Lotto 13ter Realizzazione della Bretella AV di interconnessione del passante AV/AC del Nodo di Bologna con la linea Bologna-Padova

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1 Sistema ferroviario AV/AC Milano Napoli - Nodo di Bologna Lotto 13ter Realizzazione della Bretella AV di interconnessione del passante AV/AC del Nodo di Bologna con la linea Bologna-Padova Ing. Ivano Rambaldi Direzione Investimenti Centro Ing. Paola Foglietto Direzione Investimenti Centro

2 Nodo ferroviario di Bologna

3 Conferenza dei Servizi Luglio 1997 Il 17 luglio 1997 si è conclusa la Conferenza dei Servizi del Quadruplicamento ferroviario veloce della Linea Milano-Napoli Penetrazione AV di Bologna e connessi interventi di adeguamento del Nodo, durante la quale gli Enti coinvolti hanno approvato i progetti relativi al Nodo di Bologna: - Penetrazione AV del Nodo di Bologna dal km al km ,818 comprese le interconnessioni per le linee Bologna-Padova e Bologna-Verona; - Linea AV Milano-Bologna in Comune di Anzola dell Emilia dal km al km ,656, compresa l interconnessione per la linea Bologna-Milano; - Nuova linea locale per l ingresso della Porrettana e l attestamento della suburbana Vignola- Casalecchio a Bologna Centrale; - Nuove fermate ed adeguamento di stazioni esistenti per il Servizio Ferroviario Metropolitano.

4 Inquadramento Passante ferroviario di Bologna

5 Caratteristiche tecniche Passante - Lunghezza Totale m - Galleria m - Viadotti e Ponti m - Raggio minimo 477 m - Pendenza massima 15 - Velocità massima 220 km/h - Velocità minima 110 km/h - Alimentazione 3 kv d.c. - Sistema segnalamento ERTMS L2

6 Passante ferroviario di Bologna Lunghezza totale 17,8 km composta da: Tratto in superficie Lunghezza 7,3 km Attivazione servizio commerciale ferroviario nel Dicembre 2008 Tratto in galleria Lunghezza 10,5 km Attivazione servizio commerciale ferroviario nel Giugno 2012 Nuova stazione AV interrata Attivazione servizio commerciale nel Giugno 2013 Interconnessione AV per Venezia Programmata per il 2017

7 Finalità dell intervento Con la realizzazione dell Interconnessione AV per Venezia si ha il completamento della penetrazione AV nel Nodo di Bologna con il conseguente spostamento di tutti i treni AV nella nuova stazione interrata. Grazie a tale riconfigurazione del traffico ferroviario nel nodo, con una separazione tra il servizio ferroviario Alta Velocità che si svilupperà in sotterranea, e il servizio ferroviario locale che continuerà ad essere gestito nella stazione storica in superficie, si otterrà un aumento della capacità del trasporto metropolitano in superficie dato dalla liberazione di tracce con conseguente implementazione di tale servizio. Inoltre il completamento del passante AV e di tutte le sue interconnessioni porterà un importante ricucitura a livello urbanistico poiché vedrà la soppressione di alcuni passaggi a livello presenti ora nei quartieri a nord di Bologna.

8 Planimetria generale Cronistoria appalto 13: - CO.GEL. (maggio 2005 febbraio 2009) per fallimento societario; - Consorzio Romaduemila (febbraio 2012 dicembre 2012) per inadempimenti contrattuali; - ATI Consorzio Stabile Modenese SIFEL (dicembre 2012 con interpello)

9 Attività a completamento e nuova realizzazione Attività a completamento - Viadotto di approccio su A14 - Completamento rilevati e sistemazioni idrauliche - Completamento sottopassi(in01 IN05) - Fabbricati tecnologici(fa01 FA03) - Nuova viabilità(nv01 e NV02) Nuova realizzazione - Travata metallica su A14 - Armamento - Trazione elettrica - LFM e dorsale MT - Barriere Antirumore

10 Dati appalto ad oggi - Importo a base di gara 22,4 Mln - Ribasso 31,571% - Importo aggiudicato 15,3 Mln - Importo aggiornato 15,5 Mln - Consegna Lavori 23/12/ Termine contrattuale finale: 852 g.n.c. 22/04/2016 (*) (*) l appaltatore ha formalizzato richieste di proroga sul termine finale pari a circa 8 mesi, principalmente motivate da anomalo andamento dei lavori.

11 Opera critica: Ponte su Tangenziale di Bologna e Autostrada A14 La Bretella AV per Venezia è realizzata in gran parte mediante l adeguamento di un rilevato esistente, precedentemente sede di un raccordo ferroviario merci ora in disuso. A partire dal km 3, invece, se ne discosta e attraversa la Tangenziale di Bologna e l Autostrada A14 con un ponte a tre campate, opera che rappresenta l elemento critico dell appalto in oggetto. Dopo lo scavalco dell autostrada, la bretella AV si ricongiunge con la linea storica Bologna-Padova attraverso il nuovo Bivio Battiferro.

12 Opera critica: Ponte su Tangenziale di Bologna e Autostrada A14 L opera critica dell appalto è il ponte a tre campate, due laterali in c.a.p. e quella centrale costituita da una travata in acciaio a via inferiore, di scavalco della tangenziale e della A12. L impalcato metallico presenta una luce teorica di 75,35 m e un peso di circa 840 t. A livello planimetrico la campata si presenta rettilinea, anche se il binario è in curva, mentre presenta uno sghembo dei traversi di testata dettato dall'angolo di incidenza della linea ferroviaria rispetto alla sede stradale sottostante.

13 Montaggio travata metallica Il montaggio della campata metallica è avvenuta su un apposito piazzale in prossimità del rilevato a nord della spalla lato Padova.

14 Varo Travata Confronto Progetto Esecutivo e Modifica Appaltatore L operazione di varo è stata progettata al fine di minimizzare le limitazioni al traffico autostradale e della tangenziale sottostante. Proprio per limitare tali soggezioni, l Appaltatore ha introdotto una modifica nella modalità di varo dell impalcato metallico rispetto al progetto esecutivo, eliminando sostanzialmente la realizzazione della pila provvisoria intermedia al centro dell autostrada. Le fasi proposte sono migliorative dal punto di vista della sicurezza degli utenti, e delle maestranze impegnate nelle attività, in quanto non ci sono interferenze con il transito dei veicoli per la quasi totalità delle operazioni di varo effettuate in assenza di traffico.

15 Varo Travata metallica - Progetto Esecutivo Il PE prevedeva un varo di punta tramite l utilizzo di un avambecco, con appoggio intermedio su pila provvisoria costruita al centro dell autostrada. Spingendolo con funi mosse da argani di spinta, la travata avrebbe dovuto sbalzare dalla pila laterale, fino a raggiungere con la parte anteriore dell avambecco la pila provvisoria, per poi proseguire e attraversare, appoggiandosi sulla pila provvisoria, anche l altra metà del corpo stradale, e completare così la sua traslazione.

16 Varo Travata metallica - Progetto Esecutivo Tale sistema di varo avrebbe richiesto la restrizione a due corsie di entrambe le carreggiate autostradali per tutto il tempo necessario alla costruzione della fondazione della pila e, a causa della presenza degli accessi e delle uscite dal cantiere dalla corsia di sorpasso, l applicazione di limiti di velocità e rallentamenti.

17 Varo Travata metallica Modifica Appaltatore La modifica proposta, e adoperata, ha previsto il vincolamento provvisorio del ponte a carrelli semoventi SPMT, i quali muovendosi ortogonalmente alla sede stradale ne hanno permesso la traslazione dalla posizione di montaggio a quella finale, senza la necessità di pile provvisorie. I carrelli inizialmente sono stati configurati in due file di moduli affiancati, posti in mezzeria dell impalcato, con le estremità della travata che sbalzano da ambo i lati. La trave è stata così trasportata fino alla configurazione tale per cui una delle estremità si è trovata a sbalzo di circa15 m sopra la tangenziale Sud. Video 1.MTS

18 Varo Travata metallica Modifica Appaltatore

19 Varo Travata metallica Modifica Appaltatore Per la fase di varo i carrelli sono stati disposti in due gruppi alle estremità dell impalcato, uno anteriore posto a quota autostrada/tangenziale, e uno posteriore sul rilevato/viadotto in c.a.p.. Per colmare il dislivello di circa 60 cm tra due carreggiare dell Autostrada, è stata realizzata una rampa di raccordo in stabilizzato ricoperta da lastre in acciaio.

20 Varo Travata metallica Modifica Appaltatore

21 Varo Travata metallica Modifica Appaltatore La traslazione dell ultimo tratto ha richiesto l ausilio di travi di manovra e supporti scorrevoli in quanto in tale fase la rimanente lunghezza di appoggio posteriore dell impalcato metallico sulla campata in c.a.p. è minore della lunghezza dei carrelli SPMT. Si mantengono invece nell appoggio anteriore i carrelli semoventi a quota autostrada/tangenziale.

22 Varo Travata metallica Modifica Appaltatore

23 Varo Travata metallica Modifica Appaltatore La travata poggia ora su sostegni provvisori ma nelle settimane successive al varo verrà effettuato l abbassamento dell impalcato metallico sulla sua sede definitiva attraverso l utilizzo di martinetti. Durante le fasi di varo su carrelli l appoggio è avvenuto su celle di carico coordinate da una centralina elettronica che hanno consentito di ottenere una ripartizione omogenea delle reazioni sul ponte.

24 Varo Travata metallica Modifica Appaltatore

25 Programma di Varo concordato con ASPI Attività Chiusura Tangenziale/A14 Inizio Fine Durata sabato 14 novembre domenica 15 novembre Smontaggio barriere (lato dx e sx) Tang. Nord + 1 corsia A14 Nord ore 2 3 Predisposizione rampa collegamento con carreggiata sud (h=60 cm) Realizzazione rampa in stabilizzato e installazione piastre in acciaio 4 Partenza varo da spalla nord 5 Arrivo carrello mobile su corsi sorpasso A14 Sud e Cambio configurazione carrelli posteriori Tang. Nord + A14 Nord ore Tang. Nord + A14 Nord + 1 corsia A14 Sud + 1 corsia Tang. Sud Tang. Nord + A14 Nord + A14 Sud + 1 corsia Tang. Sud Tang. Nord + A14 Nord + A14 Sud + 1 corsia Tang. Sud ore ,5 ore ,5 ore 6 Ripartenza varo e demolizione parziale rampa Completa Tangenziale e A ,5 ore Carrello raggiunge spalla sud e collegamento travat/spalla e sgancio carrello mobile Reinstallazione barriere carreggiata sud e demolizione rampa rimanente Termine demolizione rampa e reinstallazione barriere carreggiata nord Completa Tangenziale e A ore 1 corsia Tang. Nord + A14 Nord + 1 corsia A14 Sud + 1 corsia Tang. Sud 1 corsia Tang. Nord + 1 corsia A14 Nord + 1 corsia A14 Sud + 1 corsia Tang. Sud ,5 ore ,5 ore 10 Reinstallazione barriere carreggiata nord 1 corsia Tang. Nord + 1 corsia A14 Nord ,5 ore TANG NORD A14 NORD A14 SUD TANG SUD fino ore 18:00 OK OK OK OK Sab 14/11/ :00-20:00 CHIUSA 1 corsia OK OK 20:00-22:00 CHIUSA CHIUSA OK OK 22:00-24:00 CHIUSA CHIUSA 1 corsia 1 corsia 24:00-05:00 CHIUSA CHIUSA CHIUSA 1 corsia 05:00-07:30 CHIUSA CHIUSA CHIUSA CHIUSA 07:30-10:30 CHIUSA CHIUSA CHIUSA CHIUSA Dom 15/11/ :30-12:00 1 corsia CHIUSA 1 corsia 1 corsia 12:00-12:30 1 corsia 1 corsia 1 corsia 1 corsia 12:30-14:00 1 corsia 1 corsia OK OK dopo ore 14:00 OK OK OK OK

26 Confronto tra orario di apertura da programma ed apertura effettiva Orario di apertura da programma Orario di apertura effettivo Tangenziale Sud completa Autostrada Nord: 1 corsia + corsia dinamica Autostrada Sud: 1 corsia + corsia dinamica Tangenziale Nord completa Tangenziale ed Autostrada A14 complete

27 Video - Varo travata metallica Video 2.mp4 - Vista drone Video 3.MP4

28 GRAZIE PER L ATTENZIONE