EXAM Indice

Transcript

1 Briefing: LIPE LIPY Aereo: Beechcraft King Air C90B Simulatore: X-Plane Pilota: Marco Pedroni Callsign: EXM7863 Data: 27/05/2015 Esaminatore: Nicolò Melchionne Istruttore: Francesco Filipponi Corso: IIASM 23 Pagina 1

2 1. Indice 1. Indice Aeromobile Piano di volo Aeroporto di Partenza SID... 5 RW FRZ RW FRZ 6T... 5 FRZ 5V Top Of Climb ROTTA Top Of Descend STAR... 6 BIDMA 2B... 6 BIDMA2A Avvicinamento finale... 7 ILS Z RWY Aeroporto Destinazione Rotta alternato SID per Alternato... 8 BIRDA 5J... 8 BIDMA 6K Star per alternato... 8 GAVRA 1R... 8 GAVRA 1T Avvicinamenti finali Alternato Aeroporto Alternato Radioassistenze utili per il volo/holding Carburante pesi e centraggio Meteo Notam (NOtice To AirMan) Piano Di volo Pagina 2

3 2. Aeromobile Il Beechcraft King Air C90B è uno degli aerei aziendali più maneggevoli del mondo. La semplicità di utilizzo e la facilità di controllo in tutti i regimi di volo e le tecniche di costruzione contribuiscono alle altre performance: Air minimum control Red line (V MC ) KIAS Maximum operating speed (V MO ) KIAS Maneuvering speed (V A ) KIAS Best climbe one engine out blue line (V YSE )..115 KIAS Maximum landing gear operating speed (V LO ): Extension/extended KIAS Retraction KIAS Best climbe Angle (V X ) Salita Ripida. 101 KIAS Best climbe Speed (V y ) Salita rapida..115 KIAS Equipaggio minimo... 1 Passeggeri... 6 Motori - P&W Turboprop... 2 PT6A-21 Carrello retrattile Triciclico... Hydraulic Wing Area sq. ft. Empty Weight....6,625 pounds Maximum Ramp Weight... 10,160 pounds Maximum Take-off Weight... 10,100 pounds Maximum Landing Weight... 9,600 pounds Maximum Zero Fuel Weight... No Structural Limitation Fuel maximum pounds Maximum Weight in Baggage Compartment: Rear Baggage Compartment pounds Nose Baggage Compartment (Baggage and Avionics) pounds Categoria A (meno di 91kt di velocità minima) Equipaggiamento SDFGRWY/S S= Standard VHF RTF/VOR/ILS D= DME F= ADF G= Global Navigation Satellite System R= Performance-Based Navigation Richiede nel campo 18 le specifiche PBN/B2B3B4 B2= RNAV 5 GNSS B3= RNAV 5 DME B4= RNAV 5 VOR/DME W= Reduced Vertical Separation Minimum (reduce a 1000ft la separazione vertical invece che 2000ft) L'equipaggiamento minimo richiesto per l'abilitazione ai voli RVSM è: due sistemi indipendenti per la misurazione dell'altitudine; un transponder di sorveglianza; un sistema di allerta in caso di variazione dell'altitudine; un sistema automatico di mantenimento dell'altitudine; Y= Radio Spaziata 8.33kHz S= Transponder modo Sierra Pagina 3

4 3. Piano di volo Entered: (FPL-EXM7863-IS -BE9L/L-SDFGRWY/S -LIPE1500 -N0250F150 FRZ M730 BIDMA -LIPY0050 LIRQ LIPE -PBN/B2B3B4 DOF/ REG/IIVCT RMK/SPP EXAM -E/0200 P/3) Response: NO ERRORS 4. Aeroporto di Partenza L aeroporto ha una pista, 12/30 con orientamento 115 /295 con una dimensione di 2803 x 45 M in asfalto. Ci collegheremo allo stand 305, effettueremo il rullaggio via W e poi T, con il nostro aereo ci bastano 350 M per il decollo quindi saremo abili anche dal punto attesa D (per la 12 TORA 1900M) e H (per la 30 TORA 2395M) Rimandiamo alla carta per lo studio approfondito dell aeroporto. Pagina 4

5 5. SID RW12 Salita iniziale: dopo il decollo procedere su TR 100, attraversando 800 FT virare a sinistra per inserirsi nella SID assegnata. Gradiente minimo 7% (425FT/NM) FRZ 7 Intercettare e seguire RDL 038 BOA VOR fino a 10 NM BOA DME, quindi virare a sinistra per intercettare e seguire RDL 015 BOA VOR(TR 195 ) per BOA VOR/DME, quindi procedere per FRZ VORTAC. MCA/MCL: RDL 038/10 NM BOA VOR/DME 4000 FT; BOA VOR/DME 6000 FT; RDL 200/12NM BOA VOR/DME: FL 90: FRZ VORTAC RW30 Salita iniziale: dopo il decollo procedere su RDL 294 BOA VOR (TR 294 ) fino a 6 NM BOA DME quindi; a) omissis b) omissis se autorizzati per la SID FRZ 5V omissis virare a destra e procedere per BOA VOR c) omissis se autorizzati per la SID FRZ 6T omissis continuare su RDL 294 BOA VOR fino a 12 NM BOA DME, quindi virare a sinistra (IAS MAX 230KT) per inserirsi nella SID assegnata MCA: RDL NM BOA VOR/DME 2200 FT; RDL 294/12 NM BOA VOR/DME: 5000 FT FRZ 6T Intercettare e seguire RDL 346 FRZ VORTAC (TR166 ) per FRZ VORTAC. MCL: RDL 346/22 NM FRZ VORTAC; FL 90; FRZ VORTAC: FL 110 FRZ 5V Procedere via BOA VOR/DME FRZ VORTAC. MCA/MCL: BOA VOR/DME 6000 FT; RDL 200/12 BOA VOR/DME: FL 90; FRZ VORTAC: FL Top Of Climb Salendo a un rateo medio di 1900 FT/Min a una velocità media di 150 TAS impiegheremo ad arrivare a FL150 circa 8 Min in uno spazio di circa 20 NM superando ampiamente tutte le MCA/MCL previste dalle procedure di salita /1900=8Min (150/60)*8=20 NM Pagina 5

6 7. ROTTA Dopo aver raggiunto FRZ VORTAC, non prima di aver salutato dal finestrino la casa del nostro esaminatore, lo lasceremo con TR 102 per inserirci nell aerovia M730, un aerovia inferiore RNAV 5 con estensione laterale di 10 NM (5 NM per lato) che si sviluppa da FL105 e FL 195. Possiamo seguirla senza problemi essendo equipaggiati con strumentazione RNAV 5 (PBN/B2B3B4). Raggiunto BISMA lasceremo l aerovia per inserirci nella STAR assegnata. 8. Top Of Descend Dovendo scendere da FL 150 ed essere a 5000 FT su FAL L dovremo perdere FT, scendendo con un rateo medio di 1100 FT/Min con una TAS media di 210 Kt impiegheremo circa 10Min e circa 35NM /1100=10 (210/60)*10=35 Chiederemo di iniziare la discesa a 21 NM da BIDMA (39 ANC VOR/DME), se ci aspettiamo una BIDMA 2A potremo ritardare la discesa sino a 15 MN da BIDMA (31 NM ANC VOR/DME) 9. STAR Considerando che il nostro ultimo punto di rotta è BIDMA ci possiamo attendere: BIDMA 2B Lasceremo BIDMA con TR 096 (QDR 276 FAL L) per raggiungere il LOCATOR. MEA: ERLIT- FAL L:5000 FT BIDMA2A BIDMA- TR096 (QDR 276 FAL L). A 12 nm IFA DME virare a destra fino ad intercettare e seguire ARC 10 NM IFA DME; quindi intercettando QDR 238 FAL L, virare a sinistra su TR 045 (QDR 225 FAL L) per EREDO, quindi procedere diretti a FAL L MEA: BIDMA EREDO- FAL L:5000 FT Pagina 6

7 10. Avvicinamento finale Una volta giunti su FAL L potremo attenderci vari tipo di procedure che differiscono per tipo di radio assistenza utilizzata o per il segmento di mancato avvicinamento, in sede di briefing descriviamo la più probabile rimandando allo studio delle altre sul documento AD2 LIPY 5-3 ILS Z RWY 22 Lasceremo il FAL L con una TR 034, facendo attenzione a mantenere una IAS inferiore a 140 KT, inizieremo la discesa dai 5000FT, a D10 FAL o D14 FAL vireremo a destra per trovarci a KEPUM, nostro IF, a 2500 ft pronti ad intercettare al FAF posto a 7.8 NM IFA, la nostra OCH (Obstacole Clearence Height) è di 292 FT che setteremo nel radio altimetro. In caso di mancato avvicinamento saliremo a 4000 FT, passando i 600 FT vireremo a destra TR358. Raggiunti i 4000 FT vireremo a destra per tornare su FAL L (o se non disponibile, su ANC VOR salendo a 5000FT.) 11. Aeroporto Destinazione Ancona dispone di una pista 04/22 con orientamento QFU 043 /223. Ha dimensioni 2965 x 45quindi ben superiori al necessario per l atterraggio in sicurezza a pieno carico col nostro King Air. Pagina 7

8 12. Rotta alternato Entered: (FPL-EXM7863-IS -BE9L/L-SDFGRWY/S -LIPY1600 -N0240F140 BIDMA M730 BAGNO M726 GAVRA -LIRQ0020 LIPE -PBN/B2B3B4 DOF/ REG/IIVCT RMK/SPP EXAM -E/0200 P/3) Response: NO ERRORS 13. SID per Alternato Nel caso dovessimo andare all alternato, Firenze, che si trova sulla nostra rotta, potremo usare le uscite standard per BIRDA. Descriviamo le SID della pista 22 (la più probabile in caso di mancato avvicinamento sulla 22): procedere su TR223 fino a 7 NM IFA DME (o 3 NM FAL TACAN) MCA: INT TR 223 /7 NM IFADME (O 3NM FAL TACAN), 2500 FT PER BIDMA 6K MCA: INT TR 223 /7 NM IFADME (O 3NM FAL TACAN), 2800 FT PER BIDMA 6J BIRDA 5J Virare a sinistra (IAS MAX 220 Kt durante la virata) su TR 332 fino ad intercettare e seguire RDL 283 ANC VOR (TR283 ) per il punto BIDMA MCL: BIDMA, FL 90. BIDMA 6K Virare a sinistra (IAS MAX 220 Kt durante la virata) per intercettare e seguire RDL 215 ANC VOR (TR035 ). A 3 NM ANC VOR (o attraversando QDR 152 FAL L) virare a sinistra (IAS MAX 220 Kt durante la virata) per intercettare e seguire RDL 283 ANC VOR (TR 283 ) per il punto BIDMA. MCL/MCA: RDL 215 ANC VOR/3 NM ANC DME (o INT RDL VOR/QDR 152 FAL L), 5000 FL; BIDMA, FL Star per alternato Raggiunto GAVRA potremo aspettarci: GAVRA 1R GAVRA IBDIR MEL:GALVRA IBRID:FL 100 GAVRA 1T GAVRA TR 272 (RLD 092PRT VOR) PRT VOR/DME MEA/MEL: GAVRA INT RDL PRT 092 PRT VOR/D12.5 PRT/DE: FL 100; INT RDL 092 PRT VOR/D12.5 PRT DME PRT VOR/DME:6000 FT Pagina 8

9 15. Avvicinamenti finali Alternato Per gli avvicinamenti finali ci riferiremo alle carte Aeroporto Alternato Per lo studio dell aeroporto di destinazione rimandiamo allo studio della carta La preferenziale per l atterraggio è la 05, la 23 per i decolli, dopo l atterraggio chiederemo il contro pista 05 per liberare oppure potremo uscirne via K rientrare via P per il contro pista 05. Una volta liberata a destra via G ci dirigeremo verso l area destinata all aviazione generale accanto alla torre di controllo. Pagina 9

10 17. Radioassistenze utili per il volo/holding BOA VORDME Entrata Diretta ANC VOR Entrara Parallela FRZ VORTAC Entrata a Goccia BIDMA FAL L Pagina 10

11 18. Carburante pesi e centraggio Essendo molto scarna la documentazione Carenada a corredo di questo aereo, ho provveduto, con lo studio di vari documenti e test pratici, a sviluppare un foglio excel per il calcolo del carburante e il centraggio dell aereo. Di seguito i conti per il carburante e l inviluppo di volo, notiamo che con la distribuzione del carico a bordo, pilota ed esaminatore sui sedili anteriori ed istruttore sul primo posteriore, ricadiamo in pieno nell inviluppo, sia al decollo che in atterraggio.i vari pesi rientrano nel massimo valore. La lunghezza del volo è stimata per eccesso in base alle procedure degli aeroporti. Dalla tabella qui accanto ricaviamo il quantitativo di carburante necessario che sarà 1063Lb. Pagina 11

12 19. Meteo Riportiamo i METAR (METeorological Air Report) e i TAF (Terminal Aerodrome Forecast) ora disponibili degli aeroporti interessati. ORIGIN: LIPE/BLQ (BORGO PANIGALE, ITALY) LIPE Z 26006KT RA SCT050 SCT070 15/12 Q1010 RERA LIPE Z 2600/2624 VRB05KT 9999 SCT040 TEMPO 2606/2614 SHRA TEMPO 2614/ TSRA DESTINATION: LIPY/AOI (FALCONARA, ITALY) LIPY Z 18003KT 9999 FEW040 15/14 Q1009 LIPY Z 2600/2624 VRB05KT 9999 SCT030 BECMG 2609/ KT TEMPO 2611/2616 SHRA BECMG 2618/2620 VRB06KT ALTERNATE: LIRQ/FLR (PERETOLA, ITALY) LIRQ Z VRB02KT 9999 SCT070 15/12 Q1010 LIRQ Z 2600/2624 VRB05KT 9999 FEW030 TEMPO 2610/ TSRA TEMPO 2615/2618 SHRA Dalle carte e informazioni in possesso possiamo prevedere che una zona di bassa pressione associata a temporali passerà proprio durante le ore del nostro volo lungo la rotta. Ci aspetteremo quindi aria perturbata con venti, al nostro livello di volo, dai quadranti settentrionali. Sia alla partenza che all arrivo potremo trovare situazione di pioggia o temporali isolati con coperture nuvolose molto basse. Qualche ora prima del volo verificheremo la situazione e le previsioni. (CLIMB) VABMO BAGNO (DESCENT) FL / FL / FL / FL / FL / FL / FL / FL / FL /015-5 FL / FL / FL /007-5 FL / FL / FL / FL / / FL / FL / / Pagina 12

13 20. Notam (NOtice To AirMan) Riportiamo un estratto dei NOTAM disponibili per gli aeroporti che andremo ad interessare. Notiamo principalmente che il VOR di Firenze non è operativo, quindi vengono meno molte procedure basate su questo. Una uscita da Bologna è percorribile, la FRZ 5V, quindi presteremo attenzione ad inserire non appena lasciato BOA il nostro fidato GPS che ci guiderà sopra il VOR di FRZ senza problemi. Questo discosro decade in quando IVAO in implementa i NOTAM quindi al fine di questo esame non ne terreno conto. ORIGIN: LIPE/BLQ (BORGO PANIGALE, ITALY) A3292/15 RUNWAY 12/30 CLSD DUE TO WIP REF AIP AD2 LIPE MAY 22: UNTIL 29 MAY 02: CREATED: 22 MAY 14: A3135/15 BOLOGNA CTR. APPROACH CONTROL SER AVBL WITH LIMITATION DUE TO VECTORING FOR FINAL APPROACH PROCEDURES NOT PROVIDED REF AIP AD 2 LIPE MAY 07: UNTIL 27 MAY 18: CREATED: 18 MAY 07: A3020/15 RUNWAY 12/30 CLOSED DUE TO WIP. REF AIP AD 2 LIPE MAY 22: UNTIL 27 MAY 02: CREATED: 14 MAY 10: A2980/15 INITIAL CLIMB PROCEDURE AND STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE VOR FLW SID SUSPENDED: - FRZ 6G (ATC DISCRETION) - FRZ 6T DUE TO FRZ VORTAC UNSERVICEABLE REF AIP AD 2 LIPE 6-5/7/8. 13 MAY 14: UNTIL 10 AUG 10: ESTIMATED. CREATED: 13 MAY 14: A2958/15 FIRENZE VORTAC 'FRZ' FREQ MHZ CH 99X UNSERVICEABLE. REF AIP AD 2 LIPE MAY 08: UNTIL 10 AUG 10: ESTIMATED. CREATED: 13 MAY 08: A2183/15 STANDARD INSTRUMENT ARRIVAL PROCEDURE NDB SUSPENDED - FOR 2A (ATC DISCRETION) - FRZ 1E - GAZ 2A (ATC DISCRETION) - NIGSO 1A - RIPDU 1A DUE TO WORK IN PROGRESS REF AIP AD 2 LIPE 4-19 (AIP AIRAC AMDT 3/15 EFFECTIVE DATE 30 APR APR 00: UNTIL 22 JUL 23: CREATED: 17 APR 09: A2176/15 INSTRUMENT APPROACH PROCEDURES SUSPENDED: - ILS Z RWY 12 - ILS Y RWY 12 - ILS X RWY 12 DUE TO WORK IN PROGRESS REF AIP AD 2 LIPE 5-3/5/7. 27 APR 06: UNTIL 22 JUL 23: CREATED: 17 APR 09: A2165/15 DME-P 'BLN' ASSOCIATED WITH ILS RWY12 UNSERVICEABLE. REF AIP AD 2 LIPE APR 06: UNTIL 22 JUL 23: CREATED: 17 APR 08: A2164/15 ILS RWY12 UNSERVICEABLE REF AIP AD2 LIPE APR 06: UNTIL 22 JUL 23: CREATED: 17 APR 08: A1674/15 REF AIP AD 2 LIPE 4-9 (AIRAC 3/15 - EFFECTIVE DATE 30 APR 2015) ARRIVAL TRANSITION P-RNAV RWY 30 'FRZ 1T' ON TABLE DESCRIPTION -REFERRED TO WPT PE442 MODIFY ALTITUDE CONSTRAINT COLUMN TO READ FL90INSTEAD OF REFERRED TO WPT ELVEB MODIFY ALTITUDE CONSTRAINT COLUMN TO READ 6000INSTEAD OF NIL OTHER DATA UNCHANGED. 30 APR 00: UNTIL PERM. CREATED: 27 MAR 08: A1381/15 AIRCRAFT STAND 108-STOP 1 NEW COORD N E AIRCRAFT STAND 108-STOP 2 NEW COORD N E REF AIP AD 2 LIPE MAR 13: UNTIL 13 JUN 22: ESTIMATED. CREATED: 16 MAR 13: A1380/15 APRON TAXIWAY 'Z' NOT AVBL BTN APRON HOLDING POSITION Q2 AND R1 BOTH INCLUDED DUE TO WIP. ICAO SIGNAL PROVIDED REF AIP AD 2 LIPE 2-1 AND MAR 13: UNTIL 13 JUN 22: ESTIMATED. CREATED: 16 MAR 13: A1379/15 AIRCRAFT STAND 102 NOT AVAILABLE DUE TO WIP REF AIP AD 2 LIPE MAR 13: UNTIL 13 JUN 22: ESTIMATED. CREATED: 16 MAR 13: A6985/13 REF AIP AD 2 LIPE 2-7 'AIRCRAFT PARKING DOCKING CHART ICAO' 'POINTS ON PARKING AREA', CHANGE AS FOLLOWS: AIRCRAFT STAND 1021 STOP1 PSN COORD (WGS-84) N E AIRCRAFT STAND 1021 STOP2 PSN COORD (WGS-84) N E AIRCRAFT STAND 1032 STOP1 PSN COORD (WGS-84) N E AIRCRAFT STAND 1032 STOP2 PSN COORD (WGS-84) N E. 18 OCT 08: UNTIL PERM. CREATED: 17 OCT 20: Pagina 13

14 DESTINATION: LIPY/AOI (FALCONARA, ITALY) A2409/15 ANCONA VOR/DME 'ANC' FREQ MHZ CH 43Y AVAILABLE AS FLW: - VOR OPR - DME OPR WITHOUT REMOTE CONTROL REF AIP AD 2 LIPY APR 14: UNTIL 25 JUL 23: ESTIMATED. CREATED: 27 APR 14: B2034/15 TRIGGER NOTAM-PERM AIP AIRAC AMDT 4/15 EFFECTIVE DATE 28 MAY 2015 ANCONA/FALCONARA AD MINOR CHANGES OF INFORMATION PUBLISHED IN AD2 SECTION, PAGES 1-1 AND FOLLOWING AIRAC IS POSTED AND AVBL ON WEBSITE 28 MAY 00: UNTIL 10 JUN 23: CREATED: 16 APR 14: B1696/15 REF AIP AD 2 LIPY 4 AND ENR TRANSITION LEVELS (TRL) SET AS FOLLOWS: - TRL 75 WITH LOCAL QNH VALUE BTN 995 AND HPA - TRL 70 WITH LOCAL QNH VALUE EQUAL OR GREATHER THAN 1014 HPA. 30 MAR 12: UNTIL PERM. CREATED: 30 MAR 12: ALTERNATE: LIRQ/FLR (PERETOLA, ITALY) A2954/15 FIRENZE VORTAC 'FRZ' FREQ MHZ CH 99X UNSERVICEABLE. REF AIP AD 2 LIRQ MAY 08: UNTIL 10 AUG 10: ESTIMATED. CREATED: 13 MAY 08: B2597/15 STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE. FLW RESTRICTION APPLY DUE TO ACTIVITY ANNOUNCED BY NOTAM W0952/15: FLW VISUAL INITIAL CLIMB PROC RWY 05 SUSPENDED: - GAVRA 5A - OKMAP 6A - BIKTU 5A - KUGIX 7A REF AIP AD 2 LIRQ 6. MAY JUN 06 AND 07 SR-SS, 30 MAY 00: UNTIL 07 JUN 23: CREATED: 14 MAY 11: INITIAL CLIMB PROCEDURE/STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE PROCEDURE RWY23 AND VISUAL INITIAL CLIMB PROCEDURE RWY05 FLW SID SUSPENDED: - BALUK 7A - FRZ 5A - MAREL 8A DUE TO FRZ VORTAC UNSERVICEABLE. REF AIP AD 2 LIRQ 6-1/3/4 AND 6-5/7. 13 MAY 14: UNTIL 10 AUG 10: ESTIMATED. CREATED: 13 MAY 14: B2581/15 INITIAL CLIMB PROCEDURE/STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE PROCEDURE RWY23 AND VISUAL INITIAL CLIMB PROCEDURE/STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE PROCEDURE RWY 05 (TO BE USED IN CASE OF PRT VOR UNSERVICEABLE) FLW SID SUSPENDED: - FRZ 5P - KUGIX 5C - BALUK 7C - KUGIX 5B DUE TO FRZ VORTAC UNSERVICEABLE. REF AIP AD 2 LIRQ 6-9/11 AND 6-13/ MAY 14: UNTIL 10 AUG 10: ESTIMATED. CREATED: 13 MAY 14: B2580/15 INSTRUMENT APPROACH PROCEDURE FLW IAP SUSPENDED: - ILS V RWY 05 CAT A/B/C - LOC V RWY 05 CAT A/B/C DUE TO FRZ VORTAC UNSERVICEABLE. REF AIP AD 2 LIRQ 5-11/12 AND 5-13/ MAY 14: UNTIL 10 AUG 10: ESTIMATED. CREATED: 13 MAY 14: B2596/15 INSTRUMENT APPROACH PROCEDURE. FLW INSTR APCH PROC RWY 05 SUSPENDED DUE TO ACTIVITY ANNOUNCED BY NOTAM W0952/15: - ILS-W - LOC-W REF AIP AD 2 LIRQ 5. MAY JUN 06 AND 07 SR-SS, 30 MAY 00: UNTIL 07 JUN 23: CREATED: 14 MAY 10: B2583/15 STANDARD INSTRUMENT ARRIVAL PROCEDURE FLW STAR SUSPENDED: - FRZ 1D - FRZ 2X - MAREL 1D - MAREL 2X DUE TO FRZ VORTAC UNSERVICEABLE REF AIP AD 2 LIRQ 4-13/ MAY 14: UNTIL 10 AUG 10: ESTIMATED. CREATED: 13 MAY 14: B2582/15 Pagina 14

15 22. Piano Di volo Pagina 15

16 21. Exam Detail Nr Person : Marco Pedroni Function Pilot Rating Senior Private Pilot Type Practical Status Success Diploma Get IVAO certificate! Start 20/05/ :07:23 End 27/05/ :10:51 Score 75 / 100 Comments Quando volete! Examiner : Niccolò Melchionne Assignment / Completion / Comments 20/05/ :51:11 / 27/05/ :10:54 / Exam taken on 27th of May, from 14:30Z till 16:30Z. Theory part, held on teamspeak, from 13:30Z till 14:30Z. Examiner, IVAO-SRTA17, connected as LIPR_EXA_APP; Examenee connected as EXM7863. Enroute from LIPE to LIPY. SPP skill test pass. Marco started the detail with an excellent pre-flight briefing, including all the necessary details and informations. During the theoretical part however, mainly focused on his briefing, he showed some deep lack of knoweledge about his A/C performance and speeds. Marco needs to remember that he shall know everything about his aeroplane, especially about what is in his own briefing. Practical part has been sufficient for the level requested, altought some mistakes lowered the score to the minimum. Flight plan, overall good. Remember to put the right EOBT according with your needs, and that an EXM flight belongs to "X - Other type" of flight. During the ATC clearance, I gave Marco a non existing transponder Pagina 16

17 code (7812) wich was aknoweledge by the examenee and not recognized for the first twenty mintues. Standard departure must be executed in respect of a more strict adehrence to the procedure, especially following radials and QDM. Radio navigation was good, with just a mistake in reporting one radial inbound. En route, as well as TOD calculation were good with no problems. During the approach, Marco followed the right descend profile, but when he went below the TL forgot to ask the QNH wich I didn't gave him initially on porpouse. Holding entry and pattern was good, just remember to report when entering or joining the holding itself. First ILS was a procedural one with AP on and went smooth all the way down to the minima where a go around was performed in the right way. Second ILS was vectored to the minima. When under radar vectoring, remember not to descend to a lower altitude if not cleared to do so. The approach was performed raw data with AP off. It was within limits, but always half scale above the glide, wich resulted in a not complete stable approach at 1000 feet AGL. Landing and after landing checks without remarks. English and R/T to a standard level for the rating required (Lvl 4). Validator : Zoltan Gyenge Assignment / 28/05/ :13:19 / 28/05/ :16:38 / Pagina 17