MANUALE DI UTILIZZO MOTOCROSS E. ENGINEERING S.R.L. Strada Pelosa n. 183 36100 VICENZA (VI) TEL. 0444/240785 FAX 0444/240798 www.extremetech.it info@extremetech.it Mod.03/02 - Rev-0 Pag 1 di 7
INDICE Pag. Nr. 1. Informazioni generali 03 2. Manutenzione esterna generale 04 3. Regolazioni ammortizzatori extremetech Tech3 - basse e alte velocità compressione 05 Tech3 estensione 06 Tech3- Hydraulic Bump Stop (HBS) 07 Mod.03/02 - Rev-0 Pag 2 di 7
INFORMAZIONI GENERALI Vi ringraziamo per aver scelto ammortizzatori EXTREMETECH. Tutti i prodotti EXTREMETECH sono progettati, costruiti ed assemblati dai migliori professionisti del settore. Per ottenere le migliori prestazioni dal proprio ammortizzatore è fondamentale conoscere a fondo la propria moto e come impostare correttamente i settaggi del proprio ammortizzatore. Questo manuale Vi guiderà passopasso su come settare l ammortizzatore EXTREMETECH da Voi scelto. Questi ammortizzatori hanno due regolazioni per la compressione (alte e basse velocità), una regolazione per l estensione e una speciale regolazione denominata HBS. Le quattro regolazioni, alte e basse velocità di compressione, estensione ed HBS sono indipendenti l una dall altra. Compressione (alte e basse velocità), estensione ed HBS, hanno rispettivamente un range di 15-22-18-18 click. Gli ammortizzatori EXTREMETECH sono progettati per mantenere il corretto fattore di smorzamento indipendentemente dalle variazioni di temperatura. Gli ammortizzatori hanno molle intercambiabili e portamolle regolabili in altezza. 1. Questo ammortizzatore mono tubo caricato ad Azoto è disegnato in funzione della nostra linea di prodotti Racing, offre elevate prestazioni con bassa frizione, ed è realizzato secondo i più alti standard. Per ottenere le migliori prestazioni, tutte le operazioni di montaggio e smontaggio dovrebbero essere eseguite in ambiente pulito e da personale qualificato. 2. Il livello di usura, ed eventuali danni di tutti i componenti, devono essere controllati regolarmente, e sostituiti se necessario. Alcuni tipi di usura possono essere visualizzati esternamente, altri possono essere verificati solo internamente. 3. Prima di effettuare qualsiasi intervento di modifica interna e/o manutenzione, leggere attentamente questo manuale, assicurandosi di possedere le attrezzature specifiche necessarie, indicate a pag.16. 4. Per qualsiasi informazione tecnica e/o necessità di intervento/manutenzione, il nostro reparto tecnico garantisce totale assistenza. Per sapere come contattarci troverete le indicazioni alla fine di questo manuale. 5. Per acquistare ricambi, e attrezzature contatta Extremetech o uno dei suoi distributori. 6. Se desiderate variare le specifiche interne dell ammortizzatore, possiamo fornirvi le lamelle necessarie, anche se tuttavia suggeriamo di appoggiarsi a Extremetech direttamente. Mod.03/02 - Rev-0 Pag 3 di 7
MANUTENZIONE GENERALE ESTERNA Filetti esterni: Gli ammortizzatori Extremetech utilizzano un porta molla regolabile esterno che scorre su un filetto sito sul tubo esterno. Questo permette l utilizzo di molle di differente lunghezza, nonché la possibilità di variare il precarico della molla. Questo filetto deve essere mantenuto pulito e asciutto per poter funzionare correttamente. L utilizzo di grassi o lubrificanti faciliterebbe il deposito di sporco e polvere, i quali agirebbero da pasta abrasiva. Pressione Serbatoio: Tutti gli ammortizzatori Extremetech utilizzano un serbatoio caricato a pressione di Azoto, per eliminare o ridurre la cavitazione. Tale pressione deve essere controllata frequentemente e mantenuta ad un valore di 6 Bar. Usare solo ed esclusivamente Azoto. Qualora ci fosse il dubbio di una perdita sulla valvola, immergendo in acqua la stessa in seguito alla pressurizzazione si potrà notare l emissione più o meno intensa di bolle d aria. Ispezione Stelo cromato: Controllare lo stelo cromato regolarmente, è una buona pratica di ispezione preventiva. Controllare usura, ammaccature o zone altamente lucide. La presenza di una piccola quantita di olio sullo stelo è trascurabile. Qualora ci fosse una perdita costante di olio dall ammortizzatore sarà necessario sostituire la guarnizione. Mod.03/02 - Rev-0 Pag 4 di 7
COME REGOLARE L AMMORTIZZATORE TECH3 - COMPRESSIONE Per regolare l estensione seguire le istruzioni Tech1, La valvola di compressione è munita di due regolazioni, che controllano rispettivamente le basse velocità (Low Speed) e le alte velocità (High Speed). Entrambe le regolazioni funzionano seguendo lo stesso orientamento: 1. Chiudere completamente in senso orario guardando le regolazioni dall alto, come indicato dal segno + sul pomello. Non sforzare la regolazione, in quanto potrebbe rovinare la superfice del getto nel caso di bassa velocita e/o quella della valvola nel caso di alta velocità. 2. Questa è la posizione di tutto chiuso, ovvero il freno Massimo offerto dall ammortizzatore in questa configurazione 3. Questa posizione di tutto chiuso viene definita 0 (zero). Ogni posizione successiva è determinate da 1 click, un giro completo corrisponde a 6 click; il Massimo numero di click sono 22 alle basse velocità e 14 alle alte velocità. Non aprire ulteriormente le sopra citate posizioni in quanto potrebbero determinare una eccessiva caduta di pressione e addirittura compromettere il funzionamento della valvola stessa. 4. Noi suggeriamo di partire da una posizione aperto 8 click e di effettuare incrementi iniziali di ± 2 click fino a raggiungere una posizione soddisfacente. 5. Nota: Le regolazioni hanno effetto maggiore vicino alla posizione di tutto chiuso rispetto a quelle di tutto aperto. Importante: le due regolazioni in compressione sono indipendenti una dall altra, ed e quindi possibile intervenire su una senza variare la posizione dell altra. Mod.03/02 - Rev-0 Pag 5 di 7
TECH3- ESTENSIONE Per regolare l estensione seguire le istruzioni sottostanti: 1. Chiudere completamente in senso orario la vite di regolazione. Non sforzare la regolazione, in quanto potrebbe rovinare la superficie del getto. 2. Questa è la posizione di tutto chiuso, ovvero il freno Massimo offerto dall ammortizzatore in questa configurazione. 3. Questa posizione di tutto chiuso viene definita 0 (zero). Ogni posizione successiva è determinata da 1 click, un giro completo corrisponde a 16 click; il Massimo numero di click sono 30. 4. Noi suggeriamo di partire da una posizione aperto 16 click e di effettuare incrementi iniziali di ± 2 click fino a raggiungere una posizione soddisfacente. 5. Nota: Le regolazioni hanno effetto maggiore vicino alla posizione di tutto chiuso rispetto a quelle di tutto aperto. Mod.03/02 - Rev-0 Pag 6 di 7
Tech3- Hydraulic Bump Stop (HBS) Questo ammortizzatore da competizione ha un ulteriore freno in compressione: l Hydraulic Bump Stop. Questa regolazione è un freno idraulico che lavora esclusivamente nell ultima parte della corsa di compressione. Suggeriamo di regolarlo quando si hanno problemi di tamponamento. Tale regolazione rende la corsa di compressione più graduale nella sua ultima fase. Per regolare l HBS dovete avvitare completamente in senso orario la regolazione (non sforzare la regolazione). Ora la regolazione è nella posizione di tutto chiuso, chiamata 0 click. In questa posizione si ha il massimo fremo. Per ammorbidire l ultima fase della corsa di compressione aprire la regolazione del numero di click desiderato. Il massimo numero di click effettivi è 18. Mod.03/02 - Rev-0 Pag 7 di 7