2 Convegno Nazionale. Sistema Tram

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1 2 Convegno Nazionale Sistema Tram ottobre

2 1. Il sistema tram di Roma 2. I nuovi tram ad alta capacità 3. Adeguamenti tecnologici 3.1 Sistema di radiocomando scambi 3.2 Sistema centralizzato di telecomando della rete elettrica 3.3 Revamping sottostazioni direttrice Prenestina 3.4 Il nuovo deposito Prenestina 3.5 Cruscotto Gestionale TRAM WEB 2

3 Il sistema Tram di Roma La rete Lunghezza rete infrastrutturale: 72 km Lunghezza rete di esercizio: 102 km Linee: 6 Tram: 169 Vetture*km: 5,4 milioni/anno Conducenti tram: 366 3

4 Il sistema Tram di Roma La rete 4

5 Il sistema Tram di Roma Le vetture OTTO FINESTRINI (anni 20) 1 (tram storico) MR-S (fine anni 20) STANGA TIBB (fine anni 40) STANGA TIBB (fine anni 40) 52 SOCIMI (anni 90) 36 FIAT ALSTOM ROMA 1 (anni 98-99) 28 FIAT ALSTOM ROMA 2 (anni 99-00) 48 TOTALE (tram storici) 1 (tram storico) 5

6 Il sistema Tram di Roma Le vetture Otto finestrini 6

7 Il sistema Tram di Roma Le vetture Stanga TIBB 7

8 Il sistema Tram di Roma Le vetture Socimi 8

9 Il sistema Tram di Roma Le vetture FIAT ALSTOM ROMA-1 9

10 Il sistema Tram di Roma Le vetture FIAT ALSTOM ROMA-2 10

11 1. Il sistema tram di Roma 2. I nuovi tram ad alta capacità 3. Adeguamenti tecnologici 3.1 Sistema di radiocomando scambi 3.2 Sistema centralizzato di telecomando della rete elettrica 3.3 Revamping sottostazioni direttrice Prenestina 3.4 Il nuovo deposito Prenestina 3.5 Cruscotto Gestionale TRAM WEB 11

12 I nuovi tram ad alta capacità Roma 1 (Serie 9100) 12

13 I nuovi tram ad alta capacità Roma 2 (Serie 9200) 13

14 I nuovi tram ad alta capacità Dati tecnici DIMENSIONI Lunghezza rotabile (mm) Larghezza cassa (mm) Minima larghezza interna corridoio passeggeri (mm) Altezza pavimento dal p.d.f. (zona bassa Roma 1) (mm) Altezza pavimento dal p.d.f. (zona alta Roma 1) (mm) Percentuale di piano ribassato (%) Passo carrelli (mm) CAPACITÀ PASSEGGERI Posti per passeggeri seduti Posti per passeggeri in piedi Posti totali Roma Roma Roma Roma

15 I nuovi tram ad alta capacità Confronto rispetto ai tram Socimi Socimi FIAT Alstom Delta % Massa a vuoto (t) ,93% Massa a pieno carico (t) ,33% Lunghezza (m) ,90% Potenza assorbita (kw) ,22% Capacità totale (pass) ,20% 15

16 1. Il sistema tram di Roma 2. I nuovi tram ad alta capacità 3. Adeguamenti tecnologici 3.1 Sistema di radiocomando scambi 3.2 Sistema centralizzato di telecomando della rete elettrica 3.3 Revamping sottostazioni direttrice Prenestina 3.4 Il nuovo deposito Prenestina 3.5 Cruscotto Gestionale TRAM WEB 16

17 Adeguamenti tecnologici Sistema di radiocomando scambi L ammodernamento del sistema di radiocomando scambi prevede la sostituzione delle attuali 30 apparecchiature di prima generazione (anni 90) con innovative apparecchiature di seconda generazione. Il completamento del progetto di ammodernamento è previsto entro il

18 Adeguamenti tecnologici Sistema di radiocomando scambi Miglioramenti attesi Miglioramento della sicurezza e dell affidabilità (da classe IV a classe VI) Aumento della velocità media di percorrenza dello scambio Memorizzazione degli eventi relativi allo scambio in termini di: Funzionalità interna dello scambio Riconoscimento vettura Monitoraggio delle manovre di transito della vettura sullo scambio 18

19 1. Il sistema tram di Roma 2. I nuovi tram ad alta capacità 3. Adeguamenti tecnologici 3.1 Sistema di radiocomando scambi 3.2 Sistema centralizzato di telecomando della rete elettrica 3.3 Revamping sottostazioni direttrice Prenestina 3.4 Il nuovo deposito Prenestina 3.5 Cruscotto Gestionale TRAM WEB 19

20 Adeguamenti tecnologici L attuale sistema centralizzato di telecomando della rete elettrica Il sistema attualmente impiegato è stato installato nel 1997 e prevede la supervisione ed il comando su ciascun organo di potenza delle 11 sottostazioni presenti 20

21 Adeguamenti tecnologici Il nuovo sistema centralizzato di telecomando della rete elettrica L adeguamento tecnologico del sistema centralizzato di telecomando della rete elettrica consentirà: l estensione del telecomando dai sezionatori di stazione fino ai singoli apparati locali di connessione dell alimentazione elettrica sulla linea di contatto l estensione del sistema di supervisione e telecomando anche agli ulteriori impianti di trasformazione MT/BT degli stabilimenti bus aziendali 21

22 Adeguamenti tecnologici Il nuovo sistema centralizzato di telecomando della rete elettrica Sezionatore amperometrico a palo telecomandato 22

23 1. Il sistema tram di Roma 2. I nuovi tram ad alta capacità 3. Adeguamenti tecnologici 3.1 Sistema di radiocomando scambi 3.2 Sistema centralizzato di telecomando della rete elettrica 3.3 Revamping sottostazioni direttrice Prenestina 3.4 Il nuovo deposito Prenestina 3.5 Cruscotto Gestionale TRAM WEB 23

24 Adeguamenti tecnologici Revamping sottostazioni direttrice Prenestina L attuale sistema di alimentazione elettrica è costituito da 11 sottostazioni con una potenza complessiva di kw. Le maggiori necessità di potenza elettrica richiesta dalle nuove vetture tranviarie hanno reso necessaria la riprogettazione dell intero sistema di alimentazione elettrica della rete tranviaria, che prevede: Aumento del numero di sottostazioni per unità di linea Diminuzione delle singole potenze erogate Riduzione delle dimensioni volumetriche delle singole sottostazioni 24

25 Adeguamenti tecnologici Revamping sottostazioni direttrice prenestina (linee ) Esempio applicativo Sottostazione Potenza (kw) Potenza Totale (kw) ATTUALE FUTURA Quarticciolo 2600 Prenestina Tor Sapienza 2000 Quarticciolo 2600 Prenestina 4500 Tor Sapienza Nuova SSE 2000 VARIAZIONE (kw)

26 Adeguamenti tecnologici Revamping sottostazioni direttrice prenestina Progetto della nuova SSE di via Prenestina presso L.go Preneste 26

27 1. Il sistema tram di Roma 2. I nuovi tram ad alta capacità 3. Adeguamenti tecnologici 3.1 Sistema di radiocomando scambi 3.2 Sistema centralizzato di telecomando della rete elettrica 3.3 Revamping sottostazioni direttrice Prenestina 3.4 Il nuovo deposito Prenestina 3.5 Cruscotto Gestionale TRAM WEB 27

28 Adeguamenti tecnologici Il nuovo deposito Prenestina Planimetria parcheggio tranviario 28

29 Adeguamenti tecnologici Il nuovo deposito Prenestina Planimetria parcheggio tranviario 29

30 Adeguamenti tecnologici Il nuovo deposito Prenestina Ingresso parcheggio tranviario 30

31 Adeguamenti tecnologici Il nuovo deposito Prenestina L introduzione delle vetture tranviarie FIAT-Alstom ha reso necessario l adeguamento del deposito di Prenestina attualmente in fase di realizzazione. Esso prevede: Realizzazione di un area di stazionamento dei tram dotata di un sistema di instradamento mediante radiocomando scambi automatico; tale sistema è già operativo a partire da ottobre 2005 Realizzazione di ulteriori postazioni per la manutenzione delle vetture da 34 metri prevista entro la metà del

32 Adeguamenti tecnologici Il nuovo deposito Prenestina Sistema di instradamento automatico Il sistema viene attuato con comando manuale a terra e consente la predisposizione automatica degli itinerari di instradamento sullo stallo di parcheggio prescelto Apparato di comando 32

33 Adeguamenti tecnologici Il nuovo deposito Prenestina Sistema di instradamento automatico La liberazione degli itinerari viene effettuata mediante l ausilio di un sistema in sicurezza che utilizza sia sensori di controllo conta assi di tipo ferroviario installati sui binari di transito, sia sensori installati sulla linea aerea di contatto Dispositivo conta assi Sensore su linea aerea 33

34 Adeguamenti tecnologici Il nuovo deposito Prenestina Sistema di instradamento automatico Il controllo automatico viene effettuato attraverso tecnologie ridondanti a doppio processore che consentono di migliorare significativamente gli standard di sicurezza Il sistema è dotato di registrazione di eventi che consente la gestione puntuale di eventuali malfunzionamenti ed un tempestivo ripristino dell efficienza operativa 34

35 1. Il sistema tram di Roma 2. I nuovi tram ad alta capacità 3. Adeguamenti tecnologici 3.1 Sistema di radiocomando scambi 3.2 Sistema centralizzato di telecomando della rete elettrica 3.3 Revamping sottostazioni direttrice Prenestina 3.4 Il nuovo deposito Prenestina 3.5 Cruscotto Gestionale TRAM WEB 35

36 Adeguamenti tecnologici Cruscotto Gestionale TRAM WEB La rete tranviaria è sottoposta ad interventi di manutenzione straordinaria indispensabili per la conservazione degli standard qualitativi necessari a garantire lo svolgimento in sicurezza dell esercizio. Per tale motivo TRAMBUS sta sviluppando un cruscotto direzionale in grado di: Integrare, in un unico strumento, tutte le informazioni relative agli elementi di rete (armamento, pavimentazioni, rete aerea e sotterranea, SSE) Acquisire ed elaborare automaticamente tutte le rilevazioni effettuate sul territorio Facilitare la programmazione e la gestione della manutenzione degli elementi della rete. 36

37 Adeguamenti tecnologici Cruscotto Gestionale TRAM WEB la visualizzazione della linea 2 37

38 ARRIVEDERCI DA TRAMBUS S.p.A. 38