L EVOLUZIONE DEL MATERIALE ROTABILE TAVOLA ROTONDA: LA PAROLA AI COSTRUTTORI INTRODUZIONE

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1 MINISTERO DEI TRASPORTI AIIT ASSTRA CIFI 2 CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM LUCI ED OMBRE DELL INNOVAZIONE TECNOLOGICA E DEI PROCESSI REALIZZATIVI L EVOLUZIONE DEL MATERIALE ROTABILE TAVOLA ROTONDA: LA PAROLA AI COSTRUTTORI INTRODUZIONE

2 Partecipano: ALSTOM: Reinhard Christeller ANSALDOBREDA: Carlo Pellegrini BOMBARDIER: Giuseppe Vernillo FIREMA TRASPORTI: Vittorio Cortese SIEMENS: Gianvito Lionetti ŠKODA TRANSPORTATION: Ladislav Krivanec TRANSLOHR: Radovana Gerard Apre e coordina: Giovanni Mantovani

3 Il tram di oggi non è certamente quello delle origini... (tram Edison di Milano, 1895)

4 ... e neanche quello degli anni 50 (convoglio di tram a 2 assi di Roma)

5 Tram di oggi visti ad Innotrans 2006: Combino-plus di Siemens per Budapest (54 m)

6 Tram di oggi visti ad Innotrans 2006: tram-treno Alstom per Kassel

7 Tram di oggi visti ad Innotrans 2006: tram Škoda per Cagliari

8 Tram di altri Costruttori presenti alla tavola rotonda: Sirio di Ansaldobreda, a Milano

9 Tram di altri Costruttori presenti alla tavola rotonda: Flexity di Bombardier, a Dresda

10 Tram di altri Costruttori presenti alla tavola rotonda: T66 di Firema, a Roma

11 Tram di altri costruttori presenti alla tavola rotonda: tram su gomma Translohr

12 Altri costruttori presenti ad Innotrans 2006: tram di Gredelj Končar (HR) per Zagabria

13 Altri costruttori presenti ad Innotrans 2006: tram di Pesa Bydgoszcz (PL)

14 Altri costruttori presenti ad Innotrans 2006: tram low cost di Leoliner FBL (DE)

15 Altri costruttori presenti ad Innotrans 2006: rimorchio tranviario di Pragoimex (CZ)

16 Altri costruttori: tram di CAF a Bilbao

17 L evoluzione nel tempo: anni 20, tram a carrelli ( 1928 ancora in circolazione a Milano)

18 L evoluzione nel tempo: anni 40, tram articolato (Stanga ancora in circolazione a Roma)

19 L evoluzione nel tempo (sfortunata): anni 40, tram basso di Caproni, a Roma

20 L evoluzione nel tempo (sfortunata): anni 40, tram basso di Caproni, a Roma

21 L evoluzione nel tempo: anni 70, jumbo-tram (Milano, prima serie)

22 L evoluzione nel tempo: anni 90, tram a pavimento tutto basso (Cityway Roma 2)

23 L evoluzione nel tempo: anni 00, tram a pavimento tutto basso (Cobra, a Zurigo)

24 L evoluzione nel tempo: anni 00, tram a pavimento ultrabasso (ULF a Vienna)

25 Il nuovo tram LUNGO Elevata capacità di trasporto, con frequenze gestibili Economia di esercizio Possibili difficoltà di inserimento nel tessuto viario

26 Il nuovo tram PAVIMENTO TOTALMENTE RIBASSATO Massima comodità per i passeggeri (ma è essenziale?) Scomparsa del carrello tradizionale, rodiggi complessi Pesi sul tetto

27 Il nuovo tram EQUIPAGGIAMENTI DI TRAZIONE ELETTRONICI Adozione di motori trifase Regolazione ottimale della marcia Efficienza energetica Obsolescenza degli equipaggiamenti elettronici

28 Il nuovo tram USO GENERALIZZATO DI TECNOLOGIE AVANZATE Benefici funzionali Manutenzione complessa e costosa Riduzione della vita utile, necessità di revamping

29 Il nuovo tram RICCO DI FUNZIONI AUSILIARIE (Aria condizionata, TVCC, diffusione sonora, pannelli e video di informazione e intrattenimento, ecc.) Comfort dei passeggeri Aumento dei costi di acquisto e manutenzione

30 Il nuovo tram COSTOSO (ca /m 2 )