Sostituzione cuscinetto di sterzo

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1 Sostituzione cuscinetto di sterzo Ebbene anche se la belva è robusta prima o poi, viste le strade di Roma, il cuscinetto superiore di sterzo è andato. Quindi vi riporto gli step necessari alla sua sostituzione a integrazione di quanto potete trovare sul manuale di officina. I riferimenti sono: per la regolazione del gioco e smontaggio manopole smontaggio sterzo rimontaggio sterzo Fate riferimento anche per tutte le coppie di serraggio dei vari componeti. Start Cominciamo con lo smontare la ruota anteriore. Siccome non avevo voglia di smontare le carene e mettere sotto un crick a pantografo ho preferito zavorrare pesantemente il posteriore per mantenere l'anteriore alzato da terra.

2 Ora potete cominciare a smontare i semimanubri. Non fate come sul manuale dove vi farebbe smontare tutti i componenti dei semi manubri. Basta togliere la brugola ed allentare la vite (4) e sfilare il semimanubrio, sia sx che dx

3 Prendere degli stracci per proteggere la verniciatura, sfilare i semimanubri e poggiarli sugli stracci. Ora vi serviranno un paio di chiavi particolari. Una pezzo di brugola da 14 e una bussola con 4 denti per rimuovere le ghiere. Per la 14 prendete una brugolona classica e la tagliate. Per la bussola io me la sono autocostruita con i suggerimenti mutuati dal forum V60. La chiave originale è in vendita presso aprila per 139 io ho speso 4,90. Ora con la 14 togliete la bussola superiore.

4 Ora dovere allentare le viti (5) che bloccano la piastra di sterzo superiore e quindi sfilarla ed appoggiarla sullo straccio sopra il cruscotto

5 Ora le ghiere di sterzo sono libere e possono essere rimosse. Attenzione alla rondella a settori che impedisce alle ghiere di ruotare. Con un piccolo cacciavite dovete reddrizzare i settori. Fate attenzione a non romperli, perchè come parte di ricambio si trova solo in Aprilia.

6 Ora il cuscinetto è a vista. Per rimuoverlo dovete sfilare il cannotto con gli steli forcella. Questa è la parte più noiosa perchè dovete smontare il telaio intorno ai radiatori, per capirci quello dove dietro c'è il clacson. Se proprio volete lavorare comodi potete smontare tutte le carene, io mi ero intestardito sul fatto che non avevo voglia di farlo e così ho fatto. Ho tolto le viti a stella e i dadi da 7 sotto la punta del faro in modo di dar gioco alla plastica sotto il faro. Poi ho tolto le 6 brugole che tengono la carena inferire al telaio; si tolgono i 5 dadi da 10 che tengono il telaio al resto della moto. Sfilare il tutto tenendo

7 gli steli della forcella perchè c'è da smontare il dado 1 e la fascetta 2 del che regge i tubi freno anteriore. Ore potete sfilare il cannotto e gli steli forcella. N.B. Il manuale dice di smontare prima gli steli. Non c'è bisogno, viene via tutto insieme. Ora potete togliere il cuscinetto. Se non avete un estrattore abbastanza piccolo, come non ho io, dovete dare di cacciavite. Qui lo abbiamo fatto in 2. Uno che posiziona il cacciavite e l'altro che da sotto batte. Con molta pazienza e battento su tutta la circonferenza del cuscinetto, questo viene fuori. Ora potete mettere il nuovo cuscinetto. Ed esploso

8 Infilate la parte larga avendo l'accortezza di farlo entrare dritto. Potete battere con un pezzo di brugola su tutto il diametro del cuscinetto. Fate attenzione che arrivi perfettamente a battuta. Una volta infilato mettete grasso abbontante, possibilmente quello con la grafite (nero). Inserite le sfere e quindi l'anello più stretto. A questo punto rimontate il tutto in senso inverso. Seguire le istruzioni di per le coppie di serraggio delle ghiere e prima di rimontare le manopole e chiudere la bussola controllare se ci sono giochi e che il movimento di rotazione dello sterzo sia senza intoppi. Se tutto va bene rimontate tutto il resto. Fate un giro e sentirete la differenza. Ciao Derf