MINISTERO DEI TRASPORTI AIIT ASSTRA CIFI 2 CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM LUCI ED OMBRE DELL INNOVAZIONE TECNOLOGICA E DEI PROCESSI REALIZZATIVI L EVOLUZIONE DEL MATERIALE ROTABILE TAVOLA ROTONDA: LA PAROLA AI COSTRUTTORI INTRODUZIONE
Partecipano: ALSTOM: Reinhard Christeller ANSALDOBREDA: Carlo Pellegrini BOMBARDIER: Giuseppe Vernillo FIREMA TRASPORTI: Vittorio Cortese SIEMENS: Gianvito Lionetti ŠKODA TRANSPORTATION: Ladislav Krivanec TRANSLOHR: Radovana Gerard Apre e coordina: Giovanni Mantovani
Il tram di oggi non è certamente quello delle origini... (tram Edison di Milano, 1895)
... e neanche quello degli anni 50 (convoglio di tram a 2 assi di Roma)
Tram di oggi visti ad Innotrans 2006: Combino-plus di Siemens per Budapest (54 m)
Tram di oggi visti ad Innotrans 2006: tram-treno Alstom per Kassel
Tram di oggi visti ad Innotrans 2006: tram Škoda per Cagliari
Tram di altri Costruttori presenti alla tavola rotonda: Sirio di Ansaldobreda, a Milano
Tram di altri Costruttori presenti alla tavola rotonda: Flexity di Bombardier, a Dresda
Tram di altri Costruttori presenti alla tavola rotonda: T66 di Firema, a Roma
Tram di altri costruttori presenti alla tavola rotonda: tram su gomma Translohr
Altri costruttori presenti ad Innotrans 2006: tram di Gredelj Končar (HR) per Zagabria
Altri costruttori presenti ad Innotrans 2006: tram di Pesa Bydgoszcz (PL)
Altri costruttori presenti ad Innotrans 2006: tram low cost di Leoliner FBL (DE)
Altri costruttori presenti ad Innotrans 2006: rimorchio tranviario di Pragoimex (CZ)
Altri costruttori: tram di CAF a Bilbao
L evoluzione nel tempo: anni 20, tram a carrelli ( 1928 ancora in circolazione a Milano)
L evoluzione nel tempo: anni 40, tram articolato (Stanga ancora in circolazione a Roma)
L evoluzione nel tempo (sfortunata): anni 40, tram basso di Caproni, a Roma
L evoluzione nel tempo (sfortunata): anni 40, tram basso di Caproni, a Roma
L evoluzione nel tempo: anni 70, jumbo-tram (Milano, prima serie)
L evoluzione nel tempo: anni 90, tram a pavimento tutto basso (Cityway Roma 2)
L evoluzione nel tempo: anni 00, tram a pavimento tutto basso (Cobra, a Zurigo)
L evoluzione nel tempo: anni 00, tram a pavimento ultrabasso (ULF a Vienna)
Il nuovo tram LUNGO Elevata capacità di trasporto, con frequenze gestibili Economia di esercizio Possibili difficoltà di inserimento nel tessuto viario
Il nuovo tram PAVIMENTO TOTALMENTE RIBASSATO Massima comodità per i passeggeri (ma è essenziale?) Scomparsa del carrello tradizionale, rodiggi complessi Pesi sul tetto
Il nuovo tram EQUIPAGGIAMENTI DI TRAZIONE ELETTRONICI Adozione di motori trifase Regolazione ottimale della marcia Efficienza energetica Obsolescenza degli equipaggiamenti elettronici
Il nuovo tram USO GENERALIZZATO DI TECNOLOGIE AVANZATE Benefici funzionali Manutenzione complessa e costosa Riduzione della vita utile, necessità di revamping
Il nuovo tram RICCO DI FUNZIONI AUSILIARIE (Aria condizionata, TVCC, diffusione sonora, pannelli e video di informazione e intrattenimento, ecc.) Comfort dei passeggeri Aumento dei costi di acquisto e manutenzione
Il nuovo tram COSTOSO (ca. 25.000 35.000 /m 2 )