La foto della settimana

NEWS-MAC Magazine Autonomo dei Contro#ori La foto della settimana Boeing 777.300 AirFrance - Deco#o da ZBAA (Beijing - Pechino) PAGINA 1

Alitalia: accordo con Veneto per Venezia Alitalia, SAVE, Regione Veneto e comune di Venezia hanno presentato ieri un memorandum d intesa per lo sviluppo e la promozione del Veneto e di Venezia. La città lagunare è una delle basi previste dal piano industriale di CAI. Nel 2009 Alitalia prevede di avere cinque aerei in sosta notturna (contro i tre soli del 2008), 12 equipaggi (pari a 24 piloti e 36 assistenti di volo) che diventeranno 24 da giugno ed un nucleo tecnico per la manutenzione di linea. Nei primi quattro mesi del 2009 Alitalia-CAI ha trasportato da e per Venezia circa 300.000 mila, pari a circa i due terzi del mercato domestico ed al 20% di quello complessivo. Tale quota sale al 31,7% con Air France/KLM. Il memorandum prevede nuovi collegamenti di Alitalia da Venezia verso il Centro-Sud e le isole, più nuovi voli regionali verso destinazioni italiane ed europee «in collaborazione con i partner italiani di Alitalia», il potenziamento dei voli verso gli hub SkyTeam (Roma, Parigi, Lione, Amsterdam, Praga, Mosca e Atlanta), lo studio delle «opportunità di crescita dei collegamenti da Venezia verso il Nord America (in collaborazione con Delta e con Air France/KLM), la Russia, la Penisola Iberica, la Grecia e l Europa Orientale». Alitalia ed i partner SkyTeam personalizzeranno la propria presenza al Marco Polo, sia nel terminal che nei collegamenti di superficie, e saranno lanciate «offerte integrate (anche attraverso l Italy Pass 2009 di Sky- Team)» e «campagne di marketing territoriale finalizzate alla promozione di Venezia e del Veneto», anche con promozione dei voli. Con l orario estivo Alitalia - sottolinea la compagnia - le frequenze nazionali da Venezia sono aumentate da 92 a 115. Secondo Enrico Marchi, presidente di SAVE, entro il 2010 Alitalia potrebbe avviare, in collaborazione con le compagnie SkyTeam, un volo diretto Venezia-Shanghai che era già allo studio prima della crisi economica. Aeroporti del nord siglano accordo per i parcheggi Aeroporto di Torino, SEA - Aeroporti di Milano, SACBO - Aeroporto di Bergamo e Aeroporti Sistema del Garda - Verona e Brescia hanno siglato un accordo per la promozione del servizio parking gestito direttamente dalle società aeroportuali. Prende il via il primo grande network dei maggiori aeroporti del Nord Italia per offrire ai passeggeri un servizio innovativo. All interno di un unico portale confluiranno le informazioni relative ai 24 parcheggi e 20.000 posti auto degli aeroporti coinvolti nel progetto. Il sito sarà attivo da subito per gli aeroporti di Linate, Malpensa, Begamo Orio al Serio, Verona e Brescia e in via di attivazione per l aeroporto di Torino Caselle. Sarà possibile trovare mappe dettagliate e percorsi ad hoc, tariffe, preventivi e tutta una serie di prestazioni aggiuntive, diverse da aeroporto a aeroporto, in grado di rendere ancor più completo ed efficace il servizio di sosta nelle aree di parcheggio contigue alle aerostazioni. PAGINA 2

Europa adotta congelamento slot Il parlamento europeo ha varato il reg o l a m e n t o che, per sei mesi, prorogabili, perm e t t e l a conservazione degli slot anche in caso di inutilizzo. Una norma avanzata per fare fronte alla crisi, in deroga le norme generali. I vettori conserveranno per l estate 2010 anche gli slot utilizzati al di sotto del 80% nell estate 2009. La votazione è avvenuta sul testo proposto dal commissario ai Trasporti Antonio Tajani ha ottenuto una larga e scontata maggioranza. Una norma transitoria che evita che, soprattutto negli scali più appetibili, le compagnie siano costrette ad operare anche in assenza di domanda, al solo scopo di conservare i diritti di traffico. Una soluzione analoga a quella adottata nel 2001 e nel 2003, in occasione degli attentati del 11 settembre e della emergenza SARS. Ancora in calo la capacità globale del trasporto aereo La capacità del trasporto aereo globale ha subito ad aprile un calo del 3%, e si tratta del nono mese di riduzione dell offerta consecutivo. Lo dice la Airline Official Guide nel suo ultimo report. I voli sono calati del 6%, a 2,34 milioni. In Europa, i voli di linea si sono ridotti dell 8%, con la consequenziale riduzione di capacità del 7%. Dati in discesa anche per il Nord America, stabile l Asia, mentre sono in contro tendenza il Medio Oriente e l Africa. Cargoitalia riceve primo MD11 ex Alitalia È arrivato a Malpensa da Dothan, in Alabama, il primo MD11 per Cargoitalia. Si tratta dell esemplare EI-UPI, già utilizzato da Alitalia ed accolto sullo scalo varesino dai tradizionali getti d acqua. In giugno dovrebbe giungere anche il secondo esemplare, anticipa la compagnia controllata da ALIS, che in aprile ha rilevato l attività tutto merci di Alitalia. Il tri-reattore è stato costruito nel 1991 come MD11C Combi (nc. 48428/474) e poi modificato in MD11SF tutto merci ed ha volato a lungo con Alitalia prima come I-DUPI e poi come EI-UPI. PAGINA 3

Etihad: a maggio e giugno si vola con tariffe speciali Etihad Airways annuncia delle tariffe speciali nei mesi di maggio e giugno. La prima promozione permette ai viaggiatori di acquistare un biglietto di andata e ritorno in Economy Class per i voli in partenza da Milano Malpensa dal 1 maggio 2009 fino al 31 maggio 2009, verso le seguenti destinazioni: Abu Dhabi, Dubai, Muscat (Oman), Doha (Qatar) e Bahrain, tariffa di andata e ritorno in classe economy a partire da 151 Euro (tasse escluse); Pechino (Cina), volo di andata e ritorno in classe economy a 162 Euro (tasse escluse); Johannesburg (Sud Africa), andata e ritorno in classe economy a 223 Euro (tasse escluse); Bangkok (Thailandia), volo di andata e ritorno in classe economy a 232 Euro (tasse escluse); Singapore andata e ritorno in classe economy 250 Euro (tasse escluse); Sydney e Brisbane (Australia), volo di andata e ritorno in classe economy a 500 Euro (tasse escluse). I biglietti in promo fare hanno validità di un mese dalla data di partenza e non sono rimborsabili. Embraer consegna il primo Lineage 1000 Embraer ha consegnato a un cliente degli Emirati Arabi Uniti il primo executive jet della serie Lineage 1000. L'aereo verrà operato per conto del cliente dalla compagnia Prestige Jet. Il lineage jet è il più grande tra gli executive jet proposti da Embraer. L'aereo offre un'autonomia di 4500 miglia nautiche con quattro passeggeri e 4400 miglia nautiche con otto passeggeri. American Airlines introduce i B-757 sugli internazionali A partire dal 7 maggio il volo American Airlines 172 da New York a Bruxelles è il primo ad essere operato con un Boeing 757 recentemente riconfigurato dalla compagnia aerea americana per i voli transatlantici e internazionali. American sta riconfigurando 18 dei suoi 125 Boeing 757 per destinarli alle rotte internazionali. L'aereo è allestito con nuovi sedili e nuovi interni, inoltre disporrà di un sistema di intrattenimento in volo aggiornato. La cabina di business class offrirà 16 poltrone lie flat disposte nella configurazione 2-2 mentre l'economy class disporrà di 166 posti nella configurazione classica 3-3. PAGINA 4

Nasce la nuova VUELING La fusione tra Clickair e Vueling si farà, dopo che il 6 Maggio l'assemblea degli azionisti dei due vettori ha votato sì al piano, con larga maggioranza (oltre il 90%). La nuova Vueling volerà così, a partire da luglio, con una flotta di 35 Airbus A320 su 90 rotte, ma con un ulteriore taglio di 200 dipendenti, dei 1500 totali tra i due vettori ad oggi. Tra chi lascia il fondadore di Vueling Carlos Muñoz e Lars Nygaard, mentre ad entrare nel consiglio Enrique Donaire per Iberia, che controllerà il 45% della nuova compagnia, Carlos Bertomeu, Jordi Fainé, José Creuheras e il nuovo presidente Josep Piqué. Le due compaganie unite nel 2008 hanno fatturato circa 800 milioni di euro, con Vueling in attivo di 8,5 e Clickair a meno 32 milioni. 75 sono i milioni di risparmio dovuti alle sinergie, mentre Piqué ha sottolineato "il carattere autonomo del vettore rispetto a Iberia", anche se ha aperto ad un accordo di code share anche con Britrish Airways, nel caso di fusione del vettore di bandiera inglese con la stessa Iberia. Alitalia, Spinetta: situazione conti meglio del previsto «La situazione della tesoreria di Alitalia è addirittura migliore del previsto». Così il presidente di Air France-Klm, Jean-Cyrill Spinetta, ha commentato, nel corso di una conferenza stampa a Palazzo Chigi, l'andamento di Alitalia nei mesi successivi all'intesa con il gruppo francese. Il manager del gruppo d'oltralpe ha partecipato oggi ad un incontro tra i vertici di Cai, quelli per l'appunto di Air France e il presidente del consiglio Silvio Berlusconi. «Questa mattina - ha spiegato inoltre Spinetta - abbiamo tenuto il primo comitato esecutivo con pieni poteri e l'amministratore delegato di Alitalia, Rocco Sabelli, ha fatto il punto sulla situazione e ha mostrato come Alitalia si trovi esattamente, sia da un punto di vista commerciale che economico, in linea con il business plan stabilito all'inizio della nostra collaborazione». Si tratta, ha concluso, di una «gran bella notizia, vista la situazione dell'economia mondiale». In giornata il presidente della Regione Lombardia, Roberto Formigoni, era tornato sulle polemiche in merito ai ritardi e disservizi sui voli. «Il servizio che offre Alitalia non è sufficiente rispetto alla bisogna», aveva detto. Su questo fronte Berlusconi ha sottolineato come: «La prima gestione ha presentato dei problemi, e non poteva essere altrimenti. Ma ho potuto constatare in tutti l'assoluta fiducia in una soluzione dei problemi» per arrivare, come si aspettano i viaggiatori, «in poco tempo a un servizio assolutamente preciso e confortevole». Infine, sul mancato acquisto di Alitalia da parte di Air France Spinetta, in perfetta sintonia con il premier, ha detto che le trattative sono saltate per colpa dei sindacati. PAGINA 5

L' ex Alitalia degli sprechi: 60 sedi all' estero da chiudere Immagina se stesso, Augusto Fantozzi, nei panni di Fausto Coppi sullo Stelvio. Ma a differenza del Campionissimo il commissario non alza mai la testa dal manubrio. «Condannato a pedalare e basta», ripete tutti i giorni ai suoi collaboratori. La salita è ripida e a ogni tornante c' è una sorpresa. Un nuovo creditore, o una rogna che nessuno poteva prevedere. Per esempio quella, pazzesca, con cui Fantozzi è alle prese adesso: le sedi dell'ex Alitalia all'estero. Sapete quante? Sessanta. Tante erano ai tempi d' oro, per intenderci quando all'aeroporto londinese di Heathrow la compagnia di bandiera italiana stipendiava 300 persone, e tante sono rimaste dopo, quando le destinazioni internazionali dell'alitalia si erano ridotte a una sparuta quindicina. Magari ci sarà una spiegazione. Ma che questo possa essere considerato accettabile, no davvero. Soprattutto considerando i costi assurdi che ancora adesso gravano sulla liquidazione della compagnia di bandiera. C' era una sede in Libia, chiusa giovedì scorso. Una in Senegal. Addirittura due in India: a Mumbai e Nuova Delhi. E via così. Abbassare la serranda di quegli uffici è complicatissimo, come sta sperimentando Fantozzi. Si deve liquidare il personale, battagliare con i sindacati, risolvere le grane con il fisco locale. Ma non è soltanto per questo che l' Alitalia ha continuato a far correre per anni gli stipendi, i conti dell'albergo, i bonifici ai fornitori. Talvolta si è giustificato il mantenimento in vita di quelle costose strutture con la necessità di conservare gli slot, cioè i diritti di decollo e atterraggio: per una rotta abolita! In altri casi è stata solo inerzia. Costosissima inerzia. Prendiamo la sede di Hong Kong, dove l' Alitalia non vola più da tempo, e dal 2008 ha soppresso anche i collegamenti cargo. Quindici dipendenti e un conto di 1.200 dollari al giorno per il lussuoso hotel Hyatt. Per ironia della sorte, la filiale di Hong Kong dell'alitalia, cioè una compagnia aerea fallita, aveva 7 milioni e mezzo di euro, liquidi. Erano depositati in una banca locale. Un tesoretto che a quanto pare c' è anche in Brasile, Argentina, Venezuela e chissà in quanti altri posti. Fantozzi e i suoi hanno calcolato che nelle banche in giro per il mondo l' Alitalia abbia depositi per molti milioni di euro. Quanti? Decine. Forse una cinquantina. Non saranno la soluzione, ma perché lasciarli lì? Soprattutto, perché non fermare al più presto l' emorragia degli uffici esteri? Tanto più che ogni euro speso per mandare avanti quelle baracche è un euro sottratto ai creditori. Nessuno è in grado di dire quale sia esattamente il loro numero. Ma non sono meno di 23 mila, compresi i dipendenti che devono avere circa 205 milioni di liquidazioni. Di conseguenza, non si può sapere con precisione quanti soldi servano per pagarli. Unica certezza: i debiti con migliaia di fornitori accumulati dall'alitalia prima del commissariamento, il 29 agosto 2008, saranno gli ultimi a essere onorati. Se ci saranno ancora soldi. È la dura legge delle liquidazioni. Prima si paga la «prededuzione», cioè i costi della liquidazione e gli impegni contratti dai liquidatori dopo il commissariamento. Poi i dipendenti. Quindi gli enti di previdenza, gli avvocati e i consulenti. In fondo, gli altri. Cioè i fornitori «ante» 29 agosto. E lo Stato, verso cui l' Alitalia in liquidazione ha un debito di 300 milioni: il «prestito ponte» concesso per evitare il fallimento dopo che era saltata la trattativa con Air France. Che a questo punto sarebbe forse meglio chiamare «regalo ponte». A complicare ulteriormente le cose c' è la prospettiva di un contenzioso immane. Dalle piccole cause di lavoro dei dipendenti (molti anche obbligazionisti) alle controversie internazionali. Un assaggio? L' Alitalia si era coperta dal rischio di cambio sul prezzo del petrolio con derivati del Credit Suisse. Al commissariamento, la banca ha esercitato il diritto di recesso incamerando 50 milioni. Almeno 7, sostiene Fantozzi, non dovuti. Così inevitabilmente si è arrivati alle carte bollate. La fotografia degli sfortunati creditori scattata il 29 agosto 2008 è la sconcertante premessa di una liquidazione destinata a battere ogni record di durata. Roba da far impallidire la procedura dell'itavia, compagnia del Dc9 abbattuto nel 1980 sui cieli di Ustica: iniziata nel 1981, ventotto anni dopo è ancora aperta. Per la gioia di avvocati e consulenti. I pochi che in queste situazioni guadagnano davvero. La lista dei vecchi fornitori che vantano soldi è tanto sterminata quanto (pare) incompleta. Al punto che balla pure la cifra totale: 320 milioni? 350? O 400? Boh. Ci sono società aeroportuali (gli Aeroporti di Roma hanno pendenze per una quarantina di milioni), compagnie petrolifere, albergatori. Autonoleggi, ristoranti, bar degli aeroporti, editori: dal Financial times (39.091 euro) al gruppo l' Espresso (667.567), alla Rcs quotidiani che edita il Corriere (293.333), al Messaggero (15.069). Poi Telecom Italia, con 3,5 milioni di bollette arretrate. Ma anche le autorità aeroportuali di mezzo mondo. La Coca Cola (574.505 euro). Il profumiere Yves Saint Laurent (14.605 euro). Non manca nemmeno Peccati di Capri, la piccola ditta napoletana che forniva i cioccolatini di benvenuto ai passeggeri (3.852 euro). E neppure la Ince 2002 srl, società alla quale venne affidato durante la gestione di Giancarlo Cimoli il restyling della rivista di bordo, Ulisse 2000, e che era posseduta al 50% dall' attore Pino Insegno. Credito: 77.259 euro. E 60 centesimi. Editore: MAC - sas Direttore Responsabile: Angelo Minafra Fonti: aviomedianet.com - dedalonews.it - ilvolo.it - airpressonline.it - Enav.it - atmpp.it - fitcisl.it - uiltrasporti.it - skysynd.eu - ilgiornale.it - corriere.it - repubblica.it - ilsole24ore.com - ansa.it Redazione: Im Fausteranger, 8-39039 Niederdorf (BZ) Tel: 3209375302 - Email: angelominafra@mac.com Impaginazione e Layout: iwork08 - apple.com Registrazione al Tribunale dei pezzenti di Vattelapesca n.69-2008 Numero chiuso il 09 maggio 2009 PAGINA 6