Tecnologie della trasmissione 1978: CB400 Hondamatic Convertitore di coppia e doppio albero trasmissione manuale a 2 velocità 2008: NSS250 Forza S-Matic Trasmissione V-matic a controllo elettronico 2008 NSA700A DN01 Human Friendly Transmission (L unica Trasmissione Automatica a controllo completamente idraulico)
Peculiarità della tecnologia a doppia frizione per le moto Automobile Doppio carter Due alberi di uscita Ingranaggi di sincronismo TRASMISSIONE DOPPIA FRIZIONE Motocicletta Singolo carter Singolo albero di uscita Senza ingranaggi di sincronismo MOTORE/TRASMISSINE DOPPIA FRIZIONE ALBERO DI USCITA 2 MOTORE INGRANAGGI SINCONIZZATORI ALBERO DI USCITA 1 ALBERO D INGRESSO CONCENTRICO SDOPPIATO ALBERO DI USCITA ALBERO D INGRESSO CONCENTRICO SDOPPIATO Per una moto, leggero, un peso bilanciato ed un disegno compatto sono critici.
Lo Sviluppo Test unit 0X Funzione di Start/ Shift Test unit 1X Compatibilità con modelli sportivi Test unit 2X (VFR 1200F prototype) Compatibilità con motori V4 Test unit 3X (VFR1200F MT) Preparazione per la produzione di serie Capace di funzionare per le funzioni base di Start/Shift (Partenza e Cambiata) Una volta raggiunto l obiettivo della corretta distribuzione dei pesi lungo l asse laterale, risultano assenti le perdite per frizione (sbilanciamento) Buona posizione del Centro di Gravità Continui test su modelli sportivi Svuluppo di algoritmi a doppia frizione Uso di un motore V4 installato su un prototipo di VFR1200F: conferma della compatibilità Conferma della capacità di piega del motore con trasmissione a doppia frizione come la versione MT del VFR Buon controllo della frizione nonostante la configurazione Big Bang del V4 Confermata la potenzialità per la produzione di serie basata sull uso del VFR1200F MT Assicurato l uso della maggior parte della componentistica del modello base MT Rifinitura dell algoritmo della doppia frizione per assicurare la produzione di serie
Trasmissione a doppia frizione: Sommario Stessa configurazione del cambio del VFR1200F MT Diverso modo di cambiare le marce Funzionamento del tamburo e forcelle di selezione identico Un motore elettrico al posto del piede controlla il rinvio al tamburo Questa NON E una trasmissione automatica, bensì una TRASMISSIONE MANUALE A GESTIONE ELETTRONICA
Come funziona Simile ad una trasmissione manuale convenzionale Gli ingranaggi delle marce condividono il medesimo albero Un motore guida il tamburo selettore per una cambiata ottimale Marcia successiva già innestata al momento dello switch delle frizioni Lo switch delle frizioni è ottimizzato Feeling senza strappi della trasmissione di potenza
Come funziona
Come funziona: Motore di cambiata
Come funziona: La frizione Doppia frizione in alluminio a bagno d olio multidisco a controllo idraulico Due frizioni disposte in linea all albero primario del cambio Il controllo idraulico agisce sulle facce interne delle frizioni Questa configurazione minimizza la dimensione laterale del motore
Come funziona La frizione Controllo diretto totale Controllata da 2 valvole a solenoide lineare e da un circuito idraulico Compatto e leggero Gestione indipendente per ogni frizione permette un controllo ideale Risultato: un accelerazione lineare e ridottissimi classici clank di cambiata
Come funziona: sommario Scopo Aumentare l appeal concentrandosi sul Divertimento ed il Comfort utilizzando Tecnologie avanzate Caratteristiche Tecnologiche Doppio albero primario del cambio coassiale Doppia frizione in alluminio multidisco in bagno d olio Controllo diretto totale con 2 valvole a solenoide Effetto Ottenimento della funzione di start/shift flessibile ed automatizzato Condivisione di parti comuni con i veicoli MT In modalità D minor consumo di carburante rispetto alla versione MT
Electronic Control Unit (ECU) Valuta costantemente il comportamento del Pilota e della Moto Controlla ed ottimizza lo switch della frizione Riconosce quando cambiare marcia: programmazione ottimale di cambiata Sviluppata usando i dati registrati elettronicamente del comportamento su strada comparandoli con i pareri dei collaudatori ed integrandoli con avanzatissimi algoritmi al computer MEDIA PRESENTATION, MAY 2010, HONDA AKADEMIE. ERLENSEE, GERMANY
Benefici della tecnologia per i Piloti Il feeling della trasmissione è simile al sistema MT direct sports feel L assenza della leva frizione permette un controllo senza sforzo Una trasmissione senza strappi fornisce una accelerazione sempre stabile e lineare La doppia frizione permette un cambio marcia lineare per una guida pulita e senza beccheggio La programmazione ottimizzata di cambiata favorisce un minor consumo di carburante Il Pilota può concentrarsi di più sulla guida
Riassunto del funzionamento Modo AT: Cambio marcia controllato da computer Modo MT: Il Pilota cambia marcia assistito elettronicamente Tecnologia innovativa: è ciò che il VFR ha sempre rappresentato
Modalità di trasmissione: opzioni Comfort Commuting Fun Sports AT D mode AT S mode Modalità AT - D Senza Impegno e Comfortevole completamente automatizzato lineare senza strappi ampio range di utilizzo e basso consumo Modalità AT - S Senza impegno e Divertimento uso dell acceleratore e dei freni = Guida Sportiva Impegno Elevato MT Trigger shift Impegno Basso Funzionamento Modalità MT (Comandi a pulsante) Divertimento Puro: nuovo MT uso della sola mano sinistra per cambiare
Benefici dei controlli per il Pilota Modalità AT Frizione e ingranaggi cambiano controllati elettronicamente dalla ECU Pilota libero di concentrarsi su acceleratore, freni e strada davanti Modalità MT Il Pilota gode del controllo diretto dei rapporti semplicemente con la cambiata mediante pulsanti Assenti sia la leva frizione che il pedale del cambio La mano sinistra completamente dedicata al controllo sul manubrio Controllo senza sforzo