INDICE CAPITOLO 1 INTRODUZIONE

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2 INDICE CAPITOLO 1 INTRODUZIONE 1.1 Scopo del manuale 1.2 Distribuzione del manuale 1.3 Procedura per l emissione, distribuzione e modifica del manuale 1.4 Prefazione del gestore 1.5 Glossario dei termini 1.6 Lista di distribuzione dei soggetti pubblici e privati cui va indirizzato il manuale d aeroporto e relativi aggiornamenti CAPITOLO 2 AMMINISTRAZIONE TECNICA 2.1 Nome e indirizzo dell aeroporto 2.2 Nome e indirizzo del gestore 2.3 Politiche per la gestione della sicurezza operativa 2.4 Organigramma e attribuzione di compiti, poteri e responsabilità 2.5 Procedure utilizzate per assicurare una supervisione continua in assenza dei responsabili titolari 2.6 Riunioni periodiche e comitati aeroportuali CAPITOLO 3 CARATTERISTICHE DELL AEROPORTO 3.1 Infrastrutture di volo 3.2 Aiuti visivi luminosi 3.3 Servizi di soccorso e antincendio 3.4 Pianificazione d emergenza integrata Allegati: AIP Italia AD2 LIBD (schede tecniche) AIP Italia AD2 LIBD 2-1 AIP Italia AD2 LIBD 2-7 AIP Italia AD2 LIBD 2-9 e 2-10 Tav. IT 01 Planimetria generale stato di fatto Tav. 1 Pista Rilievo plano altimetrico Tav. 2 Pista Profilo longitudinale

3 Tav. Impianto Voli Notturni Layout segnali Tav. Piazzale di sosta aa/mm segnaletica orizzontale Tav. VO03 Compatibilità aeronautica: Superficie di salita al decollo in configurazione stato di fatto

4 Aeroporto di Bari-Palese MANUALE D AEROPORTO CAP. 1 INTRODUZIONE 1.1 SCOPO DEL MANUALE L obiettivo principale del Manuale d Aeroporto è quello di definire come Aeroporti di Puglia SpA, in qualità di gestore aeroportuale, adempie ai propri compiti al fine di garantire le condizioni di corretta gestione dell aeroporto e di sicurezza delle operazioni. Il Manuale definisce le politiche e gli standard di prestazione adottati da Aeroporti di Puglia nonché le procedure tramite le quali raggiungerli. Il Manuale dell Aeroporto contiene informazioni pertinenti per descrivere la struttura organizzativa di Aeroporti di Puglia; indica, per ciascuna procedura, le figure responsabili con le relative attribuzioni. E lo strumento attraverso il quale tutto il personale operativo dell aeroporto viene debitamente informato sulle mansioni e responsabilità. Esso descrive i servizi e le strutture dell aeroporto e contiene le procedure operative necessarie. 1.2 DISTRIBUZIONE DEL MANUALE Il Manuale d Aeroporto viene diffuso a cura di Aeroporti di Puglia a tutti i soggetti pubblici e privati operanti nell aeroporto di Bari secondo la lista di distribuzione che segue che ne individua i destinatari ufficiali. La diffusione avviene esclusivamente attraverso internet tramite il sito Il Manuale d Aeroporto è consultabile tramite password di accesso fornita da Aeroporti di Puglia. Aeroporti di Puglia provvederà a notificare tramite Posta Elettronica Certificata (PEC): - Notifica di revisione al Manuale d Aeroporto; - Password per l accesso all area riservata. Anche per gli Uffici interni, di seguito elencati, si provvederà alla diffusione attraverso internet, come sopra indicato, con le medesime modalità: Amministratore Unico Accountable Manager Direttore Generale Direttore Amministrativo Direttore Tecnico Safety Manager Coordinatore Scali Ufficio Coordinamento Voli Ufficio Agibilità RSPP Capitolo 1 - Introduzione Pag. 1 di 5

5 Aeroporto di Bari-Palese MANUALE D AEROPORTO La notifica di revisione alla documentazione inerente il Manuale d Aeroporto sarà eseguita soltanto dopo l approvazione dell ENAC Direzione Operazioni Napoli. 1.3 PROCEDURE PER L EMISSIONE, DISTRIBUZIONE E MODIFICA DEL MANUALE Le revisioni ai contenuti del Manuale in conseguenza di modifiche apportate alle infrastrutture, alle procedure operative e gestionali, all organizzazione, al personale responsabile delle varie aree operative, ad atti regolamentari con impatto sui contenuti del Manuale, dovranno essere sottoposte alla preventiva approvazione dell ENAC prima dell inserimento nel Manuale. Dette revisioni, generalmente operate dal Post Holder competente, vengono comunque sottoscritte da tutti i Post Holders sotto coordinamento dell Accountable Manager e del Safety Manager che le sottoscrivono anch essi. Le modifiche del Manuale d Aeroporto potranno riguardare: - l Edizione solitamente coincidente con i rinnovi del Certificato d Aeroporto (es.: il III rinnovo di Certificato coinciderà con l Edizione 3); - gli Emendamenti coincidente con il numero di revisione della procedura o della sezione interessata aggiornati alla data delle modifiche. In caso di emissione del nuovo Emendamento le modifiche del Manuale saranno riportate in apposite pagine, aggiuntive o sostitutive, nelle quali sono rese evidenti le parti sottoposte a modifica mediante una barra verticale posta a margine del testo. Ove ritenuto più utile si provvederà alla sostituzione dell intera procedura o sezione. Le pagine, procedure o sezioni sottoposte a nuovo Emendamento verranno elencate nell Indice delle pagine del Manuale. 1.4 PREFAZIONE DEL GESTORE Aeroporti di Puglia con i contenuti del presente Manuale di Certificazione d Aeroporto ritiene di aver adempiuto ai requisiti richiesti dal Regolamento (ENAC) per la Costruzione e l Esercizio degli Aeroporti al Cap. 2. Resta inteso che gli attuali contenuti potranno necessitare di aggiornamenti, di variazione dei requisiti attuali, dell organizzazione, delle infrastrutture e/o dei servizi offerti dall aeroporto. I contenuti del presente Manuale, in relazione alle specifiche funzioni aziendali, devono essere conosciuti, osservati e rispettati da tutto il personale interessato, compresi i sub-concessionari e prestatori di servizi terzi, al fine di assicurare il rispetto dei livelli di sicurezza attesi. Aeroporti di Puglia garantisce il proprio impegno affinché l aeroporto di Bari-Palese dal punto di vista delle infrastrutture, degli impianti e delle procedure operative sia conforme ai requisiti previsti dal Regolamento ENAC. Capitolo 1 - Introduzione Pag. 2 di 5

6 Aeroporto di Bari-Palese MANUALE D AEROPORTO 1.5 GLOSSARIO DEI TERMINI La terminologia utilizzata è quella standard ICAO, normalmente usata in campo aeronautico. Tutte le abbreviazioni ed acronimi riportati all interno del Manuale sono resi in forma chiara contestualmente al loro utilizzo nelle Procedure d Aeroporto. Inoltre si è valutato che i termini aeronautici riportati nel Glossario del testo del Regolamento per la costruzione e l esercizio degli aeroporti siano esaustivi ai fini della consultazione del presente Manuale. Capitolo 1 - Introduzione Pag. 3 di 5

7 Aeroporto di Bari-Palese MANUALE D AEROPORTO 1.6 LISTA DI DISTRIBUZIONE DEI SOGGETTI PUBBLICI E PRIVATI CUI VA INDIRIZZATO IL MANUALE D AEROPORTO E RELATIVI AGGIORNAMENTI ENAC Direzione Operazioni Napoli ENAC Direzione Aeroportuale di Bari e Brindisi ENAV-CAAV Comando Provinciale VVF POLIZIA DI FRONTIERA MARITTIMA ED AEREA GUARDIA di FINANZA GRUPPO BARI AGENZIA DELLE DOGANE E DEI MONOPOLI 9 REPARTO VOLO di PS Nucleo Elicotteri VVF Sezione Aerea Bari - GdF CROCE ROSSA ITALIANA AEROCLUB ALITALIA-CAI RYANAIR ltd CONSORZIO GH Aviation Service DELTA AEROTAXI Srl SKY SERVICES SpA MYSTRALAIR CARBOIL Srl AIR BP Italia AIRCHEFF Srl Capitolo 1 - Introduzione Pag. 4 di 5

8 Aeroporto di Bari-Palese MANUALE D AEROPORTO DJET Service Srl BALENA & FIGLI Srl XPH Srl MUNGOFLY ACCIPITER OMA Srl OLICAR SpA LA CASCINA Global Service S.r.l. Capitolo 1 - Introduzione Pag. 5 di 5

9 Aeroporto di Bari-Palese CAP. 2 AMMINISTRAZIONE TECNICA 2.1 NOME E INDIRIZZO DELL AEROPORTO AEROPORTO DI BARI-PALESE (LIBD) Viale Enzo Ferrari snc Bari-Palese 2.2 NOME E INDIRIZZO DEL GESTORE AEROPORTI DI PUGLIA S.p.A. Viale Enzo Ferrari snc Bari-Palese Tel ; fax Pagina web: Sedi Operative: Oggetto Sociale: Anno di fondazione: 1984 Bari, Brindisi, Foggia, Grottaglie (TA). Gestione in regime di concessione statale, quarantennale dei servizi e locali relativi all esercizio degli Aeroporti Pugliesi e Servizi Organizzati, al fine del trasporto aereo e dell intermodalità dei trasporti. 2.3 POLITICHE PER LA GESTIONE DELLA SICUREZZA OPERATIVA L aeroporto di Bari è aperto al traffico aereo H24. Allo scopo di garantire la conformità alle prescrizioni del Regolamento ENAC per la costruzione e l esercizio degli aeroporti nonché per l attuazione delle varie circolari ENAC/APT, la Società ha costituito la specifica organizzazione di responsabilità che, per l aeroporto di Bari-Palese, è così costituita: - Accountable Manager: Marco FRANCHINI - Safety Manager: Ing. Donato D AURIA - Post Holder Progettazione e Movimento: Ing. Michele CIMMARUSTI - Post Holder Manutenzione e Terminal: Ing. Cosima P. NASTASIA I Post Holders operano in considerazione delle procedure operative contenute nel presente Manuale d Aeroporto e vengono informati sullo stato delle infrastrutture mediante reports periodici redatti dagli operatori degli Uffici Coordinamento Voli ed Agibilità ovvero telefonicamente dagli stessi operatori in considerazione delle necessità. I Post Holders eseguono anche direttamente dei sopralluoghi sullo scalo Capitolo 2 Amministrazione Tecnica - Pag. 1 di 7

10 Aeroporto di Bari-Palese in considerazione a quanto riportato in dettaglio nelle procedure operative del presente Manuale. Per qualsiasi necessità, anche non programmata, i Capi Scalo e Supervisori di riferimento degli handlers possono contattare sia gli Uffici Coordinamento Voli ed Agibilità, sempre presenti, ovvero contattare direttamente i Post Holders interessati dalla specifica problematica al telefono cellulare. I riferimenti vengono di seguito riportati: POST HOLDER Progettazione ed Area Movimento: Ing. Michele Cimmarusti Tel: , cell.: mcimmarusti@aeroportidipuglia.it POST HOLDER Manutenzione e Terminal: Ing. Cosima Nastasia Tel: , cell: cnastasia@aeroportidipuglia.it UFFICIO COORDINAMENTO VOLI (H24) Tel: / UFFICIO AGIBILITA (H24) Tel: , cell: N.B.: Per problematiche relative a Safety e Wild Strike sono disponibili i riferimenti: fax: safetybari@aeroportidipuglia.it Aeroporti di Puglia è dotata di un sistema di gestione della sicurezza denominato Safety Management System (SMS), validato da ENAC da dicembre 2011, che garantisce che le operazioni aeroportuali siano eseguite in considerazione della soglia di accettabilità dei livelli di rischio connessi alle stesse operazioni attraverso un processo continuo di identificazione dei pericoli (hazard) e gestione degli stessi. L SMS definisce le modalità organizzative della gestione della sicurezza ed individua i processi, le procedure e le risorse per la realizzazione delle politiche di sicurezza di Aeroporti di Puglia, nonché i compiti, i poteri e le responsabilità del personale preposto. Nell ambito dell SMS tutti gli Uffici connessi con l operatività aeroportuale sono auditati periodicamente così come riportato nel Manuale dell SMS in vigore. 2.4 ORGANIGRAMMA E ATTRIBUZIONE DI COMPITI, POTERI E RESPONSABILITÀ L Organigramma è rappresentato come da schema grafico che segue: Capitolo 2 Amministrazione Tecnica - Pag. 2 di 7

11 Aeroporto di Bari-Palese ACCOUNTABLE MANAGER Marco FRANCHINI SAFETY MANAGER Ing. Donato D AURIA POST HOLDER PROGETTAZIONE E MOVIMENTO Ing. Michele CIMMARUSTI POST HOLDER MANUTENZIONE E TERMINAL Ing. Cosima NASTASIA UFFICIO COORDINAMENTO VOLI n. 1 Responsabile n. 7 Operatori UFFICIO AGIBILITA AIR-SIDE n. 1 Responsabile n. 5 Operatori UFICIO AGIBILITA LAND-SIDE n. 1 Responsabile n. 1 Operatore - Il Responsabile dell Ufficio Agibilità Air-Side e Land-Side è il medesimo - Gli Uffici Coordinamento Voli ed Agibilità Air-Side sono operativi H24, mentre l Ufficio Agibilità Land-Side dalle alle Per turno di lavoro sono presenti almeno n. 1 Operatore per l Ufficio Coordinamento Voli e n. 1 Operatore per l Ufficio Agibilità oltre i rispettivi Responsabili in orario d ufficio Le mansioni specifiche dell Accountable Manager, Safety Manager e Post Holders sono in linea generale riportate nella Circolare ENAC APT 16 e nelle procedure operative del presente Manuale. Ai Post Holders sono riconosciute competenze ed esperienze acquisite, potestà intesa come autonomia di scelta e poteri assegnati alle specifiche funzioni loro attribuite ai fini della certificazione dell aeroporto. Ogni Post Holder assicura, per l area di competenza, che: le procedure del Manuale siano redatte in rispondenza a quanto prescritto dal Regolamento, Circolari ENAC e norme in vigore ed ove necessario ne propone eventuali modifiche e/o integrazioni; gli operatori degli Uffici Coordinamento Voli ed Agibilità siano a conoscenza delle corrette informazioni da fornire ai Post Holders competenti per permettere loro la comprensione delle condizioni operative e di gestione dei servizi in atto sullo scalo per una pronta interazione e per eventuali decisioni da intraprendere; Capitolo 2 Amministrazione Tecnica - Pag. 3 di 7

12 Aeroporto di Bari-Palese gli operatori interessati dalle procedura operative siano formati ed informati circa la corretta applicazione delle procedure stesse; vengano adottate tutte le possibili iniziative per l eliminazione di eventuali difformità rilevate durante l esercizio della propria attività. di collaborare, nell ambito dell SMS, con il Safety Manager alla identificazione delle azioni correttive ed alla loro applicazione; Ai fini della suddivisione delle mansioni assegnate per aree di competenza, si riporta quanto segue: Il POST HOLDER PROGETTAZIONE E MOVIMENTO è responsabile per: a) La conformità delle progettazioni, di proprio sviluppo o effettuate da terzi, di tutte le nuove infrastrutture relative alle aree terminal, movimento (ivi comprese piste, raccordi, piazzali, taxi way, ecc.) sedime aeroportuale e aree limitrofe (vedi Procedura operativa n. 30 Attività di progettazione ); b) La conformità della progettazione di tutte le ristrutturazioni e che le medesime siano conformi ai regolamenti in vigore (vedi Procedura operativa n. 30 Attività di progettazione ); c) La determinazioni e la comunicazione dei dati relativi alle caratteristiche fisiche dell aeroporto (vedi Procedura operativa n. 1 Sistema d inserimento delle informazioni nelle pubblicazioni aeronautiche e diffusione delle informazioni sull operatività dell aeroporto ); d) L efficacia della progettazione relativamente ai livelli di sicurezza attesi (vedi Procedura operativa n. 30 Attività di progettazione ); e) Le attività previste dalle vigenti normative in materia ambientale ed il monitoraggio sulle interrelazioni aeroporto/territorio (vedi Procedura n. 9 Pulizia della pista, delle vie di rullaggio e del piazzale ); f) l'esecuzione in sicurezza della movimentazione degli aeromobili e dei mezzi, di tutte le attività e le operazioni connesse con il volo che si svolgono o comprendono l'area di movimento e della gestione della stessa (vedi Procedure operative n. 4 Modalità di accesso e movimento di personale e mezzi di servizio nelle aree operative, n. 14 Gestione del piazzale e del parcheggio aeromobili, n. 34 Rifornimento carburante aeromobili ); g) La gestione dei servizi connessi con il volo (vedi Procedure operative n. 19 Operazioni di followme n. 22 Piano rimozione neve, n. 24 Segnalazione degli incidenti e inconvenienti in ottemperanza alla regolamentazione relativa al sistema di segnalazione obbligatoria ); h) Il monitoraggio delle aree soggette a lavori (vedi Procedura operativa n. 8 Segnalazioni aree inagibili per la movimentazione degli aeromobili e controllo dei lavori con impatto sulla sicurezza delle operazioni di volo ); i) il monitoraggio durante le operazioni dello stato della pista, delle taxiway e dei raccordi, della segnaletica orizzontale, verticale e luminosa (vedi Procedure operative n. 6 Ispezioni dell area di movimento, n. 21 Protezione delle pista durante le procedure di ridotta visibilità ); j) l allontanamento dei volatili o della attuazione del piano di prevenzione e controllo del rischio da impatto con volatili, se esistente (vedi Procedura operativa n. 23 Piano per la riduzione del rischio da impatto con uccelli, animali selvatici e cani randagi ); k) la registrazione dei dati relativi agli incidenti e agli incidenti gravi, della rimozione dei mezzi e degli aerei incidentati (vedi Procedura operativa n. 26 Rimozione degli aeromobili incidentati ); Capitolo 2 Amministrazione Tecnica - Pag. 4 di 7

13 Aeroporto di Bari-Palese l) la gestione e la formazione del personale alle proprie dipendenze; Il POST HOLDER MANUTENZIONE E TERMINAL è responsabile per: a) il monitoraggio ostacoli in relazione alle superfici ostacoli connesse alla pista, al decollo e all avvicinamento (vedi Procedura operativa n. 29 Monitoraggio efficienza segnaletica diurna e notturna ostacoli ); b) la redazione e la implementazione dei piani di emergenza per le parti di competenza (vedi Procedure operative n. 20 Piani di emergenza aeroportuale per allarme emergenza incidente, n. 25 Fornitura e mantenimento in stato di efficienza delle comunicazioni tra i soggetti preposti all allarme, il fornitore del servizio ed il gestore ); c) la predisposizione dei programmi manutentivi di tutti gli apparati, edifici, segnaletica, piste (con particolare riferimento al Pavement Management System), incluse le verifiche periodiche delle condizioni di aderenza delle piste ed il controllo dei sistemi di illuminazione piste e la segnaletica luminosa, taxiway, raccordi, strade aeroportuali, recinzioni, drenaggi, equipaggiamenti e mezzi di trasporto ed attrezzature speciali, alimentazioni ecc. che concernono l aeroporto nella sua completezza, per quanto rientra nelle competenze ed attribuzioni del gestore (vedi Piano delle Manutenzioni, Procedure operative n. 10 Controllo della recinzione aeroportuale, n. 18 Estintori carrellati sul piazzale di sosta aeromobili ; d) il controllo periodico dello stato della pista, delle taxiway e dei raccordi, della segnaletica orizzontale, verticale e luminosa, dell area movimento e più in generale l effettiva e corretta attuazione della manutenzione programmata e straordinaria, al fine di garantire la costante efficienza di infrastrutture ed impianti per il mantenimento di un adeguato livello di sicurezza delle operazioni (vedi Procedure operative n. 11 Misurazione e diffusione delle informazioni relative all azione frenante di pista e all altezza dell acqua, della neve, ecc. sulla pista e sulla via di rullaggio, n. 13 Sfalcio erba in aree operative ); e) le procedure ordinarie di sicurezza e di assistenza ai passeggeri e di quelle che, ai fini della safety, interessano la correlazione del terminal con l aeromobile e più in generale il lato aria (Procedura operativa n. 35 Gestione ordinaria e straordinaria del terminal ); f) la redazione e la implementazione delle procedure di crisi e di contingency nonché dei piani di emergenza, per le parti di competenza (vedi Procedura operativa n. 33 Piano di evacuazione dell aerostazione ); g) la gestione e la formazione del personale alle proprie dipendenze. Al fine del mantenimento dei livelli di Safety attesi dal presente Manuale sono stati istituiti gli Uffici di Coordinamento Voli, di Agibilità Air-Side ed Agibilità Land-Side con le mansioni specifiche di seguito indicate: UFFICIO COORDINAMENTO VOLI Responsabilità: Post Holder Area Movimento Funzioni: ha il compito di: Capitolo 2 Amministrazione Tecnica - Pag. 5 di 7

14 Aeroporto di Bari-Palese - disciplinare le attività di gestione del piazzale e parcheggio degli aeromobili fornendo il Servizio di Apron Management in collaborazione con ENAV-CAAV con cui è stato stipulato un Verbale d Accordo Ordinato movimento aeromobili, mezzi e personale sui piazzali Operation Letter rev. 3 del 13/2/ disciplinare le modalità operative di gestione degli aeromobili nelle fasi di arrivo (aeromobile Bloccato ) e partenza (aeromobile Ready ) con gli handlers. - gestire gli impianti centralizzati di Aeroporti di Puglia di supporto alle attività degli handlers; - assolvere alla funzione di Centro Operativo per l Emergenza (COE) al verificarsi di uno stato di crisi per incidente aereo. UFFICIO AGIBILITA AIR-SIDE Responsabilità: Post Holder Area Movimento Funzioni: ha il compito di: - svolgere le attività ispettive e di controllo dell area di movimento per verificarne lo stato di efficienza in termini di pulizia, manutenzione e più in generale di agibilità operativa; - svolgere le operazioni connesse alla verifica dell agibilità nelle aree operative (misurazione dell azione frenante della pista di volo e dell altezza dell acqua, supervisione e coordinamento dei lavori nelle aree operative da parte di ditte esterne e sub-concessionari, etc.); - partecipare attivamente al verificarsi di situazioni di contingency ed emergenza nelle aree operative; - costituire la Bird Control Unit (BCU), insieme con il servizio di Falconeria. UFFICIO AGIBILITA LAND-SIDE Responsabilità: Post Holder Area Terminal Funzioni: è preposto al monitoraggio dell aerostazione passeggeri (strutture ed impianti essenziali) e viabilità Land-Side ed alla segnalazione di eventuali anomalie e disservizi ed ove possibile alle azioni risolutive immediate. Viene coinvolto ogni qual volta si verificano situazioni di contingency ed emergenza nell aerostazione passeggeri. Tutti gli operatori di appartenenza agli Uffici sopra indicati sono stati addestrati circa le specifiche procedure oltre che per l impiego delle attrezzature speciali ed attività sul campo. 2.5 PROCEDURE UTILIZZATE PER ASSICURARE UNA SUPERVISIONE CONTINUA IN ASSENZA DEI RESPONSABILI TITOLARI I Post Holders hanno la sede di lavoro presso l aeroporto di Bari ed assicurano la loro attività sull aeroporto comunicando direttamente con gli operatori in turno negli Uffici di Coordinamento Voli ed Agibilità. I Post Holders eseguono direttamente sopralluoghi periodici di 2 livello in considerazione a quanto riportato in dettaglio nelle procedure operative del presente Manuale. Capitolo 2 Amministrazione Tecnica - Pag. 6 di 7

15 Aeroporto di Bari-Palese I Post Holders, ancorché presenti in aeroporto negli orari d ufficio ( lt), garantiscono la reperibilità H24. Sono inoltre interscambiabili al fine della copertura in caso di ferie, malattie, etc. e possono delegare la supervisione di specifiche attività sul campo al personale della Direzione Tecnica, agli operatori di Agibilità ai Deputy Post Holder (ove formalmente nominati), perché tutti in possesso di adeguata formazione ed informazione circa i contenuti del presente Manuale d Aeroporto. 2.6 RIUNIONI PERIODICHE E COMITATI AEROPORTUALI L Accountable Manager, periodicamente, convoca un Safety Board riguardante gli aeroporti di Bari, Brindisi, Foggia e Grottaglie gestiti da Aeroporti di Puglia, al quale partecipano anche i Post Holders ed il Safety Manager. Il Safety Board può anche essere proposto dal Safety Manager o dai Post Holders in considerazione di particolari situazioni operative e di contingency. Durante l incontro vengono riportate le circostanze intervenute nel periodo di riferimento e le relative soluzioni adottate, al fine della più ampia e condivisa conoscenza di tutte la problematiche presenti. L Accountable Manager può richiede la presenza eventuale di altri Uffici, per l esame e la valutazione di aspetti specifici. Dell esito delle riunioni viene redatto apposito Verbale. Il Safety Manager per problematiche inerenti la safety aeroportuale può promuovere, anche su segnalazione dei Post Holders, specifici Safety Committee mirati a coinvolgere tutti gli operatori aeroportuali esterni sugli obiettivi di sicurezza, analizzare congiuntamente le eventuali problematiche riscontrate nelle operazioni e proporne eventuali soluzioni migliorative. Capitolo 2 Amministrazione Tecnica - Pag. 7 di 7

16 Aeroporto di Bari - Palese del 25/11/2013 CAP. 3 CARATTERISTICHE DELL AEROPORTO 3.1 INFRASTRUTTURE DI VOLO Pista L aeroporto di Bari-Palese (Codice Infrastrutturale ICAO: 4E) è dotato di una pista di volo avente la lunghezza complessiva di 2820 m e larghezza di 45 m oltre due fasce laterali antipolvere (shoulders) di 7,50 m ciascuna. La pista è pavimentata in conglomerato bituminoso mentre le testate sono in calcestruzzo. La testata 25 della pista di volo, è costituita da lastre in calcestruzzo delle dimensioni di 5 x 5 m, per gli ultimi 150 m. La testata 07 è costituita da lastre in calcestruzzo delle dimensioni di 7,5 x 7,5 m per gli ultimi 300 m. L orientamento della pista di volo è di 67 rispetto al nord magnetico. La denominazione della pista di volo, in base alla convenzione internazionale ICAO utilizzata per l identificazione delle piste è RWY 07/25. Le coordinate geografiche nel sistema di riferimento topografico ED 50 del Punto di Riferimento Aeroportuale (Aerodrome Referent Point) sono N e con quota s.l.m. di 187 ft (57 m). Per le piste RWY 07/25 dell aeroporto di Bari-Palese le distanze dichiarate (vedi AIP Italia AD2 LIBD 2-1 e relative schede tecniche) sono le seguenti: RWY TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m) CWY (m) SWY (m) X180 / Int. Take Off F* X180 Start Point RWY 07** X X180 / Int. Take Off B* X180 TORA = Take Off Runway Available = lunghezza di pista disponibile al decollo TODA = Take Off Distance Available = TORA + clearway (CWY) ASDA = Accelerate Stop Distance Available = TORA + stopway (SWY) LDA = Landing Distance Available = distanza disponibile all atterraggio Capitolo 3 - Caratteristiche dell aeroporto Pag. 1 di 6

17 Aeroporto di Bari - Palese del 25/11/2013 * Intersection Take off F e B sono utilizzati soltanto su richiesta del pilota o su richiesta della TWR previo benestare del pilota. ** Start Point RWY 07: TORA 3000 m = 2820 m dimensione RWY + 60 m CWY pavimentata m RESA pavimentata (area di 180 m oltre fine RWY 25 disponibile per decollo RWY 07 e rullaggio. La soglia 07 è penalizzata di 376 m (distanza dal fine pista 25) a causa degli ostacoli presenti nel primo tratto ad ovest della pista di volo. La sezione trasversale è costituita da un andamento a schiena d asino con pendenza delle due falde dell 1,5 %. La pendenza longitudinale in asse alla pista di volo è mediamente pari allo 0,8 %. Il primo quarto di pista 07 ha una pendenza di 0,88% (questo valore risulta leggermente superiore allo 0,8% previsto dal Regolamento ENAC). Tale difformità ai requisiti regolamentari è stata ritenuta da ENAC non significativa ai fini operativi con nota n /IOP/ENAC del 29/07/2010. Le quote s.l.m. delle soglia pista 25 e Intersection Start Point G sono rispettivamente 32,99 m e 58,71 m. La quota del fine pista 25 è pari a 57,13 m. La portanza della pista di volo ha un valore PCN pari a 120/F/A/W/T per la pavimentazione flessibile, ed un PCN pari a 74/R/A/W/T per la pavimentazione rigida di testata 25 ed un PCN pari a 93 R/A/X/T per la pavimentazione rigida di testata 07. La pista di volo è asservita da una striscia di sicurezza (STRIP) fisicamente non delimitata di dimensioni 2940 x 300 m. La portanza della STRIP ha valori di CBR: Pista da THR 25 a THR 07 (2444 m di lunghezza) CBR medio = 13,7 (rilevato da Soc. Siproma nel novembre Tale valore medio può ritenersi accettabile tenuto conto dell ammissibilità degli scostamenti del 10% e per il carico teorico dei cedimenti vedasi studio AdP trasmesso con foglio n del 30/09/2013); Pista da THR 07 a Start Point RWY 07 (556 m di lunghezza) CBR medio = 17.5 (rilevato da Soc. Rodeco nel giugno 2011). Complessivamente i valori dell indice CBR riscontrati ed i cedimenti calcolati sono risultati sufficienti ed adeguati a garantire i requisiti previsti al Cap. 3 Parr. 4 e 5 del Regolamento ENAC per la Costruzione e l Esercizio degli Aeroporti oltre ai contenutoi della direttiva ENAC impartita con la Circolare prot /DIRGEN/CAP del 7/02/2008 Linee Guida per l adeguamento delle strip aeroportuali. Le due testate sono entrambe dotate di RESA (Runway End Safety Area) che per pista 07 è di dimensioni 180 x 150 m, mentre per pista 25 è pari a 240 x 150 m. La RESA di pista 25, pavimentata Capitolo 3 - Caratteristiche dell aeroporto Pag. 2 di 6

18 Aeroporto di Bari - Palese del 25/11/2013 per 180 m, è disponibile per decollo RWY 07. ENAC ha rilasciato esenzione temporanea per l uso della RESA pavimentata con nota n /CIA del 21/06/2013. I valori di portanza per la RESA di pista 07 sono decrescenti, allontanandosi dall infrastruttura pavimentata, a partire da valori di CBR pari a 21 sino a 10. I valori di portanza per la RESA di pista 25 sono decrescenti, allontanandosi dall infrastruttura pavimentata, a partire da valori di CBR pari a 25 sino a 20. L aeroporto è aperto al traffico IFR. La pista di volo RWY 07, in termini di dotazioni infrastrutturali ed impiantistiche, consente attualmente avvicinamenti strumentali di precisione (ILS) di Cat. I., mentre la pista di volo RWY 25 consente avvicinamenti strumentali non di precisione. L aeroporto è anche aperto al traffico aereo VFR notturno come da autorizzazione ENAC n /AOC/DIRGEN del 21/6/2006. Le superfici di salita al decollo di RWY 25 risulta attualmente forata, nel primo tratto del piano, da ostacoli ed in particolare alberature e pali per condutture elettriche. Ulteriore ostacolo è costituito dal Campanile di Bitonto (Coord. WGS84: lat ,65 long ,44 ) che fora la superficie di salita al decollo di 13,2 m (vedi inserito in AIP Italia AD2 LIBD 3-1). La superficie di avvicinamento di RWY 07 (strumentale di precisione) è attualmente, nella prima sezione del piano, con pendenza 1:40, come per la seconda sezione. Gli ostacoli più significativi che interessano il piano sono una fila di tralicci dell alta tensione ubicati tra gli 11 e 16 km circa dall attuale posizione della soglia 07. Tali elementi eccedono la sezione orizzontale della superficie di avvicinamento con valori compresi tra 60 cm e 26,3 m (vedi AIP Italia Carta ostacoli Tipo B). La superficie di avvicinamento di RWY 25 (strumentale non di precisione) risulta di pendenza regolamentare 1:50 e libera da ostacoli Vie di circolazione La pista di volo è collegata ad una via di rullaggio parallela denominata T, collegata da sette raccordi A, B, C, D, E, F e G. L interasse tra pista di volo e via di rullaggio principale ( T ) e di 195 m, le vie di rullaggio tutte sono di larghezza pari a 23 m oltre due banchine (shoulders) di 10,50 m ciascuna (44 m di larghezza complessiva). Sono inoltre presenti tre raccordi di collegamento tra la via di rullaggio T ed il piazzale di sosta aa/mm denominati L, N e P anch essi di 44 m di larghezza complessiva. La portanza minima delle vie di circolazione ha un PCN pari a 64 F/A/W/T. La pendenza longitudinale della TWY T risulta mediamente conforme a quella massima (1,5%) prevista da Regolamento ENAC, ad eccezione del tratto di TWY lungo circa 300 m compreso tra il raccordo B ed A che risulta avere una pendenza dello 1,8%. La pendenza longitudinale del Capitolo 3 - Caratteristiche dell aeroporto Pag. 3 di 6

19 Aeroporto di Bari - Palese del 25/11/2013 raccordo A è invece di 1,6%. A tal proposito è stata inserita in AIP Italia una prescrizione permanente di: Rullaggio seguendo l asse TWY alla minima velocità possibile (vedi AD2 LIBD 1-9 item 20.3) Piazzale di sosta aa/mm Il piazzale di sosta aa/mm di Bari è costituito da quattro settori (apron 1, apron 2, apron 3 ed apron 4) contenenti n. 33 piazzole di parcheggio come meglio definite in AIP AD2 LIBD 2-1 e 2-7. La apron taxiway dell apron 1 (piazzole ) di piazzale è agibile per aa/mm di categoria C (max apertura alare 36 m) oltre a contenere n. 7 piazzole per aviazione generale. La apron taxiway dell apron 2 (piazzole ) è agibile per aa/mm di categoria E (max apertura alare 65 m). La apron taxiway dell apron 3 (piazzole ) è agibile per aa/mm di categoria D (max apertura alare 52 m). La apron taxiway dell apron 4 (piazzole 401 e 402) è agibile per aa/mm di categoria C (max apertura alare 36 m). Sono anche presenti ulteriori aree destinate alla sosta degli aeromobili di aviazione generale ed elicotteri soggette a regolamentazione speciale (Cap. 3 Par del Regolamento per la Costruzione e l Esercizio degli Aeroporti) quali: l hangar area, ubicata a sud dell apron 1,; il piazzale Aeroclub, ubicato a sud-est dell apron 1, L apron 5, a sud dell apron 4 ed antistante i Reparti volo di PS e VVF. Per indicazioni più specifiche sulle prescrizioni operative dei parcheggi si vedano i Remarks riportati in AIP AD2 LIBD 2-9 e Il piazzale di sosta aa/mm è collegato con l area di manovra da tre raccordi, L, N e P dove sono ubicati rispettivamente i markings di apron limit. 3.2 AIUTI VISIVI LUMINOSI Il sistema degli impianti visivi luminosi AVL è alimentato dalla cabina Voli Notturni ubicata in edificio ENAV. Gli impianti sono condotti, gestiti e mantenuti dall ENAV-CAAV di Bari. Capitolo 3 - Caratteristiche dell aeroporto Pag. 4 di 6

20 Aeroporto di Bari - Palese del 25/11/2013 Con i lavori di prolungamento pista e via di rullaggio nella configurazione a 3000 m (Appalto Cavalleri Certificato di Agibilità ENAC datato giugno 2011), gli impianti sono stati implementati nella parte di prolungamento pista di 556 m, prolungamento via di rullaggio e nuovo raccordo G. Tali parti di impianti sono attualmente manutenuti da Aeroporti di Puglia, mentre la manutenzione, conduzione e gestione dei restanti segnali oltre tutti i circuiti AVL è di competenza ENAV. Si è in attesa della determinazione di una Convenzione che attribuisca ad un unico soggetto la manutenzione dell intero sistema IVN/AVL (ENAV SpA oppure Aeroporti di Puglia). I segnali AVL di pertinenza Aeroporti di Puglia sono sostanzialmente, per quanto riguarda la pista di volo RWY 07/25: Bordo pista dalla THR 07 al RWY 25 END per 376 m (n. 12 segnali sopra elevati, 6 per lato); Asse pista 25 dalla THR 07 al RWY 25 END per 376 m (n. 12 segnali a semilivello) Fine pista 25 n. 6 segnali a semilivello Sentiero d avvicinamento luminoso RWY 07 n. 34 segnali di cui 28 a semilivello e 6 sopra elevati. Per le vie di circolazione Twy L, P, G ed apron, i segnali di bordo via di circolazione sono sostanzialmente n. 62 spraelevati e n. 17 a semilivello. L Aeroporto Civile di Bari Palese in relazione degli aiuti visivi luminosi (AVL) e radioelettrici esistenti consente operazioni di avvicinamento strumentale di precisione per RWY 07 (ILS di Iª Cat.) e strumentali non di precisione per RWY SERVIZI DI SOCCORSO E ANTINCENDIO L aeroporto di Bari-Palese è dotato di un Distaccamento VVF ubicato all interno del sedime aeroportuale di pertinenza del Comando Provinciale di Bari che provvede ai servizi antincendio e di soccorso per Categoria 8^ ICAO. 3.4 PIANIFICAZIONE D EMERGENZA INTEGRATA L aeroporto di Bari-Palese è dotato di due piani di emergenza riportati in dettaglio nelle procedure operative connesse il primo per incidente aereo ed attinente le attività da svolgere in Air-Side il secondo di evacuazione del terminal attinente le attività da svolgere in area Land-Side. Sono svolte con periodicità annuale esercitazioni globali (che coinvolgono tutti gli Enti/Società interessate) per entrambe le procedure operative. Aeroporti di Puglia ai sensi dell art. 707 comma 1 del Codice della Navigazione ha provveduto ad elaborare il documento Mappe di vincolo e limitazione ostacoli che prevede la determinazione di vincoli per le zone limitrofe all aeroporto che sono soggette a limitazioni dalle superfici ostacoli, al fine Capitolo 3 - Caratteristiche dell aeroporto Pag. 5 di 6

21 Aeroporto di Bari - Palese del 25/11/2013 di mitigare le eventuali conseguenze di un incidente. Il documento Mappe di vincolo e limitazione ostacoli sopra indicato è stato approvato da ENAC con Dispositivo Dirigenziale n. 008/IOP/MV del 21/11/2011. Allegati: AIP Italia AD2 LIBD (Schede Tecniche) AIP Italia AD2 LIBD 2-1 AIP Italia AD2 LIBD 2-7 AIP Italia AD2 LIBD 2-9 e 2-10 Tav. IT 01 - Planimetria generale stato di fatto Tav. 1 - Pista Rilievo plano-altimetrico Tav. 2 - Pista Profilo longitudinale Tav. Impianto Voli Notturni Layout segnali Tav. Piazzale di sosta aa/mm segnaletica orizzontale Tav. - VO 03 - Compatibilità aeronautica: Superficie di salita al decollo in configurazione stato di fatto Capitolo 3 - Caratteristiche dell aeroporto Pag. 6 di 6