Andar per mare di Ciro Paoletti e Loredana Vannacci

Transcript

1 Andar per mare di Ciro Paoletti e Loredana Vannacci La rappresentazione delle navi nella pubblicità delle Compagnie di navigazione italiane costruzione galleggiante di NAVE: grandi dimensioni, destinata al trasporto di cose o persone, oppure a scopi bellici. Cosa c è dietro a questa definizione, per essere precisi quella data dalla diffusissima garzantina? All inizio gli uomini si muovevano quasi esclusivamente via terra. Una volta trovatisi davanti all acqua, si rese loro necessario un nuovo mezzo di trasporto, e apparvero le imbarcazioni. Via via durante i secoli la progettazione e costruzione delle navi si è fatta sempre più accurata. Le dimensioni sono aumentate, la capacità di carico anche, e le navi hanno iniziato ad essere gestite da imprenditori, armatori e a viaggiare sempre più lontano. Naturalmente, le compagnie di navigazione hanno attirato l attenzione dei clienti proprio sulle navi, capitale e mezzo di produzione e/o di trasporto. Come per tutti gli altri aspetti della pubblicità relativa alla navigazione, anche in questo caso si sono adottati dei grandi manifesti a colori, riproducendoli sulla stampa periodica, anche se relativamente tardi, da dopo la Grande Guerra. Ancora nel 1918 la massa degli annunci delle compagnie di navigazione italiane, quando andava bene aveva una nave passeggeri abbastanza generica che accompagnava la pubblicità e nulla più. Del resto, nel periodo della Guerra Mondiale non era il caso di fornire rappresentazioni di navi, per non dare dettagli militarmente sfruttabili dall avversario, perciò negli anni dal 1915 a tutto il 1918 apparvero sulla stampa poche, scelte immagini di navi militari e praticamente nessuna di quelle civili, del resto quasi tutte militarizzate. Non c è da stupirsi, quindi, se cominciamo da un immagine del È un vapore prodotto dall Ansaldo per la Società Nazionale di Navigazione, di Genova, ed è un immagine abbastanza inusuale. Società Nazionale di Navigazione; nave mimetizzata nella Grande Guerra 28

2 Una nave particolare per i nostri occhi di gente d oggi che non hanno mai visto una nave mimetizzata. D altronde chi non ha vissuto i difficili anni della Prima o della Seconda Guerra Mondiale, la mimetizzazione l ha vista solo sulle mimetiche dei soldati durante le sfilate militari, non certo su una nave. Di quella della foto non si dice il nome, si parla solo di vapore della serie Ansaldo. Non era una nave militare, ma certamente militarizzata, come pure il suo equipaggio; probabilmente era armata, anche se di armi non se ne intravedono, e deve aver svolto compiti di trasporto. Perché la Società Nazionale ha scelto quest immagine per pubblicizzarsi a guerra finita? Per far vedere che aveva fatto la sua parte nel conflitto? Per sfruttare l onda della Vittoria, o anche per insinuare nel potenziale cliente l affidabilità della Ditta? In fondo, se la nave nel 1919 è ancora galla, la mimetizzazione ha funzionato e chi l ha ideata, la Società Nazionale, tanto inefficiente non deve essere, dunque perché non servirsene? A noi resta una foto interessante, che apre la serie. Passa una decina d anni e le navi oramai campeggiano sui manifesti. Siamo nel 1930 e la Navigazione Generale Italiana, la Cosulich e il Lloyd Sabaudo si mettono insieme, tra poco si fonderanno nella Società Italia-Flotte Riunite, con La Veloce, Lloyd Italiano, Italo-Brasiliana ed altre, e sciorinano sotto gli occhi del cliente un terzetto di prim ordine: Conte Grande, Augustus e Vulcania. Costruito nei cantieri dello Stabilimento Tecnico Navale di Trieste nel 1927 per conto del Lloyd Sabaudo, il Conte Grande aveva prua verticale, due alberi e due fumaioli. Era lungo 198,72 metri, largo 23,77 e stazzava tonnellate, mentre le sue due eliche gli davano una velocità di crociera di 21 nodi. Varato il 29 giugno 1927, fece il suo viaggio inaugurale il 13 aprile 1928 da Genova via Napoli a New York. L Augustus fu costruito nel 1927 dai cantieri Ansaldo di Sestri Ponente per la Navigazione Generale Italiana di Genova. Prua dritta, due alberi, due fumaioli, insieme al gemello Roma, costruito l anno prima, era il piroscafo più grande del mondo: lungo 232,90 metri e largo 27,16, stazzava tonnellate, aveva quattro eliche e faceva 19 nodi. Poteva trasportare 375 passeggeri in prima classe, 300 in seconda, 300 in classe intermedia Navigazione Generale - Lloyd Sabaudo - Cosulich, servizi espressi di lusso per il Nord e Sud America Italia e Cosulich, Servizi Espressi Italiani 29

3 Lloyd Triestino; la motonave Victoria alla Stazione Marittima di Trieste Lloyd Triestino; la motonave Victoria a Suez e 700 in terza. Varato il 13 dicembre 1926, partì per il viaggio inaugurale il 12 novembre 1927 sulla linea Genova - Napoli - Buenos Aires, come del resto si vede anche dal manifesto. Il piroscafo Vulcania era di un anno più vecchio. Costruito nel 1926 dal Cantiere Navale Triestino di Monfalcone (oggi Fincantieri) per conto della Cosulich. Dotato di prua dritta, due alberi e un allora inconfondibile e raro fumaiolo unico, stazzava tonnellate, era lungo 192,45 metri e largo 24,32. Le sue due eliche gli facevano toccare i 19 nodi. Poteva ospitare 310 passeggeri di prima classe, 460 di seconda, 310 di classe intermedia e 700 di terza. Varato il 18 dicembre 1926, aveva fatto il viaggio inaugurale il 19 dicembre 1928 da Trieste via Patrasso e Napoli a New York. Nel 1930, cioè all epoca di questo manifesto, gli furono modificati gli alloggiamenti di prima, seconda classe, classe turistica e terza, e fu dotato di nuovi motori diesel che portarono la velocità a 21 nodi, e la stazza a tonnellate. In un solo manifesto, anche se piccolo, si riescono quindi a vedere tre navi, grandi, belle e tecnologicamente avanzate per l epoca. La loro affidabilità è provata al massimo livello: vanno e tornano dall America del sud (Brasile e Argentina) con partenze settimanali. Il prestigio della compagnia che si fa pubblicità grazie a loro è assicurato. Un anno dopo, la panoramica aerea del porto di Genova adoperata per pubblicizzare i Servizi Espressi Italiani è d impatto anche maggiore. Le navi sono riprese sul posto di lavoro, in porto ma con le macchine accese, come testimoniano i fumi, pronte a partire, ed essendo il porto affollato di navi, è evidente che l attività va bene. Alcune delle navi riprese (il Rex e il Conte Grande) vanno oltreoceano, ma altre, che si vedono in gran parte o si intravedono appena, hanno di certo altre destinazioni, magari più vicine, nel Mediterraneo occidentale o in Levante. E non sono poche, sono venti quelle elencate nel manifesto, tratta per tratta, a coprire tutta l America, l Africa e l Australia. Più impatto e più realismo nelle foto della Victoria del Lloyd Triestino. Ripresa sia a Trieste all ormeggio alla Stazione Marittima illuminata nella sera, sia a Suez in pieno giorno e in viaggio. La foto è più reale di quanto non sia un disegno. Della Victoria risaltano le linee di bella 30

4 progettazione. È certamente una nave su cui è piacevole fare un viaggio, un lungo viaggio come quelli che fa il Lloyd fino in Cina. Entrambe le fotografie danno la stessa impressione. Del resto con le sue oltre tonnellate la Victoria, varata nel 1930 ed entrata in servizio nel 1931, capace di 20 nodi, era la più lussuosa e la migliore delle navi del Lloyd Triestino e, ritratta, sia in porto sia in moto, dà l idea di essere una bella nave, sicura, come quelle di adesso. Ed è tutto dovuto alla fotografia. L uso alternato di disegno e fotografia si ha da parte della Società Italia nella rappresentazione delle navi. Un esempio, però di nave generica, riconoscibile solo grazie ai colori delle sovrastrutture e dello scafo, fumaiolo bianco con fascia scarlatta e strisce bianca e verde) si ha nel manifesto del 1936 delle linee celeri per le Americhe, in cui la nave della compagnia attraversa il Canale di Panama. Si tratta di un accoppiata notevole anche dal punto di vista tecnologico: la nave, moderna, e il Canale, una delle massime opere del mondo di allora, ritratti insieme. L idea che una delle nostre navi, che una nostra compagnia di navigazione arrivasse fin là, instillava l idea che la marina mercantile italiana e in particolare la Società Italia fossero affidabili e capaci di giungere in tutte le parti del mondo. Sempre le Flotte Riunite raggiungono, e lo sappiamo, New York. Il manifesto del 1936 che mostra l arrivo di quello che probabilmente è il Rex al molo dell Italian Line è molto realistico. I colori del mattino, lo skyline (la linea dei grattacieli) sottolineato dalle ombre, la nave, i traghetti e i battellini che lo circondano creano una splendida immagine pubblicitaria. Invece la stessa nave in fotografia (o almeno in una fotografia ritoccata a colori) appare in maniera diversa, ma sempre accattivante. Qui lo sfondo, il paesaggio in cui la nave è collocata, non è troppo artificiale, anzi, al contrario: è tutta natura, non è la visione trionfale dell uscita da un grande porto impavesato e imbandierato. Qui, nella rada di Villafranca, primo scalo regolare sulla rotta dell America, il transatlantico è raffigurato benissimo, e lo sfondo ne mette in risalto i colori in un insieme morbido che rende bene la maestosità della nave. Del resto il Rex era tanto rappresentato perché era il fiore all occhiello della Società Italia. Varato nell agosto del 1931, lungo 268,20 metri Flotte Riunite e Cosulich; linee celeri per le Americhe - Canale di Panama Flotte Riunite e Cosulich; linee celeri per le Americhe l Africa e l Australia. Il porto di New York verso il molo dell Italian Line 31

5 Flotte Riunite; il Rex nella rada di Villafranca Una maestosa stilizzazione di una delle unità dell Adriatica e largo 29,50, aveva una stazza lorda di oltre tonnellate. Il suo apparato motore era costituito da quattro gruppi di turbine che azionavano quattro eliche. La potenza dopo la messa a punto risultò di cavalli, che gli consentivano di filare a 28 nodi, con 870 uomini d equipaggio e passeggeri. Consegnato alle Flotte Riunite il 22 settembre 1932, il Rex iniziò il viaggio inaugurale a Genova il 27 settembre 1932 con a bordo 1872 passeggeri e conquistò il Nastro Azzurro nell agosto 1933 con una velocità media di crociera di 28,92 nodi, strappando il primato al transatlantico tedesco Bremen. Fu un viaggio memorabile, iniziato alle del 10 agosto 1933, tre anni prima di questo manifesto. La nave salpò da Genova per New York al comando del capitano Francesco Tarabotto e riuscì a percorrere le miglia che separano Gibilterra dal faro di Ambrose in 4 giorni, 13 ore e 58 minuti, con un massimo giornaliero di 736 miglia, alla velocità media di 29,61 nodi. Il primato avrebbe resistito fino al 3 giugno 1935, quando sarebbe stato infranto dal Normandie. Terminiamo con un manifesto dell Adriatica. Ci si trova davanti alla prora di una nave non identificata, dai colori della compagnia (chiglia verde, scafo grigio con fascia oro, fumaioli bianchi con leone di San Marco in oro e bordati in cima da due fasce, scarlatta e nera) che dà l impressione di dover alzare gli occhi al cielo per vederne il bordo. Viene da domandarsi come possa una cosa tanto grande galleggiare e muoversi rapidamente sull acqua; probabilmente è stata disegnata in questa maniera per far vedere quanto possa essere imponente una nave, per far vedere che, grazie alle sue dimensioni, è robusta, inaffondabile. La foto è di per sé esatta, il disegno no, ma il disegno specie come questo, impressiona favorevolmente, dà sicurezza, accentuata dalla serena calma delle onde rotte dalla prua. Tutte queste navi, fotografate o disegnate, hanno fatto bene il loro lavoro, nessuna ha avuto incidenti e sono sempre state totalmente sicure ed affidabili. Oggi, dopo tanti decenni, non solcano più le onde, ma restano di loro le foto, i manifesti e il ricordo di qualcuno che le ha viste e su di esse ha viaggiato. 32