DUE VOLTE INTEGRAL. IRIZAR - i6s INTEGRAL T E S T. i6s DIMENSIONI i6s 12.37

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1 BusoCoach on-line Magazine - Aprile 2019 IRIZAR - i6s INEGRAL i6s Percorsi km km/h km/litro Strada Statale 44,1 57,5 3,55 Autostrada Salita 45,9 62,6 3,08 Autostrada Discesa 50,5 64,5 6,92 Autostrada Pianura 209,5 93,8 5,00 OALE ,5 4,57 Indice Prestazioni 0 8,9 CONSUMI RILEVAI 6,92 km/litro 5,00 4,57 3,55 3,08 E S DIMENSIONI i6s Lunghezza mm Larghezza mm Altezza con AC mm Passo mm Sbalzo anteriore mm Sbalzo posteriore mm Bagagliera m 3 8,5* Diametro di volta mm Peso in prova kg *) con toilette. Senza toilette si arriva a 12,6 m 3. DUE VOLE INEGRAL nche in Italia Irizar spinge le sue proposte Integral (autoportanti) rispetto alle A versioni su telaio Scania che restano comunque disponibili per gli affezionati della meccanica del Grifone. Scendono quindi in prova ben due modelli a due assi della nuova serie i6s: l HDH da 12,2 metri di lunghezza per 3,9 di altezza e l HD da 12,9 per 3,7 metri. èè

2 i6s Percorsi km km/h km/litro Strada Statale 44,1 63,0 3,87 Autostrada Salita 45,9 68,8 2,98 Autostrada Discesa 50,5 64,5 6,47 Autostrada Pianura 209,5 95,2 5,06 OALE ,5 4,61 Indice Prestazioni 0 9,3 CONSUMI RILEVAI 6,47 km/litro 3,87 2,98 5,06 4,61 DIMENSIONI i6s Lunghezza mm Larghezza mm Altezza con AC mm Passo mm Sbalzo anteriore mm Sbalzo posteriore mm Bagagliera m 3 7,2* Diametro di volta mm Peso in prova kg Si tratta di due veicoli che rispondono ad esigenze d impiego simili ma allo stesso tempo volte a soddisfare necessità diverse in fatto di capacità di trasporto (passeggeri e bagagli) e manovrabilità. A favore dell HDH da 12,2 metri giocano l ampiezza del vano bagagli che senza toilette può arrivare a 12,6 metri cubi (contro gli 11,4 dell HD 13) e la manovrabilità che ha fatto registrare un diametro d ingombro di 22,4 metri (contro i 24 dell HD 13). A sua volta, l HD da 12,9 metri offre la possibilità di trasportare fino a un massimo di 59 passeggeri (quattro in più dell HDH 12) e di risparmiare qualche goccia di carburante (l 1% stando ai consumi rilevati in prova). Vantaggio a cui si può tranquillamente rinunciare scegliendo la versione HDH del 12,9 metri (i6s 13.37) per avere anche una bagagliera da 14,7 metri. utte le altre caratteristiche dei due Irizar Integral sono identiche. A partire dalle possibili configurazioni interne fino alle scelte in fatto di cambi (ZF automatico EcoLife o automatizzato raxon) e motorizzazioni DAF (da 408 a 530 cavalli). *) con toilette. Senza toilette si arriva a 11,4 m 3. èè

3 PASSEGGERI PASSEGGERI 12.37/13.35 Posti seduti n. 53/48+1 Altezza interna mm Altezza corridoio mm 1.610/1.390 Larghezza corridoio mm 380 Larghezza ingressi mm Volume cappelliere m 3 1,2/1,3 Comfort Sedili tipo i6 Plus A.C. Hispacold Riscaldamento convettori Illuminazione Led Botole a tetto 2 manuali Vetri doppi Audio Actia Video 2 monitor Lcd 19 oilette si Cuccetta autista sì IL PERCORSO DI PROVA Layout a scelta A sottolineare la variabilità delle possibili disposizioni interne, i due i6s Integral si sono presentati con abitacoli differenti. L HDH 12 con classificazione a quattro stelle, 53 sedili i6 Plus (in blu nelle foto) reclinabili con poggiatesta in similpelle, bracciolo e maniglia laterale, presa USB posteriore per ogni biposto. In questo caso la toilette a fianco della scala centrale è di tipo basso. L HD 13 è invece un cinque stelle con 48 sedili i6 plus (in nero) con imbottitura extra, inserti in pelle e tavolino posteriore. La toilette è di tipo alto. In entrambi i casi, i sedili sono fissati su podesti alti 18 centimetri. Per i bagagli a mano ci sono le cappelliere aperte da 1,2/1,3 metri cubi di capacità totale, con illuminazione a Led verso il corridoio e set delle dotazioni personali con bocchette aria e faretti a Led. Complete le dotazioni di comfort con climatizzazione automatica bizona della Hispacold, riscaldamento a convettori alimentati dallo Spheros/Valeo da 30 kw, impianto audio/video Actia con due monitor LCD fissi da 22 pollici (frontale) e 19 pollici (centrale). L infotainment può essere incrementato a richiesta con la connessione Internet Wi- Fi e sistemi d intrattenimento personali. Alla linea di partenza per i 350 km della prova di BusoCoach, i due modelli si sono presentati con la stessa catena cinematica. Motore DAF MX11 di ultima generazione nella versione da 449 cavalli (330 kw), cambio automatizzato ZF axon a 12 marce impostato sulla modalità Economy e rapporto al ponte di 2,71. Identico anche il peso totale dei veicoli, zavorrati a chili. Una omogeneità che ha trovato riscontro nei valori medi di consumo e velocità rilevati anche perché il piede dell autista era lo stesso. Sono stati 4,57 i chilometri percorsi in media con un litro di gasolio dall HDH 12 e 4,61 quelli fatti dall HD 13. Una differenza minima da ascrivere alla minore altezza dell HD (e quindi minor impatto con l aria) che ha fatto aumentare anche la velocità media: 80,7 èè

4 POSO GUIDA 12.37/13.35 Altezza piattaforma mm Larghezza cockpit mm 840 Profondità cockpit mm Altezza cockpit mm 2.300/2.100 Escursione sedile mm 210/250 Dotazioni Sedile tipo Isri A.C. sì Finestrino elettrico Parasole doppio, elettrico endina sx manuale Frigorifero sì Cockpit virtuale osizionata a poco più di un P metro da terra, la postazione di guida mantiene la sagoma avvolgente della plancia con il blocco di destra riservato al controller del clima e i dispositivi audio-video. Sotto al finestrino il blocco dei pulsanti di servizio e a sinistra del cruscotto il display Actia per il navigatore e le immagini della telecamera di retromarcia (optional). A destra del cruscotto il selettore di marcia del cambio ZF raxon e, più sotto, il tachigrafo digitale VDO. Nuovo il quadro centrale completamente digitale con visualizzazione a colori. Gli indicatori del livello carburante e temperatura del liquido di raffreddamento sono ora inglobati nella parte bassa di tachimetro (carburante e AdBlue) e contagiri (temperatura liquido e pressione aria freni). Al centro dei due strumenti la visualizzazione numerica di velocità istantanea e marcia inserita. Sul display centrale ad alta definizione da 12,32, tutte le informazioni sullo stato del veicolo, con selezione delle pagine del menu attraverso i pulsanti sul volante multifunzione. Sul volante anche i comandi per regolare il volume della radio, impostare il limitatore di velocità e accedere al sistema di assistenza del conducente (controllo della velocità in discesa DHSC, ACC e PCC optional). Sul piantone dello sterzo, a destra, la leva per intervenire sul cambio e attivare il retarder. Di fronte al posto hostess il consueto frigorifero a pozzetto. km/h contro i 77,5 dell HDH. Prestazioni che fanno salire sul podio entrambi gli i6s, dietro soltanto allo Scania ouring. Da notare che i consumi sono diminuiti rispetto agli i6s Integral provati due anni fa con l allora motore DAF e cambio ZF As-tronic. Ma hanno fatto meglio anche del VDL Futura FHD2-129 provato recentemente con identica catena cinematica (vedi tabella a fine articolo). A quanto già detto a proposito del diverso spazio disponibile per i bagagli va aggiunto per entrambi i modelli un vano da mezzo metro cubo (contiene solo lo specchio retrovisore di scorta) sullo sbalzo posteriore lato destro e per l HDH anche quattro sportelli orizzontali sopra ai passaruote. E ancora, per entrambi, la cuccetta autista dietro la porta centrale, con una larghezza di ben 70 centimetri e accessibile da entrambi i lati e da serranda nel vano scala. Di serie il sistema di apertura a pantografo dei portelloni bagagliera, con comando pneumatico. La diversa altezza da terra del corridoio interno rende ovviamente più user friendly la scala centrale dell HD, dove i 4 gradini hanno una altezza di 25 centimetri, contro i 30 dell HDH che deve aggiungere anche un secondo gradino da 22 centimetri sull accesso anteriore dalla piattaforma autista al corridoio. Nulla da eccepire sul comportamento su strada degli i6s Integral, sia per quanto riguarda la stabilità di marcia (le sospensioni sono a controllo elettronico ECAS) sia per la prontezza dell impianto frenante EBS con ABS, ASR e BFB (controllo della distribuzione delèè

5 . kw MOORE Potenza Coppia giri/min Nm Più potenza utti gli Integral di Irizar si avvalgono ora di una driveline completamente rinnovata, sia per quanto riguarda il cambio automatizzato che passa dall As-tronic al raxon, sempre di ZF, facendo un ulteriore passo avanti in fatto di prestazioni, sia per il motore, adottando la nuova generazione dei motori DAF Paccar MX11. Rispetto alla precedente serie di motori offrono valori di potenza massima superiore a un regime inferiopre (1.600 giri), così come cresce il valore della coppia e la sua disponibilità a partire dai 900 giri. E cresce del 20% la potenza del freno motore. Per entrambi gli is6 è stata scelta la taratura da 449 cavalli (330 kw) di potenza, con coppia massima di Nm disponibili da 900 a giri. A richiesta, si può scegliere una delle altre versioni da 408 o 483 cavalli. Come sempre molto spazio libero all interno del cofano motore accessibile su tre lati, con sensori di rilevamento incendio. DAF MX Cilindrata cc Alesaggio/corsa 123/152 Geometria verticale 6 in linea Posizione Posteriore Potenza 449 cv (330 kw)/1.600 giri Coppia Nm a giri Iniezione Common rail Rapporto di compressione 18,5:1 Coppa olio litri 35 Classe d inquinamento Euro VI rattamento gas EGR+SCR+DPF Vita veicoli in provakm 8.380/5.080 PNEUMAICI Continental Conti Coach HA3 M+S 295/80 R 22,5 154/149M Le centraline elettriche sono ancorate al soffitto della bagagliera e sul frontale del veicolo, l accesso alla ruota di scorta. SOSPENSIONI Pneumatiche integrali con controllo elettronico ECAS. A ruote indipendenti sull asse anteriore ZF RL 82EC. L asse motore è lo ZF A 132. FRENI Dischi integrali. Impianto pneumatico a controllo elettronico EBS con ABS, ASR, BFD e ZF Intarder 3 secondario integrato nel cambio. SICUREZZA ESC, ACC, AEBS, LDWS, PMS, segnalazione incendio in vano motore. CAMBIO giri/min Km/h 1 a 2 a 3 a 4 a 5 a 6 a 7 a 8 a 9 a RASMISSIONE Il veicolo in prova monta il cambio automatizzato ZF RAXON a dodici marce con Intarder 3 ZF integrato. Rapporto di trasmissione 2,71 Accelerazione km/h sec a 11 a 12 a la forza frenante sulle singole ruote), coadiuvato dai sistemi di sicurezza per le frenate di emergenza (AEBS), sulla stabilità (ESC), la distanza di sicurezza (ACC), il mantenimento della corsia di marcia (LDWS). Di serie anche i sensori luce/pioggia, il monitoraggio della pressione pneumatici (PMS) e la segnalazione incendi nel vano motore. A richiesta il sistema antincendio. COACH EURO 6: 2 ASSI A CONFRONO Modello Peso kg cv (kw) km/h km/litro Indice IRIZAR i6s Integral E (330) 80,5 4,61 9,3 IRIZAR i6s Integral E (330) 77,5 4,57 8,9 VDL Futura FHD2-129 E (330) 76,4 4,30 8,2 MAN Lion s Coach C E (309) 81,6 4,55 9,3 Scania ouring HD 12,1 E (302) 77,4 5, Irizar i Integral E (291) 75,2 4,55 8,55 Irizar i6s Integral E (320) 85,3 4,48 9,55 Iveco Magelys 12,8 E (294) 80,6 4,60 9,27 Setra S 511 HD E (290) 79,9 4,76 9,51 Setra S 515 MD E (260) 82,2 4,61 9,47 Irizar i Scania E (331) 81,5 4,51 9,19 Setra S 515 HD E (315) 81,2 4,82 9,78 Altri articoli su Irizar: