RELAZIONE 2012 FINANZIARIA ANNUALE

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1 RELAZIONE FINANZIARIA ANNUALE 2012

2 RELAZIONE FINANZIARIA ANNUALE Avio S.p.A. a socio unico Sede in Torino, Strada del Drosso 145 Capitale sociale versato Euro Registro delle Imprese - Ufficio di Torino n

3 RELAZIONE FINANZIARIA ANNUALE HIGHLIGHTS... 4 LETTERA AGLI AZIONISTI... 7 RELAZIONE SULLA GESTIONE... 8 Il Gruppo Avio... 9 Profilo... 9 Organi sociali Storia Aree di business Presenza geografica Strategia Azionariato L esercizio Principali eventi Andamento del mercato e delle attività Motori Aeronautici (AeroEngine) Spazio Analisi dei risultati economici e della situazione finanziaria e patrimoniale del Gruppo Ricerca, innovazione e ambiente Risorse umane Comunicazione e responsabilità sociale Principali rischi e incertezze a cui il Gruppo è esposto Outlook Fatti di rilievo avvenuti dopo la chiusura dell esercizio Evoluzione prevedibile della gestione Situazione economico-finanziaria di Avio S.p.A Rapporti con imprese controllate, collegate, controllanti e imprese sottoposte al controllo di queste ultime Altre informazioni Sistema di controllo interno, disciplina della responsabilità amministrativa delle società (D.Lgs. 231/2001), preposto al controllo interno Proposta di destinazione del risultato di Avio S.p.A

4 INDICE 3 BILANCIO CONSOLIDATO Situazione Patrimoniale-Finanziaria Consolidata Conto Economico Consolidato Conto Economico Complessivo Consolidato Prospetto delle variazioni del Patrimonio Netto Consolidato Rendiconto Finanziario Consolidato Note Esplicative al Bilancio Consolidato Informazioni generali Discontinued Operation Principi contabili significativi Composizione, commento e variazioni delle principali voci e altre informazioni Informativa per settore di attività e per area geografica Impegni e rischi Informativa sugli strumenti finanziari e politiche di gestione rischi Operazioni con parti correlate Fatti di rilievo intervenuti dopo la data di riferimento del bilancio Elenco delle società del Gruppo al 31 dicembre Informazioni richieste dall art. 2427, comma 16 bis, del Codice Civile Relazione della Società di Revisione sul Bilancio Consolidato BILANCIO DI ESERCIZIO Situazione Patrimoniale-Finanziaria Conto Economico Conto Economico Complessivo Prospetto delle variazioni del Patrimonio Netto Rendiconto Finanziario Note esplicative al Bilancio di Esercizio Informazioni generali Discontinued Operation Principi contabili significativi Composizione, commento e variazioni delle principali voci e altre informazioni Impegni e rischi Informativa sugli strumenti finanziari e politiche di gestione rischi Operazioni con parti correlate Informazioni per area geografica Fatti di rilievo intervenuti dopo la data di riferimento del bilancio Informazioni richieste dall art. 2427, comma 16 bis, del Codice Civile Relazione del Collegio Sindacale sul Bilancio di Esercizio Relazione della Società di Revisione sul Bilancio di Esercizio CONTATTI

5 RELAZIONE FINANZIARIA ANNUALE Highlights 2012 (1) RICAVI In milioni di Euro Ricavi totali 2.352,7 + 16,1% rispetto al 2011 AeroEngine 2.067,7 87,9% dei ricavi totali Spazio 285,0 12,1% dei ricavi totali RICAVI PER AREA GEOGRAFICA In milioni di Euro Italia Europa Nord America Resto del mondo 149,1 796, ,5 37,5 6,3% 33,9% 58,2% 1,6% +12,8% rispetto al ,3% rispetto al ,6% rispetto al ,6 % rispetto al 2011

6 HIGHLIGHTS ADJUSTED EBITDA (2) In milioni di Euro INDEBITAMENTO FINANZIARIO NETTO (3) In milioni di Euro 1.433, ,3 384,2 431,0 + 12,2% rispetto al ,0% rispetto al Portafoglio ordini (4) Ricerca & sviluppo Dipendenti 6.949,4 128, In milioni di Euro In milioni di Euro al 31 dicembre ,5% rispetto al ,5% dei ricavi unità rispetto al 31 dicembre 2011 (1) I dati riportati nella presente sezione fanno riferimento al perimetro complessivo del Gruppo Avio. Con riferimento agli effetti conseguenti all accordo preliminare con Nuovo Pignone Holding S.p.A. di fine dicembre 2012, si rimanda a quanto più dettagliatamente indicato nel prosieguo del presente documento. (2) L Adjusted EBITDA è considerato un indicatore altamente rappresentativo per la misurazione dei risultati economici del Gruppo in quanto, oltre a non considerare gli effetti di variazioni della tassazione, degli ammontari e tipologie delle fonti di finanziamento del capitale investito e delle politiche di ammortamento (voci non comprese nell EBITDA), esclude anche quei fattori di carattere non ricorrente o inusuale, al fine di aumentare il grado di comparabilità dei risultati medesimi. (3) L Indebitamento finanziario netto a valor nominale rappresenta l effettiva posizione di debito a fronte di finanziamenti ricevuti dal sistema bancario ed è determinato escludendo dall indebitamento finanziario netto di Gruppo gli effetti della valutazione dei debiti finanziari in base al metodo del costo ammortizzato previsto dagli IFRS, le passività finanziarie per la partecipazione a programmi di collaborazione internazionale, per leasing e per derivati, nonché il debito finanziario verso la controllante e includendo l accertamento del rateo nominale degli interessi finanziari maturato a fine esercizio, le attività finanziarie non correnti sottoposte a vincoli e i finanziamenti attivi a lungo termine. (4) Il portafoglio ordini è valorizzato applicando, alla porzione del portafoglio ordini denominata in Dollari statunitensi, un tasso di cambio Euro/USD di fine periodo pari a 1,319 per il valore al 31 dicembre 2012 e a 1,294 per il valore al 31 dicembre 2011.

7 RELAZIONE FINANZIARIA ANNUALE

8 LETTERA AGLI AZIONISTI 7 Gentili Signori Azionisti, 2012 è stato caratterizzato da un ulteriore indebolimento del ciclo economico mondiale dovuto non solo Il a una più bassa crescita dei Paesi industrializzati ma anche alla contrazione dell attività economica nei Paesi emergenti. Questi ultimi, tuttavia, grazie agli effetti delle misure espansive di politica economica messe in atto, hanno comunque continuato a fare da traino all economia internazionale, favorendo la crescita del Prodotto Interno Lordo mondiale. Il settore aeronautico civile ha registrato risultati altalenanti nel corso dell anno, con alcuni segnali di ripresa. Il traffico aereo passeggeri ha continuato a crescere, in particolare in Medio Oriente, seppur a un ritmo inferiore rispetto al 2011, mentre il trasporto merci ha mostrato segnali di debolezza influenzati dalla generale crisi economica. Il comparto militare ha scontato la progressiva riduzione dei fondi destinati alla Difesa da parte dei governi occidentali mentre lo spazio è stato influenzato solo marginalmente dalla crisi economica mondiale, essendo governato da fattori peculiari e a lungo termine, con programmi pluriennali che lo rendono per lo più anticiclico. In un contesto macroeconomico così complesso, Avio ha continuato a crescere sui mercati internazionali forte dei suoi valori aziendali, del know how tecnologico e delle competenze che gli sono riconosciute: l attenzione al Cliente, la solidità finanziaria e la centralità delle persone sono caratteristiche che contraddistinguono storicamente la cultura dell azienda. Il 2012 si è chiuso con risultati molto positivi: i ricavi sono cresciuti del 16% rispetto al 2011 e l Adjusted EBITDA si è attestato a 431 milioni di Euro, in crescita del 12% rispetto allo scorso anno. Inoltre, il portafoglio ordini è incrementato raggiungendo i 6,9 miliardi di Euro e l indebitamento finanziario netto ha continuato a diminuire pur in presenza di un elevato livello di spese per investimenti per oltre 160 milioni di Euro. Alcuni importanti risultati hanno segnato il corso dell anno: il 13 febbraio 2012 è stato effettuato con successo il volo di qualifica del vettore spaziale europeo Vega, che ha visto Avio protagonista del suo lungo percorso di progettazione e realizzazione, e che rappresenta un momento significativo di innovazione nella tecnologia dei lanciatori satellitari. Nei primi mesi del 2012, inoltre, l azienda ha sottoscritto due importanti accordi: con Snecma è stata raggiunta un intesa per lo sviluppo del LEAP, il motore aeronautico destinato a sostituire il CFM56 sui velivoli narrowbody, mentre con Pratt & Whitney è stato siglato un accordo per la produzione del Fan Drive Gear System destinato al motore Pure Power PW1100G-JM. La crescita robusta che ha accompagnato l intero anno ha consentito ad Avio di affrontare la dinamica evoluzione delle prospettive sul futuro assetto societario, culminata con la sottoscrizione, a fine dicembre 2012, di un accordo con General Electric per la cessione del business aeronautico. Dal perimetro dell accordo resta escluso il business Spazio per il quale rimangono importanti prospettive industriali legate alla distintività delle tecnologie sviluppate da Avio. Il 2013 si è aperto per Avio in una prospettiva di ulteriore crescita e di sviluppo, accompagnata dal nostro impegno a perseguire i piani di sviluppo e crescita e ad affrontare le sfide che consentiranno di consolidare la posizione di rilievo che Avio ha costruito nell industria aerospaziale a livello internazionale. Francesco Caio Amministratore Delegato e Direttore Generale Avio S.p.A.

9 RELAZIONE SULLA GESTIONE Dettaglio della trasmissione comando accessori del motore GE90 destinato al velivolo B777

10 Il Gruppo Avio PROFILO Gruppo Avio (nel seguito della presente Il Relazione sulla Gestione indicato come Avio o il Gruppo ) è un primario operatore internazionale leader nel settore aeronautico e della propulsione spaziale, facente capo ad Avio S.p.A. (di seguito anche la Società o la Capogruppo ) e la cui origine risale al Presente in 4 continenti con sedi commerciali e di rappresentanza e 12 insediamenti produttivi, il Gruppo ha sede a Torino e conta oltre dipendenti, di cui circa in Italia. Nel corso di oltre un secolo di storia, Avio ha sviluppato un ruolo di primo piano come sottosistemista e componentista, partecipando ai maggiori programmi aeronautici internazionali, in collaborazione con i principali motoristi mondiali, tra cui General Electric, Pratt & Whitney, Rolls-Royce e Safran, che allo stesso tempo ne costituiscono anche alcuni tra i maggiori clienti. Altrettanto forti e consolidati sono i rapporti con le Forze Armate italiane (Aeronautica, Marina ed Esercito) e alcune Aeronautiche straniere (tra cui l Aeronautica brasiliana e l Aeronautica olandese). Il Gruppo è leader in alcune aree di attività - in particolare nella progettazione e produzione di trasmissioni comando accessori e trasmissioni di potenza, di turbine di bassa pressione e nello sviluppo di sistemi di propulsione spaziale a solido - ed è presente in tutte le fasi del ciclo di vita del prodotto: dalla ricerca e sviluppo alla progettazione, alla produzione e montaggio, fino all assistenza tecnica e revisione. RELAZIONE SULLA GESTIONE Avio opera in due Settori: AeroEngine (5) e Spazio, nei seguenti ambiti: (i) componenti e moduli per motori aeronautici civili; (ii) componenti, moduli e motori aeronautici militari completi; (iii) componenti e moduli per turbine aeroderivate, destinate ad applicazioni industriali, alla produzione di energia e a sistemi di propulsione navale; (iv) elettronica, sistemi di controllo e automazione e sistemi elettrici; (v) servizi di manutenzione, riparazione e revisione di motori e componenti per applicazioni civili e militari; (vi) sistemi di propulsione a propellente solido e liquido per vettori spaziali e missili tattici, ivi compresa l attività di integrazione di lanciatori satellitari. Il contenuto fortemente tecnologico delle attività svolte, porta Avio a investire risorse considerevoli in attività di ricerca e sviluppo, sia in proprio sia attraverso una rete di laboratori e collaborazioni con numerose università e centri di ricerca tra i più importanti a livello nazionale e internazionale. Con ricavi 2012 superiori a 2,3 miliardi di Euro e una redditività operativa lorda del 18,3% (6), il Gruppo (7) si colloca in una posizione di vertice dell industria aerospaziale italiana, alla cui competitività contribuisce in maniera sostanziale realizzando all estero oltre il 90% dei propri ricavi. 9 (5) A partire dal 2012, il Gruppo ha assunto una nuova struttura operativa interna, che prevede il passaggio delle attività di manutenzione dei motori di velivoli civili e militari (precedentemente raggruppate nel Settore AvioService) sotto il Settore AeroEngine. (6) Determinata come Adjusted EBITDA. (7) Come più dettagliatamente descritto nella presente Relazione Finanziaria Annuale, in data 21 dicembre 2012, Avio S.p.A. ha sottoscritto con il Nuovo Pignone Holding S.p.A. un contratto preliminare di compravendita avente ad oggetto il conferimento e successiva cessione da parte di Avio S.p.A. del ramo d azienda relativo alle attività cosiddette AeroEngine. L esecuzione del contratto, condizionata, tra gli altri, all ottenimento delle autorizzazioni da parte delle autorità antitrust europee e statunitensi e dal Governo Italiano (ad oggi non ancora ricevute) produrrà il trasferimento a Nuovo Pignone Holding S.p.A. delle attività e passività afferenti il Settore AeroEngine e le collegate strutture Corporate, nonché dell indebitamento finanziario netto verso soggetti terzi, mentre il ramo d azienda riconducibile al Settore Spazio resterà nella gestione di Avio S.p.A. Ai fini di una migliore comprensione della struttura del presente documento, si segnala che, stante le caratteristiche e tempistiche dell operazione, e tenuto conto della continuità dell attività svolta nell esercizio 2012 dal Gruppo Avio e da Avio S.p.A., al fine di permettere una analisi comparativa e omogenea dei risultati economici e finanziari delle attività del Gruppo e della Società, nel seguito della presente Relazione sulla Gestione, sono riportate e commentate le grandezze di conto economico e di stato patrimoniale riferite alle situazioni complessive del Gruppo e di Avio S.p.A., senza tenere conto della descritta separazione dei business. Peraltro, pur in considerazione del fatto che il bilancio consolidato del Gruppo e il bilancio di esercizio di Avio S.p.A. al 31 dicembre 2012 si riferiscono alla struttura ante separazione, dal momento che la prospettata operazione di conferimento e successiva cessione è ritenuta altamente probabile, ai sensi dei principi contabili di riferimento (IFRS 5), il business che sarà oggetto della citata operazione straordinaria si qualifica come Discontinued Operation e in quanto tale è stato rappresentato nel bilancio consolidato ed in quello di esercizio.

11 RELAZIONE FINANZIARIA ANNUALE ORGANI SOCIALI CONSIGLIO DI AMMINISTRAZIONE (A) Alan John Bowkett... Presidente Sandro Ferracuti... Vice Presidente Francesco Caio... Amministratore Delegato e Direttore Generale James Arnold Barrett... Amministratore Giorgio Brazzelli... Amministratore Andrea Ferrante... Amministratore Roberto Italia... Amministratore Simon Rowlands... Amministratore Giuseppe Viriglio... Amministratore COLLEGIO SINDACALE (B) Raoul Francesco Vitulo...Presidente Maurizio Salom...Sindaco effettivo Salvatore Catalano...Sindaco effettivo Federico Bonaiuto...Sindaco supplente Antonio Cattaneo...Sindaco supplente SOCIETÀ DI REVISIONE Deloitte & Touche S.p.A.

12 RELAZIONE SULLA GESTIONE 11 Dettaglio del Fan Hub Frame del motore GEnx destinato al velivolo B787 (A) Il Consiglio di Amministrazione di Avio S.p.A. ( la Società ) in carica al 31 dicembre 2012 è stato nominato dall Assemblea degli Azionisti del 30 maggio 2012 e scade con l approvazione del bilancio al 31 dicembre Inoltre la stessa Assemblea degli Azionisti, in vista della allora prospettata quotazione delle azioni di Avio S.p.A., ha deliberato di aumentare, con efficacia dal primo giorno di inizio delle negoziazioni delle azioni della Società sul Mercato Telematico Azionario (MTA), il numero dei consiglieri da nove a tredici e ha provveduto alla integrazione del Consiglio di Amministrazione, al fine (i) di adeguare la composizione del Consiglio di Amministrazione a quanto previsto dal Nuovo Statuto, e, soprattutto, (ii) di garantire la presenza in Consiglio di un numero di amministratori indipendenti in linea con le previsioni normative e regolamentari vigenti in materia di società quotate e tale da consentire la costituzione dei comitati interni al Consiglio. In tale occasione, l Assemblea ha pertanto nominato quali ulteriori consiglieri, in possesso dei requisiti di indipendenza previsti dalla legge e dal Codice di Autodisciplina, Marina Natale, Hans-Peter Ring e Massimo Romano, nonché, quale ulteriore amministratore, Eugenio Preve, con efficacia subordinata all inizio delle negoziazioni delle azioni sul MTA. Inoltre, per consentire l ingresso di due amministratori designati dal Fondo Strategico Italiano S.p.A. in sostituzione di quelli designati da Finmeccanica S.p.A., la medesima Assemblea degli Azionisti, ha nominato, con efficacia dal primo giorno di inizio delle negoziazioni delle azioni sul MTA, Maurizio Tamagnini e Barnaba Ravanne, in sostituzione di Giorgio Brazzelli e Giuseppe Viriglio che, in data 30 maggio 2012, hanno rassegnato le proprie dimissioni, con efficacia dal primo giorno di inizio delle negoziazioni delle azioni della Società sul MTA. Tutti i nuovi amministratori scadono, unitamente agli altri amministratori in carica al momento della loro nomina, in occasione dell Assemblea convocata per l approvazione del bilancio relativo all esercizio chiuso al 31 dicembre Si segnala che alla data del presente bilancio le citate deliberazioni non risultano efficaci, in quanto, ad oggi, non si è dato seguito al processo di quotazione della azioni di Avio S.p.A. sull MTA. (B) Il Collegio Sindacale in carica al 31 dicembre 2012 è stato nominato dall Assemblea degli Azionisti del 28 aprile 2010, con scadenza alla data dell assemblea ordinaria convocata per l approvazione del bilancio relativo all esercizio chiuso al 31 dicembre In data 30 maggio 2012, il Presidente del Collegio Sindacale Dott. Raoul Francesco Vitulo e il sindaco supplente Dott. Antonio Cattaneo hanno rassegnato le proprie dimissioni, con efficacia subordinata all inizio delle negoziazioni delle azioni della Società sul Mercato Telematico Azionario (MTA). In pari data, l Assemblea degli Azionisti, ai sensi dell art del Codice Civile, ha pertanto provveduto ad integrare il Collegio Sindacale, nominando, con efficacia subordinata all inizio delle negoziazioni delle azioni della Società sul MTA, un nuovo sindaco effettivo e un nuovo sindaco supplente, in sostituzione dei sindaci dimissionari, nelle persone del Dott. Giuseppe Cagliero e del Dott. Stefano Barletta. Anche il Dott. Giuseppe Cagliero e il Dott. Stefano Barletta resteranno in carica sino alla data dell Assemblea ordinaria convocata per l approvazione del bilancio d esercizio al 31 dicembre In pari data, la stessa Assemblea degli Azionisti ha nominato il sindaco effettivo Dott. Maurizio Salom quale Presidente del Collegio Sindacale in sostituzione del dimissionario Dott. Raoul Francesco Vitulo, con efficacia subordinata all inizio delle negoziazioni delle azioni della Società sul MTA. Si segnala che alla data del presente bilancio le citate deliberazioni non risultano efficaci, in quanto, ad oggi, non si è dato seguito al processo di quotazione della azioni di Avio S.p.A. sull MTA.

13 RELAZIONE FINANZIARIA ANNUALE STORIA 2012 Il 13 febbraio 2012 segna un importante traguardo grazie al successo del volo di qualifica del vettore spaziale europeo Vega, progettato e realizzato da Avio. Il Gruppo sottoscrive con Snecma un intesa per lo sviluppo del LEAP, il motore aeronautico destinato a sostituire il CFM56 sui velivoli narrowbody, e annuncia la firma di un accordo con Pratt & Whitney per la produzione del Fan Drive Gear System (scatola di potenza) per il motore Pure Power PW1100G-JM. A dicembre General Electric annuncia la firma di un accordo per l acquisizione del business aeronautico di Avio L espansione internazionale continua con la costituzione di una seconda joint venture in Cina, focalizzata su trasmissioni di potenza, scatole comando accessori e componenti per aeromobili civili. Con l acquisizione di Focaleng Engenharia e Manutenção Ltda (oggi incorporata in Avio do Brasil Ltda), il Gruppo, che dal 2008 già prestava direttamente servizi di MRO ai propulsori dei caccia AMX dell aeronautica brasiliana, rafforza la propria presenza in Brasile e consolida ulteriormente il suo ruolo di fornitore strategico della Forza Aerea brasiliana. A Il Gruppo firma con Pratt & Whitney un accordo di lungo periodo per la fornitura di componenti per il Pure Power PW1500G, il motore caratterizzato dalla rivoluzionaria architettura geared turbofan (GTF), destinato al nuovo velivolo Bombardier CSeries. Avio punta sui mercati emergenti e crea una joint venture in Cina dedicata allo sviluppo e alla produzione di combustori per motori aeronautici e aeroderivati, destinati principalmente al mercato cinese. Vega 2008 Avio acquista Teksid Aluminum Getti Speciali, con stabilimento in Beinasco Fraz. Borgaretto (Torino), specializzata nella produzione di fusioni in alluminio per il comparto aeronautico B787 BCV Investments, società partecipata da fondi e altri investitori gestiti da Cinven e da Finmeccanica, acquista il controllo totalitario del Gruppo Avio sigla l accordo di partecipazione al programma di sviluppo del motore GEnx, fornito da General Electric per il Boeing 787 Dreamliner e il Fan Hub Frame del GEnx 2003 Uscendo dal Gruppo Fiat, il Gruppo diventa un attore indipendente e assume l attuale denominazione, Avio. Il Gruppo ottiene l appalto per la fornitura delle trasmissioni comando accessori per il sistema propulsivo del velivolo da trasporto tattico Airbus A400M. Viene sottoscritto un accordo con General Electric per la partecipazione al programma della turbina a gas LMS100, la più potente turbina a gas aeroderivata mai sviluppata. Trasmissione Comando Accessori del GE Con la creazione di Avio Polska, specializzata nella produzione di pale per turbine aeronautiche, inizia dalla Polonia il processo di internazionalizzazione del Gruppo. Il Gruppo prende parte al progetto di sviluppo e produzione di trasmissioni comando accessori per il motore Trent 900, destinato al nuovo aereo Airbus A In collaborazione con l ASI, che ne detiene il 30%, viene costituita ELV S.p.A., capo-commessa per il lanciatore europeo Vega.

14 RELAZIONE SULLA GESTIONE Il Gruppo acquista Alfa Romeo Avio di Pomigliano d Arco (Na) operante negli stabilimenti di Pomigliano d Arco (Napoli) e Acerra (Napoli), con l obiettivo di consolidare la propria esperienza nella produzione di componenti aeronautici ed espandere la propria attività nell MRO (Maintenance, Repair and Overhaul) civile. L acquisizione porta in dote la partecipazione al programma CFM56 (per aerei narrowbody). Ariane Il Gruppo entra nel settore della propulsione spaziale, acquisendo la BPD Difesa e Spazio, con insediamento produttivo a Colleferro (Roma). ANNI 90 FiatAvio S.p.A. allarga il suo portafoglio partecipando a importanti programmi per motori civili e militari, in particolare, GE90, PW308 e PW150. Sottoscrive inoltre accordi con General Electric per partecipare allo sviluppo delle turbine a gas LM2500 e LM6000. Eurofighter ANNI 80 Prosegue lo sviluppo nel settore civile, attraverso la partecipazione ai programmi dei motori PW4000 e CF6-80 (per aerei widebody quali i Boeing 747 e 767) e V2500 (per aerei narrowbody). La Società inizia la produzione di componenti per la turbina a gas aeroderivata LM2500 per applicazioni navali, industriali e per la generazione elettrica. Fiat Aviazione S.p.A. (dal 1989 FiatAvio S.p.A.) partecipa a numerosi programmi nel settore dei motori aeronautici militari, tra cui RB199 per il caccia Tornado, Spey MK807 per il caccia tattico AMX, EJ200 per il caccia europeo Eurofighter e T700-C7 per elicotteri, prestando anche servizi di revisione militare alle Forze Armate italiane. B Fiat Aviazione estende la propria attività nel campo dei motori aeronautici civili, a partire dal motore PW2037 (per il Boeing 757) Viene formalmente costituita Fiat Aviazione S.p.A., società con più di dipendenti e due stabilimenti, a Torino e Brindisi. Attività di revisione 1972 Il Gruppo Fiat cede l attività velivolistica ad Aeritalia (Finmeccanica) focalizzandosi nuovamente sulla progettazione, sviluppo, produzione, manutenzione, revisione e riparazione dei motori aeronautici civili e militari e delle trasmissioni meccaniche per elicotteri. Biplano Farman B A partire dalla Prima Guerra Mondiale, Fiat progetta e produce velivoli completi Con lo sviluppo e la produzione del primo propulsore - l SA 8/75 - derivato da un motore per auto da competizione, Fiat debutta nel settore aeronautico.

15 RELAZIONE FINANZIARIA ANNUALE AREE DI BUSINESS Attività Settore AeroEngine Civil Engines Progettazione, sviluppo e produzione di moduli e componenti per motori di velivoli commerciali e fornitura delle parti prodotte dal Gruppo come ricambi, per l intera durata della vita operativa dei motori. Military Engines Progettazione, sviluppo e produzione di moduli e componenti per motori di velivoli ed elicotteri militari, assemblaggio e collaudo di motori completi, fornitura di ricambi, integrazione e messa in servizio di sistemi di propulsione navale. Energy and Industrial Progettazione, sviluppo e produzione di moduli e componenti di turbine aeroderivate per la generazione di potenza per la produzione di energia elettrica, per applicazioni industriali e per la propulsione marina. System Integration & Advanced Technology Progettazione, sviluppo e produzione di unità e sistemi elettronici ed elettrici per applicazioni aeronautiche, spaziali e marine, quali il controllo guida e navigazione, piattaforme navali e subacquee, sistemi diagnostici, produzione, conversione e gestione di energia. Produzione di componenti meccanici attraverso l uso di laser o fasci di elettroni (additive manufacturing). Civil MRO Fornitura di servizi di manutenzione, riparazione e revisione di motori per velivoli civili (MRO - Maintenance, Repair and Overhaul) e servizi di riparazione di moduli e componenti di motori per velivoli commerciali (CRO - Component Repair and Overhaul), prodotti dal Gruppo. Military MRO Fornitura di servizi di manutenzione, riparazione e revisione dei motori per velivoli militari e servizio di logistica, manutenzione di turbine aeroderivate per la produzione di energia elettrica e per usi industriali. Settore Spazio Progettazione, sviluppo e produzione di sistemi propulsivi a propellente solido e liquido per vettori spaziali, sistemi propulsivi a propellente solido per missili tattici, sviluppo e integrazione di lanciatori spaziali leggeri completi (Vega), ricerca e sviluppo di nuovi sistemi propulsivi a basso impatto ambientale, motori di controllo assetto per satelliti.

16 RELAZIONE SULLA GESTIONE 15 Principali programmi Principali clienti Principali siti produttivi GE90, GEnx, CF6-80, CFM56, PW4000, PW308, PW2037, Trent 900, V2500, PW150, Leap General Electric, Rolls-Royce, Pratt & Whitney, Safran Rivalta di Torino (To), Beinasco - Fraz. Borgaretto (To), Campiglione Fenile (To), Pomigliano d Arco (Na), Brindisi, Bielsko Biala (Polonia) EJ200, RB199, T700, TP400, LM2500+G4 Forze Armate europee ed americane Brindisi, Woensdrecht (Paesi Bassi) LMS100, LM6000, LM2500 General Electric Rivalta di Torino (To), Brindisi EJ200, Vega Rivalta di Torino (To), San Pietro Mosezzo (No) Famiglia di motori Pratt & Whitney Canada, PW100 (attività di MRO) Compagnie aeree internazionali Pomigliano d Arco (Na) EJ200, RB199, Spey e AE2100 Forze Armate europee ed americane Brindisi, Woensdrecht (Paesi Bassi), Rio de Janeiro (Brasile) Ariane 5, Vega, Aster EADS, ASI (Agenzia Spaziale Italiana), ESA (European Space Agency) e MBDA Colleferro (Roma), Rivalta di Torino (To), Kourou (Guyana Francese)

17 RELAZIONE FINANZIARIA ANNUALE PRESENZA GEOGRAFICA Italia Legenda Direzione generale Sede o insediamento produttivo Laboratorio di ricerca Ufficio di rappresentanza Consorzi o Società partecipate

18 RELAZIONE SULLA GESTIONE 17 Piemonte Campania Rivalta di Torino (To) Moduli e componenti per motoriaeronautici, turbopompe a ossigeno liquido Pomigliano d Arco (Na) Combustori e componenti strutturali, pale statiche e rotanti per turbine, revisioni civili Torino Beinasco, fraz. Borgaretto (To) Fusioni di alluminio e magnesio Capua (Ce) CIRA, Centro Italiano Ricerche Aerospaziali Campiglione Fenile (To) Fusioni di alluminio San Pietro Mosezzo (No) Componenti avanzati attraverso l additive manufacturing Lazio Roma Puglia Brindisi Assemblaggio motori Colleferro (Roma) militari, Propulsione spaziale revisioni militari, solida propulsione navale

19 RELAZIONE FINANZIARIA ANNUALE Europa Paesi Bassi Eindhoven Componenti statici e rotanti per compressori, componenti da lastre Germania Hallbergmoos Eurojet Turbo GmbH, Turbo-Union Ltd di metallo Woensdrecht Revisioni militari Polonia Varsavia Laboratorium Francia Suresnes Europropulsion S.A. Polonia Aero Evry-Courcouronnes Bielsko-Biala Arianespace S.A. Pale per turbine di motori aeronautici

20 RELAZIONE SULLA GESTIONE 19 Resto del mondo U.S.A Englewood Cliffs, New Jersey Cina Pechino Acquisto e vendita moduli per motori aeronautici e civili Harbin Trasmissioni di potenza, scatole comando accessori e componenti di trasmissione meccanica India New Delhi per applicazioni aeronautiche, marine e industriali Xi an Combustori per motori aeronautici e aeroderivati Brasile Guyana francese Kourou Assemblaggio e caricamento di Vega e dei booster a propellente solido Rio de Janeiro Revisioni militari di Ariane 5