Informazioni tecniche sui prodotti invernali

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1 Informazioni tecniche sui prodotti invernali Da cosa si riconosce un pneumatico invernale (M+S) I pneumatici invernali, sono caratterizzati da disegni e mescole battistrada adatti a conferire trattività e tenuta di strada anche su fondi resi scivolosi da pioggia mista a neve e fango. Comunemente classificati come inverno, da neve o M+S (quest'ultima marcatura identifica appunto l'idoneità alla marcia su fango "Mud" e neve "Snow"). Secondo le disposizioni ECE (E) o CEE (e), i pneumatici invernali devono evidenziare il marchio d'omologazione Europea, rappresentato da una lettera "E" maiuscola racchiusa in un cerchio o da una "e" minuscola posta entro un rettangolo, seguito dal numero di omologazione. Disegni Direzionali e Asimmetrici sul pneumatico invernale L'incremento delle prestazioni delle vetture ha fatto si che anche per la marcia su neve si sia ricorsi alla specializzazione dei battistrada, con la creazione di pneumatici direzionali ed asimmetrici, a scapito dei tradizionali disegni "antineve" che erano caratterizzati da battistrada simmetrici fortemente tassellati e particolarmente rumorosi. Un disegno direzionale rispetto ad un disegno simmetrico porta i seguenti vantaggi: Miglior drenaggio dell'acqua su fondi bagnati Maggior resistenza al fenomeno dell'aquaplaning Miglior grip su neve in scioglimento Diminuzione della rumorosità Riduzione degli spazi di frenata su neve e ghiaccio I disegni direzionali sono generalmente indicati per vetture di cilindrate medio-piccole. I pneumatici asimmetrici sono invece indicati per le vetture di cilindrata medio-alta, dove in funzione delle notevoli coppie motrici e più in generale in funzione delle prestazioni più elevate, è necessario specializzare ogni parte del battistrada: la parte interna garantisce infatti le funzioni di trattività e frenata, la parte centrale caratterizzata da profondi incavi longitudinali riduce l'effetto aquaplano, la parte esterna infine assicura prontezza di risposta allo sterzo e stabilità direzionale. Caratteristiche dei disegni (lamelle) Una delle caratteristiche fondamentali che differenziano un pneumatico estivo da un pneumatico invernale, è la presenza nel disegno battistrada di quest'ultimo di una fitta lamellatura. Lo scopo di queste lamelle è duplice, infatti da un lato conferiscono maggior elasticità al battistrada durante il rotolamento per migliorare il comfort di marcia, dall'altro aumentano l'aderenza su neve riuscendo a trattenerla al loro interno, e su ghiaccio, grazie al cosidetto "effetto ventosa". Caratteristiche delle mescole (termoaderenti)

2 La mescola battistrada dei pneumatici invernali deve garantire la massima aderenza in condizioni ambientali estreme (neve e ghiaccio, temperature bassissime). Nella composizione delle mescole invernali, chiamate anche termiche o termoaderenti, sono impiegate speciali polimeri che unitamente alla silice ed altri composti definiti ad "alta integrazione" assicurano: Alta aderenza sotto coppia motrice e frenante Massimo grip nelle salite e nelle discese con forti pendenze Ottima tenuta in curva Miglior guida anche in condizioni di asciutto Economia d'esercizio in funzione di una buona resa chilometrica L'uso di mescole "più spinte" rispetto ai normali pneumatici estivi, fa si che i pneumatici invernali siano più sensibili alle alterazioni delle loro caratteristiche come diretta conseguenza dell'invecchiamento o della cattiva manutenzione: è bene quindi sottoporre i propri pneumatici ad una manutenzione preventiva in modo corretto e costante. In caso di dubbi, prima di rimontarli è preferibile rivolgersi ad uno specialista, che accerterà l'idoneità all'utilizzo. Pressioni di utilizzo I disegni battistrada invernali presentano un rapporto tra zone piene e vuote inferiore agli omologhi pneumatici estivi, al fine di: Aumentare il drenaggio dell'acqua e quindi migliorare sia la tenuta su bagnato che il rischio d'aquaplaning. Inoltre il materiale impiegato nella mescola battistrada è tale da offrire rapidamente, sia su asciutto che su bagnato, il grip necessario a bassa temperatura Disporre di una maggior capacità di imprigionare la neve, che si tramuta in più trazione, in quanto il grip tra neve e neve è maggiore di quello tra gomma e neve Consentire alla mescola battistrada di offrire rapidamente il grip necessario, soprattutto a basse temperature ambientali In mancanza d'indicazioni specifiche, le pressioni da adottare sono quelle riportate nel libretto d'uso e Manutenzione della vettura, aumentate dello 0,2-0,3 bar se si guida prevalentemente in autostrada e/o in presenza di temperature ambientali particolarmente rigide, questo al fine di: Compensare eventuali riduzioni di pressione dovute alle basse temperature invernali Contenere l'entità delle flessioni della carcassa e quindi la temperatura di esercizio dovuta ad un utilizzo a velocità elevata e continuativa tipica dell'impiego autostradale Ridurre la chiusura degli incavi sotto l'area d'impronta La pressione di gonfiaggio influisce quindi sensibilmente sull'efficacia dei pneumatici e pregiudica il comportamento del veicolo, procurando usure irregolari e innescando fenomeni di rumorosità unitamente ad una sensibile riduzione della scorrevolezza. Ricordiamo infine che i valori di pressione sono influenzati dalla temperatura esterna, diminuiscono a bassa temperatura, e viceversa aumentano ad alta temperatura. Ad esempio la variazione di pressione misurata a +20Â C e -20Â C, è dell'ordine del 20%; da qui un'ulteriore conferma della necessità di controlli periodici e del ripristino dei valori corretti. Prestazioni

3 I pneumatici invernali presentano un rapporto pieni/vuoti inferiore a quello dei pneumatici estivi, questo significa che gli incavi del battistrada sono piu larghi oltreche profondi. Le principali motivazioni tecniche di questa scelta di progetto sono: Aumentare il drenaggio dell'acqua e quindi migliorare sia la tenuta su bagnato che il rischio di aquaplaning. Inoltre il materiale impiegato nella mescola battistrada è tale da offrire rapidamente, sia su asciutto che su bagnato, il grip necessario a bassa temperatura Disporre di una maggior capacità di imprigionare la neve, che si tramuta in più trazione, in quanto il grip tra neve e neve è maggiore di quello tra gomma e neve Consentire alla mescola battistrada di offrire rapidamente il grip necessario, soprattutto a basse temperature ambientali Le prestazioni di un pneumatico M+S sono apprezzabili fino ad una profondità incavi di 4 mm, dopodichè si deveno ritenere non più idonee per un impiego invernale restando comunque legalmente valide sino al limite di usura che è di 1.6 mm. Per quanto riguarda le misure adottabili, queste, salvo diversa indicazione riscontrabile sul libretto di circolazione del veicolo, devono essere le stesse previste per i pneumatici estivi, omologate dal costruttore del veicolo stesso e riportate nel libretto di circolazione. Relativamente alle velocità, facciamo presente che le coperture invernali (marcate M+S) possono avere un codice di velocità diverso e solitamente inferiore a quello delle coprture normalmente utilizzate. Equipaggiamento Per ottenere le migliori prestazioni, è consigliabile equipaggiare la vettura con quattro pneumatici invernali dello stesso tipo. Ai fini della sicurezza tale soluzione diventa determinante sulle vetture a trazione anteriore. Infatti se queste vetture fossero equipaggiate con pneumatici invernali solo sull'asse anteriore, nelle curve su fondi bagnati o innevati si genererebbe un pericoloso scompenso di tenuta di strada laterale tra i due assi. Essendo l'asse posteriore quello con minor aderenza, la vettura avrebbe la tendenza a sbandare, creando le condizioni per un probabile testa-coda. In sintesi possiamo affermare che la compatibilità degli equipaggiamenti è indice determinante per la sicurezza in marcia, specie su bagnato e neve Situazioni di pericolo possono infatti generarsi per: Montaggio non omogeneo dei pneumatici, ad esempio due invernali e due "estivi" Montaggio di pneumatici invernali con disegni battistrada e/o marche differenti Mancato rispetto al montaggio della direzionalità del disegno Impiego sullo stesso asse di pneumatici con profondità incavi battistrada differenti Chi utilizza questi pneumatici, dovrà quindi attenersi alla velocità massima di utilizzo imposta dal tipo di pneumatico espressa tramite il codice di velocità riportato sul fianco del pneumatico stesso, indipendentemente dalla velocità massima raggiungibile dal veicolo. Si consiglia pertanto l'equipaggiamento con pneumatici aventi codice di velocità il più vicino possibile a quello dei pneumatici standard e con un indice di carico uguale o superiore a quello previsto per i pneumatici estivi. Limite di utilizzo (temperature da -30 a +15) Nell'utilizzo dei pneumatici invernali, dobbiamo considerare che si trovano a lavorare per la maggior parte del tempo su strade senz'altro fredde, asciutte o bagnate, oppure con neve in scioglimento/disfacimento. Accade così che solo in caso di neve fresca o su fondi compatti e/o gelati, questi pneumatici

4 vengano chiamati a funzionare veramente per lo scopo originale per i quali sono stati progettati. L'utilizzo sempre più diffuso di pneumatici invernali, ha portato allo sviluppo di coperture con caratteristiche fino a qualche anno fa impensabili, quali ad esempio: Codice di velocità Su alcuni libretti di circolazione dei veicoli oltre alle misure dei pneumatici "estivi", sono riportate anche le misure adottabili per i pneumatici invernali. In questo caso, l'equipaggiamento dovrà rispecchiare fedelmente quanto omologato dalla casa costruttrice del veicolo. In tutti gli altri casi, quando un veicolo è equipaggiato al ricambio con pneumatici invernali, recanti le marcature M+S ed E3, ovvero omologati come tipo "neve" ai sensi del regolamento ECE30, questi a parità di misura, possono avere codice di velocità inferiore rispetto a quelli d'origine. In tali condizioni d'impiego, il guidatore come norma di comportamento, deve osservare la velocità corrispondente alla velocità massima di utilizzo del pneumatico espressa tramite il codice di velocità riportato sul fianco del pneumatico stesso, e opportunamente evidenziata da un'etichetta posta all'interno del veicolo. Ad esempio, se la vettura è equipaggiata di serie con pneumatici recanti codice di velocità V (<240 km/h) sarà ammessa la sostituzione sia con pneumatici "invernali" aventi codici Q ed S ( rispettivamente fino a 160 e 180 km/h), sia con pneumatici aventi codici T ed H (rispettivamente fino a 190 e 210 km/h). Il consiglio è comunque quello di mantenere anche sulla gommatura invernale codici di velocità uguali a quelli dell'equipaggiamento di serie. Nel caso non siano prodotti (pneumatici invernali con codici di velocità V, W, Y, Z non esistono infatti in commercio), la raccomandazione è quella di adottare codici il più vicino possibile a quelli di serie, quidi H se l'equipaggiamento di serie è V, W, Y, Z, T se l'equipaggiamento è H, S se l'equipaggiamento è T, Q se l'equipaggiamento è S ). Capacità di sopportare velocità elevate (fino a 210 km/h) anche per lunghi tratti Buone prestazioni e grip su fondo asciutto-bagnato Stabilità laterale e rapida risposta dello sterzo Buone rese chilometriche Buon comfort di marcia Alta resistenza all'aquaplaning Per tutte queste caratteristiche, non è necessario attendere le prime nevicate o escursioni in montagna, in forma generica si può suggerirne l'utilizzo quando le temperature medie ambientali si attestano stabilmente al di sotto dei 15 gradi. Spesso infatti la tenuta di strada e quindi la sicurezza di marcia, vengono compromesse a causa di imprevedibili raffreddamenti della superficie stradale: ciò accade spesso nel tardo autunno ed in primavera, di primo mattino come al tramonto, in zone d'ombra o attraversando aree boschive o sottopassi. In queste condizioni, la mescola battistrada di un pneumatico invernale garantirà un maggior grado di aderenza al terreno rispetto a coperture di tipo "normale". Periodo di utilizzo Per i pneumatici invernali, a differenza di quanto previsto per i pneumatici chiodati, non esistono limitati periodi di utilizzo: sono infatti soggetti alle stesse normative che regolamentano l'uso dei pneumatici standard, sia in fatto di equipaggiamenti che in fatto di limiti di usura. L'unica differenza riguarda i codici di velocità, che come detto possono essere inferiori a quelli dei corrispondenti pneumatici estivi, per cui come norma di comportamento il guidatore, deve osservare la velocità corrispondente alla velocità massima di utilizzo del pneumatico espressa tramite il

5 codice di velocità riportato sul fianco del pneumatico stesso, e opportunamente evidenziata da un'etichetta posta all'interno del veicolo in posizione ben visibile. E' comunque importante ricordare il fatto che, data la natura dei materiali che compongono la mescola del battistrada, l'utilizzo dei pneumatici invernali in presenza di temperature ambientali elevate, tipiche dei periodi estivi, pregiudica la precisione di guida (effetto gelatina) e riduce drasticamente la resa chilometrica.