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22 ALLEGATO 2 QUALITA DEI SERVIZI 1. PUNTUALITA Fino alla data di stipulazione del presente atto, GTT S.p.A. si impegna a garantire il raggiungimento degli obiettivi già previsti nel precedente Contratto di Servizio: 1. arrivo a destinazione del 87% dei treni Regionali con ritardo non superiore a cinque minuti; 2. arrivo a destinazione del 97% dei treni Regionali con ritardo non superiore a quindici minuti. A partire dalla data di stipulazione del presente atto, GTT S.p.A. si impegna a garantire il raggiungimento degli stessi obiettivi sui treni circolanti nella fascia di punta (in arrivo tra le ore 6.00 e le ore 9.00, in partenza tra le ore e le ore 19.30) dal lunedì al venerdì. Ad ogni trimestre GTT S.p.A. produrrà inoltre, a scopo conoscitivo, un report distinto della puntualità rilevata su tutti i treni circolanti ed uno di quella registrata nelle giornate dal lunedì al venerdì ed in quelle di sabato e domenica nel corso di una settimana precedentemente concordata rispetto agli stessi indici di puntualità sopra riportati. Per ritardo deve intendersi quello rilevato nelle Stazioni di termine corsa del servizio regolamentato dal presente Contratto di Servizio. I ritardi dovuti a causa di forza maggiore o comunque non imputabili all organizzazione di GTT S.p.A. non incidono sugli indici di qualità; vengono comunque rilevati al fine del relativo monitoraggio anche i ritardi imputabili all organizzazione di Trenitalia S.p.A. e di R.F.I. S.p.A.. L Agenzia attiverà un apposito tavolo di concertazione con GTT S.p.A., Trenitalia S.p.A. e R.F.I. S.p.A. onde definire le necessarie verifiche e confronti e stabilire le relative responsabilità sui ritardi dei servizi da applicarsi nei successivi Contratti. Nella determinazione degli indici non incidono inoltre i ritardi conseguenti al rispetto di coincidenze programmate. Il raggiungimento degli obiettivi fissati sarà verificato a cura di GTT S.p.A. su base trimestrale e sarà comunicato all Agenzia ai sensi dell art. 5 comma 12 del presente Contratto unitamente al dettaglio dei ritardi registrati e delle relative cause.

23 ALLEGATO 2 2. PULIZIA GTT S.p.A. si impegna a garantire l effettuazione dei seguenti cicli di pulizia: A BORDO DEL MATERIALE ROTABILE Pulizia Totale Interna (o di secondo livello): 2 volte al mese Pulizia Totale Esterna: 1 volta al mese Pulizia Ordinaria (o di primo livello): una volta al giorno Pulizia Sommaria: secondo le necessità PULIZIA TOTALE ESTERNA TRENI lavaggio con idoneo detersivo di tutta la parte esterna del veicolo, con particolare attenzione a porte, vani porte, finestrini, vetri triangolari laterali, veletta e gruppi ottici. PULIZIA TOTALE INTERNA TRENI E costituita dalle seguenti attività: Scopatura pavimento Spolveratura sedili Pulizia dei banchi di manovra Lavaggio pavimento Lavaggio sedili Lavaggio delle bagagliere interne Lavaggio delle ritirate Lavaggio pavimenti e superfici cabina guida PULIZIA ORINARIA - E costituita dalle seguenti attività: Scopatura pavimento Spolveratura sedili Pulizia dei banchi di manovra (in caso di necessità) Lavaggio pavimento Lavaggio delle ritirate Lavaggio dei sedili (in caso di necessità) Lavaggio vetri cabine guida (in caso di necessità) PULIZIA RADICALE TRENI Lavaggio a fondo di tutti i particolari del rotabile, eseguito

24 ALLEGATO 2 in occasione della revisione nelle Officine di manutenzione (1 volta ogni 15 mesi circa) al fine di renderlo all esercizio in condizioni ottimali sia di pulizia che di igiene e decoro. Di seguito si dettagliano le singole attività sopra richiamate. SCOPATURA DEL PAVIMENTO scopatura completa ed accurata del pavimento del materiale rotabile, intendendo per pavimento tutte le superfici calpestabili (corridoio di circolazione, sottostante e di disimpegno dei sedili, gradini di salita e discesa). SPOLVERATURA DEI SEDILI Spolveratura accurata dei sedili, dei mancorrenti ed, ove esistano, svuotamento dei posacenere LAVAGGIO PAVIMENTO Lavaggio completo ed accurato con idoneo detersivo del pavimento del materiale rotabile, intendendo per pavimento tutte le superfici calpestabili (corridoio di circolazione, sottostante e di disimpegno dei sedili, gradini di salita e discesa). LAVAGGIO SEDILI Sedili in finta pelle: lavaggio completo ed accurato dei sedili, dei mancorrenti con uso di spugna ed idoneo detersivo, risciacquo con spugna ed acqua pulita, asciugatura con pelle scamosciata, rimozione delle eventuali scritte. Sedili in tessuto: pulizia accurata della parte in tessuto facendo uso di idonei prodotti chimici e/o idropulitrici. Lavaggio completo ed accurato delle altre parti del sedile, dei mancorrenti con uso di spugna ed idoneo detersivo, risciacquo con spugna ed acqua pulita, asciugatura con pelle scamosciata, rimozione delle eventuali scritte. PULIZIA DEI BANCHI DI MANOVRA spolveratura a fondo del tavolo di manovra e del posto di guida e pulizia accurata del tavolo del Capo Treno. Eventuale lavaggio con panno umido del banco di manovra. LAVAGGIO DISINFETTAZIONE RITIRATE E costituita dalle seguenti attività: Svuotare portarifiuti e posacenere, raccogliere i rifiuti Passare lo scopinetto nelle zone di meno facile accesso Scarichi: se necessario sturare la tubazione di scarico del WC e le pilette del pavimento Sanitari: lavare tutti i sanitari con detergente ad azione disinfettante ed apposito panno e spugna. In alternativa irrorare con spruzzatore, lasciare al prodotto il tempo

25 ALLEGATO 2 di agire e risciacquare con panno pulito Cantero (interno ed esterno): lavare ed asciugare la ciambella ed il relativo coperchio, i lavandini ed i cestini portarifiuti Accessori metallici: lavare con prodotto specifico ed asciugare mensole, rubinetterie, distributori del sapone, porta asciugamani, supporti per carta igienica, scaldiglie, attaccapanni,portacenere, telai vetri e specchi. Ripristino giornaliero di tutto l occorrente per un normale utilizzo (sapone liquido, carta igienica e carta asciugamani) LAVAGGI VETRI CABINE DI GUIDA Lavaggio accurato con spugna ed idoneo detersivo, risciacquo con acqua pulita di tutti i vetri delle cabine di guida (interni ed esterni) e dei gruppi ottici. PULIZIA CRUSCOTTO E PARABREZZA Spolveratura a fondo, lavaggio con spugna ed idoneo detersivo, risciacquo con spugna ed acqua pulita ed asciugatura con pelle scamosciata del cruscotto, del davanzale anteriore del posto di guida, delle superfici interne ed esterne del parabrezza, dei vetri laterali e superiori del frontale anteriore. Lavaggio dei gruppi ottici. NELLE STAZIONI GTT S.p.A. Pulizia sommaria: una volta al giorno Pulizia ordinaria: una volta alla settimana Pulizia totale una volta al mese PULIZIA SOMMARIA E costituita dalle seguenti attività: Scopatura delle scale e dei pavimenti. Pulizia con straccio umido per quelli verniciati ed in gomma o linoleum Svuotamento dei cestini e posacenere, raccolta dei rifiuti nei sacchi di plastica da portare negli appositi contenitori Pulizia dei servizi igienico-sanitari PULIZIA ORDINARIA oltre a ricomprendere le attività della pulizia sommaria, prevede le seguenti ulteriori attività: Lavatura pavimenti con idonei detergenti

26 ALLEGATO 2 Disinfezione servizi igienico-sanitari Lavatura scale PULIZIA TOTALE oltre a ricomprendere le attività della pulizia ordinaria, prevede le seguenti ulteriori attività Lavatura vetri visibili al pubblico nelle stazioni Lavatura bacheche per avvisi al pubblico La verifica disposta dall Agenzia sulla effettiva esecuzione degli interventi programmati avrà luogo in contraddittorio tra le Parti. GTT S.p.A. fornirà all Agenzia le occorrenti informazioni preventive per consentire il controllo dell effettuazione degli interventi di pulizia sopra descritti. Mancate e/o inadeguate esecuzioni degli interventi programmati di pulizia, eventualmente riscontrate, verranno debitamente verbalizzate e comporteranno l applicazione delle penalità previste dall art. 23 del Contratto.

27 ALLEGATO 2 3. AFFOLLAMENTO E COMFORT In sede di programmazione le composizioni dei treni dovranno risultare adeguate alla domanda, prevedendo di norma per tutti i viaggiatori il posto a sedere; nei casi in cui ciò non fosse possibile si dovrà operare per limitare al massimo il tempo del percorso in piedi. Le parti riconoscono che l attuale situazione infrastrutturale e consistenza del parco rotabile non sono compatibili con il raggiungimento del suindicato obiettivo, in particolare in corrispondenza delle fasce orarie di punta del servizio. In relazione a quanto sopra, si richiama quanto previsto nell Accordo di Programma per il trasferimento alla Regione Piemonte delle funzioni amministrative e programmatorie relative ai servizi in concessione alla SATTI S.p.A. (ora GTT S.p.A.) (stipulato ai sensi e per gli effetti del D.P.C.M. del 16/11/2002) segnatamente a quanto indicato nell allegato 5 a Interventi infrastrutturali diretti al risanamento tecnico/economico, circa il rinnovo ed il potenziamento del parco rotabile. Il monitoraggio del coefficiente di affollamento, effettuato da GTT S.p.A. in occasione delle due rilevazioni annuali sulla frequentazione dei treni, è finalizzato alla verifica dello stato di fatto del servizio e all individuazione degli interventi di adeguamento necessari per il miglioramento del livello di confortevolezza dello stesso. GTT S.p.A: si impegna a garantire il rispetto della composizione programmata dei treni ritenuti a rischio di criticità per quanto concerne l affollamento. Si stabilisce che tale rischio si verifica in presenza di un indice di occupazione superiore al 90% per percorrenze superiori ai 20 minuti. Entro un mese dalla stipula del presente contratto GTT S.p.A. fornirà all Agenzia l elenco dei treni per i quali si verifica la predetta situazione. La composizione di tali treni sarà regolarmente controllata da parte di GTT S.p.A. e per gli eventuali scostamenti rispetto alla programmazione saranno comunicati all Agenzia con cadenza trimestrale. Il mancato rispetto di tali obblighi darà luogo all applicazione di una penalità pari a quella prevista dall art. 23 del presente contratto per il mancato rispetto della composizione programmata.

28 ALLEGATO 2 4. AFFIDABILITA I treni soppressi, anche parzialmente, a causa di guasti tecnici ai rotabili o agli impianti di terra, esclusi quelli soppressi per eventi non imputabili a GTT S.p.A., non potranno superare lo 0,5% del totale di quelli programmati; il tempo medio di ripristino del servizio in caso di fermata di un treno in linea, per cause imputabili a GTT S.p.A., non potrà superare 1 ora sulle linee in concessione a GTT S.p.A. e 2 ore sulle altre linee ferroviarie regionali. Le parti riconoscono che l attuale situazione infrastrutturale e consistenza del parco rotabile non sono compatibili con il raggiungimento del suindicato obiettivo, in particolare in corrispondenza delle fasce orarie di punta del servizio. Il raggiungimento dell obiettivo fissato sarà calcolato e comunicato trimestralmente all Agenzia ai sensi dell art. 5 comma 12 del presente Contratto unitamente al dettaglio dei treni soppressi e delle relative cause.

29 ALLEGATO 2 5. INFORMAZIONE ALLA CLIENTELA Entro un mese dalla stipula del presente contratto GTT S.p.A. fornirà all Agenzia l elenco delle Stazioni/Fermate con il relativo sistema di avvisi alla clientela in uso. Per ciascun sistema sarà concordato con l Agenzia il tempo di ripristino in caso di segnalazione di cui all art. 23 comma 2. Il mancato rispetto di tale obbligo entro i termini previsti darà luogo all applicazione di una penalità pari a quella prevista per il mancato rispetto del prescritto termine di cui all art. 23 comma 2 del presente Contratto.

30 ALLEGATO 2 6. IMPIANTI A BORDO TRENO GTT S.p.A. si impegna a garantire l efficienza degli impianti a bordo dei treni e porrà particolare cura alla manutenzione ed al controllo dei seguenti: Riscaldamento: deve garantire una temperatura idonea al viaggio in ognuna delle vetture adibite al trasporto passeggeri; Illuminazione: deve essere garantita una adeguata illuminazione in tutte le carrozze e comunque, per treno, non meno del 90% dei punti luce collettivi devono essere funzionanti; Climatizzazione: per le carrozze che ne sono provviste, deve garantire una temperatura idonea al viaggio; Accessi: devono essere funzionanti tutte le porte per la salita e la discesa e quelle intercomunicanti; in caso di guasto questo deve essere opportunamente segnalato alla clientela e comunque deve essere garantito il funzionamento di almeno il 75% delle porte per la salita e discesa; Igienico-sanitari: oltre che garantita la pulizia e la dotazione degli accessori igienici necessari al buon funzionamento degli impianti stessi, deve essere assicurata la fruibilità del servizio; non meno del 50% degli impianti per treno devono essere funzionanti e fruibili. La verifica disposta dall Agenzia avrà luogo congiuntamente.

31 ALLEGATO 3 METODO DI CALCOLO DEI COSTI E DEGLI INTROITI 1. PREMESSA Considerato che GTT S.p.A. possiede un sistema di contabilità analitica, è pertanto in grado di conoscere e fornire i ricavi ed i costi effettivi delle diverse funzioni aziendali, nella forma e con il livello di analiticità di cui agli allegati n. 5 e 6 si riportano di seguito i criteri di rilevazione. 2. COSTI I costi da imputare Contratto di Servizio per le due linee in concessione sono suddivisi in: Costi del personale Personale condotta Imputazione diretta o determinati in base alle prestazione effettuate per conto del trasporto Personale scorta Imputazione diretta o determinati in base alle prestazione effettuate per conto del trasporto Personale addetto alla manutenzione Dei rotabili Personale addetto alla manutenzione di linea e stazioni Personale di stazione (manovra, capistazione, pp.ll. e assuntorie di Imputazione diretta o determinati in base alle prestazione effettuate per conto del trasporto Imputazione diretta o determinati in base alle prestazione effettuate per conto del trasporto Imputazione diretta o determinati in base alle prestazione effettuate per conto del trasporto stazione) Personale funzioni centralizzate Imputazione indiretta

32 ALLEGATO 3 Altre spese Costi di manutenzione (materiale rotabile, officine e depositi, meccanismi ed attrezzature dell officina) Costi di esercizio (energia elettrica e gasolio di trazione,assicurazioni, leasing e noleggi, corse sostitutive di treni, ecc) Pedaggi Costi delle funzioni centralizzate ( costi di Imputazione diretta o determinati in base alle prestazione effettuate per conto del trasporto Imputazione diretta o determinati in base alle prestazione effettuate per conto del trasporto Imputazione diretta Imputazione indiretta Direzione e uffici centrali, servizio informatico, gestione personale, ufficio legale, approvvigionamenti di materiali e merci, ecc.) Costi di gestione finanziaria e straordinaria Imputazione diretta o determinati in base alle prestazioni effettuate per conto del trasporto 2.1 Costi di manutenzione I costi di manutenzione saranno riaggregati con riferimento alle seguenti due tipologie minime di elaborazione: Manutenzione programmata Manutenzione accidentale

33 ALLEGATO 3 3. INTROITI Gli introiti da imputare al Contratto di Servizio per le due linee in concessione sono suddivisi in: Ricavi tariffari Passeggeri Ricavi da sanzioni Ricavi da gestione finanziaria e straordinaria Imputazione indiretta (Formula) Imputazione indiretta Imputazione diretta o determinati in base alle prestazioni effettuate per conto del trasporto Altri proventi di esercizio Imputazione diretta 4. CONTI ECONOMICI E CRITERI DI RICLASSIFICA Per una corretta interpretazione della riclassfificazione dei ricavi e dei costi dal conto economico civilistico al conto economico ripartito per centri di ricavi/costi, si riporta qui di seguito il confronto delle due strutture. Conto economico civilistico Conto economico per linea A) Valore della produzione 1)Ricavi Per ogni linea in concessione Prodotti del traffico Compensazioni economiche 5)Altri ricavi e proventi Per ogni linea in concessione Totale valore della produzione

34 ALLEGATO 3 B) Costi della produzione 6) Per materie prime, sussidiarie di consumo e Per ogni linea in concessione merci 7) Per servizi Per ogni linea in concessione 8) Per godimento beni di terzi Per ogni linea in concessione 9) Per il personale Per ogni linea in concessione a) Salari e stipendi b) Oneri sociali c) Trattamento di fine rapporto d) Trattamento di quiescenza e simili Altri costi 10) Ammortamenti e svalutazioni Per ogni linea in concessione a) Ammortamenti immob. immateriali b) Ammortamenti immob. materiali 11) Variazioni rimanenze materie prime Compensato nella voce 6) 14) Oneri diversi di gestione Per ogni linea in concessione Totale costi della produzione Differenza tra valori e costi produzione (A-B)

35 ALLEGATO 3 C) Proventi ed oneri finanziari 16) Altri proventi finanziari Per ogni linea in concessione 17) Interessi ed altri oneri finanziari Per ogni linea in concessione Totale proventi ed oneri finanziari D) Rettifiche valore di attività finanziaria Per ogni linea in concessione E) Proventi ed oneri straordinari 20) Proventi Per ogni linea in concessione 21) Oneri Per ogni linea in concessione Totale delle perdite straordinarie Risultato prima delle imposte (A- B+C+D+E) 22) Imposte sul reddito dell esercizio Per ogni linea in concessione Utile (o perdita) dell esercizio 5. DETTAGLIO DELLE VOCI DI COSTO E DI RICAVO Le strutture dei conti economici sopra riportati trovano una maggiore analisi per voci di ricavo/costo come di seguito riportato: 5.1 Valore della produzione Ricavi delle vendite e delle prestazioni Prodotti del traffico viaggiatori Prodotti del traffico diversi Compensazioni economiche (contratti di servizio) Altri ricavi e proventi Vari Ricavi per prestazioni fatturate

36 ALLEGATO 3 Ricavi da sanzioni Sopravvenienze attive Sconti ed arrotondamenti attivi Proventi diversi 5.2 Costo della produzione Per materie prime, sussidiarie, di consumo e merci Combustibili e prodotti petroliferi, gasolio per trazione, riscaldamento Energia elettrica di trazione Materiali per manutenzione al materiale rotabile, agli impianti ed alle attrezzature Prodotti per antinfortunistica ed antincendio Materiali vari di uso comune Per servizi Prestazioni di terzi per manutenzione al materiale rotabile, agli impianti ed alle attrezzature Pulizia rotabili Utenze: consumi per illuminazione, acqua depositi ed uffici, telefoniche Pulizia e sorveglianza depositi ed uffici Prestazioni di terzi per consulenze: consulenze, collaudi, formazione personale, ecc. Smaltimento rifiuti Assicurazioni Corse sostitutive treni Spese generali ed amministrative Contributi associativi Pedaggi Prestazioni di servizio varie: Costi di informatizzazione, canoni manutenzione apparati vari, disinfestazione, qualità, ecc.

37 ALLEGATO Per godimento beni di terzi Affitti: locazioni immobiliari, compendi ferroviari, ecc. Nolo macchinari: veicoli imprese ferroviarie, noleggio macchinari ed attrezzatura Leasing Per il personale Salari e stipendi Oneri sociali Trattamento di fine rapporto Trattamento di quiescenza e simili Altri costi (massa vestiario, mensa, ecc.) Ammortamenti e svalutazioni Ammortamento immobilizzazioni immateriali Ammortamenti beni gratuitamente devolvibili Altri ammortamenti Accantonamenti e svalutazioni Oneri diversi di gestione Imposte e tasse Spese diverse 5.3 Proventi ed oneri finanziari Proventi finanziari: interessi su titoli, interessi bancari, ecc. Oneri finanziari: interessi passivi su finanziamenti, spese commissioni bancarie, differenze di cambio, ecc. 5.4 Proventi ed oneri straordinari Sopravvenienze attive Sopravvenienze passive

38 ALLEGATO Imposte sul reddito dell esercizio Irap Irpeg

39 ALLEGATO 3 6. METODO DI CALCOLO DEI COSTI DI UTILIZZO DELLE INFRASTRUTTURE (voce Pedaggi, punto paragrafo precedente) GTT S.p.A. e Regione Piemonte stanno definendo, sentito anche il parere del Comitato di Monitoraggio dell Accordo di Programma, una metodologia di calcolo per determinare il canone di utilizzo dell infrastruttura ferroviaria.

40 ALLEGATO 4 DEFINIZIONI E MODALITA DI RILIEVO DEI PARAMETRI DI ESERCIZIO Passeggeri*km trasportati Vengono rilevati due volte all anno, per un totale di due settimane di rilievo, a cura del Gestore. La rilevazione viene effettuata a cura dell esercizio ferroviario, sulla base dei carichi rilevati periodicamente dal personale di scorta del treno e dei dati delle indagini campionarie effettuate due volte all anno nell ambito del sistema tariffario Formula. I dati così raccolti vengono sintetizzati e verificati dal servizio Amministrazione (settore Controllo, Finanza e Bilancio) Percorrenze chilometriche annue di servizio effettivo Gli scostamenti tra le percorrenze chilometriche effettuate e quelle programmate di contratto sono normalmente connesse a due tipologie di eventi: Scioperi Accidentalità (incidenti, calamità naturali, ecc.) Tali eventi, congiuntamente alle relative minori percorrenze, verranno comunicati all Agenzia nel corso del trimestre successivo. Costo operativo chilometrico del servizio Il costo del servizio viene calcolato a consuntivo sulla base dei dati di cui agli allegati 3 e 6. Velocità commerciale dei servizi La velocità commerciale dei servizi viene calcolata sulla base dell orario ufficiale. Rapporto fra ricavi da traffico e costi operativi, al netto dei costi di infrastruttura Il dato viene calcolato sulla base del rapporto tra ricavi da traffico e costi operativi così come disposto dalla Circolare Ministeriale n del 13/10/1995

41 ALLEGATO 5 SCHEDA SERVIZI 1. TOTALE TRASPORTO FERROVIARIO LOCALE DI COMPETENZA DELLA REGIONE PIEMONTE a) SERVIZIO OFFERTO - PARAMETRI FISICI: consuntivo 2004 consuntivo /-% 2005/2004 TRENI*KM ,45% BUS*KM ,36% VIAGGIATORI*KM ,50% NUMERO CORSE TRENO ,70% NUMERO CORSE BUS ,24% COMPOSIZIONE MEDIA DEI TRENI 2,8 carrozze/treno 2,8 carrozze/treno POSTI*KM OFFERTI ,05% VELOCITA' COMMERCIALE (DA ORARIO) 37,2 km/h 37,2 km/h 0,27% b) SERVIZIO OFFERTO - COSTI E RICAVI (*): consuntivo 2004 consuntivo /-% 2005/2004 COSTO DEL SERVIZIO ,92% RICAVI DA TRAFFICO ,22% ALTRI RICAVI ,16% CONTRIBUTI DELLA REGIONE ,00% COSTO DEL SERVIZIO A TRENO*KM (**) 20,85 20,86 0,05% RICAVO DA TRAFFICO A TRENO*KM (**) 3,38 3,33-1,62% CONTRIBUTO DELLA REGIONE A TRENO*KM (**) 14,50 14,24-1,83% COSTO DEL SERVIZIO A VIAGGIATORI*KM 0,34 0,34-0,56% RICAVO DA TRAFFICO A VIAGGIATORI*KM 0,05 0,05-2,22% CONTRIBUTO DELLA REGIONE A VIAGGIATORI*KM 0,23 0,23-2,44% (*) I dati riportati nel prospetto ricomprendono quelli relativi all'esercizio della tratta FS da Torino P.S. a Chieri, oggetto di distinto contratto con Trenitalia. (**) I dati riportati nel prospetto utilizzano un fattore di conversione di 2,5 autobusxkm per ogni treno equivalentexkm

42 ANNO 2005 Lunghezza linea (binario semplice/doppio/tipo trazione) RILEVAZIONE DATI GESTIONALI DI BASE AL 31/12/2005 TORINO DORA - CERES 41 km totali (km attivi) - 19 km binario doppio - - trazione elettrica Numero stazioni 21 Numero passaggi a livello 39 CANAVESANA 38 km totali ( km attivi) - 38 km binario semplice - trazione elettrica (22 km) - trazione diesel (16 km) 12 (tratta sociale da Settimo a Pont Can.) 44 (tratta sociale da Settimo a Pont Can.) Materiale Rotabile elettrico 11 7 Materiale Rotabile diesel 18+1 accantonata (per incendio doloso) Rimorchiate semipilota 11 Ore di servizio annuali rese al pubblico 17* 365 = * 365 =6205 Corse-treno annuali Corse-bus sostitutive annuali RILEVAZIONE DATI PERSONALE Amministrazione generale 20+2 DIRIGENTI Gestione ferroviaria movimento e traffico trazione e materiale rotabile impianti fissi 44 1

43 ALLEGATO 7 SCHEDA TECNICA TRENI GTT Descrizione Modello Quantità Accantonate Elettromotrice Elettromotrice Elettrotreno Ex SNCB Ale 054 M1+M2 Ex SNCB Ale 056 M1+M2 TTR Ale501+Le220+Ale 502 Elettrotreno ETR Y Automotrice Automotrice Automotrice Rimorchiata semipilota Rimorchiata semipilota Aln 668 tipo 7143B Aln 668 tipo 7213 Aln 668 tipo 7257 Ln 882 tipo 7213 R (*) Una accantonata a seguito incendio doloso Ditta costruttrice Scartamento (mm) Lunghez. Max (mm) Peso a vuoto (t) Posti a sedere Posti totali Tipo motore Potenza Installata Velocità Max (km/h) 8 La Brugeois SEM kw La Brugeois , SEM kw ALSTOM FERROVIARIA FIAT ALSTOM (*) FIAT FIAT FIAT EXA2146C ASINCRONI 4 ELA5750 ASINCRONO 2 Diesel 70311/61 2 Diesel Diesel kw kw x 2 CV x 2 CV x 2 CV 88 5 FIAT Ln FIAT

44 ALLEGATO 8 BONUS Il calcolo del bonus avviene nel seguente modo: a' 5b c a'15 b c bonus 1 o'5 *0,25 1 o' 15 *2 d d dove: o '5 arrivo a destinazione con ritardo a 5 o '15 arrivo a destinazione con ritardo a 15 a '5 = n. dei treni pervenuti a destinazione (termine corsa programmato) con oltre 5 di ritardo; a '15 = n. dei treni pervenuti a destinazione (termine corsa programmato) con oltre 15 di ritardo; b= n. dei treni soppressi 1 sostituiti con bus * 2; c= n. dei treni soppressi 2 senza sostituzione * 3; d= n. dei treni pervenuti a destinazione. 1 Con specifica esclusione delle soppressioni causate da motivi di forza maggiore quali cataclismi naturali, interruzione del servizio a causa di azioni vandaliche o incidentali e scioperi, o da indisponibilità e perturbazioni sulla rete di RFI SpA. Le cause di forza maggiore non comprendono disservizi determinati da fornitori diretti di GTT S.p.A. Sono altresì escluse le soppressioni di treni programmate ed autorizzate dall Agenzia con almeno 48 ore di anticipo, correttamente comunicate alla clientela, a condizione che sia garantito il servizio sostitutivo. 2 Idem