Telaio OC 500 LE. Una base, mille possibilità. Informazioni tecniche

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1 Telaio Una base, mille possibilità. Informazioni tecniche

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3 Modello costruttivo C / C

4 Dimensioni/pesi Lunghezza veicolo max mm Lunghezza veicolo (versione Buggy) mm Larghezza veicolo max mm Passo asse anteriore - asse motore max mm- Passo asse Anteriore-asse motore (versione Buggy) mm Sbalzo anteriore max mm Sbalzo posteriore max mm Angolo di scarpata anteriore 8,4 Angolo di scarpata posteriore 7,5 Dimensioni degli pneumatici 275/70 R 22,5 Carreggiata anteriore mm Carreggiata posteriore mm Altezza telaio dal piano stradale anteriore ( R22.5) 381 mm Altezza telaio dal piano stradale posteriore ( R22.5) 887 mm Altezza telaio dal piano stradale anteriore ( R22.5) 421mm Altezza telaio dal piano stradale posteriore ( R22.5) 927 mm Pesi Peso complessivo, max. ammesso* kg Peso complessivo (versione Buggy) kg Asse anteriore, max. ammesso* kg Asse anteriore (versione Buggy) 1.260kg Asse motore, max. ammesso* kg Asse motore (versione Buggy) 5.280kg * a seconda del paese di omologazione 4

5 Trasmissione/tecnologia 280 Motore OM 936 h (Euro VI) Potenza (kw) Spec. consumo (g/kwh) Numero giri (1/min) Coppia (Nm) Motore OM 936 Cilindrata 7,7 l Potenza (di serie) 220 kw Cilindri/disposizione 6/in linea Coppia massima Nm a /min Cambio ZF Ecolife Sterzo Servosterzo ZF Assi Asse anteriore Mercedes-Benz V04 Asse motore Mercedes-Benz RO 440 Freni Sistema frenante elettro-pneumatico con freni a disco Sistema antibloccante (ABS) Controllo elettronico della stabilità (ESP ) P max 220 kw con 2.200/min (80/1269/EWG) Md max con /min Curve a pieno carico stazionarie 5

6 Equipaggiamenti di serie/opzionali (scelta) Motore e autotelaio Motore Mercedes-Benz OM 936 LA, 220 kw (Euro VI) Terminale di scarico orientato verso la carreggiata Emissioni gas di scarico livelli Euro VI Cambio Cambio automatico ZF EcoLife, 6 marce, cambio automatico Integrazione nel freno di stazionamento (DBI) Axles Asse posteriore Mercedes-Benz RO 440, rapporto di trasmissione complessivo 5,875 Asse posteriore Mercedes-Benz RO 440, rapporto di trasmissione complessivo 5,222 Dopo la chiusura di redazione i dati qui riportati potrebbero subire delle modifiche tecniche. La presente scheda rappresenta solamente un riassunto degli equipaggiamenti possibili. I presenti equipaggiamenti possono essere specifici di un paese. Con riserva di modifiche tecniche. Si prega di richiedere gli ultimi aggiornamenti al proprio consulente di vendita Mercedes-Benz. Dotazione di serie/dotazione senza sovrapprezzo Equipaggiamento a richiesta - non disponibile 6

7 Autotelaio Sistema antislittamento (ASR) Integrazione nel freno di stazionamento (DBI) ISistema frenante elettro-pneumatico (EBS) con sistema antibloccaggio integrato (ABS) Regolazione elettronica del livello (ENR) Programma elettronico di stabilità (ESP), incl. sistema antislittamento (ASR), ESP incl. ASR disattivabile tramite un pulsante sulla plancia portastrumenti Freno delle fermate con blocco di partenza Freno delle fermate senza bloccaggio avviamento Impianto di sollevamento e abbassamento Sbalzo posteriore 100 mm allungato Pneumatici 275/70 R 22,5 e cerchi in acciaio 8,25 x 22,5, centratura sul mozzo Pneumatici 275/70 R 22,5 e cerchi in alluminio 8,25 x 22,5, centratura sul mozzo Pneumatici 295/80 R 22,5 e cerchi in acciaio 8,25 x 22,5, centratura sul mozzo Impianto di sollevamento carrozzeria max. ca. 70 mm Dotazione di serie/dotazione senza sovrapprezzo Equipaggiamento a richiesta - non disponibile 7

8 Riscaldamento/ventilazione/climatizzazione Predisposizione per climatizzatore con compressore frigorifero Predisposizione per climatizzatore senza compressore frigorifero Dispositivo di riscaldamento supplementare Impianto di alimentazione Serbatoio di sovraccarico 30 l Serbatoio AdBlue 45 l Serbatoio carburante ca. 280 l (sopra l'asse anteriore) Serbatoi carburante con possibilità di rifornimento a sinistra e destra Sfiato condotto carburante tramite pompa elettrica Raccordo di rifornimento per aria compressa Raccordo di prova per impianto aria compressa Dotazione di serie/dotazione senza sovrapprezzo Equipaggiamento a richiesta - non disponibile 8

9 Impianto elettrico Batterie 2x200 Ah, esenti da manutenzione, versione Super Heavy Duty Batterie 2x225 Ah, esenti da manutenzione, versione Super Heavy Duty Batteria sotto alla postazione di guida Supporto batterie con guide scorrevoli Diagnosi Onboard (OBD), sistema diagnostico integrato (IDS) Segnalatore d incendio per il monitoraggio del vano motore Dispositivo di controllo UE, digitale, DTCO, senza registratore del numero di giri Circuito luce marcia diurna Dotazione di serie/dotazione senza sovrapprezzo Equipaggiamento a richiesta - non disponibile 9

10 Glossario Sistema antibloccante (ABS) Le forze frenanti agenti sulle singole ruote vengono ripartite dall ABS in modo che anche in caso di frenata totale nessuna ruota rimanga bloccata a lungo, mantenendo completamente la sterzabilità dell autobus. Sistema antislittamento (ASR) L ASR impedisce che le ruote girino a vuoto in caso di marcia su terreno scivoloso. Mette sempre a disposizione solo la quantità di potenza che le ruote motrici possono trasmettere alla carreggiata. Impedisce che una ruota giri a vuoto, a es. in caso di bordo della carreggiata coperto di ghiaccio, tramite interventi dosati di frenata. BlueEfficiency Power Con lo sviluppo della nuova generazione di motori BlueEfficiency Power, Mercedes-Benz ha scoperto nuove possibilità. L obiettivo era sviluppare un motore che rispettasse la norma Euro VI in modo sicuro anche per il futuro e senza consumi eccessivi offrendo una potenza superiore. Mercedes-Benz ha già sviluppato tecnologie di propulsione per rispettare le norme precedenti. Per rispettare le rigide direttive della nuova norma, ora vengono utilizzate insieme le seguenti tecnologie: Ricircolo dei gas di scarico raffreddati (AGR) in base al fabbisogno Filtro diesel antiparticolato (DPF) Tecnologia SCR Oltre al rispetto di Euro VI, un altro obiettivo fondamentale per lo sviluppo della nuova generazione di motori era l economicità. Ciò significa innanzitutto un consumo di carburante ridotto. Negli autobus turistici si raggiungono valori come in Euro V o si rimane persino al di sotto di essi. Inoltre gli sviluppatori si sono concentrati su costi di manutenzione convenienti. Quindi per OM 470 gli intervalli di manutenzione nell uso turistico si allungano fino a ca. il 30% rispetto ai motori precedenti. Ulteriori fattori importanti per l economicità sono la durata e l affidabilità del motore. Per garantire questi due elementi, i motori sono stati collaudati in tutto il mondo nelle condizioni più difficili. Finora i motori hanno percorso oltre 60 milioni di chilometri nelle prove di durata sui banchi di prova e nell uso pratico: nessun altro motore in precedenza è stato testato in modo così intensivo. BlueTec 6 La nuova norma sui gas di scarico Euro VI richiede un ulteriore riduzione drastica delle emissioni. Per rispettare questa norma, con l introduzione di BlueEfficiency Power nasce una generazione di motori e di sistemi di post-trattamento dei gas di scarico completamente nuova chiamata BlueTec 6. In questo modo Mercedes-Benz continua la tradizione di pioniere nella tutela ambientale. Dopo Euro V ed EEV come norme obbligatorie o volontarie per la riduzione delle emissioni di sostanze inquinanti, dal 1 gennaio 2014 entrerà in vigore la nuova norma sui gas di scarico Euro VI per le nuove immatricolazioni. L obiettivo di queste misure di legge è una notevole riduzione delle sostanze inquinanti e quindi una tecnologia di propulsione più ecocompatibile ed efficiente. Le direttive della nuova norma sui gas di scarico prevedono una riduzione delle emissioni di particolato del 66%, per gli ossidi di azoto è necessario ridurre il valore dell 80% rispetto a Euro V. Le norme Euro precedenti si possono rispettare con le seguenti tecnologie per i gas di scarico: ricircolo dei gas di scarico o tecnologia dei motori BlueTec composta da un motore ad alta efficienza e SCR con o senza filtro diesel antiparticolato. 10

11 Per rispettare i valori richiesti da Euro VI è necessario che i motori possiedano un sistema efficace per la depurazione dei gas di scarico. Le tre tecnologie collaudate vengono ora riunite in un sistema completo armonizzato e a consumi ridotti. L unione dei nuovi motori e del sistema di post-trattamento dei gas di scarico con diverse combinazioni di catene di trasmissioni, di concetti di veicoli e di diverse altezze o lunghezze dei veicoli nella costruzione di autobus, determina complesse modifiche nella sovrastruttura dei veicoli. Tra gli obiettivi principali per lo sviluppo della nuova generazione di motori appartengono, oltre a un elevata ecocompatibilità, anche aspetti economici come costi del ciclo di vita convenienti. Quindi in particolare un consumo di carburante ridotto. Che con il nuovo motore nell utilizzo turistico è al livello di Euro V, se non inferiore. Considerando la tutela delle risorse, gli aspetti ambientali e i prezzi in crescita a livello mondiale per il carburante diesel, con i motori BlueEfficiency Power gli ingegneri di sviluppo di Mercedes-Benz hanno raggiunto un nuovo traguardo nello sviluppo dei motori. Sistema frenante elettro-pneumatico (EBS) Come ulteriore sviluppo del freno pneumatico, il sistema frenante elettro-pneumatico offre molti vantaggi. Durante il processo di frenata l unità di comando aziona prima il freno continuo (Retarder). Se è necessaria una decelerazione maggiore, l unità di comando determina la pressione di frenata ottimale per ogni asse con l aiuto delle informazioni dalla rete di dati. Il sistema frenante elettro-pneumatico consente spazi di frenata molto più brevi e un usura inferiore dei dischi del freno e delle guarnizioni. Controllo elettronico della stabilità (ESP ) In situazioni critiche per la dinamica di guida l ESP regola in modo mirato la potenza del motore e le forze frenanti su ogni singola ruota. Evita così che l autobus sbandi tramite una frenata dosata con precisione del veicolo nell ambito delle possibilità fisiche. L ESP contribuisce quindi sensibilmente alla riduzione dell inclinazione al sottosterzo e del rischio di sbandamento in caso di curve o di manovre di sterzata improvvisa. Verniciatura catodica a immersione (KTL) La verniciatura catodica a immersione (KTL) è un processo elettrochimico con il quale la carrozzeria grezza viene rivestita tramite un bagno a immersione. È ottimale per la verniciatura di strutture complesse e adatta a grandi numeri di pezzi. La base con vernice ad acqua protegge perfettamente l autobus dalla corrosione perché lo strato di vernice viene applicato uniformemente su ogni parte della carrozzeria raggiungendo tutti i punti. È stato provato che la verniciatura catodica a immersione è la migliore protezione anticorrosione nella costruzione dei veicoli. 11

12 Sulle informazioni contenute nella presente brochure: Dopo la chiusura redazionale della presente pubblicazione, in data 01/10/013, è possibile che siano intervenute variazioni nel prodotto. Il produttore si riserva il diritto di apportare modifiche alla progettazione o variazioni formali, cambiamenti alle tonalità di colore e variazioni della fornitura durante il periodo di consegna, posto che le variazioni o differenze, fatti salvi gli interessi del venditore, siano ragionevoli nei confronti dell'acquirente. Le immagini possono rappresentare anche accessori ed equipaggiamenti a richiesta che non fanno parte della dotazione di serie. Eventuali differenze di colore sono dovute alla tecnica di stampa. La presente pubblicazione può inoltre contenere modelli e servizi di assistenza che non vengono offerti nei singoli Paesi. Le dichiarazioni relative a prescrizioni legali, giuridiche e fiscali e ai relativi effetti hanno validità solo per la Repubblica Federale Tedesca al momento della chiusura redazionale della brochure stessa. Si prega di richiedere gli ultimi aggiornamenti al proprio venditore Mercedes-Benz Omnibus. EvoBus GmbH, Neue Str. 95, Kirchheim unter Teck BUS/MPM-M /0812/08 Printed in Germany