Installazione bobine AT e relativo cablaggio

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1 Installazione bobine AT e relativo cablaggio

2 Dopo anni di onorato servizio l impianto di accenzione cominciava a dare segni di stanchezza, soprattutto i cavi AT screpolati che scintillavano in po dovunque sulla testa del cilindro. Lo scopo, inoltre, è stato quello di mantenere la compatibilità con l impianto originale, in modo che sarà sempre possibile tornare indietro e installare di nuovo le bobine originali tuttora funzionanti. Lista della spesa. Le parti sono state tutte reperite sulla rete da RS online e Powerspark per i cavi AT. Vi do i rispettivi codici d ordine così non perderete tempo nelle ricerca dei componenti. In ordine sulla fattura: connettore a tre vie bassa tensione per le nuove bobine che hanno tre poli invece di due delle vecchie. 5 è il numero minimo ordinabile. Ma se non siete abili nel fare i cablaggi vi consiglio di prenderne di più, perché una volta inseriti i pin non si tolgono più e se sbagliate ci vuole il connettore nuovo. Seconda: sono i contatti per sopra Terza: sono gli isolatori a tenuta stagna per il connettori sopra. Quarto: contatti maschi per il connettore sotto Quinto: connettore maschio per prolunga cavi bt dal connettore originale a connettore a tre vie

3 Fattura cavi AT Questi cavi sono in silicone con anima in carbonio ad alte prestazioni. Molto flessibili e resistenti alle alte temperature. Hanno anima in carbonio e quindi non è possibile saldarli. Hanno una naturale restistenza elettrica che permette si evitare di aggiungerne una resistenza anti rumore. Sono lunghi 60 cm

4 I cavi sono semi preparati con l attacco per le candele già predisposto. La parte da realizzare è l attacco con le bobine che sono le note BAE 700 AK, anche queste prese sulla rete e 35 l una. Altro materiale sono i cavi bt, dei termo restringenti fascette di varie lunghezze, porta fascette adesive da fissate sul telaio, pinza per crimpature, ma vanno bene anche pinzette a becchi corti, capi corda ad anello e non fondamentale ma se c è è meglio, un tester per misurare la continuità dei fili realizzati. Relalizzazione Ho cominciato con le prolunghe bt. Le ho fatte tutte lunghe 60 cm, ma quelle del cilindro anteriore potete farle anche da 40cm.

5 trovate va bene. Una volta completato il connettore a due vie si procede con quello a tre. Attenzione alla polarità dei fili: Il R/M dei connettori originali viene dalla batteria, Ar/bi va alla ECU, quindi la batteria va sul pin 1 del connettore maschio e al pin 1 del connettore a tre vie. La ECU va al pin 2 del connettore maschio e al pin 3 del connettore a tre vie. Il pin 2 del connettore a tre vie va a massa. Qualsiasi vite collegata al telaio che Per quanto riguarda i cavi at la costruzione è molto semplice. Come detto il lato candela è già fatto. Insieme ai cavi arrivano anche una seria di terminali, sia dritti che a 90. Io ho usato quelli dritti. Ci sono anche delle linguette di rame sagomabili che infilate tra il centro del cavo e l esterno dello stesso, in pratica un U che permetterà all anima in carbonio di fare contatto con la crimpatura che andrà all interno della bobina. Vi consiglio di mettere un po di liquido saponato altrimenti il cappello non scorre nel cavo di silicone

6 Quello che verrà fuori è questo: Sopra c è lo spaccato dei cavi AT. Ora non vi rimane che cominciare a mettere tutto dentro la moto. Naturalmente togliete tutto quello inerente alle vecchie bobine. Posa in opera Vi conviene marcare i cavi in modo da non sbagliare i collegamenti. Per il cilindro posteriore è il seguente: Connettore candela superiore R0, candela inferiore R1. Cilindro anteriore: connettore candela superiore F0, candela inferiore F1. Fate delle mettetele da sui cavi nuovi. pennarello stessa cosa si etichette e qualche parte Scrivete con un indelebile la cavi AT.

7 N.B. La crimpatura del connettore At che va nella bobina è particolarmente critica. La connesione deve essere stabile. Dopo vari tentativi ho scelto questa, ma ognuno di voi piò farla come meglio crede anche usando soluzioni diverse. Poi inserite dalla parte larga della molla nel cappuccio lungo della bobina tutto a pressione e controllate la continuità dal pin 2 della bobina fino alla estremità del cavo candela. Se segna intorno ai 10 k Ohm va bene. impazzire più di tanto per infilarle. Le bobine le ho infilate nelle prese d aria laterali così stanno anche al fresco ed è l unico punto, secondo me, che non ti fa Come vedete il tutto è abbastanza ordinato. E non visibile. Sul cilindro anteriore è ancora più semplice perché è più vicino alle candele. Però bisogna smontare tutto l air box per lavorare comodi. Se c è qualche problema la centralina ve lo segnala subito con la spia ECU che lampeggia e dicendovi quale è la bobina che da problemi. Esempio: 35 è la F0 del cilindro anteriore e così via: 34 F1, 33 R0, 32 R1.

8 Se avete qualche dubbio scrivete pure sul forum. Buon divertimento. Derf