LE NORMATIVE MILITARI APPLICABILI NEL FINE VITA DEGLI AEROMOBILI. RIUTILIZZO / ALIENAZIONE

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1 DIREZIONE DEGLI ARMAMENTI AERONAUTICI E PER L AERONAVIGABILITÀ LE NORMATIVE MILITARI APPLICABILI NEL FINE VITA DEGLI AEROMOBILI. RIUTILIZZO / ALIENAZIONE Roma, 9 aprile 2015 Col. GArn Giuseppe COCO 1

2 ARGOMENTI ASPETTI CRITICI CONCLUSIONI

3 ARGOMENTI ASPETTI CRITICI CONCLUSIONI

4 AER FUORI SERVIZIO FUORI USO RECUPERO PARTI CESSIONE DOCUMENTAZIONE CARATTERISTICA

5 FUORI SERVIZIO FUORI USO Materiali non più rispondenti ad esigenze di impiego per ragioni militari, tecniche o economiche, ancorché efficienti ovvero esuberanti rispetto alle esigenze di ordine militare. Materiali non più efficienti, il cui ripristino sia stato dichiarato economicamente non conveniente o sia tecnicamente impossibile ovvero materiali che, per la loro intrinseca composizione, abbiano subito alterazioni nelle loro essenziali caratteristiche chimiche, fisiche e tecnologiche.

6 DICHIARAZIONE DI FUORI SERVIZIO Valutazione di re-impiegabilità Implicazioni tecniche e amministrative: Impatto sulla sicurezza (Pubblicazioni tecniche applicabili al materiale stesso) Disposizioni del Regolamento Amministrazione Difesa (allora vigente e ora recepite dal COM)

7 DICHIARAZIONE DI FUORI USO è proposta da chi ha in consegna i materiali per l'uso La Commissione ha le seguenti competenze:.. e) indicare la specie e la quantità dei materiali che presumibilmente possono ricavarsi dalle demolizioni o dal disfacimento di quelli dichiarati fuori uso.

8 FUORI USO DI MATERIALI INCIDENTATI Devono essere osservate le particolari disposizioni La valutazione della riparabilità di un materiale incidentato e delle sue parti è a cura dell Ente Tecnico che ha in carico il materiale stesso. Materiale riparabile o F.U.D / F.U.R? Qualora nessuna parte di un aeromobile fosse reimpiegabile, sarà sufficiente la dichiarazione di F.U.D. dell aeromobile stesso. La dichiarazione di F.U.D. determina il divieto assoluto di reimpiego di qualsiasi parte del velivolo incidentato.

9 RECUPERO DELLE PARTI PROVENIENTI DA AEROMOBILI FUORI SERVIZIO E FUORI USO In termini di re-impiegabilità è necessario attenersi a istruzioni a carattere generale (rif. AER ). E vietato re-impiegare: parti di a.c. per cui non possa essere tracciata con immediatezza la scadenza degli interventi manutentivi previsti; strutture primarie di aeromobili, che non sono monitorizzate con specifica scheda e per le quali non sia stato definito il limite di vita. La re-impiegabilità del materiale che hanno subito un fuori limite può essere dichiarata solo dalla D.R.S. in assenza di apposite istruzioni in merito.

10 CESSIONE DEI FUORI SERVIZIO Disposta la dismissione o la radiazione dei materiali Fuori Servizio, l'autorità Logistica Centrale stabilisce se tali materiali debbano essere impiegati per finalità diverse da quelle originarie, trasformati, venduti e se la vendita debba essere preceduta dal disfacimento o dalla demolizione dei materiali, permutati, distrutti o smaltiti.

11 CESSIONE DEI FUORI USO Il materiale dichiarato fuori uso, salvo che non sia diversamente disposto, è sottoposto a demolizione ovvero a disfacimento con provvedimento dell'autorità Quanto sopra al fine di eliminare il rischio che i materiali in questione entrino in possesso di soggetti che potrebbero produrre alterazioni, contraffazioni o falsi documenti ai fini di un ulteriore impiego aeronautico come componenti apparentemente approvati.

12 CESSIONE DEI FUORI USO Il FUD, prima della cessione deve essere fisicamente demolito e ceduto in una forma non riconducibile ad un aeromobile potendo essere quindi alienato a peso. Eccezione: materiali utili ai fini culturali o didattici o dichiarati come storici (Beni Culturali) a fronte di una determinazione dello Stato Maggiore di Forza Armata. Il FUR deve essere privato di tutte le sue parti recuperabili diventando così un FUD, mentre le parti recuperate (efficienti o riparabili) se dichiarate non più rispondenti alle esigenze di Forza Armata dovranno, in caso di cessione, seguire l iter previsto per i Fuori servizio.

13 GESTIONE DELLA DOCUMENTAZIONE CARATTERISTICA FUORI SERVIZIO Il Reparto che utilizza i materiali da cedere deve effettuare copia conforme di tutta la documentazione caratteristica e consegnarla con le declaration eventualmente richieste (accident/incident; aircraft operations; loan & PMA parts) FUORI USO Nel FUD è vietata in modo tassativo (implicazioni penali ed amministrative), la consegna di qualsiasi documentazione caratteristica ed in particolare dei suoi accessori o equipaggiamenti, sia in copia che originale. Nel FUR la documentazione va ceduta come nel fuori servizio.

14 AER FUORI SERVIZIO FUORI USO RECUPERO PARTI CESSIONE DOCUMENTAZIONE CARATTERISTICA

15 ARGOMENTI ASPETTI CRITICI CONCLUSIONI

16 ASPETTI CRITICI

17 ASPETTI CRITICI

18 ASPETTI CRITICI ASPETTI CRITICI CONNESSI ALLA CESSIONE DEI MATERIALI FUORI SERVIZIO E FUORI USO VINCOLI ALLA CESSIONE DEI FUORI SERVIZIO CAUTELE PER AMBIENTE E SICUREZZA A SEGUITO DI CESSIONE

19 ASPETTI CRITICI CESSIONE DEI FUORI SERVIZIO I materiali Fuori Servizio possono essere: a. retrocessi alla Ditta Costruttrice/Progettatrice (per Buy Back o per M.O.U. intergovernativi); b. ceduti ad altre amministrazioni dello Stato solo se, per ragioni di urgenza o per altre motivate esigenze, tali amministrazioni non possano provvedere direttamente; c. ceduti ad altre amministrazioni pubbliche, anche estere, ed a privati per ragioni urgenti di interesse pubblico di natura militare o in occasione di operazioni di soccorso per pubbliche calamità o per ragioni di politica internazionale; d. ceduti allorché ricorra un interesse tecnico, scientifico o industriale, anche indiretto, per le Forze armate.

20 ASPETTI CRITICI CAUTELE PER AMBIENTE E SICUREZZA A SEGUITO DI CESSIONE La documentazione a corredo dovrà contenere tutte le informazioni necessarie al disassemblaggio delle parti e alla loro gestione ed alienazione in sicurezza (es. manuale -60 ove disponibile). La retrocessione a Ditta Costruttrice/Progettatrice semplifica questo aspetto.

21 ARGOMENTI ASPETTI CRITICI CONCLUSIONI

22 CONCLUSIONI I principi alla base della norma si possono sintetizzare come: Importanza della valutazione di re-impiegabilità da parte dell Ente possessore; Tempestiva identificazione delle parti come FUD, FUR o FS; Valutazione delle condizioni complessive di cedibilità a terzi; Attuazione di tutte le cautele connesse al corretto trasferimento della documentazione necessaria; Tutela dell ambiente e sicurezza.

23 DIREZIONE DEGLI ARMAMENTI AERONAUTICI E PER L AERONAVIGABILITÀ GRAZIE PER L ATTENZIONE 23