Dr. Alberto Grisone, Director Network Development Milano, 24.11.2014
Traffico combinato sulla corsia di sorpasso 18 Prestazioni di traffico transito alpino CH in mio. t Modal split in t., 2013 16 14 12 10 8 6 4 2 0 94 96 97 98 99 '00 '01 '02 '03 '04 '05 '06 '07 '08 '09 '10 '11 '12 '13 Traffico combinato- TC Traffico a carri convenzionali - TCC Strada
Il successo del traffico combinato via Svizzera: cambio di trend dal 2000 Spedizioni stradali in 1000 TCNA: Principali flussi europei, piano 2015 1'600 1'400 1'200-14% Legend 20000 100000 200000 400000 600000 1'000 800 600 400 200 0 + 69% 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 Kombinierter Verkehr Fonte: BAV Strasse Fonte: GTC Groupe de travail Traffic Combiné Etude: Kessel +Partner e Kombiconsult
Traffico combinato internazionale: forte pressione della concorrenza stradale Costo medio autista ovest Europa : 3500 Costo medio autista est Europa: 1500
L intermodalità crea valore aggiunto Cluster intermodale Novara/Gallarate: 3.000 posti di lavoro Traffico stradale: con la liberalizzazione, spostamento delle flotte verso l est Traffico combinato: Mantenimento del trucking in loco 6
Traffico combinato: il sistema del futuro TEN-T: grandi opportunità per il traffico ferroviario merci Obiettivo: 2030: + 30% 2050: + 50% sulle relazioni > 500 km TCNA sistema standardizzato Vantaggi per tutti Centinaia di migliaia di unità di carico standardizzate (container, casse mobili, semirimorchi) 400 terminal 60.000 vagoni 2.000 locomotive cargo Elevata fedeltà al sistema 5,3 mia. EUR di fatturato annuo 39.000 posti di lavoro 6,7 mio. tonnellate di CO 2 risparmiate 2,2 mia. EUR di riduzione di costi esterni Fonte: UIC Report on Combined Transport 2012
Offensiva nell infrastruttura per la ferrovia! Rete autostradale 1990-2005 in km CH + 19% EU 15 + 45% Rete ferroviaria 1990-2005 in km CH + 6% EU 15-5% Fonte: EC-DG TREN
Aumentare capacità, qualità e interoperabilità dei corridoi per il traffico merci! Alptransit: > 2017: tunnel di base del Gottardo > 2019 : tunnel di base del Ceneri I corridoi per il traffico merci devono essere potenziati tenendo conto dei seguenti parametri: > lunghezza del treno pari a 750 m > peso del treno di 2000 t con 1 locomotiva > profilo P400 per i semirimorchi alti 4 metri
Treni più lunghi e più pesanti: iniziative per una maggiore produttività
Italia-Svizzera: le infrastrutture portano sviluppo e benessere 13 secolo 1980 1882 2016
Linee di accesso ad Alptransit: distribuzione razionale del traffico su tre assi Domodossola via Sempione via Luino via Chiasso Gallarate Busto Brescia Gronda Est 2030/2035 Sacconago Segrate Certosa Novara Oleggio Rho Melzo Smistamento Mortara Porto di Genova Piacenza
Galleria di base del Gottardo: opportunità dal dicembre 2016 La ferrovia di pianura fa risparmiare sui costi: tratte più corte, soppressione della trazione multipla I nuovi concetti di trazione aumentano la produttività e riducono i costi Aumenta la concorrenza sull asse ferroviario nord-sud Infrastruttura in piena efficienza dopo il 2020 (galleria di base del Ceneri, corridoio di 4 metri): Maggiore effetto di trasferimento strada/rotaia Riduzione dei contributi d esercizio da parte della Confederazione Elvetica e soppressione nel 2024 Accordo Svizzera-Italia gennaio 2014: treni di 750 metri per il nord-italia già a partire dal 2017
Alptransit: strategia condivisa Svizzera-Italia 11.5.2012: Memorandum of Understanding FS Logistica/ Cemat/Hupac a Lugano. 17.12.2012: Memorandum of Understanding Svizzera/Italia a Berna 5.9.2013: Visita a Roma 28.01.2014: Accordo Svizzera-Italia Infrastrutture ferroviarie a Berna
TEN-T: una grande opportunità per la ferrovia Obiettivo: 30% del traffico > 300 km su rotaia o nave nel 2030; 50% nel 2050 Corridoio Baltico Adriatico Corridoio Mediterraneo Corridoio Scandinavo Mediterraneo Corridoio Reno - Alpi Requisiti per il traffico merci: - 750 metri lunghezza treno - profilo P400-100 km/h - 22,5 tonn./asse - linea a doppio binario entro il 2050
Ostacoli all ingresso di imprese ferroviarie: il benchmark è la strada! Investimenti nel traffico merci Acquisto mezzi di trazione 300.000 3,5 mio. Acquisto mezzi di trazione multi-sistema 300.000 4-5 mio. Tempi di consegna 6 mesi 12-24 mesi Copertura dell omologazione 27 paesi 1 paese Costo dell omologazione 60.000 1-2 mio. Tempi di attesa per l omologazione < 6 mesi > 18 mesi Tempi di attesa per la 2a omologazione (cross accept) 0 < 18 mesi Costi per sistema di segnalamento on-board 0 0,5-1,5 mio.
Prospettive per lo sviluppo del traffico combinato Promozione della liberalizzazione ferroviaria a livello europeo Realizzazione puntuale delle infrastrutture Terminal efficienti Capacità di tracce sufficienti Armonizzazione delle norme, riduzione degli ostacoli Programmi di sostegno a lungo termine e rispondenti alle esigenze del mercato Condizioni quadro stabili a difesa degli investimenti nel TC
Collegamenti con i dry ports: una questione di economie di scala 2012, in mio. TEUs Rotterdam Antwerp & Zeebrugge 11,0 Bremen 11,8 5,9 2,4 9,0 Hamburg Porti del nord Grandi volumi Mega hub nell hinterland Integrazione della ferrovia nei concetti di sviluppo portuale Nuove infrastrutture: Betuwe Da/per l Italia: 0,7 mio. TEUs in import, 0,3 mio. TEUs in export Duisburg Sistema marittimo Italia: 40,0 mia. EUR 4,8 0,4 0,3 Savona 1,8 0,4 1,3 Trieste Genova La Spezia 0,6 Venezia Livorno Tutta Italia: 8,9 Porti italiani Soluzioni frammentate Mancanza di massa critica Sistema ferroviario che non raggiunge il suo potenziale Scarso interesse strategico per il traffico internazionale Fonte: Repubblica, 2013
Lo sviluppo logistico è fondamentale per la competitività di ogni paese!
Grazie per la vostra attenzione.