PROVINCIA AUTONOMA DI TRENTO Servizio Opere Stradali e Ferroviarie Opera n. 429 COLLEGAMENTO TRA LA S.S. 47 ED IL PONTE DELLE PALANCHE SUL TORRENTE MASO Telve, 28 novembre 2012
SP 110 SP 31 SP 41 SP 109 SS 47
Traffico situazione 2010
P.U.P. 2008
COLLEGAMENTO TRA LA S.S. 47 ED IL PONTE DELLE PALANCHE SUL TORRENTE MASO STUDIO DI VIA 2010 ASTA 1 SOLUZIONE TOTALE VIADOTTI RIFERIMENTO 2010 RIFERIMENTO 2005 1.649 m 180 m 2.048 m 360 m VARIANTE 1 2005 2.011 m 330 m
COLLEGAMENTO TRA LA S.S. 47 ED IL PONTE DELLE PALANCHE SUL TORRENTE MASO STUDIO DI VIA 2010 ASTA 2 SOLUZIONE TOTALE RIFERIMENTO 2010 1.719 m
COLLEGAMENTO TRA LA S.S. 47 ED IL PONTE DELLE PALANCHE SUL TORRENTE MASO STUDIO DI VIA 2012 ASTA 1 SOLUZIONE DI RIFERIMENTO Nuovo attraversamento piu ortogonale all alveo che permette di ridurre la lunghezza del viadotto a 100m rispetto ai 180 previsti nel 2010 SOLUZIONE TOTALE VIADOTTI RIFERIMENTO 2012 2.038 m 160 m
COLLEGAMENTO TRA LA S.S. 47 ED IL PONTE DELLE PALANCHE SUL TORRENTE MASO STUDIO DI VIA 2012 ASTA 1 VARIANTI SOLUZIONE TOTALE VIADOTTI RIFERIMENTO 2012 Nuovo attraversamento piu ortogonale VARIANTE all alveo 1 che permette di ridurre la lunghezza del viadotto a 100m rispetto ai 180 previsti VARIANTE nel 20102 2.038 m 160 m 1.738 m 165 m 1.811 m 165 m 3 nuove ipotesi di collegamento con la SP110, In giallo la soluzione di riferimento
COLLEGAMENTO TRA LA S.S. 47 ED IL PONTE DELLE PALANCHE SUL TORRENTE MASO STUDIO DI VIA 2012 ASTA 1 SEZIONE TIPO PRIMO TRONCO 9.00 m
COLLEGAMENTO TRA LA S.S. 47 ED IL PONTE DELLE PALANCHE SUL TORRENTE MASO STUDIO DI VIA 2012 ASTA 1 SEZIONE TIPO IN ADERENZA AL TORRENTE CEGGIO 9.00 m
COLLEGAMENTO TRA LA S.S. 47 ED IL PONTE DELLE PALANCHE SUL TORRENTE MASO STUDIO DI VIA 2012 ASTA 1 IPOTESI SEZIONE TIPO CON RAMPE LUNGHE
COLLEGAMENTO TRA LA S.S. 47 ED IL PONTE DELLE PALANCHE SUL TORRENTE MASO STUDIO DI VIA 2012 ASTA 1 PROFILO SOLUZ. RIFERIMENTO pmax = 7,50 % Hmax rilevato = 10 m pmax = 8,60 % Hmax rilevato = 5-6 m
COLLEGAMENTO TRA LA S.S. 47 ED IL PONTE DELLE PALANCHE SUL TORRENTE MASO STUDIO DI VIA 2012 ASTA 1 PROFILO VARIANTE 1 pmax = 8,85 % Rilevati h = 8-10 m
COLLEGAMENTO TRA LA S.S. 47 ED IL PONTE DELLE PALANCHE SUL TORRENTE MASO STUDIO DI VIA 2012 ASTA 1 PROFILO VARIANTE 2 pmax = 9,00 % Hmax rilevato = 9-10 m Hmax muro = 15-16 m SEZIONE TIPO SU VERSANTE ALVEO
COLLEGAMENTO TRA LA S.S. 47 ED IL PONTE DELLE PALANCHE SUL TORRENTE MASO STUDIO DI VIA 2012 ASTA 2
COLLEGAMENTO TRA LA S.S. 47 ED IL PONTE DELLE PALANCHE SUL TORRENTE MASO STUDIO DI VIA 2012 ASTA 2 Particolare intersezione a rotatoria sul ponte delle Palanche. La nuova soluzione prevede di allontanarsi il piu possibile dal magazzino privato pur garantendo l accesso arginale al torrente Maso Magazzino privato
COLLEGAMENTO TRA LA S.S. 47 ED IL PONTE DELLE PALANCHE SUL TORRENTE MASO STUDIO DI VIA 2012 ASTA 2 PROFILO pmax = 4,63 % Hmax trincea = 2 m Hmax rilevato = 7 m pmax = 4,55 % Hmax rilevato = 3 m
COLLEGAMENTO TRA LA S.S. 47 ED IL PONTE DELLE PALANCHE SUL TORRENTE MASO STUDIO DI VIA 2012 ASTA 2 PROFILO pmax = 3,60 % Hmax rilevato = 1,5 m
COLLEGAMENTO TRA LA S.S. 47 ED IL PONTE DELLE PALANCHE SUL TORRENTE MASO STUDIO DI VIA 2012 ASTA 2 SEZIONI TIPO PRIMO TRONCO 9.00 m 9.00 m
COLLEGAMENTO TRA LA S.S. 47 ED IL PONTE DELLE PALANCHE SUL TORRENTE MASO STUDIO DI VIA 2012 ASTA 2 SEZIONE TIPO IN ADICENZA AL TORRENTE MASO 7.00 m
Confronto soluzioni 1. Urbanistica e Pianificazione territoriale 2. Traffico e sicurezza stradale 3. Inquinamento acustico e atmosferico 4. Ambito agricolo 5. Geologia 6. Idrogeologia 7. Flora, fauna, ecosistemi 8. Paesaggio 9. Terre e rocce da scavo 10. Costi, priorità e tempi di realizzazione Inquadramento 11.Sintesi impatti
1. Urbanistica e Pianificazione Territoriale Aree di tutela : Tutte le soluzioni progettuali di entrambe le aste ricadono prevalentemente all interno di aree di tutela ambientale ad eccezione di un breve tratto dell asta 2 che ricade all interno della zona industriale di Castelnuovo. Fiume Brenta: L asta 1 presenta una leggera interferenza con l area di protezione fluviale del PUP. Aree agricole di pregio: le zone agricole attraversate da entrambe le aste sono per la quasi totalità classificate come aree agricole di pregio
Aree di tutela
Protezione fluviale
Aree agricole
2. Traffico e sicurezza stradale Le nuove soluzioni viabilistiche consentono di deviare su itinerari esterni all abitato di Castelnuovo e al settore est dell abitato di Borgo il traffico che attualmente transita sulle aree urbanizzate con conseguenti benefici in termini di sicurezza. La creazione di un nuovo svincolo sulla S.S. 47 consente un collegamento diretto con la parte est di Borgo. ASTA 1 La soluzione di riferimento è la migliore per i seguenti motivi: pendenza longitudinale minore; raggi di curvatura piu ampi.
Variazione traffico al 2020 Caso di progetto
3. Inquinamento acustico e atmosferico ASTA 1: acustica impatto acustico generato dalle nuove INQUINAMENTO ACUSTICO CASO 0 AL 2020 soluzioni viabilistiche è compatibile con i limiti di legge particolari benefici si evidenziano per le abitazioni prospicenti alla S.P.110 inquinanti notevoli miglioramenti in termini di concentrazione di inquinanti per la zona est di Borgo Valsugana ASTA2: acustica inquinanti impatto acustico generato dalle nuove soluzioni viabilistiche è compatibile con i limiti di legge INQUINAMENTO ACUSTICO PROGETTO AL 2020 notevoli miglioramenti in termini di concentrazione di inquinanti per l abitato di Castelnuovo
4. Ambito agricolo Superfici sottratte all agricoltura ASTA 1 (Progetto di riferimento) 3,77 ha aree marginali residue 0,28 ha 2,88 seminativo 0,90 frutteto ASTA 2 1,39 ha aree marginali residue 0,06 ha 0,20 seminativo 1,12 frutteto 0,07 incolto
Ingombro opere ASTA 1
Ingombro opere ASTA 2
5. Geologia
Rischio idrogeologico
Pericolosità idrogeologica
6. Idrogeologia Per tutte le soluzioni limitati impatti con pozzi e sorgenti
7. Flora, fauna, ecosistemi Nell asta 1 interferenze con la fascia riparia in prossimità degli attraversamenti dei corsi d acqua
8. Paesaggio ASTA 1 impatto elevato dei tratti che si sviluppano in viadotto (attraversamenti Brenta e Ceggio) impatto elevato dei rilevati che seguono il viadotto sul Brenta ( altezza massima 11m) ASTA 2 Non si rilevano tratti ad elevato impatto paesaggistico. I punti maggiormente sensibili sono quelli in cui i rilevati raggiungono l altezza maggiore
Rendering ASTA1 (soluzione 2010)
Rendering ASTA1 (soluzione di riferimento 2012)
Rendering viadotto BRENTA (soluzione 2010)
VIADOTTO BRENTA (soluzione 2012)
Rendering ASTA 2 (soluzione 2010)
9. Terre e rocce da scavo ASTA 1 + ASTA (riferimento a volumi in banco) fabbisogno materiale da rilevato: 185.000 mc materiale proveniente dagli scavi: 115.000 mc materiale da scavo riutilizzabile (60%): 70.000 mc fornitura di materiale da rilevato: 115.000 mc materiale da scavo da smaltire: 45.000 mc
10. Costi di costruzione Soluzione di riferimento ASTA 1 15.330.000,00 ASTA 2 5.890.000,00 TOTALE 21.220.000,00 Soluzione con ASTA 1 variante 1 ASTA 1 17.830.000,00 ASTA 2 5.890.000,00 TOTALE 23.720.000,00 Soluzione con ASTA 1 variante 2 ASTA 1 19.160.000,00 ASTA 2 5.890.000,00 TOTALE 25.050.000,00
10. Priorità e tempi di realizzazione L intera opera è stata suddivisa in quattro tratti funzionali con c le seguenti priorità di realizzazione: 1. ASTA 2 - SP 109 Ponte Palanche (10 mesi) costo 3.420.000 2. ASTA 1 - Svincolo SS47 rotatoria SP 109 (18 mesi) costo 10.180.000 3. ASTA 1 - Variante di Telve (12 mesi) costo 5.150.000 4. ASTA 2 - Variante di Carzano (8 mesi) costo 2.470.000
11. SINTESI IMPATTI ASTA 1
11. SINTESI IMPATTI ASTA 2
Grazie per l attenzione