La vettura ha, di serie, i più sofisticati sistemi elettronici di ausilio alla frenata e alla dinamica del veicolo:

Transcript

1 IMPIANTO FRENANTE L impianto frenante è stato dimensionato per raggiungere prestazioni eccellenti in termini di spazi di frenata, resistenza all utilizzo sportivo, progressività e prontezza. CARATTERISTICHE DELL IMPIANTO FRENANTE Impianto frenante con dischi grandi per avere prestazioni al top della categoria. Elevata resistenza alla temperatura e alle frenate ripetute anche in utilizzo sportivo. Impianto VDC. Sistema Q2 elettronico (evoluzione TTC, traction control). La vettura ha, di serie, i più sofisticati sistemi elettronici di ausilio alla frenata e alla dinamica del veicolo: ABS: sistema antibloccaggio ruote EBD: ripartitore di frenata elettronico tra ruote anteriori e posteriori. VDC: controllo elettronico stabilità vettura. ASR: controllo di trazione tramite gestione dei freni e delle centralina motore. MSR: controllo del freno motore tramite gestione della centralina motore. HBA: incremento automatico della pressione frenante in frenata di panico. RAB: Ready alert brakes (PreFill) L impianto frenante è di tipo idraulico servo-assistito costituito da 2 circuiti indipendenti incrociati (ogni circuito agisce su una ruota anteriore e su quella posteriore diagonalmente opposta) per garantire la frenata e la stabilità anche in caso di avaria di un circuito Alfa Romeo 4C

2 DISCHI ANTERIORI. FRENI ANTERIORI Disco autoventilato BREMBO 305 x 28 Pinza fissa BREMBO a 4 pistoncini DISCHI POSTERIORI FRENI POSTERIORI Disco autoventilato 292 x 22 Con Pinza flottante TRW Alfa Romeo 4C

3 Le principali funzione che il sistema è in grado di svolgere, in aggiunta a quelle già viste per l ABS, sono le seguenti: HBA VDC ASR MSR CBC TTC RAB Hill Holder HBA: è la funzione di assistenza alla frenata di panico. In casi di frenata di panico, rilevata misurando la velocità di applicazione del pedale freno, il sistema fornisce automaticamente e rapidamente un incremento di pressione frenante. Tale funzione aumenta la decelerazione in caso di frenata di panico e riduce i tempi di risposta del sistema frenante. Il sistema è classificabile come BAS (Brake assist) secondo la nomenclatura internazionale. VDC: è la funzione di controllo dinamico della vettura. Il sistema è in grado di riconoscere situazioni potenzialmente pericolose per la stabilità della vettura e interviene automaticamente sui freni in maniera differenziata sulle quattro ruote in modo da fornire una coppia stabilizzante della vettura. ASR: è la funzione di controllo della trazione della vettura. Consente di ridurre lo slittamento delle ruote motrici su fondo sdrucciolevole attraverso l intervento sui freni e sulla coppia motrice MSR: è la funzione di controllo del freno motore in rilascio acceleratore. Su fondi particolarmente scivolosi, al rilascio acceleratore. Il freno motore potrebbe provocare il bloccaggio delle ruote motrici con gravi conseguenze sul controllo e sulla stabilità della vettura. In tali condizioni il sistema aumenta la coppia motore in modo da ridurre il freno motore ed evitare il bloccaggio delle ruote. CBC: nel caso di frenate in ABS in curva, la funzione ottimizza la distribuzione della pressione frenante sulle quattro ruote in modo da sfruttare tutta l aderenza disponibile a terra. Questo migliora gli spazi di arresto in curva e soprattutto la stabilità della vettura. RAB (Ready Alert Brakes): (solo con modalità Dynamic e Race inserita) È una funzionalità che consente, mediante il pre-accostamento delle pastiglie freno (anteriori e posteriori) dopo una manovra di rapido rilascio del pedale dell acceleratore, di rendere più pronta la frenata riducendo in tal modo gli spazi d arresto. La centralina ABS attiva solamente per 300msec l unità idraulica che, innalzando la pressione dell olio alle pinze di circa 2,5 bar, permette l accostamento delle pastiglie ai dischi freno redendo più pronta la frenata dopo un rilascio rapido dell accelleratore Alfa Romeo 4C

4 Q2 elettronico: è la funzione software che permette di simulare l azione di un differenziale autobloccante molto simile ad un Q2 agendo solo sui freni. L intervento del Q2 elettronico è particolarmente apprezzabile nelle manovre al limite di tiro e rilascio in curva. Grazie alla migliore motricità che ne deriva l inserimento in curva è decisamente più pronto. La funzionalità rappresenta (per un veicolo a trazione anteriore) un evoluzione del traction control ottimizzato per gli scenari di tiro in curva (es. ridata coppia motore in uscita da tornante con marcia bassa). Durante la fase di tiro senza Q2 elettronico, la ruota interna, più scarica, aumenta lo scorrimento e per la presenza di un differenziale ordinario, si evidenzia una riduzione della capacità di trazione su tutto l assale. Nel contempo, per effetto della trazione si genera una riduzione delle forze laterali che determina l allargamento della traiettoria. Con un intervento del Q2 elettronico invece, la centralina VDC frena la ruota interna generando un carico per la coppia motrice sul semiasse corrispondente che consente di trasferire un analoga coppia sulla ruota esterna in aderenza. L intervento attivo è finalizzato al miglioramento della motricità in curva e al contenimento del sottosterzo. A. Traiettoria con Q2 elettronico (Rosso) B. Traiettorie senza Q2 elettornico (Blu) 1. Minor sottosterzo 2. Maggiore distanza percorsa Alfa Romeo 4C

5 CENTRALINA ABS Tipo Bosch Antiskyd 9 con sensore imbardata integrato nella parte elettronica della centralina Alfa Romeo 4C

6 Pin Out centralina ABS 1 Alimentazione +30 da F04 HWB (pompa) 2 Segnale velocità vettura 3 n.c. 4 Segnale sensore ruota anteriore destra 5 n.c. 6 n.c. 7 n.c. 8 Segnale sensore ruota anteriore sinistra 9 n.c. 10 Segnale negativo comando led ASR OFF 11 n.c. 12 Segnale positivo da comando disinserzione ASR 13 Massa telaio (pompa) 14 C-CAN L (cavo twistato) 15 C-CAN L (DC - cavo twistato) 16 Alimentazione sensore ruota anteriore destra 17 Alimentazione sensore ruota posteriore destra 18 Segnale sensore ruota posteriore sinistra 19 Alimentazione sensore ruota anteriore sinistra 20 n.c. 21 n.c. 22 n.c. 23 n.c. 24 n.c. 25 Alimentazione +30 da F05 HWB (elettrovalvole) 26 C-CAN H (cavo twistato) 27 C-CAN H (DC - cavo twistato) 28 Kl 15 INT 29 Segnale sensore ruota posteriore destra 30 n.c. 31 Alimentazione sensore ruota posteriore sinistra 32 n.c. 33 n.c. 34 n.c. 35 n.c. 36 n.c. 37 n.c. 38 Massa telaio ECU / elettrovalvole Alfa Romeo 4C