Luglio - Agosto 2007 Anno XI - Numero 7-8

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1 Luglio - Agosto 2007 Anno XI - Numero 7-8 3^ Salita Castello di Venere Gara di sole storiche - 14 e 15 Luglio 2007 Validità: Challenge Salita Piloti Autostoriche, Campionato Italiano della Montagna, Trofeo CSAI della Montagna, Coppa CSAI della Montagna. Percorso: metri, misto veloce con un buon dislivello. Migliorabile come sicurezza passiva. Piloti Partenti: un numero veramente notevole per una gara non Toscana. Non abbiamo i dati dello scorso anno Tempo: Caldo e sereno Sette piloti con famiglie al seguito ( nipoti compresi) hanno affrontato la lunga trasferta in terra siciliana a caccia di punti per i vari titoli nazionali, di cui la gara era dotata, e, perché no, di una mini vacanza in terra Siciliana. Diciamo subito che non condividiamo il sistema di prove e gara in una unica giornata per la mancanza di tempo tecnico per la soluzione di eventuali problemi sorti durante le prove e non comprendiamo altresì come ciò sia potuto accadere in una gara con tutte le validità di campionato. Fatte le doverose premesse, passiamo a parlare dei nostri piloti che si sono fatti onore giungendo tutti al traguardo con performances di assoluto rispetto. Iniziamo con l ottima prestazione di Gabriele Ciabattini vincitore di una classe assai numerosa creando un po di scompiglio fra i concorrenti siciliani che proprio non se l aspettavano...tanto che hanno ben pensato di fare un bel reclamo (risultato poi infondato) al nostro portacolori. Bella gara anche della nostra coppia vincente della classe TC 1300; stiamo parlando di Carlo Falorni e di Sandro Colapicchioni rispettivamente alla guida di una Alfasud TI e di un Fiat 128 Rally...solo che questa volta sono arrivati secondo e terzo di classe a poco più di due secondi fra loro ma a oltre venti dal primo classificato! Un distacco abissale che ha dell incredibile speriamo che il pilota in questione si ripresenti in qualche altra gara di campionato per una prova d appello.due vittorie di classe ce le ha portate la famiglia Bartoloni che 38 TROFEO VALLECAMONICA Gara Internazionale mista - 15,16 e 17 Giugno 2007 Nessuna validità - Percorso: 8590 metri da ripetere 2 volte. Molto bello, misto veloce e sicuro - 30 partenti - tempo sereno Per fortuna gli organizzatori non hanno mollato come molti a- vrebbero fatto dopo l arresto forzato dello scorso anno per l incidente mortale del Infatti sarebbe stata una vera ingiustizia togliere una delle cor- con Maurizio ha dominato la TC oltre 2500 a bordo di una opel Commodore con un buon tempo. Stefano Bartoloni invece ha fatto sua la classe TC 1150 a bordo di una Autobianchi A 112 Abarth. Fortunato Arrighi in gara su Innocenti Mini Cooper 1300 se in salita più belle e sicure in assoluto sul territorio nazionale. Quest anno non aveva nessuna validità, e da qui il calo dei partecipanti, ma speriamo che dalla prossima edizione gli sia nuovamente assegnato il Fortunato Arrighi ha conquistato la piazza d onore a bordo del glorioso Mini Cooper 1300 dopo una bella gara come oramai ci ha abituati. Terminiamo parlando di Amicis Bagnoli che ha finito la manche con lo scarico rotto alla sua Giannini titolo per il Campionato Europeo della Montagna che era stato suo,sia per le moderne che per le storiche, fino al tragico Alla gara eravamo presenti con due validi rappresentanti del Club che hanno concluso entrambi sul gradino più alto del podio di classe. Nel primo raggruppamento bella prestazione di Boris Gobbini che, giustamente, non ha saputo resistere al fascino della gara 650 NP comcludendo così la sua gara al settimo posto di classe mentre avrebbe sicuramente potuto aspirare ad un gradino del podio. Facciamo una ultima annotazione a margine della cronaca per dire che alcuni nostri piloti (per non dire quasi tutti) appena conoscevano il percorso (lo avevano fatto poche volte)...avevano preferito una bella gita all isola di Favignana con relativo bagno e snorking nelle favolose acque anziché percorrere e ripercorrere sempre gli stessi 5950 metri di gara...il che spiega (in parte) certi distacchi abissali ma altrettanto bene lo spirito con cui è giusto affrontare certe trasferte e certe manifestazioni: agonismo sì ma anche spazio ad altre piacevoli cose. Classifiche e tempi dei nostri Pilota Class. Tempo Media C.Falorni ,7 S.Colapicchioni ,3 G.Ciabattini ,3 M.Bartoloni ,8 F. Arrighi ,2 S. Bartoloni ,1 A. Bagnoli ,1 dimenticando per una volta validità e punteggi e ha portato alla vittoria la rossa Abarth TC. Della prestazione di Emanuele Aralla avrete già letto notizie sul sito; comunque è riuscito a portare la piccola Alpine A al secondo posto assoluto ad un solo secondo dopo due manche di gara dietro a un Porsche Crediamo che i fatti parlino da soli sul valore del nostro pilota. Class. A pag. 6

2 Luglio - Agosto 2007 Pag. 2 Anno XI - Numero ^ CESANA - SESTRIERE Gara di sole storiche 21, 22 e 23 Luglio 2007 Validità: Challenge Salita Piloti Autostoriche Percorso: metri con una buona pendenza. Misto veloce, molto largo e ottimamente protetto. Piloti Partenti: 82; ottimo successo per una gara di sole storiche alla pri ma esperienza e con la sola validità Challenge...in parte propiziata dalla magnanimità dell organizzatore Tempo: Ottimo in gara. Una gara partita con un buon livello organizzativo che, fra l altro, si svolge su uno storico percorso molto bello e selettivo. Con questi ingredienti sicuramente il successo, sia come numero che come qualità di partecipanti, non poteva certo mancare. I nostri, non ostante la distanza, si sono presentati in cinque ed hanno ottenuto altrettante vittorie di classe...penso che di più sarebbe stato difficile fare! Iniziamo dal primo gruppo dove Boris Gobbini (Abarth TC 1000) ha vinto la classe con un buon margine sul suo diretto avversario. Nel secondo gruppo ottima prestazione di Emanuele A- ralla che ha posto la sua Alpi- ne A al primo di classe e al settimo posto assoluto dopo il solito noioso monomarca di Porsche cui oramai siamo abituati. Altrettanto buona la prestazione di Roberto Polledro su Alpine A di serie che ha brillantemente vinto la classe. Roberto Polledro su Alpine A Boris Gobbini su Fiat Abarth TC 1000 Sul gradino più alto del podio pure Maurizio Bartoloni a bordo della sua Opel Commodore Coupé coi colori giallo blu del Club. Molto bella e veloce la gara di Stefano Bartoloni che, a bordo della piccola A 112 Abarth ha vinto la classe TC 1150 con un tempo davvero notevole giungendo, fra l altro, a meno di un secondo da un Ferrari 308 GTS.Class. a pag.6 10^ LAGO - MONTEFIASCONE Gara di sole storiche 28, 29 Luglio 2007 Validità: Challenge Salita Piloti Autostoriche Percorso: metri veloce, impegnativo e divertente. Buone le protezioni di sicurezza. Piloti partenti: 62 molto buono il numero per la 1^ edizione. Tempo: Molto caldo e sereno Giovanni Bartalesi in gara su Simca Rally 2 tati da cinque piloti che, benché in pochi, hanno portato la Scuderia al secondo posto assoluto. Iniziamo, come sempre dal primo Raggruppamento dove Sabatino Giannantonio, a bordo della sua Alfa Romeo GTV 1600, è salito sul gradino più basso del podio al termine di una bella gara. Nel secondo Raggruppamento bellissima la gara di Giovanni Bartalesi che ha portato la sua velocissima Simca Rally 2 al primo di classe ed a un prestigioso secondo posto assoluto, battuta solo da una Porsche, con una cilindrata doppia rispetto alla sua! Altrettanto bella la vittoria di classe e il terzo posto assoluto Unica presenza del Club nella gara, forse, più carica di storia delle salite Italiane. Emanuele Aralla, con una di raggruppamento a poco più di quattro secondi dal Bartalesi di Gastone Boddi alla guida di una Simca 1200 S Coupé; entrambe le vetture si sono dimostrate estremamente competitive, a punto e, naturalmente, ben guidate. Bella vittoria nella classe T 1150 di Pablo Muzzi alla sua seconda gara stagionale a bordo della A 112 Abarth preparata da Amicis Bagnoli. Concludiamo purtroppo con il ritiro di Silvano Polato che, dopo qualche vicissitudine in una delle due manche di prova, non ha potuto prendere il via della gara per problemi meccanici alla sua Giannini 700 Silhouette; siamo sicuri che si rifarà ai Cimini. Class. A pag. 6 57^ TRENTO - BONDONE Gara mista - 29, 30 Giugno e 1 Luglio 2007 Validità: Camp. Europeo - Percorso metri - Partenti 63 - Tempo sereno salita perfetta ha portato la sua bella Alpine alla vittoria di classe ed un buon piazzamento assoluto. Un altra bella gara dei gloriosi anni 60 è stata felicemente riesumata anche grazie alla passione e alla sportività del dott. Zucchi, Presidente dell ACI di Viterbo. Buona l accoglienza dei piloti e l organizzazione in genere. Buono, infine, anche il numero dei partenti per la prima edizione con la sola validità per il Challenge e la vicinanza, come calendario, di altre gare del settore. I nostri colori erano rappresen- Emanuele Aralla assistito da Piero Reghitto (a sinistra)

3 Luglio - Agosto 2007 Pag. 3 Anno XI - Numero CIRCUITO STRADALE DEL MUGELLO Rally di sole storiche - 22, 23 e 24 Giugno Validità Campionato, Trofeo e Coppa CSAI Due belle giornate hanno salvato il prestigioso gruppo dei partenti al ventesimo Mugello Stradale per sole autostoriche con 47 equipaggi iscritti per le verifiche del venerdì pomeriggio e del sabato mattina. Quarantacinque i partenti del sabato con trasferimento da Firenzuola, luogo di partenza e arrivo, per la prova speciale in autodromo di tre giri con un totale di cento chilometri di cui circa quindici di prova in circuito. La domenica i canonici due giri del mitico anello stradale per 125 chilometri con 52 di prove speciali da ripetere che erano: la Casetta - Futa, le Maschere e il Giogo. Inutile dire che si è respirata storia pura e, se fosse polvere, ne avremo i polmoni pieni. Tre gli equipaggi ValdelsaClassic al via due navigatori prestati ad altre scuderie. Notevole la fila di apripista con una 33 Stradale da urlo e una Ferrari 250 Testa Rossa in gara venuta dall Olanda. Da apprezzare la cena offerta il sabato con ospiti storici e la presentazione del bellissimo libro di Andrea Marsili Libelli proprio sul Circuito del Mugello che ripercorre la storia di questa gara dal 1914 ad oggi. Veniamo alla analisi della manifestazione che ha evidenziato la eccessiva incidenza della prova in pista che, di fatto, ha condizionato abbastanza la classifica finale. Diciassette le Porsche al via e a buoni livelli di preparazione; non vorrei che i rally, già un pezzo avanti, diventassero dei monomarca e lo spirito agonistico 3 RALLY STORICO CAMPAGNOLO Rally di sole storiche - 8, 9 e 10 Giugno 2007 Validità Campionato, Trofeo e Coppa CSAI I bravissimi Billa - Ciabatti dietro per un solo decimo di secondo; risultato che risente, in parte, di ben quattro secondi in autodromo a favore della macchina Italiana. Il primo gruppo è stato vinto da David Baldi con alle note la piccola, Ermini - Pizzetti in gara su Porche 911 S sia rivolto solo all assoluta e, magari, all assoluta...delle assolute! Jaguar. Il secondo gruppo dalla grande Barbara Neri sulla diabolica Anche in salita si comincia a Stratos...poi anche prima dei primi e sentire il puzzo di questo, aiutato il terzo dai veloci Bigoni - Bailoni su da un regolamento che premia i Opel Kadett GTE. primi di gruppo a danno delle classini - Pizzetti già dall autodromo, men- Dei nostri, in affanno la gara di Ermi- Al Mugello ci ha pensato la Lancia tre Bianchini Maurizio con Materozzi, dopo aver pagato un minuto e Stratos di Bianchini - Baldacchini a mettere in fila le Germaniche con venti secondi il sabato hanno ben I nostri due rallysti hanno affrontato la trasferta con la solita meticolosa preparazione di una gara considerata fra le migliori e più impegnative di tutto il campionato. La fortuna non è però stata dalla nostra, o per lo meno non completamente; infatti, mentre troviamo vittorioso all arrivo il nostro portacolori difeso il secondo di classe del proprio gruppo. A corrente molto alternata la prestazione della famiglia Arrighi comunque all arrivo finale primi di classe a Firenzuola. Trentasette gli arrivati con otto ritiri. In voglia di suggerimenti direi che la prova in autodromo, bella finchè si vuole, dovrebbe essere abbinata ad una di abilità a velocità lenta, magari utilizzando il vasto retro box o, e questo sarebbe il massimo, dopo la pista (due giri), andare a ricercare, per almeno una prova stradale, il percorso del Piccolo Mugello della preistoria di questa gara. Complimenti alla Biondetti per l organizzazione ed i miei appunti sono da intendere solo per motivo di riflessione. Auguri a Carlo Steinhauslin e al suo navigatore senza dimenticare la sua Lotus Elan che, se dovesse prendere la pensione per le botte subite nel tempo, prenderebbe sicuramente la massima. Bruno Corsani Classifica e tempi dei nostri piloti Equipaggio Piazz. Tempo Ermini - Pizzetti Bianchini - Materozzi Arrighi - Arrighi 1 1h Folco Gamberucci su Fulvia HF 1300 Salvini - Salerno su Porche RSR Folco Gamberucci che nell occasione ha positivamente rinnovato la Fulvia HF 1300 completamente riveduta e corretta da Aldo Bigazzi, non è andata altrettanto bene all altro equipaggio Salvini - Salerno. Infatti, dopo le prime prove spelottare alla pari con i migliori per la prima piazza assoluta, un guasto meccanico ha posto fine, ancora una volta, ad una gara che poteva e doveva essere il riscatto assoluto; li aspettiamo nuovamente all Elba dove siamo certi che la sfortuna dovrà ciali che vedevano i nostri pur finire.

4 Luglio - Agosto 2007 Pag. 4 Anno XI - Numero ^ Limabetone Storica Gara Mista senza validità - 25, 26 Agosto Trofeo Luigi Fagioli Gara Mista senza validità 18 e 19 Agosto 2007 Gara impegnativa che, sia per la mancanza di validità per i vari titoli che per la notevole serie di disagi logistici che pone, è da alcuni anni Nella classe TC 1150 del terzo Gruppo bella lotta in famiglia fra Stefano Bartoloni su A 112 Abarth e Massimo Aglietti su Fiat 127 Anche qui vale quanto detto per la Lima che le difficoltà e i tempi di attesa mischiati alla mancanza di validità ha fatto raggruppamento e ha fatto il terzo assoluto degli assoluti come direbbe il buon Corsani il tutto con una piccola 128 Sergio Failli su Alfasud TI 1500 preparata Bigazzi disertata dalla maggior parte dei nostri. Questo non vuol dire che alcuni appassionati del percorso non prendano ugualmente la partenza. Infatti in quattro piloti gialloblu hanno preso regolarmente il via infischiandosene delle problematiche sopra esposte. Bella, come sempre, la gara di Sandro Colapicchioni che ha portato il suo bel 128 Rally rosso sangue ad uno splendido quarto posto assoluto dietro ad una Osella (Peroni) e due Porsche E...se avesse conosciuto meglio il percorso...forse almeno una l avrebbe presa. Sport; alla fine Stefano ha preceduto Massimo afflitto, in parte, da problemi meccanici. Dispiace molto per la toccata in una pietra non vista di Sergio Failli che ha dovuto fermarsi con la sua velocissima Alfasud TI Contiamo di rivederlo al Chianti in splendida forma. Classifiche e tempi dei nostri Pilota Class. Tempo Media S. Colapicchioni ,2 S. Bartoloni ,1 M. Aglietti ,8 S. Failli Rit. 26^ Coppa Paolino Teodori Gara Mista senza validità - 28, 29 Luglio 2007 Anche qui un grande Sandro Colapicchioni che col suo mitico Fiat 128 ha strapazzato tutti gli avversari vincendo alla grande la classe ed il raggruppamento come oramai ci ha abituato. Una piccola riflessione: se invece rivolgesse le sue attenzioni a gare valevoli...siamo certi che sarebbe ben difficile togliergli di mano il titolo nazionale di classe...se non di più. Comunque comprendiamo benissimo anche il nostro pilota: come spesso andiamo a ripetere le gare storiche non debbono essere solo calcolo e agonismo ma anche diverti- mento, scelta dei percorsi e delle località che più ci attraggono da godere in compagnia di amici e parenti senza particolari calcoli e/o machiavellismi di sorta. Forse dovremo davvero imparare da Sandro e fregarsene di più di tutti i regolamenti sempre più ingiusti e clientelari che ci propina la CSAI, peggiorando sempre la situazione con coefficienti assurdi che sembrano fatti veramente apposta per qualcuno e comunque ben distanti dalla realtà vera. Class. Tempo e media del ns. pilota S. Colapicchioni ,9 Sandro Colapicchioni in gara su Fiat 128 Rally si che in una bella gara dove siamo stati presenti in oltre venti vetture i partecipanti si sono ridotti a due! Pochi...ma buoni: due piloti e due vittorie...ma che vittorie! Iniziamo come di dovere da Sandro Colapicchioni che ha vinto la classe TC 1600 del secondo raggruppamento, il Ancora presente il nostro stakanovista del volante Sandro Colapicchioni che però in questa occasione non ha avuto la fortuna che si meritava Bene ha fatto anche il bravo Sabatino Giannantonio che ha portato il GTV 1600 sul gradino più alto del podio nella classe TC Classifiche, tempi e medie dei nostri Pilota Class. Tempo Media S. Colapicchioni ,1 S. Giannantonio ,0 6^ Cronoscalata Rocche Aquilane Gara Mista senza validità - 23, 24 Giugno 2007 Un guasto meccanico l ha infatti fermato senza la possibilità di poter ripartire in gara. Siamo sicuri che non sarebbero mancati risultati esaltanti. 10 Rallysprint Storico della Garfagnana - 25, 26/08/2007 Validità Trofeo CSAI Rallysprint Alla partenza il bravo Folco Gamberucci con il navigatore di turno (non conosciamo il sesso...di solito preferisce le donne; dice che sono più leggere). Scherzi a parte Folco non ostante stia trascorrendo un anno quasi sabbatico, in attesa di un bel programma,ancora segreto, per il prossimo 2008; siamo sicuri che, come sempre, ci stupirà. Venendo alla gara che si è svolta al Ciocco il buon Folco non si è smentito ed ha vinto alla grande la classe ed il raggruppamento.

5 Luglio - Agosto 2007 Pag. 5 Anno XI - Numero 7-8 TITOLI NAZIONALI ASSOLUTI di S. De Santi Risultati e riflessioni alla luce del regolamento 2007 dopo sei gare effettuate Nel numero dello scorso anno avevamo impostato un articolo intitolato IL CAMPIONATO DEI RICCHI in cui si evidenziava la mancanza di equità nel calcolo dei conteggi per l assegnazione del titolo assoluto che, fino allo scorso anno, veniva calcolato sulla base del piazzamento in classe arricchito (giustamente) dalla quantità dei piloti concorrenti. Si evidenziava così il valore del pilota e la prestazionalità della vettura. Come tutti sappiamo quest anno, dal cilindro della CSAI, non si sa bene il perché in quanto le cose erano eque e funzionavano bene, è uscita fuori la norma in cui si attribuiscono punti aggiuntivi (da aggiungere a quelli della classe) da assegnare ai primi cinque classificati nella assoluta di gruppo. La nuova disposizione, appare anche ad un primo, semplice esame, quanto mai ingiusta o punitiva verso i piloti che corrono con vetture di cilindrata inferiore e che magari sono quelli che si trovano a lottare col più alto ed agguerrito numero di concorrenti. Infatti chi corre con una Giannini 650 NP è assolutamente impossibilitato ad entrare nei primi cinque assoluti. Lo sport dovrebbe essere equità e non favoritismi verso alcune categorie a danno di altre. Al sig. Gianfraco Pucci, in occasione della Due Ore di Magione 2006, facemmo presente questa argomentazione in una riunione e, di fronte ad altri piloti...fra cui il rappresentante CSAI degli stessi. Il sig. Pucci ci assicurò che era solo un piccolo vantaggio e che non avrebbe influito ai fini del risultato finale!! Per completare e, meglio chiarire, l assurdità e l ingiustizia della decisione, all atto di metterla in pratica si è ben pensato di dargli coef- ficiente doppio anche al punteggio aggiuntivo per l assoluto come pure ai punti acquisiti nella classe...quindi doppia anche la beffa. Per quanto riguarda i punti di classe, la cosa (punteggio doppio), poteva essere giusta quando vi erano gare di sole storiche e gare miste; allora (e noi ne siamo stati i promotori) era giusto premiare gli organizzatori e i piloti delle gare di sole storiche assegnando un punteggio doppio rispetto alle miste. Ma ora che le gare di campionato sono esclusivamente di sole storiche, non ha assolutamente più significato il coefficiente due. Per meglio chiarire queste nostre argomentazioni, vogliamo fare una tabellina matematica terra, terra...proprio alla portata di tutti...piloti e...legislatori. Prendiamo due vetture: ad esempio una Fiat 128 Rally Turismo di Serie periodo H1 (2 Raggr.) che ha sempre in classe 15 partenti e che vinca sempre la classe stessa (sono dati assurdi in quanto nella corrente stagione, ad oggi, in nessuna classe sono partite più di otto vetture). Il nostro bravo pilota verrà premiato con la coppa e riceverà ben 18 punti (9 moltiplicato per 2). Il nostro pilota, che combatte per il titolo nazionale assoluto, farà, mettiamo, dieci gare col solito numero di partenti e col solito risultato (1 ) ed otterrà in tutto 180 punti. Prendiamo ora un altro bravo pilota che guida, per esempio, una Osella PA 3 (Sport HP) sempre con un concorrente oltre lui (solo in due a disputarsi la vittoria rispetto ai quindici dell altro), che faccia dieci gare come il primo e che, anche lui Gabriele Ciabattini su Fiat Giannini 650 NP a Radicondoli le vinca tutte e dieci, facendo anche, senza problema alcuno...data la vettura, l assoluto di raggruppamento. Bene, questo signore otterrà i seguenti punteggi ad ogni gara: 5 moltiplicato per 2 = 10 per la classe e 5 moltiplicato per 2 = 10 per il raggruppamento per un totale di venti punti/gara che moltiplicato per dieci (gare) fa la bella cifra di 200 punti...ben venti più dell altro che si è dannato l anima contro i quindici agguerritissimi concorrenti!! La palese ingiustizia, come già detto, appare evidente a chiunque. A questo punto viene da chiedersi il perché di questa presa di posizione della CSAI; secondo noi ci sono due probabili concause: 1) I piloti che, dando il massimo, hanno giustamente portato a casa il titolo, non avevano delle vetture abbastanza blasonate per i nostri legislatori (Fiat 128, Gordini 8, Cooper S, BMW 2002 Tii, Giannini 650 NP etc.)...molto meglio una Osella!! 2) Non vorremo proprio pensare a questa seconda ipotesi...ma sembra proprio calzata a pennello...creare dei favoritismi a qualcuno!! Non vogliamo pensare a ciò...ma, allo stato, il risultato è questo. Vogliamo aggiungere quanto affermato da Pucci a Magione: sono pochi (quelli delle Sport) per vincere il titolo assoluto! Quanti piloti (compreso chi scrive) corrono in classi dove purtroppo non ci sono i numeri per i punteggi alti e magari vanno veramente forte...allora per quelli cosa si deve inventare?? Per concludere, crediamo proprio che chi corre con una Sport e vince l assoluto di Gruppo ha già diversi vantaggi sia immediati (prestigiosa coppa dell assoluto) che di riflesso in quanto le riviste specializzate trattano, con foto e articoli, quasi esclusivamente di loro. Non ci sembra pertanto che abbiano bisogno di ulteriori incentivi; lo sport deve essere uguale per tutti e non gravato da anomalie regolamentari tendenti a favorire qualcuno. Con tutto quanto sopra, siamo a richiedere alla s/c CSAI il ripristino completo del regolamento 2006, magari togliendo il coefficiente doppio per le gare di sole storiche che ora non ha più significato.una lettera di questo tenore verrà, a breve inviata a tutte le autorità sportive: presidenza CONI, ACI Presidente Lucchesi e CSAI. S. De Santi Situazione ragionata dell assoluto del Trofeo CSAI al 31 Agosto Il riferimento è per comodità solo al Trofeo ma le situazioni sono analoghe anche per il Campionato e per la Coppa Pilota/vettura Radicond. Camucia Bologna Consuma Venere Totale Punti Peroni - Osella 1 su 1 = 3+5X2 = 16 2 su2 = 3+4X2 = 14 1 su 1 = 3+5X2 = 16 1 su 2 = 5+5X2 = 20 Non Presente 66 Ciabattini - Giann 1 su 6 = 7X2 = 14 1 su 4 = 5X2 = 10 1 su 3 = 5X2 = 10 1 su 8 = 7 X 2 = 14 1 su 7 = 7X2 = Testi - Porsche su 1 e 3 ass. = X 2 = 12 1 su 2 e 3 ass X 2 = 16 1 su 4 e 3 ass X 2 = 16 Non presente 3 su 3 e 3 ass X 2 = 10 Come si può ben notare chi ha una vettura più performante può prendere anche qualche periodo sabbatico tanto con due - tre gare in meno raggiunge ugualmente lo scopo. Per gli altri (ad es. Ciabattini) obbligo di fare tutte le gare e sperare che l avversario non arrivi...o non parta il che non è sportivo ma con questo tipo di regolamento non c è altra alternativa per chi non possiede una sport...da qui Il CAMPIONATO DEI RICCHI 54

6 Luglio - Agosto 2007 Pag. 6 Anno XI - Numero 7-8 CAMPIONATO SOCIALE VELOCITA CLASS. AL 31/08 Pilota Vettura Gare Punti Validi 1 Sandro Colapicchioni Fiat 128 R ,40 410,40 2 Gabriele Ciabattini Giannini ,80 369,80 3 Fortunato Arrighi Mini Cooper 5 331,80 331,80 4 Roberto Polledro Alpine A ,60 316,60 5 Carlo Falorni Alfasud TI 5 293,80 293,80 6 Boris Gobbini Abarth ,80 291,80 7 Emanuele Aralla Alpine A ,20 227,20 8 Bruno Corsani Triumph TR ,92 225,92 9 Francesco Metozzi Abarth OT 4 224,40 224,40 10 Stefano Bartoloni A 112 Abarth 4 195,40 195,40 11 Franco Ermini Porsche 911S 3 158,80 158,80 12 Sabatino Giannantonio A.R. 1.6 GTV 3 140,16 140,16 13 Gastone Boddi Simca 1200 S 4 125,60 125,60 14 Giovanni Bartalesi Simca R ,60 125,60 15 Stefano De Santi Alpine A ,60 123,60 16 Bartoloni Maurizio Commodore 3 117,00 117,00 17 Matteo Gualandi Kadett GTE 2 116,00 116,00 18 Piero Bagiardi Fulvia Zagato 2 111,44 111,44 19 Francesco Rinaldi Alpine A ,44 111,44 20 Maurizio Bianchini Kadett GTE 2 109,92 109,92 21 Pablo Muzzi A 112 Abarth 2 108,40 108,40 22 Sergio Failli Alfasud TI 4 99,80 99,80 23 Massimo Aglietti Fiat 127 S 2 96,72 96,72 24 Amicis Bagnoli Giannini ,60 87,60 25 Vito Porciatti Gordini ,00 77,00 26 Marcello Callaioli Fiat 850 S 1 61,80 61,80 27 Riccardo Da Frassini Giannini ,80 61,80 28 Matteo Arrighi Fiat 128 R 2 55,20 55,20 29 Ciro Bertolini Escort RS 1 49,64 49,64 30 Gianni Falorni Mini Cooper 1 1,00 1,00 31 Silvano Polato Giannini ,00 1,00 CAMPIONATO SOCIALE RALLY PILOTI CLASS. AL 31/08 Pilota Vettura Gare Punti Validi 1 Folco Gamberucci Fulvia Coupé 2 97,00 97,00 2 Maurizio Bianchini Opel Kadett 2 85,00 85,00 3 Alberto Salvini Porsche RSR 2 65,00 65,00 4 Fortunato Arrighi Fulvia HF ,50 53,50 5 Franco Ermini Porsche 911 S 1 46,00 46,00 CAMPIONATO SOC. RALLY NAVIGAT. CLASS.AL 31/08 Navigatore Vettura Gare Punti Validi 1 Saverio Gori Savellini Opel Kadett 2 85,00 85,00 2 Patrizio Salerno Porsche RSR 2 65,00 65,00 3 Matteo Arrighi Fulvia HF ,50 53,50 4 Bruno Corsani Fiat 2300 S 1 53,50 53,50 5 Stefano Bartoloni A 112 Abarth 1 53,50 53,50 6 Mauro Pizzetti Porsche 911 S 1 46,00 46,00 44^ Coppa Bruno Carotti Rieti - 6, 7 e 8 Luglio 2007 Gara mista senza validità E una delle più famose gare nazionali con un percorso veramente bello ed impegnativo per le macchine e per i piloti con i suoi oltre quindici chilometri di lunghezza. Naturalmente, essendo oltretutto la gara di casa, non poteva mancare Sandro Colapicchioni col fido Fiat 128 Rally che, come sempre, ha portato alla vittoria di classe e ad un ottimo quinto posto assoluto generale ad oltre centodieci di media davanti a vetture di cilindrata ben superiore. Classifica, tempi e medie dei nostri piloti a Montefiascone Pilota Vettura Class. Tempo Media Giovanni Bartalesi Simca Rally ,4 Gastone Boddi Simca 1200 S ,9 Sabatino Giannatonio A.R. GTV ,2 Pablo Muzzi A 112 Abarth ,2 Silvano Polato Giannini 700 Rit. Classifica, tempi e medie dei nostri piloti al Sestriere Pilota Vettura Class. Tempo Media Emanuele Aralla Alpine A ,3 Roberto Polledro Alpine A ,8 Stefano Bartoloni A 112 Abarth ,7 Maurizio Bartoloni Opel Commodore ,5 Boris Gobbini Abarth 1000 TC ,9 Classifica, tempi e medie dei nostri piloti alla Vallecamonica Pilota Vettura Class. Tempo Media Emanuele Aralla Alpine A ,0 Boris Gobbini Abarth 1000 TC ,7 COMUNICAZIONI IMPORTANTI PER I NOSTRI PILOTI Vi preghiamo di inviarci, possibilmente per mail, vostre foto recenti in gara, nel paddok o comunque inerenti le gare altrimenti si rischia di pubblicare foto superate o...viste e riviste. Vi comunichiamo inoltre che è possibile rifare giacce a vento del Club personalizzate, complete di corpetto, sempre personalizzato e cappuccio. Telefonateci che facciamo le prenotazioni. Un gradito ritorno fra le file del Club Un pilota con un buon passato agonistico a cavallo degli anni che correva coi colori gialloblu ha nuovamente sentito il richiamo dei motori e, recentemente ha acquistato la Fiat X 1/9 (GTS Periodo H1) del nostro Saverio Gori Savellini. Giampaolo Bianucci, Livornese DOC, correva, all epoca, sotto lo pseudonimo di Tito. L inizio sarà dal prossimo anno...tanti auguri dal Club. : il sito più seguito delle autostoriche info@valdelsaclassic.it :la nostra casella di posta elettronica Hanno collaborato a questo numero: Stefano De Santi, Bruno Corsani, Roberto Innocenti. Road Book - supplemento mensile a Gialloblucollection. Non è in libera vendita, è offerto gratuitamente ai simpatizzanti del Club, alle Scuderie Automobilistiche e alle associazioni di autostoriche. Giampaolo Bianucci su Abarth 1000 Sport