STUDIO TECNICO, AMBIENTALE E TERRITORIALE SULLA MOBILITÀ COMPLESSIVA TRA SAN MARTINO DI CASTROZZA E PASSO ROLLE. Comunità di Primiero
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- Luigi Ferrero
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1 STUDIO TECNICO, AMBIENTALE E TERRITORIALE SULLA MOBILITÀ COMPLESSIVA TRA SAN MARTINO DI CASTROZZA E PASSO ROLLE Comunità di Primiero
2 IDEA PRINCIPALE DEL PROGETTO Collegare le località «Bellaria» «Prà delle Nasse» «Malga Fosse» «Passo Rolle» tramite una cabinovia dotata di stazioni di accesso presso ciascuna località
3 OBIETTIVI PERSEGUITI 1. collegare San Martino di Castrozza e Passo Rolle con un sistema di mobilità alternativo alla strada 2. perseguire una razionalizzazione degli impianti al Passo Rolle 3. avvicinare l accesso alle ski aree al centro abitato di San Martino (realizzando una struttura funzionale denominata Ski Center al Prà delle Nasse) 4. riorganizzare la mobilità pubblica su gomma al servizio dell abitato di San Martino e riorganizzare i flussi interni e quelli esterni verso i punti di accesso alla ski area 5. fornire i presupposti per una futura valorizzazione dell area di Malga Fosse adottando una soluzione di collegamento a basso impatto paesaggistico 6. valorizzare il nuovo collegamento quale elemento di eccellenza nella mobilità alternativa a quella su gomma sia in inverno che in estate
4 SCHEMA DELLA PRESENTAZIONE 1. collegare San Martino di Castrozza e Passo Rolle con un sistema di mobilità alternativo alla strada 2. perseguire una razionalizzazione degli impianti al Passo Rolle 3. avvicinare l accesso alle ski aree al centro abitato di San Martino (realizzando una struttura funzionale denominata Ski Center al Prà delle Nasse) 4. riorganizzare la mobilità pubblica su gomma al servizio dell abitato di San Martino e riorganizzare i flussi interni e quelli esterni verso i punti di accesso alla ski area SOLUZIONE TECNICA 5. fornire i presupposti per una futura valorizzazione dell area di Malga Fosse adottando una soluzione di collegamento a basso impatto paesaggistico 6. valorizzare il nuovo collegamento quale elemento di eccellenza nella mobilità alternativa a quella su gomma sia in inverno che in estate
5 SCHEMA DELLA PRESENTAZIONE 1. collegare San Martino di Castrozza e Passo Rolle con un sistema di mobilità alternativo alla strada 2. perseguire una razionalizzazione degli impianti al Passo Rolle 3. avvicinare l accesso alle ski aree al centro abitato di San Martino (realizzando una struttura funzionale denominata Ski Center al Prà delle Nasse) 4. riorganizzare la mobilità pubblica su gomma al servizio dell abitato di San Martino e riorganizzare i flussi interni e quelli esterni verso i punti di accesso alla ski area 5. fornire i presupposti per una futura valorizzazione dell area di Malga Fosse adottando una soluzione di collegamento a basso impatto paesaggistico 6. valorizzare il nuovo collegamento quale elemento di eccellenza nella mobilità alternativa a quella su gomma sia in inverno che in estate MOBILITÀ SKI CENTER
6 SCHEMA DELLA PRESENTAZIONE 1. collegare San Martino di Castrozza e Passo Rolle con un sistema di mobilità alternativo alla strada 2. perseguire una razionalizzazione degli impianti al Passo Rolle VALENZA 3. avvicinare l accesso alle ski aree al centro abitato di San Martino (realizzando una struttura funzionale denominata Ski Center al Prà delle Nasse) 4. riorganizzare la mobilità pubblica su gomma al servizio dell abitato di San Martino e riorganizzare i flussi interni e quelli esterni verso i punti di accesso alla ski area 5. fornire i presupposti per una futura valorizzazione dell area di Malga Fosse adottando una soluzione di collegamento a basso impatto paesaggistico 6. valorizzare il nuovo collegamento quale elemento di eccellenza nella mobilità alternativa a quella su gomma sia in inverno che in estate
7 SCHEMA DELLA PRESENTAZIONE 1. collegare San Martino di Castrozza e Passo Rolle con un sistema di mobilità alternativo alla strada COSTI E SOSTENIBILITÀ DELLA GESTIONE 2. perseguire una razionalizzazione degli impianti al Passo Rolle VALENZA 3. avvicinare l accesso alle ski aree al centro abitato di San Martino (realizzando una struttura funzionale denominata Ski Center al Prà delle Nasse) 4. riorganizzare la mobilità pubblica su gomma al servizio dell abitato di San Martino e riorganizzare i flussi interni e quelli esterni verso i punti di accesso alla ski area 5. fornire i presupposti per una futura valorizzazione dell area di Malga Fosse adottando una soluzione di collegamento a basso impatto paesaggistico 6. valorizzare il nuovo collegamento quale elemento di eccellenza nella mobilità alternativa a quella su gomma sia in inverno che in estate
8 Linee cabinovia: «Bellaria» «Prà delle Nasse» «Malga Fosse» «Passo Rolle» pista «Panoramica» San Martino di Castrozza «Nasse Malga Fosse» «Malga Fosse Passo Rolle» «Bellaria - Nasse» ski area «Passo Rolle» ski area «Ces Valcigolera»
9 Linee cabinovia: «Bellaria» «Prà delle Nasse» «Malga Fosse» «Passo Rolle» CARATTERISTICHE TECNICHE
10 PLANIMETRIA TRACCIATO Tratto «Bellaria Prà delle Nasse»
11 PLANIMETRIA TRACCIATO Tratto «Bellaria Prà delle Nasse»
12 PLANIMETRIA TRACCIATO Tratto «Bellaria Prà delle Nasse» SPOSTAMENTO PIAZZOLA ELICOTTERI soluzione verificata tecnicamente con il Nucleo Elicotteri della Provincia Autonoma di Trento
13 PROFILO DI LINEA Tratto «Bellaria Prà delle Nasse»
14 PLANIMETRIA TRACCIATO Tratto «Prà delle Nasse Malga Fosse»
15 PLANIMETRIA TRACCIATO Tratto «Prà delle Nasse Malga Fosse»
16 PLANIMETRIA TRACCIATO Tratto «Prà delle Nasse Malga Fosse»
17 PLANIMETRIA TRACCIATO Tratto «Prà delle Nasse Malga Fosse»
18 PLANIMETRIA TRACCIATO Tratto «Prà delle Nasse Malga Fosse»
19 PLANIMETRIA TRACCIATO Tratto «Prà delle Nasse Malga Fosse»
20 PROFILO DI LINEA Tratto «Prà delle Nasse Malga Fosse»
21 PROFILO DI LINEA Tratto «Prà delle Nasse Malga Fosse»
22 PROFILO DI LINEA Tratto «Prà delle Nasse Malga Fosse»
23 PLANIMETRIA TRACCIATO Tratto «Malga Fosse Passo Rolle» INSERIMENTO PAESAGGISTICO DELLE OPERE A MALGA FOSSE Tutte le opere funiviarie verranno interrate. È auspicabile una riqualificazione complessiva dell area.
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25 PLANIMETRIA TRACCIATO Tratto «Malga Fosse Passo Rolle»
26 PLANIMETRIA TRACCIATO Tratto «Malga Fosse Passo Rolle»
27 PLANIMETRIA TRACCIATO Tratto «Malga Fosse Passo Rolle»
28 PLANIMETRIA TRACCIATO Tratto «Malga Fosse Passo Rolle»
29 PLANIMETRIA TRACCIATO Tratto «Malga Fosse Passo Rolle»
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31 PROFILO DI LINEA Tratto «Malga Fosse Passo Rolle»
32 PROFILO DI LINEA Tratto «Malga Fosse Passo Rolle»
33 PLANIMETRIA TRACCIATO Pista di rientro dal Passo Rolle pista «PANORAMICA» CARATTERISTICHE TECNICHE:
34 SITUAZIONE ATTUALE 1. Impianti di risalita lontani dal centro 2. Linee skibus con tratte relativamente lunghe e tempi di attesa e percorrenza non adeguati 3. Traffico veicolare privato sia interno che esterno al paese 4. Isolamento della ski area Passo Rolle P P
35 COME SI MODIFICA LA MOBILITÀ A SAN MARTINO DI CASTROZZA
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37 La riorganizzazione viabilistica di San Martino consente l apertura di uno scenario del tutto nuovo, trasformando l abitato a dimensione d uomo. Le strade ad oggi dedicate alle automobili potranno diventare dei viali pedonali e ciclabili, dove transiteranno mezzi pubblici, frontisti e ospiti degli alberghi.
38 DETTAGLIO DELLE STAZIONI: LOCALITÀ BELLARIA
39 SKI CENTER: UN CENTRO SERVIZI MODERNO A DUE PASSI DAL CENTRO
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44 PREMESSA SOLUZIONE TECNICA MOBILITÀ SKI CENTER VALENZA COSTI VALENZA E POTENZIALITÀ INVERNALI ED ESTIVE DEL COLLEGAMENTO SAN MARTINO PASSO ROLLE Gli impianti di risalita hanno generato in passato nelle aree alpine benessere e possono anche al giorno d oggi rappresentare il futuro per le località turistiche di montagna. Il successo di questo progetto passa per l innovazione e il rinnovamento della proposta turistica che deve riuscire ad attrarre più persone sia d estate che d inverno cercando di allungare più possibile le stagioni. Questo può essere raggiunto soltanto affiancando alle infrastrutture funiviarie un prodotto turistico valido e attraente, supportato da una forte azione di promozione e commercializzazione. IMPIANTO A FUNE Un sistema di mobilità alternativa a basso impatto ambientale da sfruttare in tutte le stagioni.
45 PREMESSA SOLUZIONE TECNICA MOBILITÀ SKI CENTER VALENZA COSTI
46 PREMESSA SOLUZIONE TECNICA MOBILITÀ SKI CENTER VALENZA COSTI VALENZA E POTENZIALITÀ INVERNALI ED ESTIVE DEL COLLEGAMENTO SAN MARTINO PASSO ROLLE
47 PREMESSA SOLUZIONE TECNICA MOBILITÀ SKI CENTER VALENZA COSTI VALENZA E POTENZIALITÀ INVERNALI ED ESTIVE DEL COLLEGAMENTO SAN MARTINO PASSO ROLLE
48 PREMESSA SOLUZIONE TECNICA MOBILITÀ SKI CENTER VALENZA COSTI VALENZA E POTENZIALITÀ INVERNALI ED ESTIVE DEL COLLEGAMENTO SAN MARTINO PASSO ROLLE 1 Un ampia rete di sentieri, strade forestali, percorsi di interesse naturalistico percorribili sia d estate che d inverno
49 PREMESSA SOLUZIONE TECNICA MOBILITÀ SKI CENTER VALENZA COSTI VALENZA E POTENZIALITÀ INVERNALI ED ESTIVE DEL COLLEGAMENTO SAN MARTINO PASSO ROLLE 1 Un ampia rete di sentieri, strade forestali, percorsi di interesse naturalistico percorribili sia d estate che d inverno 2 Accesso a percorsi di interesse storico e della Grande Guerra
50 PREMESSA SOLUZIONE TECNICA MOBILITÀ SKI CENTER VALENZA COSTI VALENZA E POTENZIALITÀ INVERNALI ED ESTIVE DEL COLLEGAMENTO SAN MARTINO PASSO ROLLE 1 Un ampia rete di sentieri, strade forestali, percorsi di interesse naturalistico percorribili sia d estate che d inverno 2 Accesso a percorsi di interesse storico e della Grande Guerra 3 Recupero funzionale di Malga Fosse quale punto di partenza per svariate attività sia estive che invernali
51 PREMESSA SOLUZIONE TECNICA MOBILITÀ SKI CENTER VALENZA COSTI VALENZA E POTENZIALITÀ INVERNALI ED ESTIVE DEL COLLEGAMENTO SAN MARTINO PASSO ROLLE 1 Un ampia rete di sentieri, strade forestali, percorsi di interesse naturalistico percorribili sia d estate che d inverno 2 Accesso a percorsi di interesse storico e della Grande Guerra 3 Recupero funzionale di Malga Fosse quale punto di partenza per svariate attività sia estive che invernali 4 Ampie possibilità di ampliamento e differenziazione della proposta turistica e sportiva attuale
52 PREMESSA SOLUZIONE TECNICA MOBILITÀ SKI CENTER VALENZA COSTI VALENZA E POTENZIALITÀ INVERNALI ED ESTIVE DEL COLLEGAMENTO SAN MARTINO PASSO ROLLE 1 Un ampia rete di sentieri, strade forestali, percorsi di interesse naturalistico percorribili sia d estate che d inverno 2 Accesso a percorsi di interesse storico e della Grande Guerra 3 Recupero funzionale di Malga Fosse quale punto di partenza per svariate attività sia estive che invernali 4 Ampie possibilità di ampliamento e differenziazione della proposta turistica e sportiva attuale 5 Una finestra unica sulla geologia delle Dolomiti e punto di accesso di trekking ed escursioni
53 PREMESSA SOLUZIONE TECNICA MOBILITÀ SKI CENTER VALENZA COSTI VALENZA E POTENZIALITÀ INVERNALI DEL COLLEGAMENTO SAN MARTINO PASSO ROLLE SCI ALPINO SCI ALPINISMO
54 PREMESSA SOLUZIONE TECNICA MOBILITÀ SKI CENTER VALENZA COSTI VALENZA E POTENZIALITÀ INVERNALI DEL COLLEGAMENTO SAN MARTINO PASSO ROLLE SCI NORDICO ESCURSIONI INVERNALI
55 PREMESSA SOLUZIONE TECNICA MOBILITÀ SKI CENTER VALENZA COSTI VALENZA E POTENZIALITÀ ESTIVE DEL COLLEGAMENTO SAN MARTINO PASSO ROLLE ESCURSIONI E TREKKING MTB DOWNHILL ENDURO
56 PREMESSA SOLUZIONE TECNICA MOBILITÀ SKI CENTER VALENZA COSTI VALENZA E POTENZIALITÀ ESTIVE DEL COLLEGAMENTO SAN MARTINO PASSO ROLLE TURISMO ENOGASTRONOMICO TURISMO RELIGIOSO Andrea Pizzato
57 PREMESSA SOLUZIONE TECNICA MOBILITÀ SKI CENTER VALENZA COSTI VALENZA E POTENZIALITÀ ESTIVE DEL COLLEGAMENTO SAN MARTINO PASSO ROLLE TURISMO STORICO PERCORSI TEMATICI E CULTURALI ParcoPan
58 VOCE DESCRIZIONE ARTICOLO O OPERA OPERE COMPIUTE QUADRO ECONOMICO PRELIMINARE REALIZZAZIONE OPERE 1 OPERE ELETTROMECCANICHE TRATTA "BELLARIA - NASSE" ,00 2 OPERE ELETTROMECCANICHE TRATTA "NASSE - MALGA FOSSE" ,00 3 OPERE ELETTROMECCANICHE TRATTA "MALGA FOSSE - PASSO ROLLE" ,00 4 OPERE EDILI STRETTAMENTE FUNIVIARIE ,00 5 OPERE EDILI CIVILI STAZIONE FUNIVIARIA "BELLARIA" ,00 6 OPERE EDILI STAZIONE FUNIVIARIA "NASSE" ,00 7 OPERE EDILI "SKI CENTER" ,00 8 OPERE EDILI STAZIONE FUNIVIARIA INTERRATA "MALGA FOSSE" ,00 9 OPERE EDILI STAZIONE "PASSO ROLLE" ,00 10 OPERE ELETTRICHE DI CARATTERE GENERALE ,00 11 MOVIMENTI TERRA PISTA DI RIENTRO "PANORAMICA" ,00 12 STAZIONE INTERMEDIA SU UN RAMO PRESSO "CAPANNA SASS MAOR" ,00 A1 - Totale opere compiute A2 - Oneri per la sicurezza A3 - Spese per rilievi topografici A4 - Spese tecniche (progettazione definitiva ed esecutiva, relazioni ambientali, relazione geologica, PSC, DL, contabilità ) A5 - Altre somme a disposizione , , , , ,00 A = A1 + A2 + A3 +A4 + A5 = TOTALE (IVA ESCLUSA) ,00
59 SOSTENIBILITÀ ECONOMICA DELLA GESTIONE Modalità di analisi 1. valutazione dei costi di esercizio annuali (con e senza pista «Panoramica») 2. valutazione del prezzo per ogni singolo viaggio (andata e ritorno) 3. stima del numero di passaggi attesi di sciatori 4. valutazioni in merito al numero di passaggi effettuati da non sciatori 5. previsioni incassi nell ipotesi di impianto inserito nel Consorzio Impianti a Fune San Martino di Castrozza e Passo Rolle 6. previsioni incassi nell ipotesi di impianto NON inserito nel Consorzio Impianti a Fune San Martino di Castrozza e Passo Rolle 7. conclusioni
60 Valutazione dei costi di esercizio annuali SENZA pista «Panoramica» SENZA stazione intermedia a Capanna Sass Maor CON stazione intermedia a Capanna Sass Maor COSTI DI ESERCIZIO CABINOVIE "BELLARIA - NASSE - MALGA FOSSE" E "MALGA FOSSE - PASSO ROLLE" (soluzione senza stazione intermedia per soli sciatori presso "Capanna Sass Maor") COSTI DI ESERCIZIO CABINOVIE "BELLARIA - NASSE - MALGA FOSSE" E "MALGA FOSSE - PASSO ROLLE" (soluzione con stazione intermedia per soli sciatori presso "Capanna Sass Maor") 1. PERSONALE (9 persone in fase di esercizio di cui 3 fissi + 2 per turni riposo) n. mesi costo lordo mensile medio costo lordo totale A) personale stagionale , ,00 B) personale fisso , ,00 C) indennità C.S , ,00 D) biglietteria / ufficio , ,00 2. ONERI ASSICURATIVI ED AMMINSTRATIVI 3. MANUTENZIONI ORDINARIE A) Esami funi e altri controlli ,00 B) Ricambi ,00 C) Materiali di usura ,00 D) Automezzi ,00 4. COSTO ENERGIA Consumo [kw] min - med - max = Funzionamento alla Pminima (impianto a vuoto) ore al giorno mesi costo lordo kw/h costo lordo totale A) Consumo minimo 6 8 0, ,00 B) Consumo medio 2 8 0, ,00 C) Consumo massimo 1 8 0, ,00 5. CONSULENZE ESTERNE 6. ALTRI COSTI GENERALI 7. QUOTA PARTE COSTI CONSORZIO IMPIANTI 8. ACCANTONAMENTO PER REVISIONI QUINQUENNALI (50.000,00 euro in 5 anni) 9. ACCANTONAMENTO PER REVISIONI GENERALI ( ,00 in 20 anni) , , , , , , , , , ,00 1. PERSONALE (9 persone in fase di esercizio di cui 3 fissi + 2 per turni riposo) n. mesi costo lordo mensile medio costo lordo totale A) personale stagionale , ,00 B) personale fisso , ,00 C) indennità C.S , ,00 D) biglietteria / ufficio , ,00 2. ONERI ASSICURATIVI ED AMMINSTRATIVI 3. MANUTENZIONI ORDINARIE A) Esami funi e altri controlli ,00 B) Ricambi ,00 C) Materiali di usura ,00 D) Automezzi ,00 4. COSTO ENERGIA Consumo [kw] min - med - max = Funzionamento alla Pminima (impianto a vuoto) ore al giorno mesi costo lordo kw/h costo lordo totale A) Consumo minimo 6 8 0, ,00 B) Consumo medio 2 8 0, ,00 C) Consumo massimo 1 8 0, , , , , ,00 5. CONSULENZE ESTERNE ,00 6. ALTRI COSTI GENERALI ,00 7. QUOTA PARTE COSTI CONSORZIO IMPIANTI ,00 8. ACCANTONAMENTO PER REVISIONI QUINQUENNALI (50.000,00 euro in 5 anni) ,00 9. ACCANTONAMENTO PER REVISIONI GENERALI ( ,00 in 20 anni) , ,00 Nota La presenza della stazione intermedia implicaun maggiore incasso perpassaggi sullapista "Campo Scuola" pari a circa ,00 euro equivalenti a circa passaggi sul tratto di cabinovia "Passo Rolle - Capanna Sass Maor"
61 Valutazione dei costi di esercizio annuali CON pista «Panoramica» SENZA stazione intermedia a Capanna Sass Maor CON stazione intermedia a Capanna Sass Maor COSTI DI ESERCIZIO CABINOVIE "BELLARIA - NASSE - MALGA FOSSE" E "MALGA FOSSE - PASSO ROLLE" E PISTA "PANORAMICA" - (soluzione senza stazione intermedia per soli sciatori presso "Capanna Sass Maor") 1. PERSONALE (9 persone in fase di esercizio di cui 3 fissi + 2 per turni riposo) n. mesi costo lordo mensile medio costo lordo totale A) personale stagionale , ,00 B) personale fisso , ,00 C) indennità C.S , ,00 D) biglietteria / ufficio , ,00 E) autista mezzo battipista e gestione pista , ,00 2. ONERI ASSICURATIVI ED AMMINSTRATIVI 3. MANUTENZIONI ORDINARIE A) Esami funi e altri controlli ,00 B) Ricambi ,00 C) Materiali di usura ,00 D) Automezzi ,00 4. COSTO ENERGIA Consumo [kw] min - med - max = Funzionamento alla Pminima (impianto a vuoto) ore al giorno mesi costo lordo kw/h costo lordo totale A) Consumo minimo 6 8 0, ,00 B) Consumo medio 2 8 0, ,00 C) Consumo massimo 1 8 0, ,00 5. CONSULENZE ESTERNE 6. ALTRI COSTI GENERALI 7. QUOTA PARTE COSTI CONSORZIO IMPIANTI 8. AFFITTO MEZZO BATTIPISTA 9. COSTI GESTIONE PISTA 10. ACCANTONAMENTO PER REVISIONI QUINQUENNALI (50.000,00 euro in 5 anni) 11. ACCANTONAMENTO PER REVISIONI GENERALI ( ,00 in 20 anni) , , , , , , , , , , , ,00 COSTI DI ESERCIZIO CABINOVIE "BELLARIA - NASSE - MALGA FOSSE" E "MALGA FOSSE - PASSO ROLLE" E PISTA "PANORAMICA" - (soluzione con stazione intermedia per soli sciatori presso "Capanna Sass Maor") 1. PERSONALE (9 persone in fase di esercizio di cui 3 fissi + 2 per turni riposo) n. mesi costo lordo mensile medio costo lordo totale A) personale stagionale , ,00 B) personale fisso , ,00 C) indennità C.S , ,00 D) biglietteria / ufficio , ,00 E) autista mezzo battipista e gestione pista , ,00 2. ONERI ASSICURATIVI ED AMMINSTRATIVI 3. MANUTENZIONI ORDINARIE A) Esami funi e altri controlli ,00 B) Ricambi ,00 C) Materiali di usura ,00 D) Automezzi ,00 4. COSTO ENERGIA Consumo [kw] min - med - max = Funzionamento alla Pminima (impianto a vuoto) ore al giorno mesi costo lordo kw/h costo lordo totale A) Consumo minimo 6 8 0, ,00 B) Consumo medio 2 8 0, ,00 C) Consumo massimo 1 8 0, , , , , ,00 5. CONSULENZE ESTERNE ,00 6. ALTRI COSTI GENERALI ,00 7. QUOTA PARTE COSTI CONSORZIO IMPIANTI ,00 8. AFFITTO MEZZO BATTIPISTA ,00 9. COSTI GESTIONE PISTA ,00 8. ACCANTONAMENTO PER REVISIONI QUINQUENNALI (50.000,00 euro in 5 anni) ,00 9. ACCANTONAMENTO PER REVISIONI GENERALI ( ,00 in 20 anni) , ,00 Nota La presenza della stazione intermedia implicaun maggiore incasso perpassaggi sullapista "Campo Scuola" pari a circa ,00 euro equivalenti a circa passaggi sul tratto di cabinovia "Passo Rolle - Capanna Sass Maor"
62 Valutazione del prezzo per ogni singolo viaggio (andata e ritorno) Il valore calcolato con i parametri stabiliti dal «Dolomiti Superski» può essere assunto quale valore di mercato della singola corsa in andata ed in ritorno sui singoli rami delle cabinovie tratta Bellaria Nasse : 2,80euro andata e 1,40euro ritorno tratta Nasse Malga Fosse : 7,10euro andata e 3,55euro ritorno tratta Bellaria Malga Fosse ; 7,20 euro andata e 3,60euro ritorno tratta Malga Fosse Passo Rolle : 4,20euro andata e 2,10euro ritorno ANDRATA tratta «Nasse Passo Rolle»: 11,30euro RITORNO tratta «Nasse Passo Rolle»: 5,65euro
63 Valutazione del prezzo per ogni singolo viaggio (andata e ritorno) Nel caso in cui le due cabinovie esplichino una funzione di collegamento tra le aree sciabili di San Martino di Castrozza e Passo Rolle esse potranno essere inserite nella gestione del carosello sciistico del Consorzio Impianti a Fune di San Martino di Castrozza e Passo Rolle. In tal caso il reale valore della corsa nell ambito della distribuzione dei dividendi degli introiti provenienti dalle tessere giornaliere, plurigiornaliere e stagionali all interno del Consorzio Impianti a Fune di San Martino di Castrozza e Passo Rolle è pari a circa il 50% dei sopra elencati valori. tratta Bellaria Nasse : 1,40euro andata e 0,70euro ritorno tratta Nasse Malga Fosse : 3,55euro andata e 1,78euro ritorno tratta Bellaria Malga Fosse ; 3,60 euro andata e 1,80euro ritorno tratta Malga Fosse Passo Rolle : 2,10euro andata e 1,05euro ritorno
64 STIMA DEL NUMERO DI PASSAGGI ATTESI DI SCIATORI STATISTICA PRIMI INGRESSI INVERNALI (dato forniti dal Consorzio Impianti a Fune San Martino e Passo Rolle)
65 STIMA DEL NUMERO DI PASSAGGI ATTESI DI SCIATORI NUMERO SCIATORI CHE CIRCOLANO TRA LE SKI AREE «TOGNOLA VALCIGOLERA CES» E VICEVERSA (dato forniti dal Consorzio Impianti a Fune San Martino e Passo Rolle) Media degli sciatori che dopo aver fatto il primo ingresso in Tognola si è diretta verso Ces è pari a 0,242 x = Media degli sciatori che dopo aver fatto il primo ingresso a Ces si è diretta verso Tognola è pari a 0,149 x = Complessivamente il numero degli sciatori in ingresso alle ski aree Tognola e Ces dotati di buona tecnica, ai quali piace percorrere un circuito sciistico più grande è stimabile in ovvero circa
66 STIMA INCASSI NELL IPOTESI DI INSERIMENTO DELLE CABINOVIE NEL CONSORZIO IMPIANTI A FUNE SAN MARTINO DI CASTROZZA E PASSO ROLLE PREVISIONE INCASSI CABINOVIE "BELLARIA - NASSE - MALGA FOSSE" E "MALGA FOSSE - PASSO ROLLE" SENZA PISTA "PANORAMICA" (soluzione senza stazione intermedia per soli sciatori presso "Capanna Sass Maor") PREVISIONI INCASSI PERIODO INVERNALE DA SCIATORI CON INSERIMENTO DELL'IMPIANTO NEL CAROSELLO SCIISTICO DI SAN MARTINO DI CASTROZZA E PASSO Riparto tra prezzo formula "Dolomiti Superski" e "Consorzio Impianti a Fune San Martino Passo Rolle" = 50% IPOTESI AFFLUENZA SCIATORI numero sciatori che si spostano da Tognola - Ces verso il Passo Rolle numero sciatori che si spostano da San Martino verso il Passo Rolle (stimati sulla statistica attuale di sciatori che si spostano tra Ces e Tognola e viceversa) numero sciatori che si spostano da Passo Rolle verso Ces - Tognola numero sciatori aggiuntivi che si spostano tra Nasse e Bellaria (nuovi ingressi alla ski area) (sciatori locali in ingresso da Nasse verso Ces) da Tognola-Ces verso Rolle da Rolle verso Ces-Tognola andata ritorno andata ritorno tratta "Bellaria - Nasse - Malga Fosse" passaggi incasso passaggio singolo 3,60 1,80 3,60 1,80 incasso totale , , , , ,00 tratta "Malga Fosse - Passo Rolle" passaggi incasso passaggio singolo 2,10 1,05 2,10 1,05 incasso totale , , , , ,00 da San Martino verso Rolle andata ritorno tratta "Bellaria - Nasse - Malga Fosse" passaggi incasso passaggio singolo 3,55 1,78 incasso totale , , ,00
67 STIMA INCASSI NELL IPOTESI DI INSERIMENTO DELLE CABINOVIE NEL CONSORZIO IMPIANTI A FUNE SAN MARTINO DI CASTROZZA E PASSO ROLLE tratta "Malga Fosse - Passo Rolle" passaggi incasso passaggio singolo 2,10 1,05 incasso totale , , ,00 spostamenti locali tra Nasse e Bellaria e viceversa andata ritorno tratta "Bellaria - Nasse" passaggi incasso passaggio singolo 1,40 0,70 incasso totale , , ,00 TOTALE INCASSO DA SCIATORI IPOTESI AFFLUENZA PEDONI pedoni da San Martino (verso Rolle) andata ritorno pedoni da Passo Rolle (verso San Martino) andata 500 ritorno 500 pedoni da San Martino (verso Rolle) andata ritorno pedoni da Passo Rolle (verso San Martino) andata 500 totale biglietti in andata ritorno totale biglietti in ritorno ,00 (periodo invernale) (periodo invernale) (periodo estivo) (periodo estivo) andata ritorno tratta "Nasse - Malga Fosse" passaggi incasso passaggio singolo 7,10 3,55 10,65 (costo biglietto andata) incasso totale , , ,00 tratta "Malga Fosse - Passo Rolle" passaggi incasso passaggio singolo 4,20 2,10 6,30 (costo biglietto ritorno) incasso totale , , ,00 TOTALE INCASSO DA PEDONI TOTALE ENTRATE SENZA PISTA TOTALE COSTI DI ESERCIZIO SENZA PISTA , , ,00 UTILE DI GESTIONE 2.860,00
68 STIMA INCASSI NELL IPOTESI DI INSERIMENTO DELLE CABINOVIE NEL CONSORZIO IMPIANTI A FUNE SAN MARTINO DI CASTROZZA E PASSO ROLLE PREVISIONE INCASSI CABINOVIE "BELLARIA - NASSE - MALGA FOSSE" E "MALGA FOSSE - PASSO ROLLE" CON PISTA "PANORAMICA" (soluzione senza stazione intermedia per soli sciatori presso "Capanna Sass Maor") PREVISIONI INCASSI PERIODO INVERNALE DA SCIATORI CON INSERIMENTO DELL'IMPIANTO NEL CAROSELLO SCIISTICO DI SAN MARTINO DI CASTROZZA E PASSO Riparto tra prezzo formula "Dolomiti Superski" e "Consorzio Impianti a Fune San Martino Passo Rolle" = 50% Grado di utilizzo della pista "Panoramica" senza impianto di innevamento programmato = 50% IPOTESI AFFLUENZA SCIATORI numero sciatori che si spostano da Tognola - Ces verso il Passo Rolle numero sciatori che si spostano da San Martino verso il Passo Rolle (stimati sulla statistica attuale di sciatori che si spostano tra Ces e Tognola e viceversa) numero sciatori che si spostano da Passo Rolle verso Ces - Tognola numero sciatori aggiuntivi che si spostano tra Nasse e Bellaria (nuovi ingressi alla ski area) (sciatori locali in ingresso da Nasse verso Ces) da Tognola-Ces verso Rolle da Rolle verso Ces-Tognola andata ritorno andata ritorno tratta "Bellaria - Nasse - Malga Fosse" passaggi incasso passaggio singolo 3,60 1,80 3,60 1,80 incasso totale , , , , ,00 tratta "Malga Fosse - Passo Rolle" passaggi incasso passaggio singolo 2,10 1,05 2,10 1,05 incasso totale , , , , ,00 da San Martino verso Rolle andata ritorno tratta "Bellaria - Nasse - Malga Fosse" passaggi incasso passaggio singolo 3,55 1,78
69 STIMA INCASSI NELL IPOTESI DI INSERIMENTO DELLE CABINOVIE NEL CONSORZIO IMPIANTI A FUNE SAN MARTINO DI CASTROZZA E PASSO ROLLE incasso totale , , ,50 tratta "Malga Fosse - Passo Rolle" passaggi incasso passaggio singolo 2,10 1,05 incasso totale , , ,00 spostamenti locali tra Nasse e Bellaria e viceversa andata ritorno tratta "Bellaria - Nasse" passaggi incasso passaggio singolo 1,40 0,70 incasso totale , , ,00 TOTALE INCASSO DA SCIATORI IPOTESI AFFLUENZA PEDONI pedoni da San Martino (verso Rolle) andata ritorno pedoni da Passo Rolle (verso San Martino) andata 500 ritorno 500 pedoni da San Martino (verso Rolle) andata ritorno pedoni da Passo Rolle (verso San Martino) andata 500 totale biglietti in andata ritorno totale biglietti in ritorno ,50 (periodo invernale) (periodo invernale) (periodo estivo) (periodo estivo) andata ritorno tratta "Nasse - Malga Fosse" passaggi incasso passaggio singolo 7,10 3,55 10,65 (costo biglietto andata) incasso totale , , ,00 tratta "Malga Fosse - Passo Rolle" passaggi incasso passaggio singolo 4,20 2,10 6,30 (costo biglietto ritorno) incasso totale , , ,00 TOTALE INCASSO DA PEDONI TOTALE ENTRATE CON PISTA SENZA INNEVAMENTO (GRADO DI UTILIZZO 50%) TOTALE COSTI DI ESERCIZIO CON PISTA , , ,00 UTILE DI GESTIONE ,50
70 STIMA INCASSI NELL IPOTESI DI NON INSERIMENTO DELLE CABINOVIE NEL CONSORZIO IMPIANTI A FUNE SAN MARTINO DI CASTROZZA E PASSO ROLLE PREVISIONE INCASSI CABINOVIE "BELLARIA - NASSE - MALGA FOSSE" E "MALGA FOSSE - PASSO ROLLE" NON INSERITE NEL CONSORZIO IMPIANTI A FUNE SAN MARTINO DI CASTROZZA E PASSO ROLLE IPOTESI PREZZO BIGLIETTO SINGOLO ANDATA E RITORNO PROSSIMO AL VALORE STIMATO DA DOLOMITI SUPERKI IPOTESI AFFLUENZA PEDONI pedoni da San Martino (verso Rolle) andata ritorno pedoni da Passo Rolle (verso San Martino) andata ritorno pedoni da San Martino (verso Rolle) andata ritorno pedoni da Passo Rolle (verso San Martino) andata totale biglietti in andata ritorno totale biglietti in ritorno (periodo invernale) (periodo invernale) (periodo estivo) (periodo estivo) andata ritorno tratta "Nasse - Malga Fosse" passaggi incasso passaggio singolo 7,10 3,55 10,65 (costo biglietto andata) incasso totale , , ,00 tratta "Malga Fosse - Passo Rolle" passaggi incasso passaggio singolo 4,20 2,10 6,30 (costo biglietto ritorno) incasso totale , , ,00 TOTALE INCASSO TOTALE COSTI DI ESERCIZIO (senza spese Consorzio) , ,00 UTILE DI GESTIONE 4.860,00
71 STIMA INCASSI NELL IPOTESI DI NON INSERIMENTO DELLE CABINOVIE NEL CONSORZIO IMPIANTI A FUNE SAN MARTINO DI CASTROZZA E PASSO ROLLE PREVISIONE INCASSI CABINOVIE "BELLARIA - NASSE - MALGA FOSSE" E "MALGA FOSSE - PASSO ROLLE" NON INSERITE NEL CONSORZIO IMPIANTI A FUNE SAN MARTINO DI CASTROZZA E PASSO ROLLE IPOTESI PREZZO BIGLIETTO SINGOLO ANDATA E RITORNO PARI A META' DEL VALORE STIMATO DA DOLOMITI SUPERKI IPOTESI AFFLUENZA PEDONI pedoni da San Martino (verso Rolle) andata ritorno pedoni da Passo Rolle (verso San Martino) andata ritorno pedoni da San Martino (verso Rolle) andata ritorno pedoni da Passo Rolle (verso San Martino) andata totale biglietti in andata ritorno totale biglietti in ritorno (periodo invernale) (periodo invernale) (periodo estivo) (periodo estivo) andata ritorno tratta "Nasse - Malga Fosse" passaggi incasso passaggio singolo 3,55 1,78 5,33 (costo biglietto andata) incasso totale , , ,00 tratta "Malga Fosse - Passo Rolle" passaggi incasso passaggio singolo 2,10 1,05 3,15 (costo biglietto ritorno) incasso totale , , ,00 TOTALE INCASSO TOTALE COSTI DI ESERCIZIO (senza spese Consorzio) , ,00 UTILE DI GESTIONE 7.685,00
72 «Lo sci continuerà ad essere il prodotto principe del turismo invernale nelle Alpi. Anche se l offerta di sport invernali alternativi, specialmente l escursionismo invernale e lo sci alpinismo, aumenteranno in termini di popolarità, questi non saranno in grado di sostituire l importanza rappresentata dallo sci» «Sebbene lo sci continuerà ad essere nel futuro il prodotto principale delle vacanze invernali nelle Alpi, le proposte complementari di vacanza attiva e relax acquisteranno un importanza sempre maggiore» Executive Summary thealps 2016 THE FUTURE OF WINTER TRAVELLING IN THE ALPS
73 progettazione funiviaria e mobilità architettura e paesaggio geologia ambiente ing. Andrea Gobber ing. Hermann Crepaz ing. Cristina Bancher ing. arch. Giacomo Longo ing. arch. Andrea Simon ing. arch. Lucia Pradel geol. Claudio Valle dott. for. Gabriele Cailotto Comunità di Primiero
74 Comunità di Primiero
ATTUAZIONE INTERVENTI DELLA FASE 1
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