Monitoraggio ambientale. Il caso della Costa Concordia di Claudio Boccalatte

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1 Monitoraggio ambientale. Il caso della Costa Concordia di Claudio Boccalatte Nuove tecniche di monitoraggio volte a salvaguardare l ambiente marino dai danneggiamenti apportati dall uomo Aseguito della sempre crescente attenzione che l opinione pubblica, il mondo politico e la stampa pongono verso i problemi ambientali, il rilievo dei dati riguardanti l ambiente marino e costiero negli ultimi anni si è trasformato da attività di ricerca scientifica in attività sistematica, disciplinata dalla legislazione, cui si dedicano diverse istituzioni e agenzie, nazionali e regionali, ed anche diverse imprese private e studi professionali operanti nel settore marittimo. Le tecniche, gli strumenti e la comprensione degli aspetti ambientali sotto osservazione sono in continua evoluzione, spesso con l adozione delle tecnologie più avanzate e innovative. Sull argomento del monitoraggio ambientale marino si è svolto il 3 maggio 2016 alla Spezia un incontro, organizzato dalla Sezione della Spezia di ATENA (Associazione Italiana di Tecnica Navale), con l obiettivo di fornire, con l intervento di numerosi esperti, una panoramica dello stato dell arte e di alcuni programmi in corso. Al workshop sono stati presentati diversi aspetti del monitoraggio in ambiente marino; l Istituto Idrografico della Marina Militare di Genova ha presentato le proprie attività nel settore del monitoraggio marino, e in particolare la rete mareografica e il calcolo delle costanti armoniche; Il Distretto Ligure delle Tecnologie Marine (DLTM) della Spezia, che ha organizzato con ATENA l incontro, ha inquadrato il soggetto del monitoraggio ambientale marino nell ambito delle attività legate al concetto di sviluppo sostenibile e più in particolare di blue growth, cioè sviluppo sostenibile nel settore marittimo. L INGV (Istituto Nazionale di Geofisica e Vulcanologia) della Spezia ha presentato tre interessanti programmi sviluppati in collaborazione con il DLTM, il primo volto all identificazione di potenziali precursori di fenomeni franosi sottomarini e lungo la linea di costa, il secondo per il monitoraggio del moto ondoso basandosi interamente su 6

2 Le praterie di Posidonia oceanica costituiscono una delle biocenosi bentoniche (cioè delle associazioni di flora e fauna che vivono in stretta correlazione tra di loro in una zona del fondale marino) caratteristiche del Mar Mediterraneo, dove trovano rifugio numerose specie animali e vegetali; inoltre le praterie proteggono le coste dall azione di erosione del moto ondoso. In apertura, il logo della Sezione spezzina di Atena strumentazione microsismica posta in edifici a terra, senza che vi sia il ricorso ad alcun sensore sulla superficie o sul fondale marino, evitando i problemi legati all uso di boe e relativi sistemi di ormeggio, e il terzo e per la raccolta di dati al fine di eseguire censimenti dei popolamenti bentonici (cioè della fauna e flora che vive sul fondo del mare) e dei popolamenti ittici demersali (cioè dei pesci che nuotano in prossimità del fondo del mare). La sezione della Spezia del CNR-ISMAR (Istituto di Scienze Marine del Consiglio Nazionale delle Ricerche) ha illustrato l approccio dell Istituto per studiare questi processi, integrando i dati provenienti da boe galleggianti alla deriva (drifter) con modelli numerici mediante un software di fusione di dati. La presentazione più attesa e che ha riscosso il più alto interesse è sicuramente stata quella del dottor Luigi Alcaro dell Istituto Superiore per la Protezione e la Ricerca Ambientale (ISPRAMBIENTE) di Roma sul monitoraggio ambientale eseguito a seguito del sinistro Costa Concordia. Il naufragio della nave da crociera Costa Concordia è stato un evento di grandissimo interesse per l opinione pubblica e di ampia risonanza mediatica, in particolare per le operazioni di salvataggio dei passeggeri e dell equipaggio, per la successiva ricerca delle responsabilità e per le operazioni di recupero e trasporto a Genova del relitto per la sua demolizione. Ricordiamo che il 13 gennaio 2012 la Costa Concordia, dopo aver deviato dalla rotta prevista, si è avvicinata alle coste del Giglio impattando sullo scoglio Le scole, distante qualche centinaio di metri dall abitato di Giglio Porto. A questo punto la nave non poteva più essere governata e, a causa dell abbrivio, dei venti e delle correnti, dopo circa 7

3 La Marina Militare ha lanciato un importante programma di monitoraggio dei cetacei e dei loro comportamenti, programma che impegna tutte le unità navali della Marina con il coordinamento dell Istituto Idrografico due ore si è incagliata di fronte al porto dell isola, incastrandosi simmetricamente su due promontori sommersi. Le vittime dell incidente sono state trentatré. Tutti noi ricordiamo le polemiche sul comportamento del Comandante prima, durante e immediatamente dopo l incidente, e il successivo processo. Gli aspetti ambientali di questa vicenda sono meno noti, ma non meno interessanti. Al momento dell incidente erano presenti a bordo m 3 di olio combustibile medio/pesante (IFO 380) e 203 m 3 di Diesel Oil, oltre a una quantità incerta di olio lubrificante. Come per molte moderne unità mercantili di dimensioni medio-grandi, le quantità che potenzialmente potevano essere sversate in mare sono quindi paragonabili al carico di una piccola petroliera. Le caratteristiche chimico-fisiche dell olio combustibile (alta densità e viscosità) avrebbero determinato un danno molto grave, in caso di sversamento, a causa della tendenza a permanere nell ambiente marino. Una serie di circostanze fortunate ha permesso che non accadesse lo sversamento in mare dei prodotti inquinanti. Il relitto è affondato, tre ore dopo l impatto, su un fondale profondo 30 metri a una distanza di circa 50 metri dalla linea di costa, vicino a Giglio Porto. Le cisterne che contenevano il carburante erano distribuite lungo la carena della nave, quindi in prossimità dello squarcio lungo circa 50 metri che si è creato a seguito dell impatto stesso. Nonostante ciò, durante la permanenza del relitto al Giglio non sono stati segnalati significativi rilasci d idrocarburi, se non presenza occasionale d iridescenze. 8

4 Questa bella foto aerea mostra la posizione della Costa Concordia, affondata a poche centinaia di metri dal porto di Giglio Paese Il recupero degli idrocarburi, eseguito dall Associazione Temporanea d Imprese tra Smit Salvage e Neri Group impiegando la tecnica dell hot tap (cioè forando direttamente dall esterno lo scafo in corrispondenza delle casse e inserendo un raccordo dal quale aspirare il combustibile), è stato completato nell aprile 2012 con la rimozione di circa il 95% dell olio combustibile presente a bordo. Il naufragio della Concordia è anche un caso da manuale per la positiva collaborazione che si è creata tra la società armatrice e le Istituzioni pubbliche. Infatti, è sempre stato interesse di Costa Crociere e del gruppo Carnival ricercare una soluzione ottimale del problema ambientale, soprattutto per una questione d immagine. Sotto il coordinamento del Dipartimento della Protezione Civile, tutte le Istituzioni pubbliche hanno attivamente collaborato affinché si raggiungesse il comune obiettivo di rimuovere il relitto dal luogo del naufragio garantendo, per quanto possibile, il ripristino dei luoghi danneggiati. Tale collaborazione è stata evidente anche nelle attività di monitoraggio ambientale che hanno visto coinvolti principalmente ISPRA, ARPA Toscana e l Università La Sapienza di Roma. Immediatamente a seguito dell incidente sono, infatti, stati messi in campo due programmi di monitoraggio ambientale, volti a conoscere e valutare lo stato dell ambiente marino potenzialmente impattato dall incidente. Il primo monitoraggio, di parte pubblica, condotto congiuntamente da ISPRA e ARPA Toscana, ha previsto: 1) analisi chimiche ed ecotossicologiche di acque, sedimenti e biota (il biota è l insieme degli organismi viventi, vegetali e animali, di una 9

5 In primo piano, le lance di salvataggio della Costa Concordia recuperate dopo essere state filate a mare durante l incidente del 13 gennaio 2012; in secondo piano, oltre il fanale, il transatlantico semiaffondato, il giorno dopo l incaglio certa area); 2) analisi di marcatori biologici in mitili (mussels watch); 3) valutazione dello stato delle biocenosi bentoniche (cioè delle associazioni di animali e faune che vivono in stretta correlazione tra di loro in una zona del fondale marino). Il secondo monitoraggio, di parte privata, condotto dall Università la Sapienza di Roma (Ente terzo, cioè consulente ambientale nominato e pagato dall armatore per certificare dal punto di vista ambientale la qualità e i risultati del lavoro svolto) ha previsto: 1) analisi fisica delle acque (correnti superficiali e torbidità) e sedimentologia; 2) analisi chimiche ed ecotossicologiche di acque, sedimenti e biota; 3) analisi di marcatori biologici in mitili (mussels watch) e nella fauna ittica; 4) valutazione dello stato delle biocenosi bentoniche; 5) monitoraggio della presenza di mammiferi marini nei pressi del cantiere; 6) cartografia bentonica. Nei settori più critici le attività si sono sovrapposte: le analisi fisiche, chimiche ed eco-tossicologiche di acque, sedimenti e biota erano principalmente volte La società Micoperi sta realizzando il ripristino dei fondali, mediante recupero delle strutture e dei materiali dispersi durante la fase di rotazione e rigalleggiamento del relitto; nell immagine, la simulazione digitale del fondale e delle strutture installate per il recupero 10

6 a verificare eventuali rilasci d inquinanti dal relitto, mentre la valutazione dello stato delle biocenosi bentoniche era soprattutto indirizzata alle praterie di Posidonia oceanica e al coralligeno, ecosistemi molto sensibili e protetti da convenzioni internazionali. Nel giugno 2012 è stato istituito dal Capo del Dipartimento della protezione civile un osservatorio di monitoraggio anche per quanto concerne gli aspetti di natura ambientale. Nel suddetto osservatorio erano rappresentati, oltre alla Protezione Civile (che ha nominato proprio rappresentante l ammiraglio ispettore capo Stefano Tortora, capo del corpo del Genio Navale, che già aveva supportato tecnicamente la Protezione Civile nella scelta della metodologia per il raddrizzamento e durante le fasi operative), vari ministeri e amministrazioni centrali, ISPRA, ARPAT ed Enti Locali. Tutti gli atti dell osservatorio, per chi fosse interessato ad approfondire l argomento, sono disponibili su internet all indirizzo Attualmente il monitoraggio ambientale sta proseguendo poiché sono in corso le operazioni di ripristino dell area cantiere, cioè la rimozione di tutti i manufatti e materiali realizzati per eseguire le operazioni di rimozione del relitto; la società MICO- PERI sta, infatti, realizzando il progetto di ripristino dei fondali, iniziato a novembre 2014 e finalizzato principalmente al recupero delle strutture e dei materiali realizzati o persi durante il progetto di rotazione e rigalleggiamento del relitto. Gli ultimi programmi (fine marzo 2017) prevedono che le operazioni terminino a settembre Sin d ora comunque è possibile stabilire che non vi è stata mai alcuna evidenza di un inquinamento chimico dell area interessata dal naufragio, e che le principali conseguenze negative osservate per l ambiente marino sono dovute alla presenza fisica del relitto e alle attività svolte durante il progetto di recupero dello stesso relitto e nel corso del ripristino dei fondali, con la produzione di grandi quantità di sedimento fine che ha ricoperto gli habitat di fondale. Le praterie di Posidonia e il coralligeno sono le biocenosi che hanno subito i maggiori danni. Più in particolare l ombra del relitto e delle opere di cantiere ha limitato l attività di fotosintesi della Posidonia e delle alghe, il materiale sedimentario 11

7 proveniente soprattutto da trivellazioni del fondale e la deposizione di sacchi di cemento (circa 4.000) che hanno permesso la rotazione del relitto hanno coperto parte dei fondali. Le aree che hanno subito un evidente danno sono state ben individuate e stimate in circa m 2 tra posidonieto e coralligeno; terminate le operazioni di ripristino dei luoghi, si cercherà di intervenire con operazioni di restauro ambientale che favoriscano il recupero naturale dei fondali. Il monitoraggio ambientale messo in opera è stato utile a seguire e verificare costantemente lo stato dell ambiente marino sottoposto a un notevole fattore di stress determinato dalla presenza del relitto e del cantiere. È anche necessario rilevare che probabilmente molte indagini, relative soprattutto alle analisi chimiche delle acque, dei sedimenti e del biota, potevano essere ridotte in termini di tipologia e frequenza di analisi, in considerazione della tipologia di agente inquinante che ha agito (di tipo fisico); si è però preferito, anche da parte della società armatrice, Sedimenti sul fondale del Giglio provenienti dalle diverse attività: palificazioni, riempimento e recupero sacchi, ecc. non correre alcun rischio di essere accusati di aver trascurato qualcosa, senza badare ai costi. n Questa, invece, è una piccola parte della notevole massa di rifiuti provenienti dal relitto, rovesciatisi in mare durante la sua fase di rotazione 12