SAFE Infrastrutture La pianificazione di bacino e la gestione dell infrastruttura ferroviaria

SAFE Infrastrutture La pianificazione di bacino e la gestione dell infrastruttura ferroviaria

Rete Ferroviaria Italiana Gruppo Ferrovie dello Stato RFI DIREZIONE INVESTIMENTI DIREZIONE MANUTENZIONE DIREZIONE MOVIMENTO INGEGNERIA CIVILE DCI DCI DCM DCM 2

Norme di Attuazione PAI - Art.19 Gli Enti proprietari delle opere esistenti devono presentare la verifica di compatibilità idraulica, in base alle prescrizioni della Direttiva 2/99 Gli stessi proprietari individuano e progettano gli adeguamenti, qualora necessari L Autorità di Bacino delibera specifici Programmi triennali di intervento per tali adeguamenti, ai sensi degli artt. 69 e segg. del D.Legs. 152 del 3.04.2006 3

Bacino del Po DCI Ponti (luce > 6 m) Corsi d acqua oggetto di delimitazione delle fasce fluviali Reticolo idrografico minore TORINO MILANO 111 41 ~ 200 ~ 260 4

Schema dello studio di compatibilità idraulica Rilievi topografici georeferenziati su base assoluta (riferimento a capisaldi IGM95 con GPS ed eventuale collegamento alla rete di livellazione geometrica di alta precisione) Campionamento materiali d alveo Eventuali sondaggi geognostici per verifica potenziale scalzamento 5

Schema dello studio di compatibilità idraulica ANALISI IDROLOGICA Individuazione del bacino idrografico Raccolta dati di eventi storici Raccolta e analisi di studi pregressi Determinazione delle portate di progetto e verifica (Tempo di ritorno 200 e 500 anni) 6

Schema dello studio di compatibilità idraulica ANALISI GEOMORFOLOGICA Evoluzione plano-altimetrica in atto e pregressa Processi di erosione e stabilità delle sponde Opere idrauliche Rischio idraulico, condizioni di inondabilità dell area 7

Schema dello studio di compatibilità idraulica ANALISI IDRAULICA Assetto geometrico dell alveo Caratteristiche morfologiche dell alveo Caratteristiche granulometriche Manufatti interferenti e opere idrauliche Modalità di deflusso in piena: Modello idrodinamico in moto permanente Simulazione degli eventi Planimetria delle aree di inondazione Analisi del potenziale scalzamento di pile e spalle 8

Risultati prime verifiche DCI Torino e Milano Ponti esaminati: 75 66 segnalati dalla AdbPo 9 individuati dalla DCI competente Risultati: 18 su linee dismesse o non FS 6 già adeguati o in fase di adeguamento 41 sottoposti a verifica di compatibilità 10 in fase di studio 9

Caratteristiche attraversamenti ferroviari Ferrovie dello Stato e DISEG - Dipartimento di Ingegneria Strutturale e Geotecnica dell Università di Genova Studio metodologico e software della capacità portante dei ponti ad arco in muratura (2001) 10

Caratteristiche attraversamenti ferroviari Territorio censito: DCI Torino e Genova Esso è stato individuato come rappresentativo dell intera rete ferroviaria nazionale, costruita in gran parte nell arco di tempo tra il 1830 e il 1930 e, dopo l unità d Italia, sulla base del modello delle ferrovie piemontesi 11

Caratteristiche attraversamenti ferroviari La grande maggioranza degli attraversamenti è costituita da ponti ad arco in muratura di mattoni, con tipologie costruttive e geometrie ricorrenti, sia come rapporti geometrici tra elementi strutturali, sia come dimensioni assolute 12

linee oggetto del censimento altre linee Aosta Milano Torino Genova 13

Studio FS - DISEG Censimento: Elementi costitutivi del ponte I materiali Le tecniche costruttive Le tipologie costruttive 14

Caratteristiche attraversamenti ferroviari s t b s s c c h t f h SN s SN a s b s m R s i a s DX b s DX h s SN b b SN b b a SN b l DX a b 15

Caratteristiche attraversamenti ferroviari s t c a T le b T le s c b T s f SN a s s m=r T b s T bs T a ps s i T bs h SN s a T p h le SN b s h p a B s b B p B b le l B a p B a le a B ps 16

Caratteristiche attraversamenti ferroviari Arcata singola Due arcate Tre arcate Più di tre arcate 36 % 8 % 19 % 37 % 17

Caratteristiche attraversamenti ferroviari Ponti ad arcata singola: luci quasi esclusivamente < 15 m Ponti a più arcate: ~ 2/3 con luci < 15 m ~ 1/3 con luci > 15 m < 30 m 18

Distribuzione statistica della luce delle arcate 40 30 % Luce 20 10 0 8-10 12-14 16-18 20-22 24-26 28-30 Intervalli (m) 32-34 36-38 40-42 19

Distribuzione statistica del raggio di curvatura delle arcate 40 30 Raggio 20 10 0 3.5-5.0 5-8 8-10 10-12 12-14 14-16 16-18 18-20 % Intervalli (m) 20-22 22-24 24-26 20

40 30 20 10 0 Distribuzione statistica del rapporto monta/luce delle arcate Monta / Luce 21 0.05-0.10 0.10-0.15 0.15-0.20 0.20-0.25 0.25-0.30 0.30-0.35 0.35-0.40 0.40-0.45 0.45-0.50 0.50-0.55 0.55-0.60 0.60-0.65 %

Caratteristiche attraversamenti ferroviari Linee tracciate tra la fine del 1800 e i primi decenni del secolo scorso Cambiamento profondo del rapporto con il territorio intensa urbanizzazione aumento delle portate di progetto (impermeabilizzazione del suolo, costruzione di arginature, avanzamento delle conoscenze in idrologia) aumento delle attività antropiche esposte al danno potenziale 22

Interventi per la mitigazione del rischio idraulico Progettazione e realizzazione di adeguamenti Definizione delle condizioni di esercizio transitorio dell opera 23

ESEMPIO DI INTERVENTO DI ADEGUAMENTO Ponte sul torrente Borbore ad Asti al km 54+797 della linea Torino - Genova 24

Ponte sul Borbore 25

Ponte sul Borbore 26

Ponte sul Borbore 27

Nuovo profilo della linea SEZIONI - PUNTI DISTANZE PARZIALI 28 54+267,70 DISTANZE PROGRESSIVE 120,988 QUOTE NERE Quota Rif. 117,00 (B) 30,03 2 3 4 5 6 30,84 29,18 30,65 28,95 7 8 9 10 11 12 13 14 15 (C) (D) 16 17 18 19 29,97 23,68 37,06 28,92 30,05 29,80 29,95 30,11 29,73 30,03 29,88 20 21 22 23 24 25 26 30,10 29,65 29,85 30,06 58,97 34,66 31,54 20,16 18,92 26,91 13,42 34,00 29,45 15,50 30,65 39,98 21,81 120,849 120,719 120,592 120,458 120,344 120,225 120,167 120,066 119,967 119,870 119,779 119,693 119,597 119,505 119,443 119,276 119,169 119,099 118,988 118,886 118,786 118,686 118,469 118,379 118,330 118,344 118,312 118,316 118,289 118,163 118,050 118,008 117,924 117,775 117,699 54+357,51 54+388,35 54+417,53 54+448,18 54+477,13 54+507,10 4+530,78 54+567,84 54+596,76 54+626,81 54+656,61 54+686,56 54+716,67 54+746,40 54+776,24 54+836,43 54+866,46 54+896,34 54+926,44 54+956,09 54+985,94 55+016,00 55+074,97 55+109,63 55+141,17 55+161,33 55+180,34 55+207,16 55+207,16 55+254,58 55+284,03 55+299,53 55+330,18 55+370,16 55+391,97 c.s. c.s. p.s. c.s. 29,84 30,27 29,92 (E) (F) (G) (H) (I) (L) (M) (N) (O) 119,369 54+806,51 p.s. (A) 29,87 29,91 119,967 119,389 121,271 121,100 54+297,57 119,389 121,030 SPALLA NUOVO PONTE Binario PARI 118,886 CAVALCAVIA 154+327,48 LIVELLETTE DEFINITIVE ORIZZONTALE di mt. 455,24 DISCESA 0,0015 di mt 146,73 DISCESA 0,009060 di mt 249,99 DISCESA 0,004305 di mt. 160,36 LIVELLETTE DEVIATA PROVVISORIA DISCESA 0,004196 di mt. 137,69 ORIZZONTALE di mt. 112,73 DISCESA 0,00462 di mt. 108,91 QUOTE DEVIATA PROVVISORIA 121,205 121,205 120,985 118,720 118,030 SPALLA SPALLA Km. 54+596,76 Km. 54+734,45 Km. 54+847,18 Km. 54+956,09 Km. 54+279,21 Km. 54+734,45 Km. 54+881,18 Km. 55+131,17 Km. 55+291,53 QUOTE DEFINITIVE

Nuovo profilo della linea Alzamento max del piano del ferro: m 1.80 Pendenza media attuale: 3.06 Pendenza massima futura: 9.06 Lunghezza complessiva delle rampe: m 865 29

Planimetria fase provvisoria 30

Fasi di costruzione del nuovo ponte 1. Chiusura temporanea della linea Asti Chivasso (3 Binario sul ponte) 2. Costruzione spalle per ponte provvisorio SKB e sede per la deviata provvisoria (con opere di sostegno). Costruzione di parte delle fondazioni del nuovo ponte (in corrispondenza del ponte provvisorio, prima del varo) 3. Varo del ponte provvisorio e spostamento dell esercizio ferroviario della linea Torino - Genova sulla deviata 4. Demolizione del ponte esistente 5. Completamento delle fondazioni (pali e plinti) 31

Fasi di costruzione del nuovo ponte 6. Costruzione di pile, spalle e impalcato della parte di ponte che non interferisce con la deviata provvisoria 7. Innalzamento rampe del tracciato definitivo (durante le fasi 4, 5 e 6) 8. Spostamento dell esercizio ferroviario della To- Ge sul nuovo tracciato 9. Smontaggio ponte SKB e demolizione deviata 10. Completamento dell impalcato per ospitare il 3 binario 11. Riattivazione del 3 binario (linea Asti Chivasso) 32

Ponte sul Tanaro ad Alessandria Ponte al km 89+292 della linea Torino Genova Caratteristiche del nuovo ponte: realizzato in deviata definitiva di tracciato 9 luci (invece di 18) da m 22 netti lunghezza complessiva: m 225 n di binari: 4 alzamento del piano del ferro: m 1,20 33

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Ponte sul Tanaro ad Alessandria In conseguenza dell alzamento del piano del ferro sul ponte, l intervento ha comportato anche la contestuale e radicale ristrutturazione dell assetto della stazione di Alessandria, dei tracciati dei binari, degli scambi, marciapiedi e pensiline, e conseguente modifica degli impianti tecnologici, nonché di parte delle linee Torino- Alessandria e Alessandria-Novara 35

Ponte sul Tanaro ad Alessandria FASI DI REALIZZAZIONE Relative al ponte: n 1 fase Relative ai marciapiedi e binari di stazione: n 5 fasi. COSTO DELL OPERA - 10 milioni di euro per il nuovo ponte; - 30 milioni di euro per l adeguamento delle opere connesse presso la stazione di Alessandria. INIZIO/ULTIMAZIONE LAVORI I lavori hanno avuto inizio il 7/5/1999 I lavori complessivi sono stati ultimati (inaugurazione il 17/12/2002). Inoltre: il ponte nuovo è stato ultimato il 18/6/2001 la demolizione del ponte vecchio ha avuto inizio il 7/1/2003, con durata di circa 240 giorni 36

Impegno finanziario necessario a RFI Rifacimento attraversamenti non adeguati: 35 milioni di euro Verifiche di compatibilità dei 110 attraversamenti su corsi d acqua fasciati: 3,3 milioni di euro 37