Ecco come si presenta il blocco al momento dello smontaggio Prima di iniziare occorre disporre di alcuni attrezzi fondamentali :

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1 Ecco come si presenta il blocco al momento dello smontaggio Prima di iniziare occorre disporre di alcuni attrezzi fondamentali : Set di chiavi a bussola dalla 8 alla 18, con relativo crick Chiavi Buzzetti per smontaggio variatore & campana frizione Set chiavi a brugola Svitol spray & grasso

2 Adesso partiamo con lo smontaggio del AirBox svitanto i due perni a brugola che lo tengono ancorato al parafango e al blocco & svitando la vite posteriore che lo tiene attaccato sempre al parafango sottocoda. Una volta tolti i perni, delicatamente togliere l airbox dalle prese d aria del carburatore eliminando le fascette che reggono le medesime.

3 Adesso possiamo proseguire togliendo la pedalina d avviamento & il copricarter in plastica svitando i suoi bulloni con la chiave a bussola di 8mm e delle relative viti che lo ancorano al carter sottostante. Ora possiamo proseguire svitando tutti i bulloni del carter copri trasmissione sempre con la chiave a bussola 8mm ( se è la prima volta che lo fate probabilmente si renderà utile l utilizzo dello svitoil in quanto i bulloni potrebbero essere ossidati ).

4 Ora possiamo provare a tirare via il carter copritrasmissione, se non dovesse venire via alla prima, con molta delicatezza fare leva con un cacciavite a taglio nella parte posteriore della trasmissione & sfilarlo via. Ecco come si presenta la trasmissione:

5 Nella parte sinistra abbiamo la semipuleggia fissa dentata con dietro la semipuleggia mobile ( variatore ) e sotto il rocchetto della messa in moto elettrica, invece alla destra abbiamo la campana frizione con sotto tutto il blocco puleggia frizione dove all interno alloggia la molla di contrasto. Per prima cosa bisogna allentare la cinghia tirando verso di se la prima parte della semipuleggia posteriore. Adesso possiamo procedere a svitare il dado del variatore ( SX ) utilizzando la chiave buzzetti e bloccando cosi la corona dentata. Dovrete utilizzare il crick con prolunga lunga e bussola del 18mm, ATTENZIONE : in senso orario si avvita & senso anti-orario si svita ;-)

6 Probabilmente la prima volta sarà piuttosto dura ma non dovreste avere problemi particolari. Adesso, facendo attenzione a ricordarsi bene le posizioni degli spessori, togliere la semipuleggia fissa, la cinghia e rimarrà il mozzo con il variatore. Ora potete togliere il variatore & mozzo, molto probabile che il piattello guida rulli rimanga sull albero motore quindi recuperatelo. Potete ora svolgere manutenzione al variatore e ai rulli.

7 Ora passiamo allo smontaggio del gruppo frizione : Utilizzare l altra chiave apposita per svitare la campana frizione, e sempre con l ausilio della medesima chiave a bussola svitare il dado che serra la campana. Fatto questo riponete la campana & il dado e togliete tranquillamente il gruppo frizione & la cinghia annessa, ora potete lavorare sul gruppo frizione.

8 Controllare bene lo stato di usura della cinghia, la foto mostra una cinghia piuttosto usurata al confronto di una nuova.

9 Ora possiamo rimontare il tutto partendo dal gruppo frizione, prima di tutto mettere al suo posto la cinghia e fare attenzione alle freccette che ne indicano il senso di rotazione che deve essere antiorario, ora reinserirla nel suo alberino con il suo mozzo e cuscinetto, inserire la campana nel suo millerighe e serrare il tutto molto bene, esercitando una notevole forza. Posizionare ora il variatore con il suo piattello guida rulli nella sua sede sul millerighe, inserire il mozzo, posizionare la cinghia in modo tale che in mozzo rimanga al suo interno, e via via tutti gli spessori fino a poter mettere il dado di serraggio ATTENZIONE : la semipuleggia fissa e l ingranaggio di messa in moto non hanno un buco tondo ma a stella apposito per incastrarti nel millerighe, quindi assicurarsi che siano incastrati perfettamente sull albero motore onde evitare che si mangi il millerighe e quindi buttare via l albero motore. Ora chiudere tutto.

10 Esercitare molta forza x chiudere il dado di serraggio del variatore poiche vi si potrebbe svitare x la strada. Ora rimontare il carter, il copricarter, l air box e la pedalina mettendo un poco di grasso su ogni bullone in modo da impedire l ossidazione e quindi agevolarvi lo smontaggio la prossima volta. LATANADEITROLL per il.