Livello di sicurezza e incidentalità nella circolazione stradale Rapporto SINUS 2012

Livello di sicurezza e incidentalità nella circolazione stradale 211 Rapporto SINUS 212

Livello di sicurezza e incidentalità nella circolazione stradale 211 Rapporto SINUS 212

Colophon Casella postale 8236 Tel. +41 31 39 22 22 Fax +41 31 39 22 3 o 2.98.3 Rapporto SINUS 212: Livello di sicurezza e incidentalità nella circolazione stradale 211.

Prefazione Frutto di una collaborazione - - - -

Sommario Introduzione 8 Panoramica dell incidentalità 12 14 16 18 2 22 Tipo di strada 24 26 28 3 32 L incidentalità in dettaglio 36 38 4 42 44 46 48 2 4 6 8 6 62 64 66 68 7 Sintesi 88 89 Appendice 9 92 93 94 9 96 97 99 1 16 17 Comportamento e atteggiamenti 74 76 78 8 82 84 Sommario

Introduzione Ogni giorno una persona uccisa o con un invalidità parziale o totale permanente: è questo il triste bilancio della circolazione stradale attuale che mostra chiaramente la necessità di un attività di prevenzione incisiva in questo ambito. Ogni anno in Svizzera 9 persone rimangono direttamente coinvolte in incidenti stradali, in seguito ai quali devono sottoporsi a cure mediche.

Introduzione Gli incidenti stradali gravano sulla società - 1 - anni di vita potenziali persi AVPP - o o - - - o totale 4. - - numero oscuro - costi materiali conseguenze immateriali degli incidenti 3 2 materiali. - 8 Introduzione

1 Morti secondo l'età e la causa, 29 Causa Età <1 114 144 464 684 8+ Totale Malattie Sistema circolatorio 3 172 1 23 8 681 11 844 22 228 Tumori 2 27 36 3 94 9 171 2 99 16 63 Organi respiratori 1 4 26 26 1 97 1 838 4 91 Diabete mellito 12 1 696 66 1 419 Malattie infettive 3 6 36 97 33 231 676 Organi urinari 1 4 27 37 48 797 Cirrosi di Laënnec 2 266 173 9 473 Altre malattie 32 41 33 1 146 4 843 6 496 13 149 Totale malattie 33 83 938 723 26 181 24 341 8 896 Incidenti e atti di forza Incidenti 4 3 42 316 76 82 2 311 Suicidio 4 384 416 247 4 1 1 Altri atti di forza 1 3 1 6 46 42 12 164 Totale incidenti e atti di forza 7 4 869 778 99 891 3 8 Totale 337 123 187 781 27 176 2 232 62 476 1 In part. assassinio, omicidio passionale Fonte: UST, Statistica delle cause di morte 2 Ripartizione dei danni gravi alle persone nella circolazione stradale secondo la gravità delle ferite, 29 2 3 Ripartizione dei costi dei danni materiali e alle persone nella circolazione stradale secondo la gravità delle ferite, 29 1 9% 1%.3% 6% 2% % 1% 9% 8% 1% 8% Feriti leggeri Feriti di entità media Feriti gravi Invalidi Morti Feriti leggeri Feriti di entità media Feriti gravi Invalidi Morti Danni materiali Fonte: STATUS upi, 212 Fonte: STATUS upi, 212 2 Gravità ferite: Feriti leggeri: nessuna degenza ospedaliera Feriti di entità media: degenza ospedaliera da 1 a 6 giorni Feriti gravi: degenza ospedaliera di 7 o più giorni Invalidità: invalidità parziale permanente o invalidità totale, definizione secondo l'art. 8 4 Infortuni non professionali della popolazione svizzera secondo l'ambito, 29 Ambito Feriti Morti Totale Invalidi Feriti gravi Feriti di entità media Circolazione stradale 9 49 783 493 319 3 Sport 31 236 1 16 137 Casa e tempo libero 61 2 67 27 9 2 44 1 47 Totale 1 1 2 793 4 97 41 92 2 3 3 Morti sulle strade svizzere nel 29 (compreso turisti, incidenti professionali, sport): 349 Fonte: STATUS upi, 212 Costi materiali degli infortuni non professionali in mln CHF secondo l'ambito, 29 4 Ambito Danni materiali Invalidi Feriti gravi Feriti Morti Totale Feriti di entità media Feriti leggeri Circolazione 2 892 417 73 17 286 498 4 93 stradale Sport... 6 114 472 31 684 217 1 838 Casa e... 6 74 1 64 39 1 26 811 4 774 tempo libero Totale 2 892 1 276 2 771 848 2 234 1 26 11 47 4 Si tiene conto solo di ferite che hanno necessitato prestazioni mediche o assicurative. Compresi i danni materiali degli incidenti senza morti o feriti, i costi di polizia e i costi per le procedure legali. 6 Non esistono basi attendibili che permettano di calcolare i danni materiali, i costi di polizia e i costi per le procedure legali degli infortuni nello sport, in ambito domestico e nel tempo libero. Questi costi dovrebbero essere inferiori a 7 mln CHF. Fonte: STATUS upi, 212 Introduzione 9

Panoramica dell incidentalità Nel 211, sulle strade svizzere si sono contati 32 morti e 4437 feriti gravi. Rispetto agli anni precedenti, sono stati ridotti ulteriormente i danni gravi alla persona. Per lo più, gli incidenti mortali colpiscono gli occupanti di automobili e le ferite più gravi sono riportate dai motociclisti. Il tasso di letalità più elevato si riscontra nei pedoni e il rischio di incidente per chilometro percorso è decisamente elevato tra i ciclomotoristi e i motociclisti.

Panoramica dell incidentalità Incidentalità globale danni gravi alle persone diminuiti Gli occupanti giormente - ciclisti sviluppo negativo due volte più numerosi tra gli uomini - - le strade più sicure - - stati oltre 1 gli utenti della strada - - - 12 Panoramica dell incidentalità

Stato attuale 211 Differenza rispetto 21 Evoluzione media 21211 1 Morti Feriti gravi Totale Morti Feriti gravi Morti Feriti gravi Totale 32 4 437 4 77 7 21 2 177 Mezzo di locomozione Automobile 119 1 21 1 329 1 71 16 119 Motocicletta 68 139 1463 42 3 13 Ciclomotore 4 1 19 19 1 17 Bicicletta 39 867 96 37 3 A piedi 69 687 76 6 19 4 17 Altro 21 173 194 4 9 2 8 Età 6 3 8 1 6 1 7 714 7 22 29 3 1 1 2 117 9 2 264 3 8 1 17 1824 41 617 68 1 7 244 63 1318 1381 16 9 1 77 464 79 1289 1368 12 3 4 3 674 41 386 427 3 18 1 7+ 77 31 392 14 1 1 3 Sesso Uomini 24 2 923 3 163 4 44 19 118 Donne 8 1 13 1 93 3 22 6 9 Regione linguistica Svizzera tedesca 213 2 96 3 119 1 146 1 12 Romandia 93 1 24 1 297 1 182 9 44 Ticino 14 327 341 9 1 2 13 Tipo di utente Conducente 216 3278 3494 7 17 112 Passeggero 3 472 7 6 4 48 Strada Strada urbana 133 2 633 2 766 19 4 7 8 Strada extraurbana 16 1 21 1 686 2 26 13 73 Autostrada 22 283 3 1 43 19 Tipo d'incidente Incidente con pedone 6 66 72 3 9 3 18 Sbandamento/incidente a veicolo isolato 126 1 667 1 793 18 2 1 Scontro frontale 48 313 361 1 21 2 14 Incidente nel sorpassare/oltrepassare 19 229 248 1 2 9 Tamponamento 12 397 49 4 13 1 Incidente nello svoltare 3 812 842 7 64 2 37 Incidente nell'attraversare 1 197 27 1 39 2 Altro 1 162 172 14 1 8 Condizioni di luce Giorno 219 3 1 3 369 21 33 11 9 Imbrunire 28 32 33 7 18 1 Notte 73 984 1 7 3 7 13 77 Condizioni meteo Assenza di precipitazioni 298 3 997 4 29 1 118 21 139 Pioggia/neve 2 411 431 22 17 4 38 Periodo della settimana Giorno feriale 237 3 128 3 36 9 71 1 121 Fine settimana 83 1 39 1 392 16 1 6 Possibili cause Velocità 99 919 1 18 11 18 13 62 Alcol 3 97 6 1 27 6 2 Sospetto di droghe o medicamenti 2 13 173 7 1 2 Disattenzione e distrazione 73 1 12 1 193 69 8 Inosservanza diritto di precedenza 2 1 226 1 278 1 48 4 9 Imperizia nell'uso del proprio mezzo 27 446 473 3 12 1 1 1 Variazione annua media calcolata mediante regressione lineare Panoramica dell incidentalità 13

Panoramica dell incidentalità Evoluzione - di oltre l 8% 1-2 - - - La sicurezza dei motociclisti - 14 feriti gravi in meno 3-4 - letalità - 6. Tuttora i pedoni presentano il rischio di morte più elevato - - - - - - 14 Panoramica dell incidentalità

1 Evoluzione dei morti nella circolazione stradale, 196211 2 Morti nella circolazione stradale secondo il mezzo di locomozione, 1971/211 2 18 16 14 12 1 8 Mezzo di locomozione 1971 211 Variazione in percento Automobile 668 119 82 Motocicletta 191 68 64 Ciclomotore 189 4 98 Bicicletta 119 39 67 A piedi 37 69 87 Altro 69 21 7 Totale 1 773 32 82 6 4 2 196 197 197 198 198 199 199 2 2 21 3 Evoluzione dei feriti gravi e leggeri nella circolazione stradale, 196211 4 Feriti leggeri e gravi nella circolazione stradale, 1971/211 4 3 3 2 Feriti 1971 211 Variazione in percento Feriti leggeri 18 392 18 8 2 Feriti gravi 18 78 4437 76 Totale 37 177 23 242 37 2 1 1 196 197 197 198 198 199 199 2 2 21 Feriti gravi Feriti leggeri Evoluzione della letalità degli incidenti stradali, 196211 6 Letalità degli incidenti stradali secondo il mezzo di locomozione, 1971/211 4 4 3 3 2 2 1 Mezzo di locomozione 1971 211 Variazione in percento Automobile 31 13 71 Motocicletta 467 13 67 Ciclomotore 38 73 8 Bicicletta 8 113 78 A piedi 792 282 64 Altro 48 19 6 Totale 4 136 7 1 196 197 197 198 198 199 199 2 2 21 Panoramica dell incidentalità

Panoramica dell incidentalità Mezzo di locomozione - - 1. utenti della strada motorizzati. - 3. Tra i motociclisti i danni gravi alle persone 2 occupanti di automobili - - pedoni - 4 per chilometro percorso - nei centri abitati - - - - rata la numerosità di questo gruppo di popolazione - 6-16 Panoramica dell incidentalità

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone secondo il mezzo di locomozione, 21211 2 Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) secondo il mezzo di locomozione 3 2 2 1 1 Mezzo di locomozione Feriti gravi Morti Letalità Automobile 121 119 126 Motocicletta 139 68 17 Ciclomotore 1 4 116 Bicicletta 867 39 114 A piedi 687 69 313 Altro 173 21 212 Totale 4 437 32 13 21 22 23 24 2 26 27 28 29 21 211 Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro 3 Evoluzione indicizzata dei danni gravi alle persone degli occupanti di un'auto su 1 mld di veicolo-chilometri, 21211 4 Passeggeri feriti gravemente su 1 mld e morti su 1 mld di veicolo-chilometri, 211 12 8 784 1 8 6 4 2 21 22 23 24 2 26 27 28 29 21 211 Automobile Motocicletta Ciclomotore Veicolo commerciale 7 6 4 3 2 1 22 22 79 282 Automobile Motocicletta Ciclomotore Veicolo commerciale Feriti gravi Morti 299 12 1 Ripartizione dei danni gravi alle persone secondo il mezzo di locomozione e la strada, 211 6 Ripartizione dell'età per i gravi danni alle persone secondo il mezzo di locomozione rispetto alla distribuzione della popolazione, 211 1% 9% 8% 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % 4 1 9 17 19 24 41 2 9 81 76 31 Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi 1% 9% 8% 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % 18 2 31 36 22 6 34 16 2 1 2 18 2 2 1 6 29 17 3 29 3 8 Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta 33 2 17 8 4 19 A piedi 17 27 29 9 3 1 Popolazione CH Strada urbana Strada extraurbana Autostrada 14 117 1824 244 464 6+ Panoramica dell incidentalità

Panoramica dell incidentalità Sesso sessi 1 uomini - 2 perdono la vita - - - 6 - - velocità e all alcol. li 3 donne come pedoni - 4 - - esposizione al rischio - - - tempo di spostamento - - 18 Panoramica dell incidentalità

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone secondo il sesso, 21211 2 Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) secondo il sesso 4 4 3 3 Sesso Feriti gravi Morti Letalità Uomini 2 923 24 196 Donne 1 13 8 91 Totale 4 436 1 32 13 1 Totale: 4437, 1 ferito senza indicazione del sesso 2 2 1 1 21 22 23 24 2 26 27 28 29 21 211 Uomini Donne 3 Ripartizione dei danni gravi alle persone secondo il sesso e il mezzo di locomozione, Ø 21211 4 Ripartizione dei danni gravi alle persone secondo il tipo di utente, la strada e il sesso, 211 1% 9% 8% 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % 9 1 16 36 29 23 13 16 13 9 9 2 43 44 4 4 9 1 24 36 16 16 9 6 3 12 Uomini Donne Uomini Donne Uomini Donne Feriti gravi Morti Feriti gravi e morti 31 44 1% 9% 8% 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % 2 7 Conducente 4 46 9 41 Pedone Passeggero 36 64 Strada urbana 27 73 47 3 Strada extraurbana Autostrada 33 67 Totale Automobile Motocicletta Bicicletta A piedi Altro Uomini Donne Danni gravi alle persone dei conducenti e pedoni su 1 mln di ore secondo il sesso, 21 6 Letalità secondo il mezzo di locomozione e il sesso, Ø 21211 4 4 417 4 3 36 3 324 3 27 3 2 2 1 1 6 41 9 11 6 Automobile Motocicletta Bicicletta A piedi 2 2 1 1 19 186 133 79 63 61 Automobile Motocicletta Bicicletta A piedi Uomini Donne Uomini Donne Panoramica dell incidentalità 19

Panoramica dell incidentalità Età 1 - persone di 6 anni e più - 2. to 3 - - pedone ciclisti ciclomotori motociclette automobili. 4 - alcol 18 29 anni velocità - - - - di giorno 6 2 Panoramica dell incidentalità

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone secondo l'età, 21211 2 Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) secondo la fascia d'età 2 2 1 1 Età Feriti gravi Morti Letalità 14 27 1 84 117 2 9 89 1824 617 41 139 244 1318 63 113 464 1289 79 1 6+ 71 118 424 Totale 4 437 32 13 21 22 23 24 2 26 27 28 29 21 211 14 117 1824 244 464 6+ 3 Danni gravi alle persone su 1 abitanti secondo l'età e il mezzo di locomozione, Ø 21211 4 Tasso dei danni gravi alle persone dei conducenti e pedoni secondo l'età e la causa d'incidente, Ø 21211 12 1 8 6 4 2 1 1 2 2 3 3 4 4 6 6 7 7 8 8 9+ 4% 4% 3% 3% 2% 2% 1% 1% % % 4 9 114 117 1824 229 334 339 444 449 4 9 664 669 774 779 884 889 9+ Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Alcol Disattenzionee distrazione Velocità Inosservanza del diritto di precedenza Ripartizione dei danni gravi alle persone dei conducenti e pedoni secondo la fascia d'età e il tipo d'incidente, Ø 21211 6 Ripartizione dei danni gravi alle persone secondo la fascia d'età e il periodo, Ø 21211 1% 8% 6% 4% 2% % 1 16 1 18 17 1 16 11 2 1 6 6 8 7 11 1 9 7 11 8 13 16 17 38 1 19 19 18 29 13 48 1 39 3 3 27 24 11 14 117 1824 244 464 6+ Totale 1% 9% 8% 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % 6 7 4 2 6 12 6 8 12 21 23 12 2 19 16 17 14 19 1 22 2 19 2 14 17 7 72 69 73 9 1 4 6 714 117 1824 244 464 674 7+ Totale Sbandamento/incidente a veicolo isolato Incidente con pedone Incidente nell'attraversare Incidente nello svoltare Tamponamento Altro Ore diurne giorni feriali Ore notturne giorni feriali Ore diurne fine settimana Ore notturne fine settimana Panoramica dell incidentalità 21

Panoramica dell incidentalità Regione 1 - Ticino motocicletta autovettura 3 su strade extraurbane Svizzera romanda 4 - legati alla velocità - di notte Svizzera romanda letalità 2. 6 - - - 22 Panoramica dell incidentalità

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone secondo la regione linguistica, 21211 2 Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) secondo la regione linguistica 4 4 3 3 Regione linguistica Feriti gravi Morti Letalità Svizzera tedesca 2 96 213 14 Romandia 1 24 93 18 Ticino 327 14 131 Totale 4 437 32 13 2 2 1 1 21 22 23 24 2 26 27 28 29 21 211 Svizzera tedesca Romandia Ticino 3 Ripartizione dei danni gravi alle persone secondo la regione linguistica e il mezzo di locomozione, 21/211 4 Ripartizione dei danni gravi alle persone secondo la regione linguistica e la strada, Ø 21211 1% 9% 8% 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % 1 7 6 4 11 1 16 16 1 16 13 8 11 9 7 17 23 2 37 33 2 48 26 4 37 33 36 27 23 21 211 21 211 21 211 1% 9% 8% 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % 34 9 Svizzera tedesca 7 7 7 8 4 3 Romandia 3 63 Ticino 4 38 Svizzera tedesca 12 8 3 Romandia 17 43 4 Ticino 3 8 Svizzera tedesca 7 8 7 41 1 Romandia 31 62 Ticino Svizzera tedesca Romandia Ticino Feriti gravi Morti Feriti gravi e morti Automobile Motocicletta Bicicletta A piedi Altro Strada urbana Strada extraurbana Autostrada Tasso dei danni gravi alle persone degli occupanti di un'automobile secondo criteri selezionati e la regione linguistica, Ø 21211 6 Letalità secondo il mezzo di locomozione e la regione linguistica, Ø 21211 4% 3% 3% 2% 2 22 3 39 2 33 22 22 24 3 3 2 316 33 333 2% 1% 1% % 1 18 16 18 18 19 19 2 1 1 112 181 167 169 111 117 111 13 97 % Alcol Velocità Fine settimana con imbrunire/ buio Giorni feriali con imbrunire/ buio Automobile Motocicletta Bicicletta A piedi Svizzera tedesca Romandia Ticino Totale Svizzera tedesca Romandia Ticino Panoramica dell incidentalità 23

Panoramica dell incidentalità Tipo di strada strade urbane 2. La sulle strade extraurbane - 1 - - - - 3 - occupanti delle automobili strade extraurbane 4 curve incidenti nello svoltare/attraversare - sbandamenti/incidenti a veicolo isolato - - letalità 6 - - - tipo di strada. 24 Panoramica dell incidentalità Tipo di strada

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone secondo la strada, 21211 2 Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) secondo la strada 4 3 3 2 Strada Feriti gravi Morti Letalità Strada urbana 2633 133 9 Strada extraurbana 121 16 291 Autostrada 283 22 14 Totale 4 437 32 13 2 1 1 21 22 23 24 2 26 27 28 29 21 211 Strada urbana Strada extraurbana Autostrada 3 Distribuzione dei danni gravi alle persone secondo il mezzo di locomozione e la strada, 211 4 Distribuzione dei danni gravi alle persone secondo la strada e il luogo dell'incidente, 211 1% 9% 8% 7% 17 4 1 9 19 24 41 7 6 44 36 1% 9% 8% 7% 17 18 1 9 1 11 17 6% % 4% 3% 2% 1% 2 31 81 76 9 49 8 6% % 4% 3% 2% 1% 1 4 46 34 72 % Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro Totale % Strada urbana Strada extraurbana Autostrada Strada urbana Strada extraurbana Autostrada Rettifilo Curva Imbocco Incrocio Altro Ripartizione dei danni gravi alle persone secondo la strada e il tipo d'incidente, Ø 21211 6 Letalità secondo la strada e il periodo, Ø 21211 1% 3 1 9% 18 8% 3 32 6 7% 6 8 8 6% 14 4 3 % 4% 26 3% 4 2% 1% 22 % 3 2 Strada urbana Strada extraurbana Autostrada Incidente pedonale Sbandamento/incidente a veicolo isolato Scontro frontale Sorpassare/oltrepassare Tamponamento Incidente nello svoltare/attraversare Altro (p. es. con animale) 4 4 3 3 2 2 1 1 422 361 27 26 269 237 134 112 14 16 81 83 Strada urbana Strada extraurbana Autostrada Ore diurne giorni feriali Ore diurne fine settimana Ore notturne giorni feriali Ore notturne fine settimana Panoramica dell incidentalità Tipo di strada

Panoramica dell incidentalità Periodo evoluzione 1 2-3. pedoni - - 4 - - - alla media. arco della settimana - - - - - 6 rischio d incidente - ore notturne 26 Panoramica dell incidentalità

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone secondo il periodo, 21211 2 Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) secondo il periodo 3 3 2 2 1 Periodo Feriti gravi Morti Letalità Giorno feriale di giorno 2 272 171 127 Giorno feriale all'imbrunire/con il buio 86 66 181 Fine settimana di giorno 879 48 149 Fine settimana all'imbrunire/con il buio 43 3 242 Totale 4 437 32 13 1 21 22 23 24 2 26 27 28 29 21 211 Giorno feriale di giorno Giorno feriale all'imbrunire/con il buio Fine settimana di giorno Fine settimana all'imbrunire/con il buio 3 Letalità secondo il periodo e il mezzo di locomozione, Ø 21211 4 Ripartizione dei danni gravi alle persone secondo criteri selezionati e le condizioni di luce, 211 6 4 3 2 1 23 148 18 14 131 18 114 91 9 41 12 227 126 97 298 23 211 186 137 14 % 4% 3% 2% 1% % 23 41 1 24 34 46 29 26 1 3 6 33 18 3 Giorno feriale di giorno Giorno feriale all'imbrunire/con il buio Fine settimana di giorno Fine settimana all'imbrunire/con il buio Automobile 1824 anni Sbandamento/ incidente a veicolo isolato Curva Umido/bagnato Alcol Velocità Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Giorno Imbrunire/buio Danni gravi alle persone secondo l'ora e la strada, 21211 6 Aumento del rischio di ferita commisurato ai km con il buio rispetto al giorno secondo il mezzo di locomozione, 21 12 2% 1 8 6 2% 1% 212 4 113 2 1% 64 Ore Ore 6 Ore 12 Ore 18 Ore Ore 6 Ore 12 Ore 18 Ore Ore 6 Ore 12 Ore 18 Ore Ore 6 Ore 12 Ore 18 Ore Ore 6 Ore 12 Ore 18 Ore Ore 6 Ore 12 Ore 18 Ore Ore 6 Ore 12 Ore 18 % 48 44 4 Lunedì Martedì Mercoledì Giovedì Venerdì Sabato Domenica Strada urbana Strada extraurbana Autostrada % A piedi Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta Totale Panoramica dell incidentalità

Panoramica dell incidentalità Tipi d incidente - - danni gravi alle persone - sono diminuiti 1 2 - dei tipi d incidente luogo di accadimento - - 3 tipologia di strada. conducenti - ti 4 1 3 - dei conducenti tra i 18 e i 24 anni - tra i 2 e i 44 anni automobilisti - 6 - - - 28 Panoramica dell incidentalità

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone secondo il tipo d'incidente, 21211 2 Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) secondo il tipo d'incidente 4 3 3 2 2 1 1 21 22 23 24 2 26 27 28 29 21 211 Tipo d'incidente Feriti gravi Morti Letalità Sbandamento/Incidente a 1 667 126 28 veicolo isolato Collisione tra due veicoli 2 283 164 11 Collisione multipla 3 2 93 Altro (p. es. Incidente con 187 1 237 animale) Totale 4 437 32 13 Sbandamento/incidente a veicolo isolato Collisione tra due veicoli Collisione multipla Altro (p. es. incidente con animale) 3 Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) secondo la strada e il tipo d'incidente 4 Percentuale di conducenti con torto negli incidenti gravi secondo il tipo d'incidente e la causa d'incidente, 211 2 18 16 14 12 1 8 6 4 2 1811 Strada urbana 816 Strada extraurbana 16 Autostrada 839 818 Strada urbana Strada extraurbana 136 Autostrada 4 3 3 2 2 1 1 4% 3% 3% 2% 2% 1% 1% % % 2 37 2 14 2 Sbandamento/incidente a veicolo isolato 4 6 2 2 16 Collisione con altro utente della strada 2 7 Altro 26 12 Collisione con altro utente della strada Feriti gravi Sbandamento/incidente a veicolo isolato Letalità Alcol Velocità Inosservanza diritto di precedenza (senza semaforo) Uso del veicolo Disattenzione e distrazione Ripartizione dei conducenti coinvolti in un incidente grave secondo il tipo d'incidente e l'età, 211 6 Ripartizione dei conducenti coinvolti in un incidente grave secondo il tipo d'incidente e il mezzo di locomozione, 211 Sbandamento/incidente a veicolo isolato Collisione con altro utente della strada Sbandamento/incidente a veicolo isolato Collisione con altro utente della strada 13% 2% 4% 18% 13% 2% 3% 13% 21% 7% 39% 12% 1% 2% 32% 33% 2% 7% 31% 36% 31% 19% 14 117 1824 Automobile Motocicletta 14 117 1824 244 464 6+ Ciclomotore Bicicletta 244 464 6+ Altro Panoramica dell incidentalità 29

Panoramica dell incidentalità Cause degli incidenti - - - - - causa principale - responsabile principale - 1 rilevanze diverse 1 2 2-3 inosservanza della precedenza 3 4 strade urbane incidenti dovuti alla velocità 2 3 rete extraurbana e autostradale 4 velocità 1 4 Le cause d incidente 2 3 degli incidenti gravi - - 6-3 Panoramica dell incidentalità

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone per le principali cause d'incidente, 21211 2 Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) per le principali cause d'incidente 2 1 1 Causa Feriti gravi Morti Letalità Disattenzione e distrazione 1226 2 96 Inosservanza diritto di precedenza 112 73 121 Velocità 919 99 279 Alcol 97 3 267 Imperizia nell'uso del proprio mezzo 446 27 14 21 22 23 24 2 26 27 28 29 21 211 Disattenzione/distrazione Velocità Imperizia nell'uso del proprio mezzo Inosservanza diritto di precedenza Alcol 3 Danni gravi alle persone secondo la causa d'incidente e la strada, 211 4 Tasso dei conducenti e pedoni con torto negli incidenti gravi secondo il mezzo di locomozione e la causa dell'incidente, 211 1 9 8 7 6 4 3 2 1 98 292 1 Disattenzione e distrazione 74 374 11 Inosservanza diritto di precedenza 81 32 3 8 242 3 212 12 Velocità Alcol Imperizia nell'uso del proprio mezzo Strada urbana Strada extraurbana Autostrada 17 3% 2% 2% 1% 1% % % 27 21 19 17 16 1 13 12 12 11 1 1 9 9 9 9 9 8 4 4 1 1 Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Disattenzione e distrazione Inosservanza diritto di precedenza Velocità Alcol Imperizia nell'uso del proprio mezzo Ripartizione delle principali cause d'incidente degli incidenti gravi, 211 6 Ripartizione dei responsabili principali di incidenti gravi secondo il tipo d'incidente e il mezzo di locomozione, 211 9% 34% 2% 9% 9% 13% 1% 9% 7% 13% 1% Disattenzione e distrazione Velocità Imperizia nell'uso del proprio mezzo 11% Inosservanza diritto di precedenza Alcol Altro Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro Panoramica dell incidentalità 31

Panoramica dell incidentalità Confronto internazionale - - - - 1 Svizzera ai primi posti - 2. - - crisi economica - decisamente meno buoni per i moto- pedoni 3. - - 1, milioni di persone milioni riportino lesioni gravi. 32 Panoramica dell incidentalità

1 Morti su 1 mln di abitanti nel confronto internazionale, 21 12 1 8 6 4 113 111 17 12 88 86 76 74 68 67 66 6 64 64 64 61 4 A Austria I Italia AUS Australia IRL Irlanda CDN Canada ISR Israele CH Svizzera J Giappone CZ Repubblica Ceca KOR Corea del Sud D Germania L Lussemburgo DK Danimarca N Norvegia E Spagna NIRL Irlanda del Nord F Francia NL Paesi Bassi FIN Finlandia NZ Nuova Zelanda GB Gran Bretagna P Portogallo GR Grecia PL Polonia H Ungheria S Svezia 1 SLO Slovenia 47 46 46 USA Stati Uniti damerica 4 4 43 42 32 31 28 2 KOR GR USA PL P NZ CZ H I SLO A CDN NIRL (29) (29) L F AUS E FIN IRL ISR DK J D N CH NL GB S Fonte: OCSE, IRTAD 2 Andamento percentuale del numero di morti su 1 mln di abitanti tra il 199 e il 21 nel confronto internazionale % KOR GR USA PL P NZ CZ H I SLO A CDN NIRL (29) (29) L F AUS E FIN IRL ISR DK J D N CH NL GB S -1% -2% -3% -4% -4-39 -% -4-47 -4-4 -47-4 -6% -7% -66-69 -6-69 -67-6 -66-68 -6-61 -6-63 -62-68 -7-6 -67-69 -8% -74-77 Fonte: OCSE, IRTAD 3 Morti su 1 mln di abitanti secondo il mezzo di locomozione nel confronto internazionale, 21 Mezzo di locomozione KOR GR USA PL P NZ CZ H I SLO A CDN NIRL (29) (29) L F AUS E FIN IRL ISR DK J D N CH NL GB S Automobile 2 48 4 49 34 9 38 33 3 33 3 31 4 4 34 41 26 3 29 23 2 9 22 29 17 13 14 16 Motocicletta 13 32 1 7 12 11 9 16 8 8 6 9 2 11 1 8 3 4 4 4 8 9 4 7 4 Bicicletta 6 2 2 7 3 2 8 9 4 8 4 1 2 2 2 1 1 2 7 1 4 7 2 2 A piedi 43 16 14 32 18 8 16 19 1 13 12 9 13 2 8 8 1 7 1 16 8 16 6 1 4 7 3 Altro 26 13 36 7 2 8 8 7 18 2 4 9 8 7 4 9 4 3 3 1 3 Totale 113 111 17 12 88 86 76 74 68 67 66 6 64 64 64 61 4 1 47 46 46 4 4 43 42 32 31 28 Fonte: OCSE, IRTAD Panoramica dell incidentalità 33

L incidentalità in dettaglio I successi ottenuti nella sicurezza negli ultimi anni non toccano in egual misura tutti gli utenti della strada. Nell ultima decade, il numero di ciclisti gravemente feriti è aumentato. I feriti gravi e i morti sotto i 4 anni sono scesi maggiormente rispetto a quelli di età superiore. In rapporto alla loro percentuale nella popolazione, gli anziani restano vittime di incidenti stradali in misura superiore alla media.

L incidentalità in dettaglio Pedoni 1 4-1 3 1 - - giovani sino a 17 anni superato i 64 anni 2 - velocità di collisione 3. - - pedone che attraversa - 4 per chilometro percorso - causa imputabile esclusivamente all utente antagonista. 6 - - ore di punta serali 36 L incidentalità in dettaglio

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone tra i pedoni secondo l'età, 21211 2 Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) tra i pedoni secondo l'età 4 3 3 2 2 Età Feriti gravi Morti Letalità 17 163 8 16 1824 4 4 139 244 121 8 1 464 14 1 322 6+ 29 39 792 Totale 687 69 313 1 1 21 22 23 24 2 26 27 28 29 21 211 17 1824 244 464 6+ 3 Danni gravi alle persone su 1 abitanti tra i pedoni secondo l'età e il tipo d'incidente, 211 4 Danni gravi alle persone su 1 mln di chilometri per i pedoni secondo l'età e il sesso, 21 3 7 2 6 2 1 3 8 1 4 1 2 3 1 2 17 2 2 12 1 1 2 8 2 9 6 6 7 3 6 714 117 1824 244 464 674 7+ Totale 3 2 1 Collisione con pedone che attraversa Incidente con pedone che cammina in direzione longitudinale Altro 69 114 117 1819 224 229 Uomini 339 449 Donne 9 669 779 889 Ripartizione delle cause di collisioni tra pedoni con gravi danni alle persone e veicolo a motore, 211 6 Danni gravi alle persone tra i pedoni secondo l'ora dell'incidente e il periodo, Ø 21211 14% 2% Causa attribuibile a utente antagonista Causa attribuibile a entrambi i partiti 66% Causa attribuibile a pedone 9 8 7 6 4 3 2 1 1 12 23 34 4 6 67 78 89 91 111 1112 1213 1314 141 116 1617 1718 1819 192 221 2122 2223 2324 Giorno feriale Finesettimana L incidentalità in dettaglio

L incidentalità in dettaglio Bicicletta - 1 differenze correlate all età over 64 anni - e-bike su e-bike 2-1 3 1 4 3 12/13 anni - - - 4 rischio relativo ai chilometri percorsi 1 6 6 - - - 38 L incidentalità in dettaglio

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone tra i ciclisti secondo l'età, 21211 2 Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) tra i ciclisti secondo l'età 3 3 2 2 1 Età Feriti gravi Morti Letalità 17 96 2 6 1824 47 2 66 244 26 7 67 464 3 11 12 6+ 163 17 396 Totale 867 39 114 1 21 22 23 24 2 26 27 28 29 21 211 17 1824 244 464 6+ 3 Danni gravi alle persone tra i ciclisti secondo l'età e il sesso, Ø 21211 4 Danni gravi alle persone su 1 mln di chilometri per i ciclisti secondo l'età e il sesso, 21 14 12 1 8 6 4 2 3 2 2 1 1 1 2 3 4 6 7 8 9 69 114 117 1819 224 229 339 449 9 669 779 889 Uomini Donne Uomini Donne Ripartizione delle cause delle collisioni tra ciclisti con danni gravi alle persone e veicoli a motore, 211 6 Percentuale dei conducenti e pedoni con colpe in incidenti ciclistici gravi secondo la causa dell'incidente, Ø 21211 17% 3% 3% 3 28 2% 2% 18 17 17 2 3% 3% 1% 1% % 9 14 4 4 4 3 3 2 Causa attribuibile a utente antagonista Causa attribuibile a entrambe le parti Causa attribuibile a ciclista % Inosservanza diritto di precedenza Disattenzione e distrazione Uso del proprio mezzo Velocità Stato della persona Ciclista in incidente a veicolo isolato Ciclista in collisione Utenteantagonista L incidentalità in dettaglio 39

L incidentalità in dettaglio Motocicletta 1 1 1 1 4 motociclisti che hanno superato i 4 anni - 2 soprattutto dal rischio d infortunio - - - - cilindrata «superiore a 12 ccm» 1 3 - dotto di 1 3 3. distanza percorsa - 4 - - - - - sbandamenti/incidenti a veicolo isolato 1 7 per 1 3. velocità inosservanza della precedenza 6 - - 4 L incidentalità in dettaglio

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone tra i motociclisti secondo l'età, 21211 2 Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) nella categoria dei motociclisti secondo l'età 8 7 6 4 3 2 Età Feriti gravi Morti Letalità 14 3 97 117 13 4 4 1824 22 1 167 244 498 22 188 464 47 21 189 6+ 69 11 377 Totale 1 39 68 17 1 21 22 23 24 2 26 27 28 29 21 211 14 117 1824 244 464 6+ 3 Evoluzione dei danni gravi alle persone nella categoria dei motociclisti secondo la cilindrata, 21211 4 Danni gravi alle persone su 1 mln di chilometri per i motociclisti secondo l'età e il sesso, 21 1 2 9 8 2 7 6 1 4 1 3 2 1 21 22 23 24 2 26 27 28 29 21 211 69 114 117 1819 224 229 339 449 9 669 779 889 Motoleggera Fino a 12 ccm Oltre 12 ccm Uomini Donne Ripartizione delle cause nelle collisioni tra motociclisti con gravi danni alle persone e veicoli a motore, 211 6 Percentuale dei conducenti e pedoni con torto in incidenti motociclistici gravi secondo la causa dell'incidente, Ø 21211 1% % 46 4 4% 33 3% 2 26 2% 2% 13 2 33% 1% 9 2 4 3 2 2 % Velocità Disattenzione e distrazione Stato della persona Imperizia nell'uso del proprio veicolo Inosservanza del diritto di precedenza Causa attribuibile a utente antagonista Causa attribuibile a motociclista Motocicletta in incidente a veicolo isolato Motocicletta in scontro frontale Causa attribuibile a entrambe le parti Utente antagonista L incidentalità in dettaglio 41

L incidentalità in dettaglio Automobile 2 e 3 1. - 1 anziani letalità nettamente elevata 2 - sinistrosità riferita ai chilometri - 3 - - - 18/19 anni - - numero di abitanti gue 4 - sbandamenti/ incidenti a veicolo isolato e collisioni - - 6 strada 1 6 1 7 non erano allacciati - 1 4 e 1-2 - 42 L incidentalità in dettaglio

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone nella categoria dei passeggeri auto secondo l'età, 21211 2 Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) nella categoria dei passeggeri auto secondo l'età 1 9 8 7 6 4 3 2 1 21 22 23 24 2 26 27 28 29 21 211 Età Feriti gravi Morti Letalità 17 2 4 118 1824 27 2 138 244 383 23 92 464 33 29 12 6+ 22 38 269 Totale 1 21 119 126 17 1824 244 464 6+ 3 Danni gravi alle persone su 1 mln di chilometri dei passeggeri auto secondo l'età e il sesso, 21 4 Danni gravi alle persone su 1 abitanti nella categoria degli occupanti di un'auto secondo l'età e la strada, 211 1 9 4 8 4 7 7 3 6 3 2 2 4 3 2 1 69 114 117 1819 224 229 339 449 9 669 779 889 2 1 1 4 3 9 9 8 12 1 6 3 4 1 2 2 2 3 1 7 9 8 6 714 117 1824 244 464 674 7+ Totale Uomini Donne Strada urbana Strada extraurbana Autostrada Danni gravi alle persone dei passeggeri auto secondo il tipo d'incidente e la strada, Ø 21211 6 Danni gravi alle persone nella categoria degli occupanti di un'auto secondo tipo di persona, strada e sistema di ritenuta, Ø 21211 12 8 1 8 6 4 2 176 281 Sbandamento/ incidente a veicolo isolato 1 12 129 14 176 7 142 7 123 Incidente nello svoltare/ attraversare Scontro frontale Tamponamento 2 4 4 18 11 28 Incidente nel sorpassare/ oltrepassare Altro 7 6 4 3 2 1 11 344 23 Conducente 3 91 4 Passeggero anteriore 21 26 Passeggero posteriore 163 499 43 Conducente 3 36 134 37 178 8 13 46 2 1 8 1 2 21 2 Passeggero anteriore Passeggero posteriore Conducente Passeggero anteriore Strada urbana Strada extraurbana Autostrada Passeggero posteriore Strada urbana Strada extraurbana Autostrada Non noto Allacciato Non allacciato L incidentalità in dettaglio 43

L incidentalità in dettaglio Veicoli a motore pesanti - della 1 - utenti antagonisti motorizzati e non motorizzati - - 2 - - pedoni 6 - velocità di collisione - scontro frontale 3-4 - - - - circa 1 3 2 3 - - 2 3. 44 L incidentalità in dettaglio

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone negli incidenti con veicoli a motore pesanti secondo il coinvolgimento nell'incidente, 21211 16 14 12 1 8 6 4 2 21 22 23 24 2 26 27 28 29 21 211 Utente antagonista motorizzato Utente antagonista non motorizzato Utente coinvolto in collisione multipla Occupante di veicolo a motore pesante Altro 2 Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) negli incidenti con veicoli a motore pesanti secondo il coinvolgimento nell'incidente Coinvolgimento nell'incidente Feriti gravi Morti Letalità Utente antagonista motorizzato 7 2 376 Utente antagonista non motorizzato 9 17 931 Utente coinvolto in collisione 23 2 333 multipla Occupante di un veicolo a motore 44 4 13 pesante Altro 8 1 319 Totale 24 44 382 3 Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) negli incidenti con veicoli a motore pesanti secondo il tipo d'incidente 4 Danni gravi alle persone negli incidenti con veicoli a motore pesanti secondo il tipo d'incidente e il coinvolgimento nell'incidente, 211 7 6 4 3 2 1 48 1 29 31 2 69 1 9 8 7 6 4 3 2 1 7 6 4 3 2 1 3 22 23 48 3 2 1 7 26 19 1 9 1 7 48 14 Sbandamento/ incidente a veicolo isolato Incidenti nello svoltare/ attraversare Scontro frontale Tamponamento Incidente nel sorpassare/ oltrepassare Altro Sbandamento/ incidente a veicolo isolato Incidente nello svoltare/ attraversare Scontro frontale Tamponamento Incidente nel sorpassare/ oltrepassare Altro Danni gravi alle persone Letalità Veicolo a motore pesante Utente antagonista in collisione con 2 utenti Utente coinvolto in collisione multipla Ripartizione delle cause nelle collisioni di un veicolo a motore pesante con un utente antagonista ferito gravemente o morto, Ø 21211 6 Letalità negli incidenti con veicoli a motore pesanti secondo il mezzo di locomozione, Ø 21211 Utente antagonista motorizzato 11% 17% Utente antagonista non motorizzato 11 1 9 131 26% 37% 8 7 6 748 681 617 63% Causa attribuibile a utente antagonista 46% 4 3 2 1 298 13 337 Causa attribuibile a veicolo a motore pesante Causa attribuibile a entrambe le parti A piedi Bicicletta Motocicletta Ciclomotore Automobile Veicolo a motore pesante Altro L incidentalità in dettaglio

L incidentalità in dettaglio Bambini - 1 pedoni ciclisti - 2 3 - - - 14 anni i ciclomotoristi. 4 - i contrasti più forti correndo o saltando - - la disattenzione e la distrazione 6 - - - - 46 L incidentalità in dettaglio

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone dei bambini (14 anni) secondo il mezzo di locomozione, 21211 2 Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) dei bambini (14 anni) secondo il mezzo di locomozione 3 2 2 1 1 Mezzo di locomozione Feriti gravi Morti Letalità Automobile 23 1 82 Motocicletta 3 97 Ciclomotore 18 49 Bicicletta 72 1 7 A piedi 132 8 12 Altro 9 179 Totale 27 1 84 21 22 23 24 2 26 27 28 29 21 211 Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro 3 Danni gravi alle persone dei bambini (14 anni) secondo l'età e il mezzo di locomozione, Ø 21211 4 Danni gravi alle persone dei bambini (14 anni) secondo il sesso, l'età e il mezzo di locomozione, Ø 21211 8 14 7 6 4 3 2 1 12 27 8 3 8 4 7 6 6 23 2 4 4 6 1 8 1 3 2 1 19 19 2 1 13 16 1 13 6 8 1 11 11 1 11 2 2 1 3 1 2 3 4 6 7 8 9 1 11 12 13 14 12 1 8 6 4 2 24 26 14 14 18 48 1 28 6 3 7 2 6 29 31 26 17 1 Uomini Donne Uomini Donne Uomini Donne 4 9 114 A piedi Bicicletta Ciclomotore Altro (autocomprese) A piedi Bicicletta Ciclomotore Altro (auto comprese) Tasso delle principali cause d'incidente degli incidenti con pedone dei bambini (14 anni) secondo l'età, Ø 21211 (in percento di tutti gli incidenti) 6 Tasso delle principali cause d'incidente degli incidenti con biciclette e ciclomotori dei bambini (14 anni) secondo la fascia d'età, Ø 21211 (in percento di tutti gli incidenti) Invadere / attraversare la carreggiata 2 33 34 37 Disattenzione e distrazione 19 18 19 Attraversare strada in modo imprudente (camminare) 1 17 17 2 Inosservanza diritto precedenza segnaletica fissa (stop, dare precedenza) 8 13 12 Altro comportamento erroneo del pedone 7 13 13 12 Altro comportamento erroneo del conducente di bicicletta o ciclomotore 11 12 16 Giocare sulla strada 4 Velocità 1 1 1 Non usare il passaggio pedonale 3 6 7 1 Inosservanza diritto precedenza uscita (garage, strada rurale ecc.) 7 9 16 % 1% 2% 3% 4% 4 9 114 Totale (14) % % 1% 1% 2% 2% 9 114 Totale (14) L incidentalità in dettaglio

L incidentalità in dettaglio Giovani adulti - - 1 occupanti di automobili 2 uomini - 3 conducenti - - giovani uomini - più spesso di notte 4 - - sbandamenti/incidenti a veicolo isolato -. La - - - - utente antagonista unico responsabile 6-48 L incidentalità in dettaglio

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone dei giovani adulti (1824 anni) secondo il mezzo di locomozione, 21211 2 Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) dei giovani adulti (1824 anni) secondo il mezzo di locomozione 8 7 6 4 3 Mezzo di locomozione Feriti gravi Morti Letalità Automobile 27 2 138 Motocicletta 22 1 167 Ciclomotore 6 37 Bicicletta 47 2 66 A piedi 4 4 139 Altro 2 177 Totale 617 41 139 2 1 21 22 23 24 2 26 27 28 29 21 211 Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro 3 Danni gravi alle persone dei giovani adulti (1824 anni) secondo il tipo di utente, il sesso e il mezzo di locomozione, Ø 21211 4 Danni gravi alle persone dei giovani adulti (1824 anni) in qualità di automobilisti secondo le condizioni di luce, il sesso e il tipo d'incidente, Ø 21211 6 4 3 2 1 16 39 1 21 2 249 6 26 36 9 2 9 99 11 6 Conducente Passeggero Conducente Passeggero Uomini Donne Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta Altro 16 14 12 1 8 6 4 2 7 9 1 1 63 Giorno 6 6 12 7 11 Buio/ imbrunire Uomini Sbandamento/incidente a veicolo isolato Scontro frontale Altro (compreso incidente nel sorpassare) 3 1 7 11 3 4 4 2 23 Giorno Buio/ imbrunire Donne Incidente nello svoltare/attraversare Tamponamento Tasso dei danni gravi alle persone degli automobilisti giovani (1824 anni) secondo criteri selezionati e la regione linguistica, Ø 21211 6 Ripartizione delle cause degli incidenti con pedone gravi secondo l'età dell'utente antagonista, Ø 21211 7% Utente antagonista (1824 anni) Utente antagonista (264 anni) 6% % 49 9 4 1 19% 17% 4% 3% 2% 19 3 34 23 2 31 36 28 23 21 29 23 21% 6% 27% 6% 1% % Alcol Velocità Fine settimana con imbrunire/ buio Svizzera tedesca Romandia Ticino Totale Giorno feriale con imbrunire/ buio Causa attribuita a utente antagonista Causa attribuita a pedone Causa attribuita a entrambe le parti L incidentalità in dettaglio 49

L incidentalità in dettaglio Anziani 1 - La letalità degli anziani 2 - aspettativa di vita - - 3 pedoni - 4 -. disattenzione o distrazione inosservanza del diritto di precedenza - - utente antagonista incriminato 6 L incidentalità in dettaglio

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone degli anziani (6+ anni) secondo il mezzo di locomozione, 21211 4 3 3 2 2 1 1 21 22 23 24 2 26 27 28 29 21 211 2 Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) degli anziani (6+ anni) secondo il mezzo di locomozione Mezzo di locomozione Feriti gravi Morti Letalità Automobile 22 38 269 Motocicletta 69 11 377 Ciclomotore 18 2 414 Bicicletta 163 17 396 A piedi 29 39 792 Altro 4 11 482 Totale 71 118 424 Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro 3 Danni gravi alle persone degli anziani (6+ anni) secondo la fascia d'età, il sesso e il mezzo di locomozione, Ø 21211 4 Ripartizione dei danni gravi alle persone degli anziani (6+ anni) secondo l'età, la regione linguistica e il mezzo di locomozione, Ø 21211 14 12 1 8 6 4 2 13 17 11 34 2 1 4 4 7 22 26 2 34 29 38 22 41 2 17 6 14 14 11 11 7 2 2 9 4 1 1 36 6 37 29 24 24 1 29 27 26 14 19 1 9 669 774 779 884 8+ 669 774 779 884 8+ 1% 9% 8% 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % 4 4 4 3 4 2 2 3 21 22 24 36 38 34 36 4 4 4 2 4 16 28 2 11 1 23 17 13 12 22 8 8 4 3 1 2 2 12 13 6 14 7 2 31 41 44 39 42 3 26 28 26 33 36 32 669 779 8+ Totale 669 779 8+ Totale 669 779 8+ Totale Uomini Donne Svizzera tedesca Romandia Ticino Automobile Motocicletta Bicicletta A piedi Altro Automobile Motocicletta Bicicletta A piedi Altro Tasso dei danni gravi alle persone degli anziani (6+ anni) in qualità di automobilisti secondo la causa d'incidente e l'età, Ø 21211 6 Ripartizione delle cause degli incidenti con pedone gravi secondo l'età dell'utente antagonista, Ø 21211 3% 27 Utente antagonista (2 64 anni) Utente antagonista (6+ anni) 2% 23 17% 11% 2% 1% 1% % % 13 12 12 11 11 8 4 3 2 7 Alcol Velocità Disattenzione e distrazione 8 11 14 18 2 18 18 9 19 16 1 1 Inosservanza del diritto di precedenza 27% 6% Solo utente antagonista con torto 16% 73% Solo pedone con torto 669 774 779 884 8+ Totale Entrambe le parti con torto L incidentalità in dettaglio

L incidentalità in dettaglio Strade urbane motociclisti ciclisti e i pedoni - 1 - - - vulnerabili 2. - 3. - - dei pedoni motociclisti L inosservanza del diritto di precedenza o della segnaletica 4 letalità 6 - - L incidentalità in dettaglio

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone sulle strade urbane secondo il mezzo di locomozione, 21211 2 Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) sulle strade urbane secondo il mezzo di locomozione 1 9 8 7 6 4 3 2 1 21 22 23 24 2 26 27 28 29 21 211 Mezzo di locomozione Feriti gravi Morti Letalità Automobile 377 3 1 Motocicletta 79 16 7 Ciclomotore 84 4 78 Bicicletta 662 26 78 A piedi 63 2 21 Altro 9 86 Totale 2 633 133 9 Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro 3 Ripartizione degli incidenti gravi su strada urbana secondo sesso, danno alla persona e mezzo di locomozione, Ø 21211 4 Tasso delle cause d'incidente principali degli incidenti gravi sulle strade urbane, 211 (in percento di tutte le cause d'incidente rilevate) 1% 3 3 3 4 1 3 9% 16 23 28 8% 3 4 7% 21 6% 6 21 14 % 21 4 14 4% 3 21 3 37 28 13 1 3% 14 2% 2 1% 18 26 21 28 3 1 24 % Uomini Donne Totale Uomini Donne Totale Feriti gravi Morti Automobile Motocicletta Motocicletta Bicicletta A piedi Altro Inosservanza del diritto di precedenza o della segnaletica Disattenzione e distrazione Stato della persona Velocità Comportamento erroneo del pedone Imperizia nell'uso del proprio mezzo Viaggiare su sinistra/destra e preselezione Comportamento erroneo del ciclista/ciclomotorista Comportamento erroneo nel sorpassare 3 3 4 6 7 8 12 % % 1% 1% 2% 2% 3% 17 26 Danni gravi alle persone sulle strade urbane secondo il punto d'incidente e il periodo, 211 6 Letalità sulle strade urbane secondo il mezzo di locomozione e il periodo, Ø 21211 13 12 11 1 9 8 7 6 4 3 2 1 273 87 876 86 9 111 38 3 21 369 34 21 276 7 122 Rettifilo Curva Imbocco Incrocio Piazza e altro 3 3 2 2 1 1 323 283 22 129 127 11 93 91 93 81 86 78 64 69 6 47 34 28 Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Totale Giorno Imbrunire Buio Giorno Imbrunire Buio L incidentalità in dettaglio

L incidentalità in dettaglio Strade extraurbane occupanti di automobili motociclisti 1 - - - 2. - 3 - La velocità 4. Le incidenti a veicolo isolato collisioni con un altro utente della strada 18 e 24 anni - 6 anni e più - - letalità - 6 L incidentalità in dettaglio

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone sulle strade extraurbane secondo il mezzo di locomozione, 21211 2 Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) sulle strade extraurbane secondo il mezzo di locomozione 14 12 1 8 6 4 Mezzo di locomozione Feriti gravi Morti Letalità Automobile 61 77 236 Motocicletta 6 47 364 Ciclomotore 21 281 Bicicletta 2 13 291 A piedi 4 12 1 16 Altro 7 16 439 Totale 1 21 16 291 2 21 22 23 24 2 26 27 28 29 21 211 Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro 3 Ripartizione degli incidenti gravi su strada extraurbana secondo sesso, danno alla persona e mezzo di locomozione, Ø 21211 4 Tasso delle principali cause d'incidente negli incidenti gravi su strada extraurbana, 211 (in percento su tutte le cause d'incidente registrate) 1% 9% 8% 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % 2 4 4 3 3 8 4 7 1 11 11 6 11 7 2 3 3 7 6 7 2 1 2 16 8 32 29 2 38 66 7 47 48 2 4 Uomini Donne Totale Uomini Donne Totale Feriti gravi Morti Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro Velocità Disattenzione e distrazione Stato della persona Inosservanza del diritto di precedenza o della segnaletica Imperizia nell'uso del proprio mezzo Viaggiare su destra/ sinistra e preselezione Comportamento erroneo nel sorpassare 7 8 % % 1% 1% 2% 2% 14 16 1 23 Ripatrizione degli incidenti gravi sulle strade extraurbane secondo l'età e il tipo d'incidente, 211 6 Letalità su strada extraurbana secondo il mezzo di locomozione e il periodo, Ø 21211 1% 3 1 4 4 3 3 9% 8% 36 2 47 48 7% 1 8 6% % 4% 3% 63 4 4 49 49 2% 39 1% % 17 1824 244 464 6+ Totale Sbandamento/incidente a veicolo isolato Collisione con altro utente della strada Altro (p. es. incidente con animale) 14 12 1 8 6 4 2 1391 92 766 433 393 36 39 32 33 318 284 284 291 262 19 Automobile Motocicletta Bicicletta A piedi Totale Giorno Buio Imbrunire L incidentalità in dettaglio

L incidentalità in dettaglio Autostrada automobile 1 - - - - - 2. - disattenzione/distrazione dalla velocità 4. - sbandamento/incidente a veicolo isolato 3 - - occupanti delle automobili 6 - L incidentalità in dettaglio

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone sulle autostrade secondo il mezzo di locomozione, 21211 2 Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) sulle autostrade secondo il mezzo di locomozione 4 4 3 3 2 2 1 1 21 22 23 24 2 26 27 28 29 21 211 Mezzo di locomozione Feriti gravi Morti Letalità Automobile 218 12 116 Motocicletta 49 4 Veicolo commerciale/bus 13 147 A piedi 3 3 11 Totale 283 22 14 Automobile Veicolo adibito al trasporto di cose/bus Motocicletta A piedi 3 Ripartizione degli incidenti autostradali gravi secondo lo stato della strada e il tipo d'incidente, Ø 21211 4 Percentuale delle principali cause d'incidente nel caso di gravi incidenti sulle autostrade secondo il tipo d'incidente, 211 (in percento su tutte le cause d'incidente registrate) 1% 9% 8% 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % 7 2 3 3 6 4 9 1 8 8 8 6 34 33 2 Asciutto Umido Bagnato Gelato/ innevato 3 61 87 83 Altro 32 4 Totale Disattenzione e distrazione Velocità Stato della persona Distanza insufficiente Imperizia nell'uso del proprio mezzo Viaggiare su sinistra/ destra e preselezione 1 1 4 6 6 7 9 11 13 13 18 Sbandamento/incidente a veicolo isolato Incidente nel sorpassare/oltrepassare Tamponamento Altro % % 1% 1% 2% Sbandamento/Incidente a veicolo isolato Collisione con altro utente della strada Ripartizione degli incidenti autostradali gravi secondo il sesso e l'attività nella circolazione stradale, Ø 21211 6 Letalità negli incidenti di automobili su autostrade secondo il tipo d'incidente, Ø 21211 1% 9% 8% 3 1 2 8 16 11 1 16 12 1 177 7% 6% 26 8 % 6 4% 3% 79 7 71 4 2% 1% 2 189 2 44 % Uomini Donnne Totale Conducente Passeggero anteriore Passeggero posteriore Pedone Collisione con altro utente della strada Sbandamento/ incidente a veicolo isolato Sbandamento/ Incidente a veicolo isolato Collisione con altro utente della strada L incidentalità in dettaglio

L incidentalità in dettaglio Sbandamenti/incidenti a veicoli isolati 1 occupanti di un auto 2 letalità - pedone - - - - 3. La mag- -. 4. La - - 6. Il - L incidentalità in dettaglio

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone negli sbandamenti/incidenti a veicolo isolato secondo il mezzo di locomozione, 21211 14 12 1 8 6 4 2 Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) negli sbandamenti/incidenti a veicolo isolato secondo il mezzo di locomozione Mezzo di locomozione Feriti gravi Morti Letalità Automobile 8 64 261 Motocicletta 6 31 28 Ciclomotore 3 3 16 Bicicletta 386 14 14 A piedi 29 2 28 Altro 94 12 372 Totale 1 667 126 28 2 21 22 23 24 2 26 27 28 29 21 211 Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro 3 Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) negli sbandamenti/incidenti a veicolo isolato secondo il tipo d'incidente 4 Letalità nelle collisioni contro oggetti fissi fuori della carreggiata secondo l'oggetto di collisione e mezzo di locomozione, Ø 21211 8 7 6 4 3 2 1 476 Senza collisione 149 Collisione contro ostacolo su carreggiata 72 Collisione contro ostacolo fuori di carreggiata 16 Collisione contro utente della strada dopo sbandamento 39 Collisione contro veicolo parcheggiato dopo sbandamento 221 Altro incidente dopo sbandamento 3 3 2 2 1 1 16 14 12 1 8 6 4 2 38 261 Staccionata/ muro/ ringhiera 23 613 Insegna/ palo/ pilone 1447 66 3 337 38 277 214 167 Albero Guardrail Scarpata Altro Danni gravi alle persone Letalità Automobile Motocicletta Percentuale di conducenti con torto negli sbandamenti/incidenti a veicolo isolato gravi secondo la causa d'incidente e il mezzo di locomozione, 211 6 Conducenti con torto su 1 mln di abitanti negli sbandamenti/incidenti a veicolo isolato secondo l'età e il sesso, 211 4% 37 39 38 38 9 833 3% 3% 2% 2% 1% 1% % % Velocità 21 31 Stato della persona 16 26 2 Disattenzione e distrazione 6 24 14 Imperizia nell'uso del proprio mezzo 8 7 6 4 3 2 1 361 366 293 174 11 19 126 68 2 17 1824 244 464 6+ Automobile Motocicletta Totale Uomini Donne L incidentalità in dettaglio

L incidentalità in dettaglio Collisioni 1 occupanti di un auto 1 4 1 6 2 - - - letalità pedoni - vulnerabilità tipi d incidente 3 - - - utenti antagonisti 4 - - La causa - - - - età - to 6 - conducenti 6 L incidentalità in dettaglio

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone nelle collisioni secondo il mezzo di locomozione, 21211 2 Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) nelle collisioni secondo il mezzo di locomozione 12 1 8 6 4 Mezzo di locomozione Feriti gravi Morti Letalità Automobile 617 7 Motocicletta 777 36 13 Ciclomotore 69 1 97 Bicicletta 443 2 98 A piedi 63 67 3 Altro 49 88 Totale 2 68 184 18 2 21 22 23 24 2 26 27 28 29 21 211 Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro 3 Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) nelle collisioni secondo il tipo d'incidente 4 Utente antagonista nelle collisioni gravi tra due utenti secondo il mezzo di locomozione, Ø 21211 9 3 8 769 769 8 7 6 4 3 2 1 27 842 49 248 361 72 3 2 2 1 1 7 6 4 3 2 1 424 23 38 131 38 23 17 39 67 33 33 42 43 43 13 Incidente nello svoltare Incidente nell'attraversare Tamponamento sorpassare/ Incidente nel oltrepassare Danni gravi alle persone Scontro frontale Letalità Incidente con pedone Automobile Automobile Motocicletta/ ciclomotore Motocicletta/ ciclomotore Bicicletta A piedi A piedi Bicicletta Altro Percentuale di conducenti e pedoni con torto nelle collisioni gravi secondo la causa dell'incidente e il mezzo di locomozione, 211 6 Conducenti con torto su 1 mln di abitanti nelle collisioni gravi secondo l'età e il sesso, 211 3% 3% 2% 2% 1% 1% % % 3 12 24 18 Inosservanza del diritto di precedenza o dei segnali luminosi 17 14 1 11 1 1 Disattenzione e distrazione 8 9 6 6 6 4 1 Stato della persona Velocità Comportamento erroneo del pedone 33 9 8 7 6 4 3 2 1 822 87 467 363 226 2 16 129 1 17 1824 244 464 6+ Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Uomini Donne L incidentalità in dettaglio 61

L incidentalità in dettaglio Disattenzione e distrazione - 2 concomitante in ogni quarto danno grave alla persona - 1-3 - tamponamenti - - 4 - - motociclisti - responsabilità principalmente conducenti di automobili. 6. - - - - fonti di - - - 62 L incidentalità in dettaglio

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone negli incidenti correlati a disattenzione e distrazione secondo il mezzo di locomozione, 21211 2 18 16 14 12 1 8 6 4 2 21 22 23 24 2 26 27 28 29 21 211 2 Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) negli incidenti correlati a disattenzione e distrazione secondo il mezzo di locomozione Mezzo di locomozione Feriti gravi Morti Letalità Automobile 287 22 72 Motocicletta 422 1 164 Ciclomotore 14 19 Bicicletta 22 13 132 A piedi 16 21 369 Altro 3 2 14 Totale 1 12 73 121 Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro 3 Tasso dei danni gravi alle persone negli incidenti correlati a disattenzione e distrazione secondo criteri selezionati, 211 4 Tasso dei conducenti e pedoni disattenti e distratti negli incidenti gravi secondo criteri selezionati, 211 Totale 2 Totale 1 Ore notturne fine settimana Ore notturne giorni feriali Ore diurne fine settimana Ore diurne giorni feriali Strada urbana Strada extraurbana Autostrada 2 2 26 27 2 22 38 Uomini Donne 17 1824 244 464 6+ 12 1 14 1 14 14 22 Svizzera tedesca Romandia Ticino Sbandamento/incidente a veicolo isolato 23 Collisione 27 % 1% 2% 3% 4% 2 22 34 Automobile 17 Motocicletta 19 Ciclomotore 1 Bicicletta 16 A piedi 1 Altro 1 % % 1% 1% 2% 2% Ripartizione dei responsabili principali di incidenti gravi correlati a disattenzione e distrazione secondo il tipo d'incidente e il mezzo di locomozione, 211 6 Tasso di ulteriori cause d'incidente del responsabile principale di incidenti correlati a disattenzione e distrazione secondo il tipo d'incidente, 211 33% Sbandamento/incidente a veicolo isolato 4% 24% 1% 8% Collisione con altro utente della strada 13% 8% 7% 6% % 4% 3% 72 7 % 39% Automobile Motocicletta Ciclomotore 22% 6% 2% 1% % Nessun ulteriore causa 1 Velocità 6 3 2 Uso del proprio mezzo 18 Inosservanza diritto precedenza 1 Altro Bicicletta Altro Sbandamento/incidente a veicolo isolato Collisione con altro utente della strada L incidentalità in dettaglio 63

L incidentalità in dettaglio Inosservanza del diritto di precedenza ti 2 bassa percentuale di occupanti di un auto - strade urbane 3 - - - 1. - imboc- di precedenza su passaggio pedonale - - - 4. - inosservanza della precedenza come causa principale loro. 2 3 strada 6. 64 L incidentalità in dettaglio

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone negli incidenti con inosservanza del diritto di precedenza secondo il mezzo di locomozione, 21211 2 1 1 2 Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) negli incidenti con inosservanza del diritto di precedenza Mezzo di locomozione Feriti gravi Morti Letalità Automobile 177 7 41 Motocicletta 421 8 1 Ciclomotore 47 1 9 Bicicletta 271 8 87 A piedi 286 26 26 Altro 24 2 77 Totale 1 226 2 96 21 22 23 24 2 26 27 28 29 21 211 Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro 3 Tasso dei danni gravi alle persone negli incidenti con inosservanza del diritto di precedenza secondo criteri selezionati, 211 4 Tasso di conducenti e pedoni che non hanno osservato il diritto di precedenza negli incidenti gravi secondo criteri selezionati, 211 Totale 27 Totale 16 Ore notturne fine settimana Ore notturne giorni feriali Ore diurne fine settimana Ore diurne giorni feriali Strada urbana Strada extraurbana Autostrada 12 17 21 21 33 36 Uomini Donne 17 1824 244 464 6+ 1 1 17 1 1 16 19 Svizzera tedesca Romandia Ticino 28 24 27 Sbandamento/incidente a veicolo isolato 2 Collisione 44 % 1% 2% 3% 4% % Automobile 27 Motocicletta 4 Ciclomotore 1 Bicicletta 9 A piedi 1 Altro 16 % % 1% 1% 2% 2% 3% Ripartizione dei responsabili principali di incidenti gravi con inosservanza del diritto di precedenza secondo la strada e il mezzo di locomozione, 211 6 Tasso di ulteriori cause d'incidente del responsabile principale di incidenti gravi con inosservanza del diritto di precedenza secondo la strada, 211 Strada urbana Strada extraurbana 7% 64 66 9% 8% 6% 1% % 7% 2% % 8% % 4% 3% 2% 21 21 78% Automobile Motocicletta Ciclomotore 77% 1% % Nessun altra causa Disattenzione e distrazione 3 1 2 2 Ostacolazione della visuale del conducente Velocità Bicicletta Altro Strada urbana Stradaextraurbana L incidentalità in dettaglio

L incidentalità in dettaglio Alcol 2. 1 4 aumenta il rischio di incidenti - 1 correlati all alcol con lesioni gravi alle persone è rimasta invariata 3 sbandamenti/incidenti a veicolo isolato - - - 4 - - motore. - - 2 3-1 3-6 66 L incidentalità in dettaglio

1 Entwicklung Evoluzione dei der danni schweren gravi Personenschäden alle persone neglibei incidenti Unaufmerksamkeitscorrelati secondo und Ablenkungsunfällen il mezzo di locomozione, nach Verkehrsteilnahme, 21211 alcol- 199828 1 2 9 8 2 7 1 6 1 4 3 2 1 21 22 23 24 2 26 27 28 29 21 211 1998 1999 2 21 22 23 24 2 26 27 28 2 Schwere Danni gravi Personenschäden alle persone (211) (28) e letalità und Letalität (Ø 21211) (Ø 199828) negli bei incidenti Unaufmerksamkeits- alcolcorrelati secondo und Ablenkungsunfällen il mezzo di locomozione nach Verkehrsteilnahme Verkehrsteilnahme Mezzo di locomozione Schwerverletzte Feriti gravi Morti Getötete Letalità Letalität Personenwagen Automobile 28 422 2426 241 88 Motorrad Motocicletta 149 439 11 22 172 288 Mofa Ciclomotore 1331 1 3 129 216 Fahrrad Bicicletta 83 22 3 6 119 141 Fussgänger A piedi 17 1221 416 6 Andere Altro 172 2 184 498 Total Totale 97 1 321 383 136 267 Automobile Personenwagen Motocicletta Ciclomotore Motorrad Bicicletta Mofa A piedi Altro Fahrrad Fussgänger Andere 3 Anteil Tasso dei derdanni unaufmerksamen gravi alle persone oder abgelenkten negli incidenti Verkehrsteilnehmer secondo criteri bei schweren selezionati, Unfällen 211 nach Alter, alcolcorrelati 28 4 Anteil Tasso conducenti der unaufmerksamen e pedoni alcolizzati oder abgelenkten negli incidenti Verkehrsteilnehmer secondobei criteri schweren selezionati, Unfällen 211 nach Unfalltyp, gravi 28 3% 2% 2% 1% 1% % % 27% 26% Totale 23% Ore notturne fine settimana 22% Ore notturne giorni 2% feriali 28 Ore diurne 18% fine settimana 12 16% Ore diurne giorni feriali 1% 4 14% 14% 14% 1% 1% 16% 13% Strada urbana 13 Strada extraurbana 14 8% Autostrada 17 Svizzera tedesca Romandia Ticino 4% 4% 3% 1% 2% 1824 244 464 6+ 117 1824 244 464 6+ 714 117 1824 244 464 6+ 714 117 1824 244 464 6+ Sbandamento/incidente a veicolo isolato 23 Personenwagen Motorrad Collisione 8Fahrrad Fussgänger % 1% 2% 3% 4% % 6% 14 12 18 14 7 4% 4% 4% Totale 8 3% 32% Uomini 1 3% 27% Donne 26% 3 24% 2% 2% 18% 18% 2% 17 16% 16% 4 16% 1% 1824 12 9% 8% 1% 244 1 % 4% 3% % 464 6 % 6+ 4 Fussgängerunfall Auffahrunfall Schleuder-/Selbstunfall Abbiege-/Querungsunfall Begegnungs-/Überholunfall Auffahrunfall Schleuder-/Selbstunfall Begegnungs-/Überholunfall Automobile 9 Motocicletta 9 Ciclomotore 9 Bicicletta 8 A piedi Personenwagen Motorrad Fahrrad Fussgänger Altro 3 % 2% 4% 6% 8% 1% 12% 14% Fussgängerunfall Abbiege-/Querungsunfall Schleuder-/Selbstunfall Fussgängerunfall Auffahrunfall Abbiege-/Querungsunfall Begegnungsunfall Anteil Ripartizione der unaufmerksamen dei responsabilioder principali abgelenkten di incidenti PW-Lenker alcolcorrelati mit weiteren gravi secondo Mängel il tipo bei d'incidente schweren Unfällen, e il mezzo 28 di locomozione, 211 6 Anteil Tasso di der ulteriori unaufmerksamen cause d'incidente oder abgelenkten per il responsabile Motorradlenker principale mit di incidenti weiterenalcolcorrelati Mängel bei schweren gravi secondo Unfällen, il tipo28 d'incidente, 211 Sbandamento/incidente a veicolo Kein weiterer Mangel Collisione con altro utente della 24% isolato strada Missachten 4% des Vortrittsrecht 3% 3% 16% Geschwindigkeit 12% 13% Andere Fahrbewegungen 48% 11% 2% Zustand der Person 8% 9% Links-/Rechtsfahren, Einspuren 7% Mangelhafte Fahrzeugbedienung % 14% 63% Signalisationsmissachtung 2% 3% Sichtbeeinträchtigung des Lenkers 2% Missachtung der Lichtsignale 2% Automobile Überholen Motocicletta (Verkehrsablauf) Ciclomotore 2% Bicicletta A piedi Altro % 1% 2% 3% 4% 39 4% Kein weiterer Mangel 3% Geschwindigkeit 3 3% Mangelhafte Fahrzeugbedienung 2% 2% Zustand der Person Andere Fahrbewegungen 1% Links-/Rechtsfahren, 11 Einspuren 1% Signalisationsmissachtung % 4 4 % Missachten des Vortrittsrecht 4% % Überhohlen (Verkehrsablauf) 4% Sbandamento/incidente Collisione con altro Überholen (Situation) 3% a veicolo isolato utente della strada Momentaner äusserer Einfluss 3% Nessuna ulteriore causa Velocità Disattenzionee distrazione % Uso1% del proprio mezzo 2% 3% Inosservanza della precedenza Viaggiaresu sinistra/destra, preselezione 7% 7% 22 1% 16 13 17% 17 13 26% 26% L incidentalità in dettaglio

L incidentalità in dettaglio Velocità - - 2 incidenti legati alla velocità hanno avuto molto spesso conseguenze mortali - - 1 occupanti di automobili evoluzione positiva superiore alla media - - 3 e addirittura del na strade extraurbane sbandamenti/incidenti a veicolo isolato - 18 a 24 anni 4-2 3 6 supplementari - disattenzione e distrazione - 68 L incidentalità in dettaglio

1 Evoluzione dei danni gravi alle persone negli incidenti correlati alla velocità secondo il mezzo di locomozione, 21211 2 Danni gravi alle persone (211) e letalità (Ø 21211) negli incidenti correlati alla velocità secondo il mezzo di locomozione 2 18 16 14 12 1 8 6 4 2 21 22 23 24 2 26 27 28 29 21 211 Mezzo di locomozione Feriti gravi Morti Letalità Automobile 43 48 23 Motocicletta 38 27 49 Ciclomotore 17 2 212 Bicicletta 9 6 27 A piedi 3 1 671 Altro 43 6 32 Totale 919 99 279 Automobile Motocicletta Ciclomotore Bicicletta A piedi Altro 3 Tasso dei danni gravi alle persone negli incidenti correlati alla velocità secondo criteri selezionati, 211 4 Tasso di conducenti che non rispettano limite di velocità negli incidenti gravi secondo criteri selezionati, 211 Totale 21 Totale 13 Ore notturne fine settimana Ore notturne giorni feriali Ore diurne fine settimana Ore diurne giorni feriali Strada urbana Strada extraurbana Autostrada Svizzera tedesca Romandia Ticino 13 16 27 2 Sbandamento/incidente a veicolo isolato 39 Collisione 11 % 1% 2% 3% 4% % 8 21 26 28 34 4 Uomini Donne 17 1824 244 464 6+ 7 8 1 Automobile 12 Motocicletta 21 Ciclomotore 13 Bicicletta 9 Altro 7 % % 1% 1% 2% 2% 3% 14 1 16 26 Ripartizione dei responsabili principali di incidenti correlati alla velocità secondo il tipo d'incidente e il mezzo di locomozione, 211 6 Tasso di ulteriori cause d'incidente per il responsabile principale di incidenti gravi correlati alla velocità secondo il tipo d'incidente, 211 2% Sbandamento/incidente a veicolo isolato 11% 7% 4% Collisione con altro utente della strada 6% 1% 7% 6% % 4% 3% 7 6 26% 6% 2% 13 14 4% Automobile Motocicletta Ciclomotore 1% % Nessun ulteriore causa Disattenzione e distrazione Alcol 2 2 8 Uso del proprio mezzo Bicicletta Altro Sbandamento/incidente a veicolo isolato Collisone con altro utente della strada L incidentalità in dettaglio 69

L incidentalità in dettaglio Droghe e medicamenti - tema ampio e articolato. La - - droghe illegali - consumo di medicamenti numero oscuro. - 3 13 feriti gravi e 2 morti 2 - - 1 - - annua delle lesioni gravi 4 uomini dai 18 e i 24 anni - 2 3 - - 6 soggette. L incidentalità in dettaglio

1 Entwicklung Evoluzione dei der danni schweren gravi Personenschäden alle persone neglibei incidenti Unaufmerksamkeits- a droghe/farmaci und Ablenkungsunfällen secondo il mezzo nach di locomozione, Verkehrsteilnahme, 21211 correlati 199828 2 2 2 2 1 1 1 2 Schwere Danni gravi Personenschäden alle persone (211) (28) e letalità und Letalität (Ø 21211) (Ø 199828) bei negli Unaufmerksamkeits- incidenti correlati aund droghe/farmaci Ablenkungsunfällen secondo nach il mezzo Ver-dkehrsteilnahme locomozione Verkehrsteilnahme Mezzo di locomozione Schwerverletzte Feriti gravi Getötete Morti Letalità Letalität Personenwagen Automobile 422 91 26 13 88 376 Motorrad 439 22 172 Motocicletta 32 649 Mofa 31 3 129 Ciclomotore 2 244 Fahrrad 22 6 119 Bicicletta Fussgänger 12 17 1 21 436 416 Andere A piedi 13 2 1 1 184 74 Total Altro 1 321 3 83 136 321 Totale 13 2 442 21 22 23 24 2 26 27 28 29 21 211 1998 1999 2 21 22 23 Automobile Personenwagen Motocicletta Ciclomotore Motorrad Bicicletta Mofa A piedi Altro Fahrrad Fussgänger Andere 24 2 26 27 28 3 Anteil Tasso di der danni unaufmerksamen gravi alle persone oder negli abgelenkten incidenti Verkehrsteilnehmer droghe/farmaci bei schweren secondo criteri Unfällen selezionati, nach Alter, Ø 21211 correlati a 28 4 Anteil Tasso di der conducenti unaufmerksamen e pedonioder sottoabgelenkten influsso di droghe/farmaci Verkehrsteilnehmer negli incidenti bei schweren gravi secondo Unfällencriteri nach selezionati, Unfalltyp, 28 Ø 21211 4% 3% Totale 4% 27% Totale 4% 26% 2 3 3% 2% 32% Uomini 23% Ore notturne fine settimana 22% 2 6 3% 27% Donne 26% Ore notturne giorni 2% feriali 1 24% 2% 2% Ore diurne 2% 18% fine settimana 3 18% 18% 2% 16% 17 Ore 16% diurne 16% giorni feriali 1% 1 16% 14% 14% 14% 1% 1% 16% 2 1% 1824 3 9% 13% 8% 1% 244 Strada urbana % 22 4% 3% 1% % 464 Strada extraurbana1 4 8% % 6+ Autostrada 1 4% 4% % 3% Automobile Svizzera tedesca 2 3 1% 2% Motocicletta % Romandia 2 3 Ciclomotore Ticino 2 3 Bicicletta 1 Sbandamento/incidente A piedi a veicolo isolato Personenwagen Motorrad Motorrad Fahrrad Fahrrad Fussgänger Fussgänger Altro Collisione 1 2.%.% 1.% % 1.% 1% 2.% 2% 3% 2.% 4% 3.% % 3.% 6% 1824 Fussgängerunfall 244 Auffahrunfall 464 Schleuder-/Selbstunfall 6+ 117 Abbiege-/Querungsunfall 1824 Begegnungs-/Überholunfall 244 Auffahrunfall 464 6+ Schleuder-/Selbstunfall 714 Begegnungs-/Überholunfall 117 Fussgängerunfall 1824 244 Abbiege-/Querungsunfall 464 Schleuder-/Selbstunfall 6+ Fussgängerunfall 714 117 Auffahrunfall 1824 Abbiege-/Querungsunfall 244 Begegnungsunfall 464 6+ 4% Totale 4% 2 4% 3% 32% Uomini 2 3% 27% Donne 26% 1 24% 2% 2% 18% 18% 2% 17 16% 16% 1 16% 1% 1824 3 9% 8% 1% 244 % 2 4% 3% % 464 1 % 6+ 1 Fussgängerunfall Auffahrunfall Schleuder-/Selbstunfall Abbiege-/Querungsunfall Begegnungs-/Überholunfall Auffahrunfall Schleuder-/Selbstunfall Begegnungs-/Überholunfall Automobile 2 Motocicletta 2 Ciclomotore 2 Bicicletta 1 A piedi Personenwagen Motorrad Fahrrad Fussgänger Altro 1 Fussgängerunfall.%.% 1.% 1.% 2.% 2.% 3.% 3.% Abbiege-/Querungsunfall Schleuder-/Selbstunfall Fussgängerunfall Auffahrunfall Abbiege-/Querungsunfall Begegnungsunfall Anteil Ripartizione der unaufmerksamen dei responsabilioder principali abgelenkten di incidenti PW-Lenker gravi correlati a droghe/farmaci Mängel bei secondo schweren il tipo Unfällen, d'incidente 28 e il mezzo di mit weiteren locomozione, 211 6 Anteil Tasso di der ulteriori unaufmerksamen cause d'incidente oder abgelenkten per il responsabile Motorradlenker principale mit di incidenti weiterengravi Mängel correlati bei schweren a droghe/farmaci, Unfällen, 28 211 Sbandamento/incidente Kein weiterer Mangel a veicolo Collisione con altro utente della 24% isolato strada Missachten des Vortrittsrecht 3% 4% 8% 8% Geschwindigkeit 13% 8% 29% Andere Fahrbewegungen 11% Zustand der Person 9% 1% Links-/Rechtsfahren, Einspuren 7% Mangelhafte Fahrzeugbedienung % Signalisationsmissachtung 9% 2% 69% Sichtbeeinträchtigung des Lenkers 2% Missachtung der Lichtsignale 2% Überholen Automobile (Verkehrsablauf) Motocicletta 2% Bicicletta Altro % 1% 2% 3% 4% 3% Kein weiterer Mangel 27 Geschwindigkeit 2% Mangelhafte Fahrzeugbedienung 22 2% Zustand der Person Andere Fahrbewegungen 1% Links-/Rechtsfahren, Einspuren Signalisationsmissachtung 1% Missachten des Vortrittsrecht % Überhohlen (Verkehrsablauf) Überholen (Situation) 4% 3% Momentaner äusserer Einfluss 3% % Nessuna ulteriore Velocità % Disattenzione 1% e 2% Uso del proprio 3% causa distrazione mezzo % 4% 7% 7% 1% 16 17% 14 26% 26% L incidentalità in dettaglio

Comportamento e atteggiamenti Negli ultimi anni, gli utenti della strada si sono comportati in modo più sicuro. Oggi, la maggior parte degli occupanti di automobili si allaccia, quasi tutti i ciclomotoristi e motociclisti indossano il casco e anche i ciclisti scelgono più spesso di proteggersi il capo. Per contro, le disposizioni entrate in vigore nel 2 sulla guida in stato di ebbrezza oggi sono note soltanto a 7 automobilisti su 1.

Comportamento e atteggiamenti Alcol - La legislazione sull alcol alla guida effetto dal 1 o 1 3. limite del tasso alcolemico - - 2 controlli del tasso alcolemico senza indizi di ebbrezza 4 - guidatori romandi alcol-test da - alcol-test - - 6 - più di due bicchieri di alcol - Comportamento e atteggiamenti

1 Attuale valore limite di alcolemia in vigore indicato dagli automobilisti, 23/2/28/211 2 Percentuale degli automobilisti che hanno indicato il tasso di alcolemia attuale corretto, secondo la frequenza d'uso dell'auto e la regione linguistica, 211 9% 211 1 74 8 8 8% 7% 28 7 83 6% % 2 3 92 3 2 4% 3% 77 71 64 71 84 8 73 23 26 61 1 12 2% % 2% 4% 6% 8% 1% Indicazione troppo bassa (<, per mille, ovvero <,8 per mille 23) Indicazione giusta (, per mille, ovvero,8 per mille 23) Indicazione troppo alta (>, per mille, ovvero >,8 per mille 23) Nessuna indicazione 1% % Uso quotidiano Uso più volte la settimana Uso una volta l'anno fino a più volte al mese Svizzera tedesca Romandia Ticino Totale Fonte: IVT, rilevamenti della velocità Fonte: IVT, rilevamenti della velocità 3 Risposta indicata dagli automobilisti su domanda se la polizia può effettuare controlli dell'alcol senza indizi di ebrietà, 2/28/211 4 Percentuale degli automobilisti che hanno risposto che la polizia può effettuare controlli dell'alcol senza indizi di ebrietà, secondo frequenza d'uso dell'auto e la regione linguistica, 211 8% 211 71 2 4 7% 6% % 28 78 19 3 4% 3% 74 67 71 69 78 76 71 2% 2 92 6 2 1% % % 2% 4% 6% 8% 1% Sì No, solo a determinate condizioni Nessuna risposta, non sa Uso quotidiano Uso più volte la settimana Uso una volta l'anno fino a più volte al mese Svizzera tedesca Romandia Ticino Totale Fonte: upi, sondaggio Fonte: upi, sondaggio Probabilità stimata dagli automobilisti di capitare in un controllo dell'alcol, 23/2/28/211 6 Percentuale degli automobilisti che negli ultimi 12 mesi non si sono mai messi al volante dopo aver bevuto alcolici (più di 2 bicchieri), secondo la frequenza d'uso dell'auto e la regione linguistica, 211 211 29 37 19 4 1 1 9% 8% 7% 28 2 42 19 12 2 6% 2 21 4 17 6 1 1 % 4% 3% 69 77 89 78 61 67 74 2% 23 38 46 9 3 4 1 1% % 2% 4% 6% 8% 1% Mai Raramente Qualche volta Spesso Molto spesso/sempre Nessuna indicazione % Uso quotidiano Uso più volte la settimana Uso una volta l'anno fino a più volte al mese Svizzera tedesca Romandia Ticino Totale Fonte: upi, sondaggio Fonte: upi, sondaggio Comportamento e atteggiamenti

Comportamento e atteggiamenti Velocità - - comportamento a rischio diffuso - 1 2. automobilisti più giovani - livello di formazione medio o alto - - 2 controllo della velocità 3-4. - - controllo della velocità 6 guidatori romandi automobilisti Comportamento e atteggiamenti

1 Frequenza indicata dagli automobilisti di superare il limite di velocità, secondo l'età e la formazione, 211 2 Frequenza indicata da automobilisti di superare il limite di velocità, secondo la frequenza d'uso dell'auto e la regione linguistica, 211 1829 16 28 43 13 Uso quotidiano 13 37 34 16 344 464 684 1 13 9 24 37 37 32 36 38 43 18 12 Uso più volte la settimana Uso una volta l'anno fino a più volte al mese 6 6 2 3 4 4 29 19 Formazione bassa Formazione media Formazione elevata 9 13 21 36 3 3 4 34 44 18 1 Svizzera tedesca Romandia Ticino 9 12 9 33 3 38 38 32 37 2 21 16 Totale 1 34 37 19 Totale 1 34 37 19 % 2% 4% 6% 8% 1% Spesso A volte Raramente Mai % 2% 4% 6% 8% 1% Spesso A volte Raramente Mai Fonte: upi, sondaggio Fonte: upi, sondaggio 3 Probabilità stimata dagli automobilisti di capitare in un controllo della velocità, 1998/28/211 4 Probabilità stimata dagli automobilisti di capitare in un controllo della velocità, secondo la regione linguistica, 211 211 13 37 28 1 12 Svizzera tedesca 14 37 2 1 14 28 2 32 22 21 Romandia 8 3 37 13 7 1998 28 2 24 17 1 Ticino 6 33 37 1 9 % 2% 4% 6% 8% 1% Mai Raramente A volte Spesso Molto spesso/sempre Nessuna risposta Fonte: upi, sondaggio Fonte: upi, sondaggio % 2% 4% 6% 8% 1% Mai Raramente A volte Spesso Molto spesso/sempre Tasso degli automobilisti «piuttosto a favore» che i pirati della strada possono circolare soltanto se il veicolo è munito di scatola nera, secondo il sesso e la regione linguistica 211 1% 9% 8% 7% 6% 6 Tasso di automobilisti piuttosto a favore che pirati della strada devono superare test psicologico sul carattere per riavere la patente, secondo sesso e regione linguistica, 211 1% 9% 8% 7% 6% % 4% 81 74 81 81 78 % 4% 79 78 83 94 79 3% 63 3% 62 2% 2% 1% 1% % Uomini Donne Svizzera Romandia Ticino Totale tedesca % Uomini Donne Svizzera Romandia Ticino tedesca Totale Fonte: upi, sondaggio Fonte: upi, sondaggio Comportamento e atteggiamenti

Comportamento e atteggiamenti Casco - - - tasso d uso del casco motociclisti. Tra i ciclomotoristi - ciclisti - bambini e i ragazzi di età inferiore ai 1 anni 1 2 - to 3 bicicletta è utilizzata per fare sport (nel tempo libero) - - 4 - - proteggere da gravi ferite alla testa - scomodo da usare 6 Comportamento e atteggiamenti

1 Evoluzione dell'uso del casco per ciclisti secondo l'età, 21211 2 Percentuale d'uso del casco per ciclisti secondo l'età e la regione linguistica, 211 8% 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % 21 22 23 24 2 26 27 28 29 21 211 14 129 344 49 6+ Totale 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % 69 2 2 46 46 47 48 41 41 39 37 3 3 31 28 2 24 22 14 129 344 49 6+ Totale Svizzera tedesca Romandia Ticino Fonte: upi, censimenti Fonte: upi, censimenti 3 Evoluzione della percentuale d'uso del casco secondo lo scopo d'uso della bici, 21211 4 Percentuale d'uso del casco secondo lo scopo d'uso della bici e la regione linguistica, 211 6% 6% 8 % % 48 46 4% 3% 2% 1% % 21 22 23 24 2 26 27 28 29 21 211 Lavoro Scuola Acquisti Tempo libero Totale 4% 3% 2% 1% % 41 38 39 3 33 27 22 22 2 18 14 11 Lavoro Scuola Acquisti Tempo libero Totale Svizzera tedesca Romandia Ticino Fonte: upi, censimenti Fonte: upi, censimenti Tasso delle persone che condividono pienamente l'affermazione «il casco per ciclisti può proteggermi da ferite craniche gravi», secondo il sesso e la formazione, 211 9% 6 Tasso delle persone che condividono pienamente l'affermazione «Usare un casco è complicato», secondo il sesso e la regione linguistica, 211 2% 8% 7% 6% 1% % 4% 3% 2% 8 82 87 81 76 81 1% % 8 13 7 2 14 1 1% % Uomini Donne Formazione bassa Formazione media Formazione elevata Totale % Uomini Donne Svizzera tedesca Romandia Ticino Totale Fonte: upi, sondaggio Fonte: upi, sondaggio Comportamento e atteggiamenti

Comportamento e atteggiamenti Cintura di sicurezza - automobilisti che guidano con la cintura allacciata - 1 - - - - sulle strade urbane 2 velocità medio-basse - 3 reddito familiare dall età 4 2 e 44 anni - Svizzera fondo alla classi- L - - 8 Comportamento e atteggiamenti

1 Evoluzione della percentuale d'uso delle cinture tra i conducenti di automobili targate CH, secondo la regione linguistica, 21211 1% 9% 8% 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % 21 22 23 24 2 26 27 28 29 21 211 Svizzera tedesca Romandia Ticino Totale 2 Evoluzione delle percentuali d'uso delle cinture tra i conducenti di automobili targate CH, secondo la strada, 21211 1% 9% 8% 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % 21 22 23 24 2 26 27 28 29 21 211 Strada urbana Strada extraurbana Autostrada Totale Fonte: upi, censimenti Fonte: upi, censimenti 3 Frequenza indicata dagli automobilisti di guidare senza essere allacciati, secondo il sesso e l'introito, 211 4 Frequenza indicata dagli automobilisti di guidare senza essere allacciati, secondo l'età, 211 Uomini Donne 3 6 6 8 6 11 8 7 1824 9 81 Introito basso 7 6 11 76 244 9 9 77 Introito medio Introito elevato 4 7 7 4 12 8 76 464 1 8 Totale 7 8 8 6+ 2 4 89 Fonte: upi, sondaggio % 2% 4% 6% 8% 1% Spesso A volte Raramente Mai % 2% 4% 6% 8% 1% Fonte: upi, sondaggio Spesso A volte Raramente Mai Percentuale duso delle cinture degli automobilisti nel confronto internazionale secondo la strada, 21 1% 9% 8% 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % 8 86 82 86 88 9 88 94 91 99 99 96 97 98 99 98 98 97 98 94 9 94 96 96 9 96 96 91 93 9 96 93 89 87 88 83 83 77 73 89 76 72 Austria Belgio Corea del Sud Finlandia Francia Germania Giappone Gran Bretagna Islanda Israele Lussemburgo Nuova Zelanda Repubblica Ceca Slovenia Spagna Svezia Svizzera Ungheria Strada urbana Strada extraurbana Autostrada I dati dei seguenti Paesi non sono del 21, bensì del 29: Gran Bretagna, Lussemburgo, Ungheria Fonte: OCSE, IRTAD Comportamento e atteggiamenti 81

Comportamento e atteggiamenti Disattenzione e distrazione - distoglie l attenzione del conducente dal suo aumentare il rischio di incidente - - - regolazione dell autoradio 1 - conducenti più giovani. 2. reddito familiare elevato 3. - - - - 4 - maschile Romandia 82 Comportamento e atteggiamenti

1 Frequenza di attività distraenti degli automobilisti durante il viaggio, 211 Maneggiare l'autoradio 3 3 19 21 Telefonare con il cellulare in mano 3 8 17 72 Maneggiare il navigatore 2 11 1 72 Telefonare con il vivavoce 1 9 6 74 Leggere SMS 2 8 13 77 Scrivere SMS 3 8 88 % 1% 2% 3% 4% % 6% 7% 8% 9% 1% Spesso A volte Raramente Mai Fonte: upi, sondaggio 2 Frequenza dell'attività distraente «Maneggiare l'autoradio», secondo sesso, regione linguistica e introito, 211 3 Frequenza dell'attività distraente «Telefonare con o senza vivavoce» secondo l'introito, 211 1% 9% 8% 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % 16 32 3 Uomini 23 28 24 Donne 2 3 32 Svizzera tedesca 19 32 2 Romandia 18 24 32 Ticino 18 27 2 Introito basso 24 26 28 Introito medio 17 3 37 Introito elevato 4% 3% 3% 2% 2% 1% 1% % % 11 8 2 3 4 Introito basso 16 9 Introito medio 18 1 Introito elevato Telefonare con il cellulare in mano Introito basso 8 8 Introito medio Telefonare con il vivavoce 9 13 16 Introito elevato Spesso A volte Raramente Spesso A volte Raramente Fonte: upi, sondaggio Fonte: upi, sondaggio 4 Frequenza dell'attività distraente «Leggere o scrivere SMS», secondo la regione linguistica, 211 Frequenza dell'attività distraente «Maneggiare il navigatore», secondo sesso, regione linguistica e introito, 211 4% 4% 4% 4% 3% 3% 2% 2% 1% 1% % % 12 17 1 1 3 Svizzera tedesca 18 1 6 Romandia Ticino Svizzera tedesca Leggere SMS 6 3 16 4 1 Romandia Scrivere SMS 12 12 3 Ticino 3% 3% 2% 2% 1% 1% % % 16 14 4 Uomini 13 8 1 9 1 1 Donne Svizzera tedesca 1 19 7 Romandia 9 12 3 7 3 2 Ticino 3 Introito basso 12 Introito medio 24 13 4 Introito elevato Spesso A volte Raramente Spesso A volte Raramente Fonte: upi, sondaggio Fonte: upi, sondaggio Comportamento e atteggiamenti 83

Comportamento e atteggiamenti Telefonare al volante - 1 - kit mani libere 2 Romandia fra 3 e 44 anni alto livello di formazione - telefono cellulare al volante 3 giovani - - 4 - - essersi ritrovato in una situazione pericolosa o di aver subito un incidente - telefonare al volante sia pericoloso 6-84 Comportamento e atteggiamenti

1 Risposta data da automobilisti alla domanda «La legge svizzera come regola l'uso del cellulare al volante?», secondo l'età e la regione linguistica, 211 2 Tasso degli automobilisti che hanno un'auto con vivavoce, secondo età, regione linguistica e formazione, 211 1829 344 464 684 94 92 87 8 1 1 6 1 7 12 14 3% 2% 2% Svizzera tedesca Romandia Ticino 92 81 88 1 1 7 18 12 1% 1% % 16 2 2 1 16 3 21 11 1 29 19 Totale 89 1 1 % 2% 4% 6% 8% 1% È permesso telefonare con il vivavoce È permesso telefonare con il cellulare in mano Sono permesse entrambe le cose Sono proibite entrambe le cose % 1829 344 464 684 Svizzera tedesca Romandia Ticino Formazione bassa Formazione media Formazione elevata Totale Fonte: upi, sondaggio Fonte: upi, sondaggio 3 Frequenza con cui si usa il cellulare al volante, con o senza vivavoce, secondo l'età, 211 4 Tasso degli automobilisti che dicono di non telefonare mai al volante, con o senza vivavoce, secondo sesso, regione linguistica e formazione, 211 4% 3% 3% 2% 2% 1% 1% % % 17 18 24 16 17 8 6 8 3 3 4 1 3 1829 344 464 684 Totale 1829 344 464 684 Totale Durante il viaggio telefonare con il cellulare in mano 1 3 13 12 14 Spesso A volte Raramente 7 13 8 3 3 1 Durante il viaggio telefonare con il vivavoce 4 6 9 9% 8% 7% 6% % 4% 3% 2% 1% % 67 67 Uomini 82 78 Donne 84 79 79 8 7 72 7 72 74 6 61 64 61 61 Svizzera tedesca Romandia Ticino Formazione bassa Formazione media Formazione elevata Totale Durante il viaggio telefonare con il cellulare in mano Durante il viaggio telefonare con il vivavoce Fonte: upi, sondaggio Fonte: upi, sondaggio Tasso degli automobilisti che dice di aver avuto una volta quasi un incidente/un incidente mentre telefonava al volante, secondo età, regione linguistica e formazione, 211 6 Tasso degli automobilisti che condividono le seguenti affermazioni «del tutto», «in parte» oppure «per niente», 211 2% 2% 1% Anche con un vivavoce è pericoloso telefonare al volante 38 12 1% % % 1 21 14 13 16 18 11 13 23 17 Telefonare compromette soltanto poco l'attenzione nella circolazione stradale 13 2 67 1829 344 464 684 Svizzera tedesca Romandia Ticino Formazione bassa Formazione media Formazione elevata Totale % 2% 4% 6% 8% 1% Del tutto In parte Per niente Fonte: upi, sondaggio Fonte: upi, sondaggio Comportamento e atteggiamenti

Sintesi Il numero di danni gravi alla persona si riduce ogni anno. Viste le cifre del 211 (32 incidenti mortali e 4437 persone gravemente ferite) resta molto da fare per la sicurezza. Il continuo impegno di prevenzione avviato diversi decenni fa va portato avanti con costanza. Occorre intervenire sulla causa d incidente «velocità» che riveste un importanza fondamentale nella sinistrosità.