quanto ricevuto (compresi eventuali immagini o file allegati) senza farne copia. Infatti, qualsivoglia utilizzo non autorizzato del contenuto di questo messaggio costituisce violazione dell'obbligo di non prendere cognizione della corrispondenza tra altri soggetti, salvo più grave illecito, ed espone il responsabile alle relative conseguenze. 22 Genova >< Milano