5.3 SOMMARIO AIC IN VIGORE Un sommario con l elencazione delle AIC in vigore per ciascuna serie, anch esso sotto forma ordinaria di AIC, viene diramato di norma due volte l anno. 5.4 RICHIESTA DI EMISSIONE AIC Le richieste di AIC devono pervenire a ENAV S.p.A. AIS da parte dell autorità/ente competente o titolare dell attività interessata, almeno 30 giorni prima della data in cui si verificherà l evento da notificare con testo già redatto in lingua inglese ed italiana. 556
APPENDICE: CARTOGRAFIA DI USO AERONAUTICO La cartografia di uso aeronautico è conforme all'annesso 4 ICAO. La necessità per chi naviga di una rappresentazione grafica delle "rotte" è evidente, essa prende avvio da quella nautica e col passare degli anni diventa "specializzata". L'Annesso 4 non si limita a fornire generalità valide per tutte le carte da produrre, come la simbologia, e ad indicare i requisiti che devono avere le singole carte, ma fornisce anche una classificazione sistematica che facilita la lettura in funzione degli obiettivi della carta. Le carte sono raggruppate in funzione delle fasi del volo: - fase 1 Circolazione a terra, dal posto di stazionamento al punto di decollo. - fase 2 Decollo e salita fino all inserimento nelle rotte ATS. - fase 3 Crociera (schema delle rotte ATS). - fase 4 Discesa per l avvicinamento. - fase 5 Avvicinamento per l'atterraggio e mancato avvicinamento. - fase 6 Atterraggio e circolazione a terra fino al posto di stazionamento. Si tratta di fasi cicliche: la 1ª e la 6ª si identificano, poiché le informazioni necessarie a soddisfarle possono essere fornite da una stessa carta. Carte che contengono informazioni atte a soddisfare la prima fase del volo L'aereo è fermo sul piazzale su una piazzola o è collegato all'aerostazione tramite Finger. Agli equipaggi di condotta devono essere fornite le informazioni su come lasciare la propria posizione e giungere al punto dove si potrà iniziare la corsa di decollo. A questo scopo l ICAO prevede la possibilità di raggruppare le informazioni su una sola carta o di suddividerle su più carte, secondo la grandezza dell'aeroporto e la quantità di informazioni. Le tre carte sono: a) carta di aeroporto; b) carta dei movimenti al suolo sull'aeroporto; c) carta di stazionamento ed attracco. La carta di aeroporto (ADC Aerodrome chart) ha lo scopo di fornire agli equipaggi di condotta informazioni per facilitare i movimenti al suolo dalla posizione di stazionamento alla pista, e viceversa; deve inoltre fornire le informazioni tecnico-operative sull area di movimento. 557
Per la carta dei movimenti al suolo sull'aeroporto, l ICAO recita: "Questa carta supplementare ha lo scopo di fornire agli equipaggi di condotta dettagliate informazioni per facilitare i movimenti al suolo da e per le piazzole di sosta e posti di attracco. Per la carta di stazionamento ed attracco (APDC Aerodrome Parking/Docking Chart) l ICAO recita: "Questa carta supplementare ha lo scopo di fornire dettagliate informazioni per facilitare i movimenti al suolo tra le vie di rullaggio e le piazzole di sosta o i posti di attracco". In Italia per gli aeroporti complessi vengono prodotte due carte (stazionamento e attracco) mentre per gli altri aeroporti, le informazioni necessarie sono concentrate in una sola, quella di aeroporto. Sono pubblicate anche le Low Visibility Charts (LVC) per quegli aeroporti per cui tali informazioni sono ritenute complemento alla cartografia aeroportuale. Carte per la seconda fase del volo L'aereo è allineato pronto al decollo. L'equipaggio di condotta ha bisogno di informazioni sul "decollo e salita fino all inserimento nelle rotte ATS". Anche in questo caso l ICAO prevede la possibilità di raggruppare queste informazioni in una sola carta o di suddividerle su due carte, secondo la quantità delle informazioni. Le due carte sono: a) carta delle partenze strumentali standard (SID Standard Instrument Departure); b) carta regionale (ARC Area Chart). Quando vengono prodotte entrambe sono complementari, e le informazioni sono ripartite. a) Carta delle partenze strumentali standard (SID) La carta delle partenze strumentali standard (SID), utilizzata insieme alle corrispondenti carte regionali, ha lo scopo di fornire agli equipaggi di condotta informazioni che consentono loro di uniformarsi alla rotta di partenza standard strumentale assegnata, all'inserimento nelle rotte ATS terminali o di crociera. In Italia si è ritenuto necessario produrre entrambe le carte, e per alcuni aeroporti anche le carte di salita iniziale (Initial Climb procedure chart ICL), sulle quali vengono dettagliate le informazioni per questa fase del volo. Questa terza carta supplementare va vista come l'ingrandimento di una zona particolare della carta SID. 558
b) Carta regionale (ARC) La carta regionale fornisce informazioni aeronautiche che la rendono complementare alla carta SID, a quella STAR e a quella di crociera (di cui si parlerà in seguito). La sua posizione, rispetto alle fasi del volo, è di collegamento tra la fase 2 e 3 e tra la 3 e la 4, e deve essere consultata insieme alle carte SID o STAR, poiché alcune informazioni necessarie a questi due momenti del volo sono contenute solo nelle carte regionali. Ricapitolando: la carta regionale ha lo scopo di fornire agli equipaggi di condotta informazioni complementari a quelle contenute nelle carte di crociera, per facilitare la navigazione in rotta, e informazioni per facilitare l'esecuzione delle due fasi del volo strumentale quali: - transizione tra la fase di crociera e l inserimento nelle STAR; - transizione tra la fine delle SID e la fase di crociera. Carte per la terza fase del volo CARTA DI CROCIERA (ENROUTE CHART) Per definizione, le carte di crociera hanno lo scopo di fornire agli equipaggi di condotta informazioni per facilitare la navigazione, in accordo alle procedure dei servizi del T.A. Sono di due tipi: una per lo spazio aereo inferiore (fino a FL 195), e una per lo spazio aereo superiore (da FL 195 a FL 460). Se l'aeroporto di destinazione non è compreso entro una sola carta di crociera, verranno consultate le carte di crociera che coprono tutto il territorio, fino a quando non ci si predisporrà per la discesa verso l'aeroporto di destinazione. Ora si consultano le carte regionali contenenti le informazioni necessarie all inserimento sulle STAR. Carte per la quarta fase del volo CARTA STAR (STANDARD INSTRUMENT ARRIVAL) Questa carta, utilizzata insieme alle carte regionali, ha lo scopo di fornire agli equipaggi di condotta informazioni per uniformarsi al percorso della STAR designata, dal punto in cui ha termine la fase del volo di crociera, fino al punto in cui inizia l avvicinamento strumentale. Carte per la quinta fase del volo Questa fase è relativa all'avvicinamento per l'atterraggio, e prevede la possibilità di un mancato avvicinamento. Vengono utilizzate le carte avvicinamento strumentale (Instrument Approach Charts IAC) che forniscono informazioni sulla 559
procedura di avvicinamento strumentale per l atterraggio, comprendendo anche informazioni sul mancato avvicinamento e, quando ve ne sono, sui circuiti di attesa associati. Per ciascun aeroporto vengono prodotte tante carte di avvicinamento strumentale quante sono le procedure per ciascuna pista. Il Servizio Informazioni Aeronautiche di ENAV S.p.A., ha inserito nell AIC 2/90, la legenda riferita ad un ipotetico aeroporto di Riace, in cui sono rappresentate tutte le informazioni aeronautiche sotto forma di segni grafici, simboli e scritte, presenti in una qualunque carta di avvicinamento strumentale. Tra la fase 5 e la 6 si trova la carta di avvicinamento a vista (VAC Visual Approach Chart) che fornisce agli equipaggi di condotta informazioni per passare dalla fase di volo in rotta o discesa, alla fase di avvicinamento per l atterraggio, mediante riferimenti visivi. I piloti consultano, durante questa ultima fase, la carta di avvicinamento strumentale, e la carta di avvicinamento a vista, per riconoscere l orografia intorno all'aeroporto. Carte per la sesta fase del volo Dal momento in cui l'aeromobile tocca terra, viene utilizzata la carta di aeroporto. Il ciclo è chiuso: la fase 6 del volo prevede l'uso della carta usata per la fase 1. Carte supplementari LDGC e VFRC Carte Landing (Landing Charts-LDGC) - Questa tipologia costituisce una informazione di massima del lay-out aeroportuale sugli aeroporti minori, in attesa che vengano rese disponibili le informazioni per l aggiornamento della cartografia standard, e deve essere considerata esclusivamente come indicativa, non utilizzabile per scopi operativi. Carte VFR (VFR Routes Chart-VFRC) - Queste carte riportano informazioni sulle rotte VFR, e sono prodotte per ogni CTR/TMA riportando informazioni relative all orografia e alla geografia ATS. Carte aeronautiche per il volo a vista L ICAO prevede, per i piloti che volano in accordo alle regole VFR, la carta aeronautica 1:1.000.000 e/o la carta 1:500.000. In Italia viene pubblicata solo la seconda dall Aeronautica Militare. Su questa, prodotta in 10 fogli per coprire l intero territorio nazionale, viene riportata l'orografia con tutte le informazioni che devono essere note ai piloti VFR. 560
Vengono riportate le aerovie e le zone dello spazio aereo (FIR, TMA, CTR, Aree Pericolose, Regolamentate e Proibite), e le radioassistenze alla navigazione aerea. Per chi vola in VFR sono utili anche le carte di avvicinamento a vista descritte in precedenza, che consentono il riconoscimento dell'aeroporto sul quale si intende atterrare, e che riportano le indicazioni sui circuiti di traffico e le regole cui devono sottoporsi i piloti. Pur non essendo previste dall'icao, in Italia vengono prodotte altre carte per il volo VFR. Si tratta di carte riguardanti spazi aerei, entro i quali i voli possono essere condotti solo lungo rotte prestabilite e/o a quote determinate. Questo si verifica per le TMA di Roma e Milano e per numerosi CTR. Carte ostacoli aeroportuali (AOC Aerodrome Obstacle Charts) L'Annesso 4 ne prevede quattro diversi tipi, ma in Italia ne vengono pubblicate solo tre. Servono ad evidenziare diverse tipologie di ostacoli che diventano significativi in quella carta. Le AOC previste dall ICAO sono: - la carta ostacoli tipo A: mostra ubicazione e altezza di ostacoli significativi, sono destinate agli operatori di compagnie aeree per il calcolo del peso massimo certificato al decollo. - la carta ostacoli tipo B: mostra gli ostacoli che penetrano nelle superfici di decollo e avvicinamento, è elaborata per definire le procedure strumentali di avvicinamento, attesa e circuitazione. Non è contenuta nell AIP, ma è consultabile presso gli ARO. - la carta ostacoli tipo C (non prodotta in Italia): copre un area di 45 km di raggio dall aeroporto e fornisce informazioni topografiche per la determinazione delle altezze minime di sicurezza per circuitazione ed emergenza. - la carta topografica del profilo(patc-precision Approach Terrain Chart): copre gli ultimi 900 m. del terreno dalla soglia pista per avvicinamenti di precisione. Evidenzia ostacoli significativi che, positivamente o negativamente, superano i 3 m. rispetto alla linea centrale del profilo asse pista. La carta topografica per avvicinamenti di precisione, inoltre, fornisce informazioni sul profilo del terreno nella porzione definitiva dell avvicinamento finale, per consentire la valutazione dell effetto terreno sull altezza di decisione determinata dal radio-altimetro. Ad eccezione di questa le carte ostacoli hanno dimensioni molto grandi non essendo destinate all uso in cabina. 561
Elenco delle carte aeronautiche prodotte in Italia Si elencano le carte aeronautiche pubblicate in Italia con denominazione inglese e abbreviazione: Carte ostacoli aeroportuali - ICAO Tipo "A"/Aerodrome Obstacle Chart -Type "A" AOC/A Carte ostacoli aeroportuali - ICAO Tipo "B"/Aerodrome Obstacle Chart - Type "B" AOC/B Carte del terreno per avvicinamenti di precisione - ICAO/Precision Approach Terrain Chart - PATC Carte di aeroporto - ICAO/ Aerodrome/Heliport Chart - ADC Carte di parcheggio e attracco - ICAO/Aerodrome Parking/Docking Chart - APDC Carte di Bassa Visibilità /Low Visibility Chart LVC Carte Landing / Landing Chart LDGC Carte degli avvicinamenti strumentali - ICAO /Instrument Approach Chart - IAC Carte delle procedure di salita iniziale/initial climb procedure Chart ICL Carte degli arrivi standard (STAR) - ICAO/Standard Arrival Chart - Instrument (STAR) - STAR Carte delle partenze strumentali standard (SID) - ICAO/Standard Departure Chart - Instrument (SID) Carte delle rotte di transizione / Transition routes Chart TRC Carte degli avvicinamenti a vista - ICAO/Visual Approach Charts - VAC Carte delle rotte VFR/VFR routes Chart VFRC Carte delle minime altitudini radar - ICAO/Radar Minimum Altitude Chart - RMAC Carte di regione - ICAO/Area Chart - ARC Carte di crociera - ICAO/Enroute Chart - ENRC Carta Aeronautica - ICAO 1:500.000/Aeronautical Chart - ICAO 1:500.000 ANC Altra cartografia/other cartography. 562
SIMBOLOGIA CARTOGRAFICA (App. 2, Annesso 4 ICAO) 563
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