PROPOSTA PER. # Dolomiti Mobility SMART CAIAA

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1 CAIAA PROPOSTA PER SMART # Dolomiti Mobility

2 STEP 1 Porsi un obiettivo di tutela dell ambiente, economicamente e socialmente sostenibile, da raggiungere in un arco temporale stabilito STEP 2 Individuare strategie che siano il più possibile condivise per raggiungere l obiettivo STEP 3 Implementazione flessibile della strategia STEP 4 Monitoraggio degli effetti della strategia e del mantenimento dell obiettivo nel tempo

3 OBIETTIVI 1. Sviluppare una mentalità rispettosa dei luoghi e gli altri utenti della strada e della montagna => Educazione 2. Riduzione del rumore e della velocità (a 60 km/h) nei delicati ambienti di montagna => Controlli 3. Garantire una fruibilità rispettosa a tutti gli utenti delle strade dei Passi (escursionisti, automobilisti, ciclisti, motociclisti, alpinisti) 4. Garantire una economia rispettosa e sostenibile agli operatori (ristoratori, albergatori, rifugisti, commercianti) 5. Riduzione del volume di traffico stradale; ad esempio del 30% durante i mesi estivi => NON significa riduzione delle UTENZE ma diversa modalità di accesso ai Passi

4 DATI DI TRAFFICO STUDIO EURAC picco: 5500 veicoli al giorno 690 veicoli / ora un auto ogni 5 secondi Picchi stagionali (Capodanno e Agosto) Il Sella è il passo meno trafficato Il Costalunga è il passo più trafficato

5 DATI DI TRAFFICO APPA BZ passo Gardena - Grödnerjoch Grödner_Joch MP4_SPOT_Grödnerjoch MP1_Grödnerjoch

6 DATI DI TRAFFICO APPA BZ passo Gardena - Grödnerjoch valori misurati eccedono i 90dB 100 db 90 GRÖDNER_JOCH_ LD0 SLM Time History - SLM - LAeq /07/ :51:37 s 27/07/ :51:37 28/07/ :51:37 29/07/ :51:37 30/07/ :51:37 31/07/ :51:37 01/08/ :51:37

7 DATI DI TRAFFICO APPA BZ passo Costalunga - Karerpass Karersee MP5_SPOT_Karerpass MP2_Karerpass_Forstschule

8 DATI DI TRAFFICO APPA BZ passo Costalunga - Karerpass valori misurati eccedono i 90dB 100 db 90 (Unione)_KARERPASS_ LD0 SLM Time History - SLM - LAeq /07/ :36:34 s 27/07/ :36:34 28/07/ :36:34 29/07/ :36:34 30/07/ :36:34 31/07/ :36:34 01/08/ :36:34 02/08/ :36:34

9 Abb. 3 # SMA RT D O L O M IT I MO B IL ITY DATI DI TRAFFICO APPA BZ passo Mendola - Mendelpass AUTONOME PROVINZ BOZEN - SÜDTIROL PROVINCIA AUTONOMA DI BOLZANO - ALTO ADIGE Seite / Pag. 3 Abb. 5 Caldaro s.s.d.v. MP3_Mendelpass MP6_SPOT_Mendelpass MP3_Mendelpass

10 DATI DI TRAFFICO APPA BZ passo Mendola - Mendelpass valori misurati eccedono i 90dB 110 db 100 (Unione)_ LD0 SLM Time History - SLM - LAeq /08/ :36:15 3/08/ :36:15 4/08/ :36:15 5/08/ :36:15 6/08/ :36:15 7/08/ :36:15 8/08/ :36:15 9/08/ :36:15 s

11 DATI DI TRAFFICO APPA BZ - correlazione tra rumore e velocità PKW - MOTORRÄDER KARERPASS 100,0 passo Costalunga - Karerpass 90,0 80,0 SEL db(a) 70,0 60,0 50,0 40,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 80,0 90,0 100,0 110,0 120,0 VEL Km/h KARERPASS AUTOS BEIDE RICHTUNGEN KARERPASS MOTORRÄDER BEIDE RICHTUNGEN

12 COSA SIGNIFICA RIDUZIONE DEL TRAFFICO STRADALE? A. ridurre le emissioni rumorose B. incentivare la mobilità elettrica C. incentivare la mobilità intermodale (bus, navette, impianti a fune) D. disincentivare la mobilità privata/tradizionale E. ridurre le colonne di veicoli lungo i tornanti LE STRADE DELLE DOLOMITI NON SONO TANGENZIALI!

13 STRATEGIA A. su scala settimanale individuare i giorni in cui è auspicabile intervenire; il rapporto EURAC ha dimostrato che circa il 50% del traffico è concentrato nei giorni di venerdì, sabato e domenica B. su scala giornaliera individuare le fasce orarie di limitazione per alcune categorie di veicoli C. Promuovere più controlli per il rispetto del codice della strada (velocità, rumore, educazione) anche mediante strumenti e pannelli informativi (es. speed check e phono check). Il rapporto EURAC mostra come una parte dei motociclisti transiti sulle strade dei passi a velocità superiori a 90 km/h (vedi slide successiva). D. Promuovere una mobilità alternativa con mezzi pubblici, impianti a fune e mezzi elettrici E. Per affrontare un fenomeno diffuso su tutte le strade di montagna occorre intervenire simultaneamente regolando il traffico in più punti F. Promuovere un marketing che esalti la scelta rispettosa di incentivare una mobilità piacevole e bella da vivere in vacanza e nella vita quotidiana (per i residenti)

14 DATI DI TRAFFICO STUDIO EURAC 50% del traffico è concentrato nelle giornate di venerdì, sabato e domenica le moto sono in % maggiore nel fine settimana

15 DATI DI TRAFFICO STUDIO EURAC Molti utenti transitano oltre i limiti di velocità consentiti => necessità di più controlli km/h

16 ANALISI DELL UTENZA: CHI FREQUENTA I PASSI? automobilisti ciclisti escursionisti arrampicatori residenti motociclisti pullman albergatori ristoratori

17 WIN-WIN STRATEGY UNA PROPOSTA VINCENTE PORTA VANTAGGI A TUTTE LE CATEGORIE automobilisti ciclisti escursionisti arrampicatori residenti motociclisti pullman albergatori ristoratori

18 PROPOSTA DI STRATEGIA A. da lunedì a giovedì e sabato (giorno di cambio) nessuna limitazione B. venerdì e domenica chiusura oraria alternata per tipologia di veicoli su più Passi ore 9-12: transito consentito solo ai pullman privati e bus di linea (veicoli lenti a bassa emissione acustica) ore 12-14: transito consentito a tutti tranne pullman privati (rallentano il traffico) + controlli stradali ore 14-17: transito consentito solo ai pullman e bus di linea NESSUNA limitazione per residenti, i veicoli elettrici e le biciclette, possibilità di discesa a valle per automobilisti e motociclisti durante tutto il giorno senza possibilità di risalire (in pratica strada aperta solo in discesa). Questo permetterebbe un rientro in caso di maltempo. C. agire su più Passi contemporaneamente, in quanto un intervento puntuale non è adeguato per affrontare un fenomeno diffuso D. sfruttare i parcheggi esistenti in fondovalle (es. impianti di risalita) e sistema di bus frequenti + impianti a fune E. incentivare il noleggio veicoli e biciclette elettrici F. Intensificazione dei controlli stradali per far rispettare i limiti di velocità e ridurre le emissioni sonore G. Introduzione di limiti sulle tipologie di veicoli per le quali è consentito l accesso (es. rumorosità)

19 ANALISI DELL UTENZA: EFFETTI DELLA STRATEGIA SUGLI UTENTI UTENTI automobilisti ciclisti escursionisti arrampicatori motociclisti ristoratori albergatori residenti pullman EFFETTI STRATEGIA transitano liberamente fino alle 9, dalle 12 alle 14 e dopo le 17, possono ritornare a valle durante tutto il giorno transitano liberamente sempre, beneficiano dell assenza di traffico e rumore e di una maggiore sicurezza stradale raggiungono la partenza per le escursioni in autobus oppure in auto prima delle 9 e rientrano dopo le 17, beneficiano dell assenza di traffico e rumore raggiungono le pareti prima delle 9 e rientrano dopo le 17; beneficiano dell assenza di traffico e rumore transitano liberamente fino alle 9, dalle 12 alle 14 e dopo le 17; beneficiano dell assenza dei pullman (traffico lento) fra le 12 e le 14 i punti di ristoro rimangono raggiungibili da parte di tutte le categorie di utenti; la sosta risulta più gradevole per assenza di rumore beneficiano della possibilità di offrire un turismo di qualità, alternativo alle strade ipertrafficate e rumorose; gli alberghi rimangono sempre raggiungibili libera circolazione per i residenti, beneficiano della riduzione dei flussi di traffico e di minori tempi di percorrenza viaggiano liberamente fino alle 12 e dopo le 14, beneficiano di minore traffico nelle fasce orarie 9-12 e 14-17; fra le 12 e 14 i loro ospiti possono pranzare presso i ristoratori locali