Beh, non è un pacchetto, ma un aereo simulato. Il bestione dei cieli. L A380v2 della Wilco.

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Battistina Marino
7 anni fa
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Recensione Airbus A380 V2 Prodotto recensito by Fsrunway.

che facevano sperare ad un estate meno afosa, ci giunge in sede l ennesimo pacchetto da recensire.

1 Recensione Airbus A380 V2 Prodotto recensito by Fsrunway.it In queste torride giornate di prima estate, e a dispetto dei freschi giorni da poco passati che facevano sperare ad un estate meno afosa, ci giunge in sede l ennesimo pacchetto da recensire. Beh, non è un pacchetto, ma un aereo simulato. Il bestione dei cieli. L A380v2 della Wilco. Per FSX. Chiunque ci conosca sa della nostra simpatia per il bestione di Tolosa quanto della potenza hardware necessaria per fsx. I tests da noi eseguiti vengono effettuati su PC di medie prestazioni in modo da garantire uno standart per tutti. Si inizia l installazione, directory già configurata per fsx. Primo ad essere aperto, logicamente, è il programmino di configurazione. Ben fatto, ottimamente articolato e non sembra dare problemi.

Messi i pesi in modo che l aereo sia carico si accede al simulatore.

ben fatto,si nei dettagli che nella grafica, un sospetto si fa largo, a

. Il A380 (quello vero) ha i reverse solo nei motori interni (il 2 e il

2 Messi i pesi in modo che l aereo sia carico si accede al simulatore. Fermo ai blocchi di parcheggio e in modalità Cold & Dark l aereo sembra ben fatto,si nei dettagli che nella grafica, un sospetto si fa largo, a motori spenti come se fosse parte del walkaround, premo F2 e.. Il A380 (quello vero) ha i reverse solo nei motori interni (il 2 e il 3), e questo aereo cade sul reverse. Le nacelle di tutti e 4 i motori si aprono per dare spinta inversa.

3 Sorvoliamo (trattasi d altro canto di aereo), si sposta l aereo su un gate per l imbarco per preparare il decollo. I sistemi di bordo sono ben dettagliati, in stile Wilco, sebbene ad un esperto possano far rimanere un po di amaro in bocca, in quanto alcuni di loro potrebbero essere più approfonditi (ma questo poi sono io, particolarmente esigente sotto il punto di vista della simulazione), e Il FMS risponde come ci si aspetta da lui, senza eccessivi problemi. L aereo è configurato per un volo di 6000nm (un simulato LIRF-RJAA che non verrà però completato, essendo questo solo un volo di prova), ed è molto carico (ai limiti del sovrappeso). Si accendono i motori per spostare l aereo sulla 34C di Fiumicino si spostano le manette sul detent per il take off. L aereo prende la rincorsa e si stacca giusto un attimino prima della fine della pista, come dovrebbe, visto il carico, e comincia la lunga salita verso la quota finale di prova, FL400.

Per tutto il viaggio si alterna un sistema di navigazione all altro, la VNAV asservita al FMS e il controllo manuale dei parametri dell autopilota,

modalità MIM [Mazza In Mano]) del bestione.

4 Per tutto il viaggio si alterna un sistema di navigazione all altro, la VNAV asservita al FMS e il controllo manuale dei parametri dell autopilota, con una pausa nella salita a piedi per sbizzarrirmi un po col controllo completamente in manuale (tra gli addetti ai lavori anche detta modalità MIM [Mazza In Mano]) del bestione. L aereo ha in aria un comportamento convincente, risponde al joystick come ci si aspetterebbe da un bestione del genere, i motori sembrano spingere il giusto dovuto e le prestazioni sembrano in linea con quanto specificato da Airbus. Tutto sommato un ottimo lavoro.

Considerazioni finali: Tra i lati positivi bisogna mettere che l aereo è leggero sul sistema, sufficientemente dettagliato per fare bella

5 Il viaggio di prova finisce col dovuto atterraggio, sempre sulla 34C di Fiumicino e dopo aver abortito il piano di volo e alleggerito l aereo in volo, in full autolanding (fa caldo, meglio lasciar fare a Otto), anch esso eseguito bene. Considerazioni finali: Tra i lati positivi bisogna mettere che l aereo è leggero sul sistema, sufficientemente dettagliato per fare bella figura, con un avionica completa, anche se non completamente fedele al reale e in qualche modo più semplificata, si comporta in aria come ci si aspetta da lui e da soddisfazioni anche

6 al pilota più esigente. Per coloro che vogliono un aereo facile nelle procedure questo è il prodotto giusto Tra i lati negativi bisogna purtroppo mettere che il modello davvero poteva essere stato fatto meglio. Inoltre, per tutti coloro che volessero attivare questo aereo NON in modalità Cold & Dark, fate attenzione che, almeno sul nostro sistema, l aereo si sveglia con la manetta avanzata in maniera allegra, e necessita di un colpetto sul tasto F1 per portarla in modalità neutra, e se l aereo non è frenato potrebbe sfuggirvi di mano e andare a fare un brutto incidente contro un altro aereo o una costruzione. NOTA: La Wilco, da noi interpellata a proposito del modello dell aereo simulato avente più reverse di quanti ne abbia quello vero risponde così: From our developers : "The real A380 is only equipped with 2 reverse on the inside engines." Unfortunatelly this is not true. The 380's all engines are thrust reverser equipped however due to saving the engine and avoiding sucking up dirt they usually use the inside 2 reversers only. Our model (both interior and exterior) has all 4 reverser working. No bug was found. Traduzione: Dai nostri sviluppatori: Il A380 reale ha solo 2 reverse nei motori interni. Sfortunatamente questo non è vero. Tutti i motori del A380 sono equipaggiati con reverse, ma per risparmiare ai motori possibili danni da ingestione di oggetti esterni come sassi e altro vengono usati di solito i reverse dei motori interni. Il nostro modello ha tutti e 4 i reverse funzionanti. Non è un bug. Voto finale: 9 Computer sul quale è stata effettuata la prova: AMD Atholon Xp 2400@2600 1Gb DDR 333mhz Geforce 6600GT 128Mb

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