GUIDA PER SMONTAGGIO VARIATORE E FRIZIONE

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Abele Zanella
7 anni fa
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1 GUIDA PER SMONTAGGIO VARIATORE E FRIZIONE MATERIALE OCCORRENTE: 2 o 3 PAIA DI GUANTI IN LATTICE 1 CACCIAVITE A CROCE GROSSO CON MANICO LUNGO 1 CHIAVE ESAGONALE 8 MM (meglio se a bussola o a cacciavite) 1 CHIAVE ESAGONALE DA 13 MM (meglio se a bussola o a cacciavite) 1 CHIAVE ESAGONALE DA 24 MM (meglio se a bussola) 1 CHIAVE ESAGONALE DA 19 MM (meglio se a bussola) *solo per la campana frizione* 1 CACCIAVITE PIATTO MEDIO (serve più che altro per fare leva) CHIAVE DINAMOMETRICA (non indispensabile ma CONSIGLIATA) GRASSO AI SAPONI DI LITIO Attrezzo per bloccare la puleggia alettata. Una lama tagliata e forata, con due brugole 6x25 in punta e relativi dadi, dallo snodo c è una farfalla 6x20 e relativo dado. I fori sono da 6,5mm,dimensioni lama 20x4x400 il lato lungo,20x4x170 il lato corto.

2 Fig.1 Togliere il tappetino sx e svitare le viti che tengono i fianchetti, le due evidenziate in foto, un altra sotto il tappetino passeggero e l ultima vite nel frontale in basso (fate riferimento alla guida per smontare i fianchetti.) Fig.2 Svitare l airbox togliendo le viti evidenziate dalle frecce gialle, togliere i due tappini di gomma (frecce verdi) sotto i quali ci sono altre 2 viti da svitare Fig.3 Filtro aria a vista, rimuoverlo tirando verso di sè

3 Fig.4 Svitare le due viti segnalate dalle frecce,e rimuovere la coperture con la scritta YAMAHA Fig.5 Svitare le 4 viti dell airbox aspirazione e rimuoverlo tirando verso di se, con una leggera torsione da dx verso sx (freccia gialla) per sfilare la bocchetta dell aria segnata dalla freccia rossa Fig.6 Svitare le 4 viti che tengono il filtro trasmissione, quindi sfilare il filtro. Questo non è necessario ai fini dello smontaggio variatore perché viene via tutto insieme, ma serve per pulire o sostituire il filtro trasmissione.

4 Fig.7 Svitare le viti che tengono il copricarter di plastica con un cacciavite a croce grande con manico lungo. Fig.8 Le restanti due viti Fig.9 Ecco il carter metallico, il dado segnato in rosso sostiene il variatore, quello segnato in giallo la campana frizione. Svitare le viti segnate dalle frecce blu, sono bulloncini con testa esagonale da 8 mm, ce ne sono altri 2 non visibili in foto, comunque rintracciabili seguendo il perimetro del carter. Infine svitare il bulloncino da 12mm segnato dalla freccia verde

5 Fig.10 Posizione dei bulloncini da svitare cerchiata in rosso (foto di maxx) Fig.11 Metodo per sbloccare il dado variatore, solo nei modelli fino al Un metodo alternativo verrà proposto più avanti (Fig.16). (Foto di maxx) Fig.12 Questo è il collarino puleggia primaria (variatore), e ve ne è uno simile nel lato frizione. Vanno ad incastro nel copricarter in alluminio, e lubrificati al loro interno con grasso ai saponi di Litio (dai fori segnati con freccia rossa il grasso per effetto della forza centrifuga lubrifica il relativo cuscinetto. Va riposizionato esattamente come vedete in foto, con il lato di diametro maggiore verso il variatore). (Foto di maxx)

6 Fig.13 Visione d insieme (foto di maxx) Fig.14 Particolare del VARIATORE, l interasse dei fori è 151,5 mm centro-centro i fori sono diametro 7 mm (per chi volesse costruirsi la chiave per fermare il variatore) Fig.15 Campana frizione. Svitare il dado da 19 mm tenendo tirato il freno posteriore. Svitato il dado estrarre il cuscinetto (freccia blu) e la campana. Si accede quindi alla FRIZIONE. In assenza di chiave dinamometria, a questo punto conviene segnare con un pennarello un riferimento sul dado e la controparte sulla puleggia, in modo da avere un idea di quanto andrà chiuso in fase di montaggio.

7 Fig.16 Modo alternativo per svitare il dado variatore con chiave autocostruita per bloccare la contropuleggia. Il lato lungo della chiave si appoggia sulla campana frizione garantendo il bloccaggio. Svitare il dado con una chiave da 24 mm. (molto chiuso) Fig.17 Sfilare la puleggia con le alette con le mani tirando verso di se. Per smontare SOLO il variatore, a questo punto è sufficiente togliere la cinghia con le mani e tirarla da parte senza toccare la frizione. Per sfilare il blocco frizione e la cinghia, basta tirare verso di se, eventualmente aiutandosi con un cacciavite e molta cautela. Fig.18 Il variatore smontato. Sotto il coperchio ci sono i rulli.

8 Fig.19 Perno albero motore senza variatore. IMPORTANTISSIMO Per rimontare il variatore la cinghia deve essere lenta come in fig.20 PRIMA di riposizionare la puleggia con le alette, altrimenti la stessa farà una falsa battuta. Fig.20 Per allentarla bisogna tirare verso di sè con una mano da una parte, un cacciavite dall altra la puleggia della frizione in modo che la cinghia scenda di poco nella gola dal lato frizione. La cinghia deve stare sullo scalino evidenziato dalla freccia e non direttamente sulla boccola Fig.21 Un altro modo è stringere la cinghia come in foto,in modo da farla entrare di poco nella puleggia della frizione. (foto di maxx)

9 Fig.22 Con un cacciavite piatto fare leva come indicato dalla freccia per aprire la puleggia e far scendere la cinghia. Dall altro lato tirare a mano. By Blueled &Maxx Per rimontare il tutto fate le operazioni descritte al contrario, avendo cura di non toccare più di tanto la cinghia e la frizione con le mani unte pena slittamenti successivi, è consigliato usare guanti in lattice e cambiarli prima di rimontare la cinghia Avendo a disposizione la dinamometria le coppie di serraggio sono le seguenti: Per il dado variatore: 83 Nm - 8,3 Kg dado Frizione: 60 Nm - 6 Kg dado molla contrasto: 90 Nm - 9 Kg L autore di questa guida non si assume responsabilità per danni a persone o cose derivanti dall operazione qui descritta. Chiunque compia le operazioni sopra descritte lo fa a proprio rischio e pericolo!!!!

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