Operazioni di aeromobili con ICAO code superiore a quello dell aerodromo. Intentionally left blank

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3 3/27 RUOLI e DISTRIBUZIONE: Ruolo Unità Organizzativa/Società Compilatore Approvatore Responsabile Archiviazione Responsabile Documento Responsabile ISE Sicurezza Operativa/OAP Post Holder dell area di movimento/oap Responsabile ISE Sicurezza Operativa/OAP Responsabile ISE Sicurezza Operativa/OAP Stakeholders Interni Stakeholders Esterni La procedura è disponibile sulla pagina intranet aziendale: ADR-Airport Management (OPR)-Operazioni Airside e Pronto Soccorso(OAP): o CLD-Controllo Voli o ISE-Sicurezza Operativa o ISE-Spazzamento ADR-Airport Management (OPR)-Esercizio e Manutenzione(EMN) o MOA-Manutenzione ordinaria ed esercizio ENAV: o TWR Fiumicino Fornitore dei servizi di Handling La procedura è disponibile sulla pagina internet aziendale: DOCUMENTI DI RIFERIMENTO: LIVELLO DOCUMENTO Documenti Esterni Tipologia Obbligatori Codice (paragrafo) e Titolo Regolamento (UE) N. 139/2014 della commissione del 12 febbraio 2014: o Annex to ED Decision 2014/012/R-Acceptable Means of Compliance (AMC) and Guidance Material (GM) to Authority, Organisation and Operations Requirements for Aerodromes. o Annex to EDD R - CS-ADR-DSN Issue 4 Certification Specifications and Guidance Material for Aerodromes Design CS-ADR- DSN o Annex to ED Decision 2017/017/R Acceptable Means of Compliance (AMC) and Guidance Material (GM) to Authority, Organisation and Operations Requirements for Aerodromes Amendment 2 E MdAE_ OL_"Ordinato movimento di aeromobili, mezzi e persone sui piazzali" Procedura operative ENAV_ADR Arrivo/partenza/Movimentazione al suolo per aeromobili categoria ICAO 4F Procedura operativa ENAV_ADR Parcheggio di aeromobili code D/E sugli stands 351, 353 (321,323), 361

4 4/27 LIVELLO DOCUMENTO Tipologia Codice (paragrafo) e Titolo Documenti Interni Linee Guida Obbligatori Linee Guida / Manuale dell Aeroporto ROMA-Fiumicino-Procedure operative: o E MdAE_GEN01 Disposizioni di Safety. o E MdAE_AS Manuale Airside Safety. o E-9-3 MdAE_MOV02 Ispezioni Airside. o E MdAE_MOV09 Gestione dei piazzali e dei parcheggi. o E MdAE_MOV21 Pulizia di Piste, Raccordi e Piazzali. Risk Assessment HZ.OPS.17 NLA airport compatibility rev 3 del 25/05/2017. Change Assessement CI Piazzole Contingency rev 2 del 18/10/2017 Safety Assessment SA CI17.18 Riprotezione stand 361 contingency per aa/mm di codice Echo COMPLIANCE NORMATIVA EASA 139/2014: TIPO CODICE TITOLO lettere numeri Remarks IR ADR.OR.E.005 Aerodrome manual l) 5) AMC3 ADR.OR.E.005 Aerodrome manual IR ADR.OPS.B.090 Use of the aerodrome by higher code letter aircraft a) b) AMC1 ADR.OPS.B.090 Use of the aerodrome by higher code letter aircraft a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) l) m) n) o)

5 5/27 REGISTRO REVISIONI Revisione Data Sezione e Capitolo revisionati Descrizione sommaria della revisione 0 05/12/2016 Primo inoltro / Sviluppo ab initio della procedura secondo il Regolamento (UE) 139/ /12/ ,3.2,4.1,4.2,4.3,6.1, /01/ ,3.2,4.1,4.3,5.3,6.1, 7 9,10,11,12,13,17,18,19,2 2,25,26,27,28,29,30,31,3 2,33, 10,11,15,18,19,27,28,29, 30,32, 33, /03/ ,4.1,6.1,6.2,7 10,11,17,18,22,25,26,27, 28,29,30,31,32,33 4 Non pubblicata 08/05/ , 4.1, 6.1, 6.2, 7 9,10,11,17,18,19,20,21,2 2,27,28,29,30,31,32,33, /05/2017 3,4,6,7 9,10,11,13,17,18,19,20,2 1,28,29,30,31,32,33,34,3 5,36,37,38,39,40 Adeguamento della procedura al RA HZ.OPS.17 Adeguamento della procedura ai lavori di rifacimento della pista 16R/34L supplemento AIP 2016_08 Adeguamento della procedura al RA HZ.OPS.17 rev1 del 23/01/2017 Adeguamento della procedura ai lavori di rifacimento della pista 16R/34L supplemento AIP 2016_08 Eliminazione dei percorsi temporanei adottati durante i lavori di rifacimento della pista 16R/34L Adeguamento della procedura al RA HZ.OPS.17 rev 2 Inserimento del routing per raggiungere gli stands 607 e 609 Adeguamento della procedura al RA HZ.OPS.17 rev /11/2017 tutti tutte Cambiamento del nome della procedura Introduzione procedura di contingenza per stand 351,353 Adeguamento della procedura al CI rev 2 7 Non pubblicata 15/06/2018 tutti tutte Procedura adeguata al nuovo template previsto dal MdA Appendice A-0-A01. Procedura rinominata. Aggiornato il routing rispetto al nuovo layout airside twy M, S, T, H pubblicato con AIRAC 5/18 Eliminati allegati 1, 2, 3 e Da 18 a 28 Utilizzo in contingency dello Stand 361 per aa/mm di codice Delta/Echo Tutte le modifiche e le parti inserite ex novo, devono essere evidenziate con una barra laterale come quella che accompagna questa parte di testo. Tutte le modifiche temporanee sono evidenziate con una doppia barra laterale rossa come quella che accompagna questa parte di testo e una evidenziazione in giallo. Le parti rimosse o spostate sono indicate con il testo barrato: Abcdefg. Le parti aggiunte sono evidenziate in grigio: Abcdefg.

6 6/27 Sommario 1. Scopo Applicabilità Acronimi e Definizioni Interfaccia di processo Diagramma di flusso Operazioni di aeromobili code F Infrastrutture disponibili per la movimentazione di aeromobili code-f Infrastrutture non soggette a limitazioni operative Infrastrutture soggette a limitazioni operative Casi in cui è possibile utilizzare infrastrutture soggette a limitazioni operative Percorsi dell aeromobile code-f durante il rullaggio sulle taxiway Percorsi dell aeromobile in arrivo Percorsi dell aeromobile in partenza Procedura per il parcheggio sullo stand Aeromobile in arrivo allo stand Aeromobile in partenza dallo stand Parcheggio di aeromobili code D/E sugli stand 351,353 (321,323) Campo di applicazione Modalità di chiusura delle taxiway G, NC, NH Chiusura taxiway G. Stand in uso: 351 (code-e) e 323 (code-c) Chiusura taxiway G, NC, NH. Stand in uso: 321 (code-c) e 353 (code-e) Chiusura taxiway G, NC, NH. Stand in uso: 351 (code-e) e 353 (code-e) Aeromobili in ingresso agli stand 351,353 (323,321) Aeromobili in uscita dagli stand 351,353, (323,321) Parcheggio di aeromobili code D/E sullo stand Campo di applicazione Limitazioni operative ed infrastrutturali quando lo stand 361 è in uso Chiusura parziale taxiway NE per utilizzo stand

7 7/ Chiusura stand 313, 314 e limitazioni stand 310, 311, 312 per utilizzo stand Limitazioni alle piazzole prova motori quando stand 361 in uso Aeromobili in ingresso allo stand Aeromobile in uscita dallo stand Aeromobile in uscita dallo stand 361 e diretto all area tecnica Aeromobile in uscita dallo stand 361 e non diretto all area tecnica Infrastrutture, attrezzature e materiali Infrastrutture Attrezzature Materiali Risorse umane (matrice ruoli e competenze) Responsabilità di processo per aeromobile code-f in arrivo Responsabilità di processo per aeromobile code-f in partenza Metodi di monitoraggio e misura Agreements/Contracted Activities Record Keeping Elenco Moduli, Appendici e Allegati... 27

8 8/27 1. Scopo Il documento definisce le procedure operative da applicare sull aeroporto di Roma Fiumicino per le operazioni di arrivo, partenza, parcheggio e movimentazione al suolo di aeromobili con codice ICAO superiore a quello o a parti di esso. 2. Applicabilità La procedura si applica nei seguenti casi: nil - Movimentazione al suolo di aeromobili code F - Parcheggio di aeromobili code D/E agli stand 351, 353 (321, 323), Acronimi e Definizioni 4. Interfaccia di processo Non applicabile 5. Diagramma di flusso Non applicabile

9 9/27 6. Operazioni di aeromobili code F 6.1 Infrastrutture disponibili per la movimentazione di aeromobili code-f Infrastrutture non soggette a limitazioni operative Di seguito sono riportate le infrastrutture che non richiedono limitazioni operative per la movimentazione di aeromobili code-f. (fonte: Risk Assessment HZ.OPS.17 NLA airport compatibility rev 3 del 25/05/2017) Tipo Infrastruttura Note Runway 16R-34L -- Runway 16L-34R -- Taxiway A -- Taxiway AA Codice E se su AB codice F Taxiway AB Codice E se su AA codice F Taxiway AC -- Taxiway AD -- Taxiway AE -- Taxiway AF -- Taxiway AG -- Taxiway AH -- Taxiway AK -- Taxiway AL -- Taxiway B (TWY A TWY G) -- Taxiway B (TWY G TWY DM) -- Taxiway BA -- Taxiway CL -- Taxiway D (TWY DM TWY DL) -- Taxiway D (TWY DL TWY DB) -- Taxiway D (TWY DB TWY DA) -- Taxiway DA -- Taxiway DB -- Taxiway DC -- Taxiway DH -- Taxiway DK -- Taxiway DL -- Taxiway DM -- Taxiway U -- Taxiway V (TWY A TWY Z) TWY V limitata codice E se codice F fermo su IHP W1 Taxiway W (TWY A TWY Z) TWY W limitata codice E se codice F fermo su IHP V1 Taxiway Z -- Taxiway BT -- Taxiway G (TWY B TWY D) -- Taxiway H (TWY T TWY D) TWY H limitata code-c quando code-f in ingresso o in uscita dagli stands 607 e 609 Taxiway M (TWY R TWY S) TWY M limitata code-c quando code-f rulla su H Taxiway R (TWY B TWY M) -- Taxiway S (TWY H TWY M) -- Taxiway T (TWY B TWY M) -- Tabella 1 Infrastrutture che non richiedono limitazioni operative

10 10/ Infrastrutture soggette a limitazioni operative Di seguito sono riportate le infrastrutture che necessitano limitazioni operative per la movimentazione di aeromobili code-f e le rispettive azioni di mitigazione. (fonte: Risk Assessment HZ.OPS.17 NLA airport compatibility rev 3 del 25/05/2017) Infrastruttura RWY Nodo taxiway B - C - CL TWY BF e TWY BG TWT D (tra G e DM) Azioni di mitigazione Ispezione di pista a seguito utilizzo codice F per verifica effetti jet blast Presenza del veicolo FOLLOW-ME per la guida dell aeromobile Uso dei soli motori interni per il rullaggio (motori esterni in idle) Veicolo ISE-Sicurezza Operativa al seguito dell aeromobile per verifica effetti jet blast Presenza del veicolo FOLLOW-ME per la guida dell aeromobile Uso dei soli motori interni per il rullaggio (motori esterni in idle) Veicolo ISE-Sicurezza Operativa al seguito dell aeromobile per verifica effetti jet blast Tabella 2 Infrastrutture che richiedono limitazioni operative Casi in cui è possibile utilizzare infrastrutture soggette a limitazioni operative Le infrastrutture di cui al punto precedente potranno essere utilizzate, per indisponibilità di una o più piste di volo/taxiway, nei seguenti casi: - stati di emergenza/incidente; - lavori di manutenzione, danneggiamento improvviso delle pavimentazioni o avaria di apparati (AVL, ILS, Sensori Meteo, SMR B, etc.); - condizioni meteorologiche che inficiano l operatività dello scalo; - voli di stato/voli cargo saltuari Su base semestrale, OAP invia ad ENAC-D.O. il registro degli eventi che hanno comportato l utilizzo delle infrastrutture soggette a limitazioni operative. 6.2 Percorsi dell aeromobile code-f durante il rullaggio sulle taxiway Percorsi dell aeromobile in arrivo Lo Standard routing per aeromobili code-f in arrivo è riportato nell accordo ENAV-ADR Arrivo/partenza/Movimentazione al suolo per aeromobili categoria ICAO 4F e nel documento E MdAE_ OL_"Ordinato movimento di aeromobili, mezzi e persone sui piazzali" Percorsi dell aeromobile in partenza Lo Standard routing per aeromobili code-f in partenza è riportato nell accordo ENAV-ADR Arrivo/partenza/Movimentazione al suolo per aeromobili categoria ICAO 4F e nel documento E MdAE_ OL_"Ordinato movimento di aeromobili, mezzi e persone sui piazzali".

11 11/ Procedura per il parcheggio sullo stand 703 La piazzola 703 è predisposta per poter accogliere un a/m code-f. Per garantire le clearance dell a/m A380 sulla p.la 703, durante la sosta, dovranno essere adottati alcuni accorgimenti. La limitazione alla circolazione sulla viabilità adiacente alla p.la 703 è necessaria, oltre che per garantire la clearance di 7.50m, di cui sopra, anche per garantire lo spazio necessario ai mezzi di assistenza handling all aeromobile Aeromobile in arrivo allo stand 703 CLD-Controllo Voli 30 minuti prima del previsto arrivo, CLD confermerà se la piazzola programmata per l aeromobile A380 è la 703, CLD-Controllo Voli All annuncio del volo, CLD informerà il Supervisore ISE per predisporre il presidio nell area dello stand 703. ISE-Supervisore Il Supervisore ISE contatterà in frequenza ENAV-TWR per avere le indicazioni sulla pista che sarà utilizzata per l atterraggio, al fine di inviare un veicolo per effettuare il servizio FOLLOW-ME. ISE-Operatore

12 12/27 L Operatore ISE si coordinerà con l Handler per il posizionamento degli sbarramenti per la delimitazione della viabilità da interdire alla circolazione dei mezzi, come da planimetria allegata. Nei casi specificati nell accordo ENAV-ADR, l aeromobile verrà seguito, a distanza di sicurezza, da un altro veicolo ISE con il compito di controllare gli effetti del jet-blast dei motori esterni in idle power e provvederà, in caso di contaminazione da FOD, a predisporre intervento immediato della spazzatrice, come previsto dalle procedure operative MdAE_MOV02 e MdAE_MOV Aeromobile in partenza dallo stand 703 ENAV-TWR Per la messa in moto, una volta che l aeromobile code-f ha ricevuto il ready per la partenza, dovrà chiamare l Operatore ISE FOLLOW-ME per la verifica dell area adiacente alla operazione di push-back. Handler L aeromobile sarà trainato sullo Start-up-point n.72, posto sulla TWY V, oltre l intersezione con la TWY Z, dove potrà mettere in moto i motori ed iniziare le operazioni di rullaggio. ISE-Operatore L operazione sarà supervisionata dall Operatore ISE FOLLOW-ME, il quale, in coordinamento radio con ENAV-TWR, verificherà che l area sia sgombra da eventuale traffico in/out dalla TWY W durante tutta l operazione. L Operatore ISE precederà l a/m fino al punto attesa; una volta decollato l aeromobile, prima dell inizio di nuove operazioni sulla pista utilizzata per il decollo, in coordinamento con ENAV-TWR, eseguirà l ispezione della pista di volo (rif. MdAE_MOV02). Nei casi specificati dagli allegati 3 e 4, l aeromobile verrà seguito, a distanza di sicurezza, da un veicolo ISE con il compito di controllare gli effetti del jet-blast dei motori esterni in idle power e provvederà, in caso di contaminazione da FOD, a predisporre intervento immediato della spazzatrice, come previsto dalle procedure operative MdAE_MOV02 e MdAE_MOV21.

13 13/27 7. Parcheggio di aeromobili code D/E sugli stand 351,353 (321,323) 7.1 Campo di applicazione La procedura si applica agli stand 351,353 (lead-in line degli stand 321,323). La procedura si applica ai seguenti aeromobili. Stand 351: - ICAO Code E, fino a A Stand ICAO Code E, fino a B Modalità di chiusura delle taxiway G, NC, NH Per consentire l utilizzo degli stand 351/353, alcune porzioni delle taxiway G, NC, NH sono chiuse al traffico con le modalità descritte e raffigurate ai paragrafi 7.2.1, 7.2.2, I dispositivi di segnalazione diurna e notturna, utilizzati per la chiusura di alcune porzioni delle taxiway G, NC, NH sono posizionati dalla funzione EMN-MOA, presidio MEL, su indicazione di OAP-ISE, nei punti indicati dalle planimetrie raffigurate ai paragrafi 7.2.1, 7.2.2, I dispositivi di segnalazione notturna utilizzati per la chiusura delle taxiway devono rimanere accesi anche in orario diurno.

14 14/ Chiusura taxiway G. Stand in uso: 351 (code-e) e 323 (code-c) Figura 1 Posizionamento dei dispositivi di segnalazione diurna/notturna Chiusura taxiway G, NC, NH. Stand in uso: 321 (code-c) e 353 (code-e) Figura 2 Posizionamento dei dispositivi di segnalazione diurna/notturna

15 15/ Chiusura taxiway G, NC, NH. Stand in uso: 351 (code-e) e 353 (code-e) Figura 3 Posizionamento dei dispositivi di segnalazione diurna/notturna

16 16/ Aeromobili in ingresso agli stand 351,353 (323,321) ore prima del previsto ingresso degli aeromobili, CLD-Controllo voli comunica la programmazione degli stand 351/353 a: - OAP-ISE Sicurezza Operativa [tel / supervisorisar@adr.it ] - EMN-MOA presidio MEL [tel / salaoperativaelettrici@adr.it ] In condizioni operative ordinarie, 60 minuti prima del previsto ingresso degli aeromobili, CLD-Controllo voli conferma la programmazione degli stand 351/353 ad: - OAP-ISE Sicurezza Operativa [tel / supervisorisar@adr.it ] - EMN-MOA presidio MEL [tel / salaoperativaelettrici@adr.it ] Circa 60 minuti prima del previsto ingresso degli aeromobili agli stand 351/353, ISE Sicurezza Operativa richiede ad ENAV-ARO/CBO l emissione di un NOTAM che riporta la chiusura parziale delle taxiway G, tra le twy NG ed EG (entrambe escluse). Il NOTAM avrà durata massima di 90 minuti, a partire dall orario previsto di ingresso dell aeromobile In condizioni operative ordinarie, ~20 minuti prima del previsto ingresso degli aeromobili, OAP-ISE Sicurezza Operativa e EMN-MOA presidio MEL raggiungono la taxiway G per il posizionamento dei dispositivi di segnalazione diurna e notturna, seguendo le modalità riportate al capitolo 7.2 Modalità di chiusura delle taxiway G, NC, NH Prima di considerare concluso l intervento, il personale EMN-MOA presidio MEL deve attendere l ingresso dell aeromobile in piazzola L ingresso agli stand 351/ 353 può avvenire con le seguenti modalità: - In modalità self-powered, con l ausilio dei servizi FOLLOW-ME e MARSHALLING; - al traino, con l ausilio del servizio FOLLOW-ME, per gli aeromobili provenienti dall area tecnica Aeromobili destinati allo stand 351 sono istruiti da ENAV-TWR come di seguito riportato: - provenienti dalla twy EG: si fermano sulla twy H, prima dell intersezione con la twy NG, altezza stand 301, ed attendono FOLLOW-ME; - provenienti dalle twy P/H: si fermano sulla twy H, prima dell intersezione con la Twy NG, altezza stand 411 ed attendono FOLLOW-ME; - provenienti dall area Tecnica (Twy NE): si fermano sull IHP NE1 ed attendono FOLLOW-ME Quando lo stand 351 è impegnato da un aeromobile code-e, gli aeromobili code C entrano allo stand 323 utilizzando i seguenti percorsi: - HNCG HNHG EGG

17 17/ Aeromobili destinati allo stand 353 sono istruiti da ENAV-TWR come di seguito riportato: - provenienti dalla twy EG: si fermano sulla twy H prima dell intersezione con la twy NG, altezza stand 301, ed attendono FOLLOW-ME; - provenienti dalle twy P/H: si fermano sulla Twy H prima dell intersezione con la Twy NG altezza p.la 411 ed attendono FOLLOW-ME. - provenienti dall area Tecnica (Twy NE): si fermano sull IHP NE1 ed attendono FOLLOW-ME Quando lo stand 353 è impegnato da un aeromobile code-e, gli aeromobili code C entrano allo stand 321 utilizzando i seguenti percorsi: - G NGG EGHNGG 7.4 Aeromobili in uscita dagli stand 351,353, (323,321) minuti prima della prevista uscita OAP-CLD Controllo Voli comunica gli orari stimati di sblocco degli aeromobili dagli stand 351/353 a: - OAP-ISE Sicurezza Operativa [tel / supervisorisar@adr.it ] - EMN-MOA presidio MEL [tel / salaoperativaelettrici@adr.it ] Entro l orario di prevista uscita dell aeromobile, EMN-MOA presidio MEL ed OAP-ISE si recano sulla taxiway G per la rimozione e/o il riposizionamento dei dispositivi mobili a chiusura temporanea delle taxiway Aeromobili in uscita dallo stand 351 sono istruiti da ENAV-TWR come di seguito riportato: - Push-back e start-up sulla taxiway H, con prua verso NG. - Per ricovero presso area tecnica, manovra di pushback sulla taxiway H, con prua verso EG e traino assistito da FOLLOW-ME fino all IHP NE Quando lo stand 351 è impegnato da un aeromobile code-e, gli aeromobili code-c in uscita dallo stand 323 sono istruiti da ENAV-TWR come di seguito riportato: - Push-back e start-up sulla taxiway H, con prua verso NG o EG Aeromobili in uscita dallo stand 353 sono istruiti da ENAV-TWR come di seguito riportato: - Push-back e start-up sulla taxiway H, con prua verso NG. - Per ricovero presso area tecnica, manovra di pushback sulla taxiway H, con prua verso EG e traino assistito da FOLLOW-ME fino all IHP NE Quando lo stand 353 è impegnato da un aeromobile code-e, gli aeromobili code-c in uscita dallo stand 321 sono istruiti da ENAV-TWR come di seguito riportato: - Push-back e start-up sulla taxiway H, con prua verso NG o EG Al termine delle operazioni di uscita degli aeromobili dagli stand 351/353 EMN-MOA presidio MEL ed OAP-ISE riposizionano/rimuovono i dispositivi di segnalazione diurna e notturna a chiusura temporanea delle taxiway di cui ai punti 7.2,7.3, 7.4

18 18/27 8. Parcheggio di aeromobili code D/E sullo stand Campo di applicazione La procedura si applica allo stand 361, alternato agli stand 313,314. La procedura si applica ai seguenti aeromobili. Stand ICAO Code E, fino a B Limitazioni operative ed infrastrutturali quando lo stand 361 è in uso Per consentire l utilizzo dello stand 361: - una porzione della taxiway NE è chiusa al traffico con le modalità descritte e raffigurate al paragrafo Gli stand 310,311,312 sono soggetti a limitazioni operative. - Gli stand 313 e 314 sono chiusi. - L area tecnica è raggiungibile, al traino, via taxiway H. - Le piazzole prova motori sono soggette a limitazioni operative. Figura 4 Inquadramento dello stand contingency 361

19 19/ Chiusura parziale taxiway NE per utilizzo stand 361 I dispositivi di segnalazione diurna e notturna, utilizzati per la chiusura di una porzione della taxiway NE sono posizionati dalla funzione EMN-MOA, presidio MEL, su indicazione di OAP-ISE, nei punti indicati dalle planimetrie di seguito rappresentate. I dispositivi di segnalazione notturna utilizzati per la chiusura delle taxiway NE devono rimanere accesi anche in orario diurno. Figura 5 Limitazioni alla taxiway NE ed agli stand ad essa afferenti

20 20/ Chiusura stand 313, 314 e limitazioni stand 310, 311, 312 per utilizzo stand 361 L utilizzo dello stand 361 comporta: - la chiusura degli stand code C 313 e L impossibilità di effettuare operazioni di push-out dagli stand code C 310,311,312. Gli stand rimangono disponibili per aeromobili in sosta. - L impossibilità di effettuare operazioni di ingresso agli stand 310, 311, 312 Figura 6 Posizionamento dei dispositivi di segnalazione diurna/notturna

21 21/ Limitazioni alle piazzole prova motori quando stand 361 in uso Quando lo stand 361 è impegnato e la taxiway NE è parzialmente chiusa, l accesso all area tecnica è garantito, al traino, via taxiway H. Le operazioni di traino sulla TWY H da/verso l area tecnica sono consentite solo se gli aeromobili presenti in piazzola prova motori hanno sagoma compatibile con la segnaletica che rappresenta la clearance necessaria alla movimentazione di aeromobili code C o E.(Ref. Figura 7) Durante le operazioni di traino è obbligatorio il servizio FOLLOW-ME (fino al/dal limite del piazzale identificato con l IHP H1) ed il servizio WING WALKER. Figura 7 Piazzole prova motori e marking di limitazione operativa per aeromobili code C ed E trainati su HOTEL

22 22/ Aeromobili in ingresso allo stand ore prima del previsto ingresso degli aeromobili, CLD-Controllo voli coordina con l HCC di Alitalia l utilizzo dello stand 361 in modo che le piazzole prova motori siano libere o, al più, impegnate da aeromobili compatibili con la matrice riportata al paragrafo ore prima del previsto ingresso degli aeromobili, CLD-Controllo voli comunica la programmazione dello stand 361 a: - OAP-ISE Sicurezza Operativa [tel / supervisorisar@adr.it ] - EMN-MOA presidio MEL [tel / salaoperativaelettrici@adr.it ] In condizioni operative ordinarie, 60 minuti prima del previsto ingresso degli aeromobili, CLD-Controllo voli conferma la programmazione dello stand 361 ad: - OAP-ISE Sicurezza Operativa [tel / supervisorisar@adr.it ] - EMN-MOA presidio MEL [tel / salaoperativaelettrici@adr.it ] In condizioni operative ordinarie, ~20 minuti prima del previsto ingresso degli aeromobili, CLD-Controllo voli contatta il OAP-Sicurezza operativa e richiede verifica dell occupazione delle piazzole prova motori In condizioni operative ordinarie, ~20 minuti prima del previsto ingresso degli aeromobili, OAP-ISE Sicurezza Operativa e EMN-MOA presidio MEL raggiungono la taxiway NE per il posizionamento dei dispositivi di segnalazione diurna e notturna, seguendo le modalità riportate al capitolo Prima di considerare concluso l intervento, il personale EMN-MOA presidio MEL deve attendere l ingresso dell aeromobile in piazzola L ingresso allo stand 361 avviene con le seguenti modalità: - al traino, con l ausilio del servizio FOLLOW-ME Aeromobili destinati allo stand 361 sono istruiti da ENAV-TWR come di seguito riportato: - provenienti dalla twy EG: si fermano sulla twy NE, in corrispondenza dell IHP NE2 ed attendono FOLLOW-ME; - provenienti dalle twy P/H: si fermano sulla twy H, in corrispondenza dell IHP H2 ed attendono FOLLOW-ME; (percorso preferenziale per raggiungere lo stand 361) Quando lo stand 361 è impegnato, gli aeromobili destinati all area tecnica sono istruiti da ENAV-TWR come di seguito riportato: - provenienti dalla twy EG: si fermano sulla twy EG, in corrispondenza dell IHP EG2 ed attendono FOLLOW-ME;

23 23/27 - provenienti dalle twy P/H: si fermano sulla twy H, in corrispondenza dell IHP H2 ed attendono FOLLOW-ME; (percorso preferenziale per raggiungere l area tecnica via H) Quando lo stand 361 è impegnato, gli aeromobili già presenti sugli stand 310,311,312 non possono effettuare la manovra di push-out Quando lo stand 361 è impegnato, le piazzole prova motori sono soggette a limitazioni operative, come indicato al capitolo Figura 8 Posizione stand 361 per operazioni di parcheggio

24 24/ Aeromobile in uscita dallo stand Aeromobile in uscita dallo stand 361 e diretto all area tecnica minuti prima della prevista uscita OAP-CLD Controllo Voli comunica gli orari stimati di sblocco dell aeromobile dallo stand 361 a: - OAP-ISE Sicurezza Operativa [tel / supervisorisar@adr.it ] - EMN-MOA presidio MEL [tel / salaoperativaelettrici@adr.it ] Entro l orario di prevista uscita dell aeromobile, EMN-MOA presidio MEL ed OAP-ISE si recano sulla taxiway NE per la rimozione dei dispositivi mobili a chiusura temporanea della taxiway Quando lo stand 361 è stato liberato, OAP-CLD informa HCC Alitalia che la prova motori non è più soggetta alle limitazioni operative, come indicato al capitolo L aeromobile che esce dallo stand 361 procede al traino verso l area tecnica Aeromobile in uscita dallo stand 361 e non diretto all area tecnica minuti prima della prevista uscita OAP-CLD Controllo Voli comunica gli orari stimati di sblocco dell aeromobile dallo stand 361 a: - OAP-ISE Sicurezza Operativa [tel / supervisorisar@adr.it ] - EMN-MOA presidio MEL [tel / salaoperativaelettrici@adr.it ] Entro l orario di prevista uscita dell aeromobile, EMN-MOA presidio AVL 30 ed OAP-ISE si recano sulla taxiway NE per la rimozione dei dispositivi mobili a chiusura temporanea della taxiway L Aeromobile in uscita dallo stand 361 è istruito da ENAV-TWR come di seguito riportato: - Push-back e start-up sulla taxiway H, con prua verso NG per decolli da tutte le piste Quando lo stand 361 è stato liberato, OAP-CLD informa HCC Alitalia che la prova motori non è più soggetta alle limitazioni operative, come indicato al capitolo Al termine delle operazioni di uscita dell aeromobili dallo stand 361 EMN-MOA presidio MEL ed OAP-ISE riposizionano/rimuovono i dispositivi di segnalazione diurna e notturna a chiusura temporanea della taxiway di cui al punto 8.2

25 25/27 Figura 9 Posizione stand 361 per operazioni di parcheggio 9. Infrastrutture, attrezzature e materiali 9.1 Infrastrutture Non applicabile 9.2 Attrezzature Dispositivi di segnalazione diurna e notturna delle aree chiuse al traffico degli aeromobili conformi alla normativa EASA per la segnalazione delle aree interdette (CS ADR-DSN.R.870 Unserviceable areas) ed in conformità alla AMC4 ADR.OPS.B.070 Aerodrome works safety (passo luci 3m). 9.3 Materiali Non applicabile

26 HANDLER OPR-OAP ENAV HANDLER OPR-OAP ENAV 26/ Risorse umane (matrice ruoli e competenze) Responsabilità di processo per aeromobile code-f in arrivo Sala Operativa TWR Comunica a OAP-ISE Supervisore la pista di atterraggio dell aeromobile code-f. CLD-Controllo voli 30 prima dell orario previsto di arrivo, conferma a OAP-ISE Supervisore la piazzola di destinazione dell aeromobile code-f; All annuncio del volo, informa OAP-ISE Supervisore per predisporre il presidio nell area degli stand 607, 609, 703, 822, 824 e 103. ISE- Supervisore Ricevuta la comunicazione da parte di ENAV-TWR, invia l Operatore ISE No.1 per effettuare il servizio FOLLOW-ME e l Operatore No.2 per coordinare l allestimento barriere (vale solo per stand 703). ISE-Operatore No.1 ISE-Operatore No.2 ISE-Operatore No.3 Effettua servizio FOLLOW-ME. Coordina l Handler, durante le fasi di allestimento delle barriere sulla viabilità di servizio (vale solo per stand 703). Segue il velivolo durante il rullaggio ed effettua ispezioni straordinarie delle taxiway soggette a limitazioni operative. Squadra di lavoro Posiziona le barriere per l interdizione al traffico della viabilità di servizio prossima alla piazzola Responsabilità di processo per aeromobile code-f in partenza Sala Operativa TWR Contatta ISE Operatore FOLLOW-ME e richiede ispezione delle aree, prima dell avvio procedura push-back. ISE-Operatore No.1 ISE-Operatore No.2 Effettua servizio FOLLOW-ME; Effettua ispezione supplementare dopo il decollo di un aeromobile code-f. Segue il velivolo durante il rullaggio ed effettua ispezioni straordinarie delle taxiway soggette a limitazioni operative. Squadra di lavoro Rimuove le barriere allestite in precedenza per l interdizione al traffico della viabilità di servizio, prossima alla piazzola 703

27 27/ Metodi di monitoraggio e misura Non applicabile 12. Agreements/Contracted Activities - La movimentazione degli aeromobili code F e eseguita con le modalità descritte nell accordo ENAV ADR - Le operazioni di parcheggio agli stand 351, 353, 361 degli aeromobili code D/E sono eseguite con le modalità descritte nell accordo ENAV-ADR. 13. Record Keeping Nome registrazione Metodo di archiviazione Luogo di archiviazione Tempo minimo di conservazione Registro delle contingenze (acft code-f) elettronico Y:\PROCEDURE OPERATIVE\MdAE_MOV28 ICAO code superiore a quello 5 anni 14. Elenco Moduli, Appendici e Allegati Le rappresentazioni dei Moduli e delle Appendici riportate nelle pagine successive, sono puramente indicative e non devono essere utilizzate per fini operativi. È possibile richiedere la versione editabile dei Moduli e delle Appendici all indirizzo recordkeeping.oap@adr.it FORM: - APPENDICE:-