Sede generale: 2012 partner ufficiale X-over: N.V. RACE PRODUCTIONS BEVERLOSESTEENWEG 85 3853 PAAL-BERINGEN info@ridley-bikes.com Tel. +32(0)13/673600 Fax. +32(0)13/673601 www.ridley-bikes.com RIDLEY Storia Race Productions NV nasce nel 1990 come officina telai e verniciatura per aziende di biciclette belghe. Dopo 7 anni di consensi, nel 1997 viene creato il marchio aziendale Ridley. In principio, le biciclette Ridley venivano commercializzate solo in ambito locale, ma nel giro di pochi anni, il marchio cresce al punto di diventare leader, in Belgio, per biciclette da competizione. Nel 2001, si affianca alla gamma Ridley anche una esclusiva linea di componenti a marchio 4ZA (si pronuncia forza ) e nel 2002 la struttura aziendale viene riorganizzata, per prepararsi al lancio sul mercato internazionale. Anche quartier generale Ridley raddoppia le dimensioni, da 2.500m² a 5.000m². La notorietà internazionale arriva nel 2004, quando Ridley comincia ad operare in mercati mondiali, strategicamente importanti, inizialmente in Europa ed, in seguito, anche oltre-oceano. Nei principali mercati Europei Ridley fornisce i propri concessionari, in maniera diretta, dal proprio magazzino, mentre per i mercati intercontinentali si avvale di distributori locali. Nel 2008, è stato avviato un secondo stabilimento di produzione in Moldavia. Il 2010 è l anno del trasloco. Ridley Bikes ha traslocato alla nuovissima sede europea di 12.000m². INDICE ABOUT RIDLEY PROFILO AZIENDALE Storia RIDLEY PARTNER DEVELOPMENT PHILOSOPHY WE ARE BELGIUM RIDLEY DEVELOPMENT: FORM FOLLOWS FUNCTION RIDLEY PRODUCTION - STEP BY STEP RIDLEY CUSTOMIZER RIDLEY ECOLOGY RIDLEY SHOP IN SHOP F.A.S.T.-CONCEPT STRADA AERO RAPPORTO RIGIDITA - PESO ROBUSTEZZA DONNA FITNESS TRIATHLON, CRONOMETRO E PISTA MOUNTAIN BIKES CICLOCROSS
Filosofia RIDLEY di sviluppo in partnership: Stretta collaborazione con le squadre professionistiche La collaborazione con le squadre professionistiche è un fattore chiave nello sviluppo dei prodotti Ridley. La sponsorizzazione per Ridley è cruciale e va oltre la semplice fornitura di biciclette, per ritorno di immagine. Ridley ha, infatti, sempre avuto uno stretto rapporto con i corridori ed i meccanici e questo le ha permesso di continuare a migliorare i propri modelli. Il feedback dai corridori e dai meccanici è fondamentale e viene sempre preso in considerazione, in ogni fase dello sviluppo. Le squadre Ridley utilizzano, da sempre, esclusivamente telai standard, gli stessi che qualsiasi amatore può acquistare da un concessionario e questo consente di testare i prodotti in condizioni estreme. In questo modo, i prodotti Ridley entrano nel competitivo mercato mondiale con le migliori credenziali possibili. Questa è la Filosofia Ridley di sviluppo in partnership. Le origini fiamminghe e la sponsorizzazione delle squadre belghe Telenet-Fidea e Sunweb-Revor dimostrano l impegno nei confronti del mondo del ciclocross. Il feedback dai corridori e dai meccanici ha contribuito in maniera determinante a nuove innovazioni in campo ciclocrossistico, come il primo telaio cross totalmente in carbonio nel 2005, l X-Night. I successivi sviluppi ed il contributo dei vari campioni del mondo hanno contribuito ad arrivare alla versione attuale di questo modello, che ha vinto gli ultimi due titoli mondiali e può essere considerato il telaio da ciclocross più performante, a livello mondiale. A livello di biciclette da strada, inizialmente la collaborazione era con squadre locali U23, che costituivano un banco di prova ideale, per le infinite ore di allenamento dei corridori e per le loro molte gare sull estenuante pavé belga. Nel 2005 la UCI ha lanciato il Pro Tour e Ridley ha sottoscritto un contratto quadriennale con la squadra belga Lotto (Silence-Lotto). La collaborazione con questa squadra storica nel panorama ciclistico internazionale ha fatto ulteriormente crescere Ridley, sia a livello tecnologico, che di notorietà mondiale. Non solo sono state conseguite molte vittorie a carattere internazionale, ma, ancora piu importante, Ridley si è fatta apprezzare nel pelotone professionistico, per il suo rapporto professionale e costruttivo con i corridori ed i meccanici. E in questo periodo che i tecnici Ridley comprendono che il segreto, per un prodotto piu performante, non risiede tanto nella sola leggerezza, caratteristica su cui si stanno indirizzando tutti i costruttori e che, comunque, viene limitata da una normativa UCI, quanto nel rapporto rigidità/ peso. In particolare, i corridori piu potenti, i passisti, o gli sprinter richiedevano un livello di rigidità del telaio superiore, mentre gli scalatori richiedevano un telaio più leggero che tuttavia mantenesse alti i livelli di reattività. Gli obiettivi, per entrambe le tipologie di corridori, vengono raggiunti nel 2006. Il Noah supera, infatti, tutti i precedenti standard Ridley di rigidità, per forti sprinter, come Robbie McEwen, mentre l Helium arriva a livelli di rigidità su peso, difficilmente riscontrabili su qualsiasi altro modello, in abbinamento a notevoli caratteristiche di confort. Nel 2007 l Helium viene ulteriormente aggiornato, dando la possibilità di assemblarlo, in modo da scendere notevolmente, anche sotto i livelli minimi regolamentari di peso (6,8 kg) stabiliti dalla UCI.. Conclusione: concentrarsi sull Aerodinamica. Con la produzione della prima versione del Noah si dimostrava che era possibile costruire telai con livelli di rigidità superiori anche a quelli accettati da molti corridori professionisti, mentre con la seconda versione di Helium si arrivava a livelli di leggerezza anche inferiori ai regolamenti UCI. A questo punto, il focus di Ridley per cercare miglioramenti prestazionali doveva cambiare direzione : l Aerodinamica., che nessuno aveva sino ad allora, preso in esame, nel settore ciclistico. Ci sono voluti 2 anni di studi e test nelle gallerie del vento ed in pista, per uscire con i primi due modelli del Ridley Aero Project (piu recentemente aggiornato a FAST- Concept) : il Dean ed il nuovo Noah. Ogni singolo dettaglio di questi telai risponde a precise problematiche e vengono introdotte le tecnologie esclusive F-Splitfork e F-Surface. Durante l ultimo Tour de France, quest anno, vengono, infine, introdotti anche gli F-Brakes, il primi veri freni, completamente integrati nel telaio (per maggiori informazioni vedere il concetto FAST p 10-18). Nel 2009 e 2010 Ridley ha sponsorizzato l equipe Russa Pro Tour Katusha, dal 2011 collabora, invece con Pro Tour Team Vacansoleil-Dcm. Questa squadra è composta da corridori come il campione nazionale Belga 2010 Stijn Devolder, Bjorn Leukemans, Romain Feillu, Marco Marcato, Matteo Carrara corridori esigenti che desiderano correre con le migliori biciclette possibili. I corridori utilizzano, in funzione alle loro caratteristiche, i modelli Noah, o Helium, per le gare su strada e il Dean, per le prove a cronometro. Ridley sponsorizza anche importanti squadre di triathlon, la belga U-Place (Rutger Beke, Tine Deckers), l italiana Peperoncino e la statunitense Zoot. Naturalmente l evoluzione del concetto FAST svolge un ruolo fondamentale sulle biciclette della triplice disciplina. Il futuro continua con l aerodinamica. Nel 2010 Ridley Bikes si è trasferita in un edificio high-tech di 12.000 m². Il nuovo edificio è equipaggiato con la più recente tecnologia che consente di costruire le migliori biciclette del mondo. Inoltre, Ridley Bikes, costruirà la propria galleria del vento all interno dello stabilimento del quartier generale in Belgio per consentire di sviluppare la propria tecnologia aerodinamica nelle migliori circostanze possibili ed in maniera totalmente indipendente. Pro Cycling Team DI RIDLEY 2
WE ARE BELGIUM La provincia del Limburg, nella regione delle Fiandre è nota per offrire le piu dure condizioni ciclistiche al mondo. Pioggia battente, salite i fuori categoria in pavè, neve e ghiaccio sono la normalità per i 6000 team ciclistici della zona. Questo posto, cuore pulsante di una nazione dove si corrono le piu ammirate classiche del mondo, è lo stampo dove lo sforzo ed i muscoli hanno forgiato e continuano a forgiare alcuni fra i migliori ciclisti di ogni tempo. Questo è il Belgio, la patria di Ridley e qui è dove vengono progettati, sviluppati e testati tutti i nostri prodotti, forniti in forme grezze dalle strade stesse e poi rifiniti dalle competizioni. Questa è la Ridley. Noi siamo il Belgio. Per tutti i nostri telai seguiamo una precisa filosofia di design LA FORMA IN FUNZIONE DELL UTILIZZO. Ogni sagoma di tubazioni, tipologia di costruzione e geometria viene selezionata secondo le specifiche necessità di utilizzo. Fin dall inizio, l affidabilità, la rigidità e la resistenza sono state alla base dei nostri progetti. Perché prendere rischi di concepire e disegnare prodotti estremi, quando la natura stessa ci offre esempi efficaci e resistenti? La maggior parte delle sagome delle tubazioni dei nostri telai sono ispirate dalle forme trovate in natura. La rielaborazione e l ottimizzazione di queste ci ha permesso di arrivare alla nostra gamma di biciclette da competizione. Questi concetti che sono alla base dei nostri progetti sono indispensabili proprio affinché una bicicletta da competizione possa offrire top performances e resistere, nelle piu dure condizioni ciclistiche al mondo, che si trovano appunto qui, in casa nostra, in BELGIO DI RIDLEY 3
PRODUZIONE RIDLEY PASSO PER PASSO A. IL PROCESSO DI SVILUPPO Obiettivo: costruire la migliore bicicletta del mondo! Il concetto di ogni singolo progetto Ridley ha origine dallo stesso punto di partenza : i ciclisti amatori, come i professionisti, hanno lo stesso obiettivo : gareggiare sulla bicicletta migliore che ci sia, per le loro caratteristiche. Il processo di sviluppo è semplice ed efficiente. 1. Si inizia con un elenco di punti con chiari obiettivi da implementare nella gamma. 2. Ogni soluzione viene pensata con la stessa filosofia - la forma segue l utilizzo. 3. Prima di mettere i telai in produzione il modello analitico viene convertito in un progetto ed inserito in un computer in 3D su cui vengono eseguite prove approfondite. Ecco alcuni esempi di prove simulate al computer : Tubo piantone integrato Il tubo piantone integrato con il corrispondente fermo del canotto sella offre una maggiore rigidità e una migliore funzione aerodinamica. RS ISP Standard Oversized Serie sterzo Il cuscinetto inferiore maggiorato nel tubo di sterzo, introdotto da Ridley nel 2001 sulla Damocles, è oggi la norma nell industria delle biciclette. La vibrazione sulla forcella è notevolmente ridotta perché le forze sviluppate nel tubo di sterzo vengono distribuite sulla maggiore superficie del cuscinetto maggiorato. Questo migliora la manovrabilità e fornisce maggiore rigidità alla forcella e maggiore stabilità all avantreno. Aerodinamica Oltre alle prove fisiche nella galleria del vento, viene svolto un intenso lavoro con la prototipazione simulata in 3D che consente di verificare tutte le possibili variabili ipotizzate. DI RIDLEY 4
4. I prototipi sviluppati da questi progetti sono in origine testati a computer per le sollecitazioni. Quando le prove di questi modelli risultano soddisfacenti, si passa al processo di prova sul campo, grazie a corridori professionisti, dilettanti ed amatori. 5. Questi prototipi sono continuamente perfezionati finché ogni dettaglio non raggiunge gli standard prefissati. La scelta tra le diverse fibre in carbonio è fondamentale. Fibra in carbonio Ridley I telai in carbonio richiedono oltre 100 diversi materiali in fibra di carbonio. Ogni strato di carbonio richiede l esatta forza e rigidità con diversi lay-up in diversi punti del telaio. Ridley si avvale delle conoscenze e dell esperienza dei propri ingegneri per determinare la corretta disposizione dei lay-up degli strati di carbonio per ottenere i migliori risultati. La classificazione in tonnellate adottata è semplice: si riferisce al valore della resistenza, o modulo di elasticità del carbonio. Maggiore il valore, più resistente il carbonio, minore la quantità di materiale richiesta. La classificazione in tonnellate è fibra di carbonio ad alto modulo 50, 40, 30 e 24 t Tuttavia, ogni tipo di carbonio presenta caratteristiche diverse: si utilizza il tipo di carbonio più adatto alla posizione e alle caratteristiche di utilizzo di ciascun telaio. Riduzione del peso Per ridurre il peso sui telai si utilizzano diverse tecniche. Avere un tubo telaio interno pulito è una parte essenziale del processo in quanto contribuisce a ridurre il peso oltre a consentire un lay-up del carbonio più denso e resistente. Durante la costruzione del telaio si utilizzano come stampo nuclei in materiale schiumato che consentono la sovrapposizione degli strati di tessuto di carbonio creando l integrità strutturale del telaio. Il carbonio viene avvolto intorno ai nuclei di schiuma eliminando in tal modo la possibilità di pieghe all interno del tubo. Dopo l indurimento del carbonio, il nucleo viene rimosso con cautela, lasciando un telaio pulito e vuoto. Materiale in carbonio in eccesso e l uso di materiali in lega più pesanti viene evitato utilizzando un guscio in carbonio alla giunzione del movimento centrale del telaio. Su entrambi i lati del guscio del movimento centrale si utilizzano coppe saldate in luogo di un tubo del movimento centrale in lega completo. Questo consente di ridurre il peso di 100 g B. PRODUZIONE DI TELAI GREZZI Dopo la fase di sviluppo, Ridley produce gli stampi per la produzione di telai in carbonio grezzi. Dopo la realizzazione degli stampi, i telai possono essere prodotti in qualsiasi quantità richiesta dalla domanda del mercato. DI RIDLEY 5
C. FINITURA DEL TELAIO La qualità dei telai grezzi viene integralmente controllata con particolare attenzione ai telai in carbonio prima della sabbiatura e la preparazione a mano. I telai entrano quindi nella linea di produzione per la verniciatura e la preparazione finale: DESIGN TELAIO REALIZZAZIONE DEL DESIGN: TRACCIATURA DEL DESIGN: PREPARAZIONE DEL TELAIO: POSIZIONAMENTO DELLA MASCHERA SUL FOGLIO: RIMOZIONE DELLA PELLICOLA A MANO: VERNICIATURA IN POLVERE TELAIO ALLUMINIO: VERNICIATURA TELAIO IN CARBONIO: TAGLIO DI UN FOGLIO PER SINGOLA BICICLETTA: APPLICAZIONE DELLA PELLICOLA SUL TELAIO PREPARATO: PULITURA DEL TELAIO: VERNICIATURA APPLICAZIONE DEL LUCIDO FINALE SU TELAI IN CARBONIO: ASCIUGATURA TELAI IN CARBONIO: VERNICIATURA DEI TELAI IN FASI MULTIPLE: RIMOZIONE DELLA PELLICOLA: APPLICAZIONE DEL LUCIDO FINALE SUI TELAI IN ALLUMINIO: FINITURA TELAI IN ALLUMINIO IN FORNO: Al termine del processo di verniciatura, la qualità viene nuovamente controllata e i telai rettificati e preparati per il montaggio della bicicletta completa o per la spedizione del solo telaio. D. DAL TELAIO ALLA BICICLETTA I telai possono essere assemblati utilizzando migliaia di componenti individuali e decine di migliaia di variazioni possibili. L assemblaggio viene effettuato individualmente da meccanici esperti e completamente a mano. DI RIDLEY 6
RIDLEY CUSTOMIZER Ridley offre la possibilità di personalizzare la bici, secondo i vostri gusti personali, grazie al suo programma customizer. Operativo dal 2009, è stato uno dei motivi che hanno determinato la popolarità di Ridley ed è oggi sempre piu richiesto, soprattutto sui modelli piu esclusivi. La personalizzazione è eseguibile da chiunque, su tutti i modelli in carbonio. E sufficiente andare sul sito internet www.ridley-bikes.com e selezionare il modello prescelto, da personalizzare. Una scritta personalizzala apparirà e si viene guidati, in maniera semplice attraverso le varie fasi di scelta dei colori. Lasciate fare alla vostra immaginazione. Potrete salvare, o stampare le vostre opzioni, per facilitare l eventuale richiesta al concessionario di zona. VANTAGGI Usare il customizer è molto facile e i risultati sono mostrati immediatamente, mentre lavorate. I colori fra cui scegliere sono molti e risulta praticamente impossibile non soddisfare i gusti di tutti. Sono sufficienti pochi minuti di divertimento per cambiare completamente l aspetto di una bicicletta. Non solo potete modificare i colori del telaio, ma anche le grafiche ed i colori della maggior parte dei, come la sella, il nastro manubrio, le grafiche sulle ruote, le coperture, in modo da ottenere un prodotto veramente unico ed esclusivo. COME FUNZIONA... 1. Selezionate il modello in carbonio dal sito Ridley-bikes.com. 2. Il procedimento si attiva cliccando sulla scritta customize your bike sotto l immagine della bicicletta. 3. Cliccate su n. di colore del telaio che volete modificare e scorrete, sulla destra sui quadratini con i differenti colori. 4. I colori sul telaio cambiano man mano che scorrete. e potrete salvare o stampare il risultato. Bicicletta standard: Noah 1101B Cambio colore: NOTA Attenzione che alcune combinazioni di colore non sono tecnicamente realizzabili. In questo caso il programma ve lo indicherà, specificando le ragioni e dandovi delle Opzioni alternative. Cambio colore componente: DI RIDLEY 7
RIDLEY ECOLOGIA VERNICIATURA La verniciatura dei telai rimane uno dei punti di forza di Ridley. Verniciamo ancora i telai internamente e ci impegnamo incessantemente per migliorare sempre di piu l aspetto e la durata delle nostre finiture. Con la tecnologia F-Surface abbiamo implementato applicazioni aerodinamiche alla verniciatura, arrivando ad applicare finiture differenti in aree chiave dei telai, per controllare i flussi d aria. (ANT)ARTIC MATTERS: DALLE SPEDIZIONI ALL ESIBIZIONE AD EMISSIONI ZERO: Il nostro impegno per un aspetto eccezionale dei nostri telai non deve però andare a discapito dell ambiente. Non abbiamo badato a spese, per ridurre al massimo l impatto ambientale dei nostri processi di finitura e verniciatura, fino a conseguire specifici riconoscimenti, dalla comunità. La verniciatura in polvere utilizzata, come base, sui telai in alluminio ha il minor impatto ambientale fra tutte quelle in commercio ed andiamo oltre, recuperando direttamente ben Il 98% dei residui liquidi, o gassosi e filtrando il rimanente 2%, prima di immetterlo nell atmosfera. In inverno l aria filtrata viene addirittura re-utilizzata, per contribuire al riscaldamento aziendale. I telai in carbonio che non vanno in forno, sono verniciati con vernici a base d acqua, prive di solventi. Macchine computerizzate riducono il quantitativo di vernice che esce dalle pistole usate dai verniciatori, in funzione della forma e della complessità del pezzo da verniciare, evitando sprechi e salvaguardando energia ed ambiente. SMALTIMENTO E RICICLO : AI VERTICI DELL INDUSTRIA CICLISTICA Allo scopo di essere leader anche nel settore del riciclo industriale, cosa che ben si coniuga con l utilizzo di biciclette, abbiamo già da tempo iniziato un programma di smaltimento e riciclo dei materiali. Tutti i telai vecchi o danneggiati, in garanzia o incidentati, che tornano in Ridley, vengono opportunamente selezionati e avviati negli specifici centri di stoccaggio e riciclo, a seconda del materiale : l alluminio con l alluminio, il carbonio con il carbonio e così via. Questo vale naturalmente anche per i cartoni di imballo, la carta, gli inchiostri ed i toner, i sacchi in PLT, i pallets e così via. E vero, cerchiamo di costruire le migliori biciclette al mondo, ma siamo anche orgogliosi di mettere lo stesso impegno, per far sì che le nostre produzioni non peggiorino le già difficili condizioni ambientali. Ridley è partner di questo progetto artistico che ha lo scopo di sensibilizzare l opinione pubblica mondiale sulle conseguenze dei cambi climatici in corso, del riscaldamento globale. (ANT)ARCTIC MATTERS è una mostra itinerante di 12 containers, lunghi 12 metri ciascuno che sono stati vestiti da 12 artisti Belgi, sul tema del cambiamento climatico. La mostra è partita nel suo lungo viaggio da Bruges, alla fine del 2009 e farà il giro del mondo, su navi cargo, per la bellezza di tre anni. Nel container Energia vi saranno diversi tipi di biciclette Ridley, che, grazie all energia sviluppata dalle pedalate genereranno energia pulita, che verrà successivamente utilizzata, o immagazzinata. Naturalmente l energia generata dal pedalare una bicicletta è solo un esempio emblematico di generare energia pulita, ma serve per sensibilizzare le persone al tipo di energia che dovremmo cercare di produrre, a come dovremmo utilizzarla ed a come dovremmo gestire i residui delle produzioni. Informazioni supplementari e video, su : WWW.ANTARTICMATTERS.ORG ENERGIA PULITA Per la fornitura di energia elettrica nella nostra nuova sede, utilizziamo al 100% energia verde, certificata, proveniente da fonti rinnovabili. La nuova sede è a emissioni zero, con 1.584 pannelli fotovoltaici, in grado.di produrre 380160 WP. Questa capacità produttiva supera le necessità aziendali ed il surplus è immesso nella rete elettrica pubblica. DI RIDLEY 8
SINTESI DELLA RIVOLUZIONARIA TECNOLOGIA DI RIDLEY Basta il suono della parola velocità (FAST), perché il battito del vostro cuore inizi ad accelerare. Ecco, il motivo per cui questo catalogo ha catturato la vostra attenzione, siete affascinati dalla velocità e dall aerodinamica. Fondamentalmente siete una macchina umana tesa alla prestazione, che vive la vita in corsa di sorpasso. Ecco perché potreste non avere subito il tempo di sfogliare tutto il catalogo. Per intrigarvi a voler approfondire, trovate qui una sintesi della nostra tecnologia rivoluzionaria. In altre parole: la versione veloce del nostro concetto FAST. La maggior parte delle aziende che si concentra sull aerodinamica della bicicletta da corsa, ha come obbiettivo la forma piu aerodinamica possibile delle tubazioni. Per Ridley, questo è solo l inizio. I nostri ingegneri, nella costante ricerca di costruire le biciclette più veloci al mondo, hanno analizzato l aerodinamica, in tutti i suoi aspetti. Nel corso di test approfonditi nella galleria del vento, hanno scoperto i 3 elementi principali che causano la resistenza all avanzamento e limitano la velocità ottenibile dalla bicicletta e hanno trovato una soluzione per ciascuno di essi. Il risultato: il concetto FAST. Un triplice concetto basato su tre tecnologie rivoluzionarie. F-Splitfork : lamine che dirigono l aria lontano dai raggi e contrastano la turbolenza generata dalle ruote F-Brake : i primi freni realmente integrati! F-Surface : una superficie applicata ai punti strategici del telaio che consente un flusso laminare dell'aria intorno al telaio anziché il distacco che crea rallentamento all avanzamento. Desiderate scoprire di più su questa innovazione che modellerà il futuro della tecnologia delle biciclette? F.A.S.T.-CONCEPT 9
F.A.S.T.-CONCEPT 10
ISSION CCOMPLISHED LE BICICLETTE PIÙ VELOCI AL MONDO: MISSION IMPOSSIBLE? Perché Ridley si concentra sull aerodinamica? Per diversi anni, l obbiettivo principale dei costruttori di biciclette da corsa è stato quello di ridurre al minimo il peso della bicicletta. Si è arrivati a livelli estremi, al di là dei quali, non solo non si trarrebbero piu vantaggi, ma si metterebbe, addirittura, a repentaglio la sicurezza dei ciclisti. Questa è la ragione principale, per cui la UCI è intervenuta, fissando il limite minimo del peso della bicicletta a 6,8 kg. Una volta appurato che non si può piu lavorare sul peso, dove ci si può ancora indirizzare? Sulla rigidità? Anche in questo caso, si è già arrivati a livelli molto elevati. Aumentare ulteriormente la rigidità della bicicletta significherebbe renderla estremamente scomoda, difficile da guidare e poco gestibile dal corpo del ciclista. futura delle biciclette! Ecco perché Ridley si è concentrata sull aerodinamica, negli ultimi 6 anni. Nel 2006 abbiamo iniziato a sviluppare la nostra linea Aero, che è stata poi lanciata in occasione del Giro di Francia del 2008. Risultato: una vittoria a cronometro, una vittoria di tappa e il secondo posto in classifica generale. Negli anni successivi, i nostri ingegneri hanno continuato a studiare e migliorare l aerodinamica dei telai e delle biciclette. Con l'unico obiettivo di sviluppare la bicicletta più veloce al mondo. Risultato: L aspetto su cui possiamo lavorare è dunque l Aerodinamica. L obbiettivo è stato e sarà sempre quello di sviluppare le biciclette più veloci al mondo. La tecnologia aerodinamica di una bicicletta ha un elevatissimo impatto sulla velocità raggiungibile! Fortunatamente, al contrario della gamma Rigidità su Peso, il campo dell aerodinamica offre ancora moltissime possibilità di miglioramento. L aerodinamica è il terreno su cui prenderà forma la tecnologia Concetto F.A.S.T.: ridefinizione dell aerodinamica Lo sapevate che a una velocità di 40km/h, oltre 2/3 della potenza di pedalata espressa dal ciclista si perde, a causa della resistenza dell aria? Si comprende, allora, quanto possa essere importante l Aerodinamica, in funzione della velocità raggiungibile! Ridley è stato il primo produttore al mondo a comprendere questo aspetto, quando tutti ancora si focalizzavano sui pesi ed il primo ad iniziare ad applicare concetti aerodinamici in questo settore, fino ad arrivare a mettere a punto delle tecnologie comprovate ed a brevettarle. Penserete: Ottimo, ma non fanno lo stesso anche gli altri marchi? Effettivamente, anche altre aziende di settore, si sono buttate sull Aerodinamica, perché si sono rese conto che, stante le normative attuali, è qui che si può fare la differenza. Tuttavia, quasi tutti i marchi hanno un denominatore comune: si concentrano semplicemente sulla forma aerodinamica del prodotto. Naturalmente, il concetto di forma aerodinamica ha il suo valore, perché rappresenta il punto iniziale dello sviluppo di una bicicletta aerodinamica, ma proprio qui sta la differenza: noi parliamo di questo, come punto iniziale, mentre per i nostri competitors, rappresenta l obbiettivo finale. Ridley inizia dove gli altri si fermano. Una buona forma aerodinamica non è che il primo aspetto, oltre il quale andare, per ridefinire l aerodinamica di una bicicletta. F.A.S.T.-CONCEPT 11
DIAMO FORMA AL FUTURO INIZIANDO DOVE GLI ALTRI SI FERMANO Il nostro punto di partenza: una bicicletta dalla forma aerodinamica perfetta, con una rigidità ottimizzata, per renderla ancora piu veloce. Con questo modello dalla perfetta forma aerodinamica tra le mani, i nostri progettisti si sono concentrati sullo studio delle cause responsabili della resistenza all avanzamento (nota anche come drag ), ossia della naturale forza di resistenza che rallenta l avanzamento durante la pedalata. Il ciclista spende circa il 70% delle energie per vincere questa resistenza! Testando i nostri prodotti nella galleria del vento, abbiamo individuato i 3 elementi principali che aumentano il drag. Per migliorare la velocità delle biciclette, si è lavorato a fondo su questi elementi. Il risultato: Il concetto FAST. Si basa su 3 tecnologie innovative, ciascuna associata a un aspetto specifico della bicicletta. La combinazione di queste 3 tecnologie ci ha permesso di creare la bicicletta più veloce al mondo. F-Splitfork : lamine che dirigono l aria lontano dai raggi e contrastano la turbolenza generata dalle ruote F-Brake : i primi freni realmente integrati! F-Surface : una superficie applicata ai punti strategici del telaio che consente un flusso laminare dell'aria intorno al telaio anziché il distacco che crea rallentamento all avanzamento. Desiderate scoprire di più su questa innovazione che modellerà il futuro della tecnologia delle biciclette? Continuate a leggere... F.A.S.T.-CONCEPT 12
La turbolenza prodotta dalla bicicletta è generata in buona parte dalle ruote e dai rispettivi raggi. Il vortice creato dai raggi delle ruote si scontra con il flusso d aria che arriva verso la bicicletta che avanza. Ciò genera un importante turbolenza e genera resistenza, rallentando l avanzamento. La nuova forcella dirige il flusso d aria frontale lontano dai raggi creando una sorta di flusso aspiratore. In questo modo, si riduce l impatto del flusso d aria sui raggi e di conseguenza si riducono turbolenza e resistenza all avanzamento. AERODINAMICA CLASSICA aggio aria Direzione RIDLEY F-SPLITFORK AERODINAMICA aggio aria Direzione Risultati test nella galleria del vento : Test# forcella foderi ruota resistenza [N] 1 3 F-Splitfork Forcella concorrente doppio singolo ferma ferma 19.4 18.8 Abbiamo iniziato la nostra prova nella galleria del vento con le ruote ferme. Abbiamo constato che la migliore forcella concorrente aveva meno resistenza rispetto alla nostra F-Splitfork. Ovviamente un tale test è insignificante, perché le ruote girano andando in bici. Abbiamo eseguito un secondo test con le ruote in moto: Test# 2 4 forcella F-Splitfork Forcella concorrente foderi doppio singolo ruota in moto in moto resistenza [N] 19.9 21,5 differenza [N] 1,60 differenza % 7,44% Conclusione finale: La resistenza sulla F-Splitfork diminuisce sempre di più quando la velocità della ruota aumenta. Il test con la F-Splitfork dimostra 7,44% meno resistenza con la forcella concorrente utilizzata in questo test. I dati dimostrano decisamente il vantaggio della forcella F-Splitfork contro la forcella concorrente. F.A.S.T.-CONCEPT 13
Un nuovo concetto costruttivo nell industria ciclistica : il primo sistema frenante completamente integrato! Non vi è alcun dubbio sul fatto che una bicicletta necessiti di freni. Anche i freni, tuttavia, come gli altri componenti della bicicletta, creano turbolenze che aumentano il drag, ossia la resistenza all avanzamento, diminuendo la velocità che la bicicletta può raggiungere. Alcuni produttori hanno studiato posizioni piu o meno nascoste, dei freni, soprattutto su modelli da cronometro, ma, sino ad oggi, nessuno era stato in grado di progettare e portare a livello costruttivo un modello da bicicletta da competizione con freni realmente integrati nel telaio e nella forcella. Dopo anni di studi e test, abbiamo cominciato a sviluppare il nostro progetto, che oggi possiamo finalmente presentare. Il risultato : il primo sistema frenante realmente integrato che rappresenta una soluzione migliore, per efficienza aerodinamica (minor drag) ed eleganza estetica. In altre parole : i primi freni al mondo che vi faranno andare piu forte! Se osservate l immagine del nostro esclusivo sistema frenante, potete immediatamente comprendere i vantaggi aerodinamici che offre. I freni tradizionali, necessari ma indesiderati ostacoli naturali al flusso d aria, creano una turbolenza, mentre Ia posizione e la forma dei nostri freni massimizzano il flusso laminare dell aria, intorno alla bicicletta che avanza. Con freni di questo tipo riusciamo anche ad allungare l interspaziospoiler della forcella F-Splitfork, dalla base (forcellino), fino alla testa della forcella, consentendo di aumentare l aria che viene allontanata dalla ruota anteriore, attraverso le aperture sui foderi della forcella. F.A.S.T.-CONCEPT 14
Test nel velodromo I seguenti test sono eseguiti nel velodromo, così possiamo comparare questo test con il nostro test effetuato nella galleria del vento. Il ciclista mantiene una velocità costante e si misurano i Watt necessari per raggiungere una data velocità, così come la frequenza cardiaca. Noah vs bici da strada nella pista ovale Noah Helium road bike differenza in % tempo 234 sec 237 sec velocità media 40,2365 Km/h 39,82103 Km/h media di Watt 293,5903 Watt 299,3928 Watt velocità corretta 40 Km/h 40 Km/h rendimento velocità corretta 288,8602 Watt 302,9721 Watt (di Watt) 14,11 Watt 4,66% media della frequenza cardiaca 139,9514 bpm 143,5264 bpm 3,57 bpm 2,49% Conclusione : Con la Ridley Noah necessitano 14,11 Watt in meno rispetto ad una bici da strada tradizionale per raggiungere una velocità di 40km/h. Inoltre, la frequenza cardiaca scende del 2,49% che equivalgono in 3/4 bpm (battiti per minuto) in meno per il nostro tester professionale Noah vs Noah FB (Fast Brake) Track Test Conclusione : Con la Ridley Noah FB con freno integrato, necessitano 6,08 Watt in meno rispetto alla Noah normale per raggiungere una velocità di 40km/h. Inoltre, la frequenza cardiaca scende con 2,64% che equivalgono in 3/4 bpm (battiti per minuto) per il nostro tester professionale. Conclusione finale : Con il Noah FB necessitano 20 Watt (14,11 + 6,08) in meno rispetto ad una bici da strada normale. Inoltre, la frequenza cardiaca scende di circa 4%. Questo test nel velodromo conferma i nostri risultati emersi nella galleria del vento. Le nostre bici FAST-concept rendono gli atleti professionisti più veloci e fanno risparmiare energia. F.A.S.T.-CONCEPT 15 Noah Noah FB(Fast Brake) differenza in % tempo 234 sec 233 sec velocità media 40,2365 Km/h 39,86221 Km/h media di Watt 293,5903 Watt 280,026 Watt velocità corretta 40 Km/h 40 Km/h rendimento velocità corretta (di Watt) 288,8602 Watt 282,7817 Watt 6,08 Watt 2,10% media della frequenza cardiaca 139,9514 bpm 136,2597 bpm 3,69 bpm 2,64%
The first real integrated bicycle brake: F-Brake Il nostro sistema frenante integrato presenta 5 vantaggi: Migliore Aerodinamica : Il tubo sterzo, nella parte anteriore della bicicletta, è a diretto contatto con il flusso d aria frontale ed è privo delle classiche ganasce che agiscono come ostacolo e generano turbolenze. La turbolenza causata dai freni integrati è minima, grazie alla perfetta forma aerodinamica e alla posizione dietro la testa della forcella. Il dimostrato vantaggio dell F-Splitfork aumenta, poiché la sezione dei foderi della forcella aperti per fare passare i flussi d aria, sono piu lunghi. Peso ridotto: Le tradizionali ganasce dei freni in lega pesano circa 300 g, mentre i nostri freni sono in carbonio e costituiscono parte integrante del telaio/forcella Migliore frenata: Il freno è inglobato nella struttura del telaio, non è piu un sistema di ganasce esterno, che presentano sempre un minimo gioco. Il nostro sistema, è privo di gioco e di fatto lavora direttamente sui cerchi, come potenti V-brakes. Minore manutenzione Facile regolazione: i freni F-Brake, possono essere facilmente regolati e si possono aprire, mediante appositi comandi al manubrio F.A.S.T.-CONCEPT 16
Il flusso d aria frontale deve passare intorno il telaio e cambiare, quindi, direzione per seguire il profilo della bicicletta. Per rendere il flusso d aria quanto più laminare possibile, abbiamo progettato tubazioni la cui forma si ispira alla goccia d acqua. Ciò non era sufficiente, tuttavia, per garantire che il flusso d aria scorresse laminarmente, lungo tutto il telaio. Vi erano ancora importanti turbolenze intorno al telaio, che producevano resistenza all avanzamento. Abbiamo passato mesi nella galleria del vento, usando la tecnologia Oil Mapping (mappando i flussi dell aria), per individuare i punti in cui creare controturbolenze che non facessero staccare il filo fluido dal telaio. A questo scopo, abbiamo, poi, applicato su queste aree del telaio una speciale finitura, che diminuisce le turbolenze e convoglia i flussi d aria in modo più laminare (il principio è quello della superficie della palline da golf). Oggi queste superfici diverse sono state modificate rispetto al passato, perché recenti studi hanno evidenziato dimensioni, finiture e spessori che migliorano ulteriormente le versioni precedenti. VERNICIATURA NOMALE F-SURFACE Windtunnel Test Results: velocità [kph] r e s i s t e n z a v e r n i c i a t u r a nomale [N] r e s i s t e n z a F-Surface [N] differenza 50 55 60 65 70 5.96 7.04 8.47 9.96 11.33 5.72 6.81 8.06 9.53 10.84 Media: 4.03% 3.27% 4.84% 4.32% 4.32% 4.16% Conclusione : La verniciatura Ridley F-Surface reduce la resistenza con una media di più di 4% ad ogni velocità. F.A.S.T.-CONCEPT 17
AERO NOAH / FB FAST (Dura-ace DI2, C50, Cirrus pro) La prima bicicletta al mondo con freni realmente integrati nel telaio, i F-Brake. Il Noah FB incorpora tutte le tecnologie FAST-Concept (vedi pag 10-18). Queste tecnologie possono arrivare ad offrire fino a 2,8 km/h di vantaggio in uno sprint e fino a 20 Watt di energia in meno, da spendere, a velocità medie di 40 km/h. Il Noah FB è quanto di meglio ci possa essere, a livello di competizione World Tour. Nessun compromesso, solo pura velocità. -I freni F-Brake riducono la turbolenza e la resistenza all avanzamento del 4,3% -L apertura piu lunga delle lamine-spoiler sui foderi della forcella, F-Splitfork, riduce la resistenza all avanzamento dell 8,2%, deviando ancora piu aria, dalle ruote. -La tecnologia di finitura F-Surface riduce la resistenza all avanzamento del 4,1%, aumentando il flusso laminare dell aria. -Tubo sterzo conico 1 1/8 1 ½, con nuova sede per i cuscinetti inferiori angolare, a 45. -Passaggio cavi interni, per minor impatto aerodinamico. -Movimento centrale oversize BB30 Press-fit e sezione aero del tubo diagonale. Telaio: carbonio ad alto modulo 30, 40 e 50-ton. (vedi Ricerca e Sviluppo : fibre di carbonio Ridley) La massima lunghezza di taglio del tubo sella integrato, è 70 mm dalla cima del tubo Forcella: 4ZA F-Splitfork monoscocca, interamente in carbonio. www.fast-concept.com Mis. A B C C D E F G H I J S R XS 440 680 510 525 130 74 72 405 66 974 740 530 375 S 470 710 530 545 145 73,5 73 405 66 977 750 545 385 M 500 740 550 565 175 73 73,5 405 66 990 780 575 390 L 530 770 570 585 205 72,5 73,5 408 63 1003 810 602 400 XL 560 800 585 600 230 72,5 74 408 63 1012 840 625 405 B - TUBO SELLA, CENTRO-FINE (ISP) 1220 7,3 Shimano Dura Ace DI2 Shimano Dura Ace DI2 Shimano Dura Ace DI2 Shimano 7900 12/25 ROTOR 3D+ 50/34 FAST BRAKE KMC X10SL Gold COPERTURE RUOTE SELLA ATTACCO MANUBRIO REGGISELLA NASTRO PORTABORRACCIA FORCELLA Vredestein Fortezza 4za Cirrus pro C50 AERO PRo PRo Pro N/A 4ZA Stratos Pro Noah FB 1211A 18
AERO CUSTOMIZE IT NOAH ISP / 1101B (Dura-ace, C50, Cirrus pro / Ultegra DI2, Cirrus, Cirrus) Il Noah incorpora due delle tecnologie del FAST-concept (vedi pag 10-18). Queste 2 tecnologie, insieme, possono arrivare ad offrire fino a 2 km/h di vantaggio in uno sprint e fino a 15 Watt di energia in meno da spendere a velocità medie di 40 km/h. -La tecnologia F-Splitfork di lamine-spoiler sui foderi della forcella anteriore e sui foderi posteriori alti, riduce del 7,5% la resistenza all avanzamento, deviando l aria lontano dalle ruote. -La tecnologia di finitura F-Surface riduce la resistenza all avanzamento del 4,1%, aumentando il flusso laminare dell aria. -Tubo sterzo conico 1 1/8 1 ½, con nuova sede per i cuscinetti inferiori angolare, a 45. -Passaggio cavi interni, per minore impatto aerodinamico. -Movimento centrale oversize BB30 Press-fit e sezione aero del tubo diagonale. Telaio: carbonio ad alto modulo 30, 40 e 50-ton. (vedi Ricerca e Sviluppo : fibre di carbonio Ridley). La massima lunghezza di taglio del tubo sella integrato, è 70 mm dalla cima del tubo. Forcella: 4ZA F-Splitfork monoscocca, interamente in carbonio. www.fast-concept.com Mis. A B C C D E F G H I J S R XS 440 680 510 525 130 74 72 405 66 974 740 530 375 S 470 710 530 545 145 73,5 73 405 66 977 750 545 385 M 500 740 550 565 175 73 73,5 405 66 990 780 575 390 L 530 770 570 585 205 72,5 73,5 408 63 1003 810 602 400 XL 560 800 585 600 230 72,5 74 408 63 1012 840 625 405 B - TUBO SELLA, CENTRO-FINE (ISP) DURA ACE ULTEGRA DI2 19 1190 7,6 1190 7,4 SHIMANO DURA ACE 7900 SHIMANO DURA ACE 7900 SHIMANO DURA ACE 7900 Shimano 6700 12/25 ROTOR 3D FORGED 50/34 Shimano DURA ACE 7900 KMC X10SL COPERTURE RUOTE SELLA ATTACCO MANUBRIO REGGISELLA NASTRO PORTABORRACCIA FORCELLA Vredestein Fortezza ClinCher SHIMANO Ultegra DI2 SHIMANO Ultegra DI2 SHIMANO Ultegra DI2 Compact Bend Shimano 6700 12/25 ROTOR 3D FORGED 50/34 Shimano Ultegra 6700 KMC X10SL COPERTURE RUOTE SELLA ATTACCO MANUBRIO REGGISELLA NASTRO PORTABORRACCIA FORCELLA Vredestein Fortezza ClinCher Compact Bend N/A 4ZA Stratos 4ZA Noah 1101B N/A 4ZA Stratos 4ZA Noah 1101B AERO
AERO NOAH ISP / 1204A (Red, FFWD 58, Deda) Il Noah incorpora due delle tecnologie del FAST-concept (vedi pag 10-18). Queste 2 tecnologie insieme, possono arrivare ad offrire fino a 2 km/h di vantaggios, in uno sprint e fino a 15 Watt di energia in meno da spendere a velocità medie di 40 km/h. -La tecnologia F-Splitfork di lamine-spoiler sui foderi della forcella anteriore e sui foderi posteriori alti, riduce del 7,5% la resistenza all avanzamento, deviando l aria lontano dalle ruote. -La tecnologia di finitura F-Surface riduce la resistenza all avanzamento del 4,1%, aumentando il flusso laminare dell aria. -Tubo sterzo conico 1 1/8 1 ½, con nuova sede per i cuscinetti inferiori angolare, a 45. -Passaggio cavi interni, per minor impatto aerodinamico. -Movimento centrale oversize BB30 Press-fit e sezione aero del tubo diagonale. Telaio: carbonio ad alto modulo 30, 40 e 50-ton. (vedi Ricerca e Sviluppo : fibre di carbonio Ridley). La massima lunghezza di taglio del tubo sella integrato, è 70 mm dalla cima del tubo. Forcella: 4ZA F-Splitfork monoscocca, interamente in carbonio. www.fast-concept.com Mis. A B C C D E F G H I J S R XS 440 680 510 525 130 74 72 405 66 974 740 530 375 S 470 710 530 545 145 73,5 73 405 66 977 750 545 385 M 500 740 550 565 175 73 73,5 405 66 990 780 575 390 L 530 770 570 585 205 72,5 73,5 408 63 1003 810 602 400 XL 560 800 585 600 230 72,5 74 408 63 1012 840 625 405 B - TUBO SELLA, CENTRO-FINE (ISP) 1190 7,6 Sram Red Sram Red (steel cage) Sram Red PG 1070 12/25 Rotor 3D Forged 50/34 KMC X10SL COPERTURE RUOTE SELLA ATTACCO MANUBRIO REGGISELLA NASTRO PORTABORRACCIA FORCELLA Vredestein Fortezza Fast Forward F6R AERO Selle San Marco Regale Deda El. RS01 Deda El. RHM01 Compact Bend N/A 4ZA Stratos Tacx Tao Noah 1204A 20
AERO NOAH ISP / 1120A (Ultegra, Cirrus, Cirrus) Il Noah incorpora due delle tecnologie del FAST-concept (vedi pag 10-18). Queste 2 tecnologie, insieme, possono arrivare ad offrire fino a 2 km/h di vantaggio in uno sprint e fino a 15 Watt di energia in meno da spendere a velocità medie di 40 km/h. -La tecnologia F-Splitfork di lamine-spoiler sui foderi della forcella anteriore e sui foderi posteriori alti, riduce del 7,5% la resistenza all avanzamento, deviando l aria lontano dalle ruote. -La tecnologia di finitura F-Surface riduce la resistenza all avanzamento del 4,1%, aumentando il flusso laminare dell aria. -Tubo sterzo conico 1 1/8 1 ½, con nuova sede per i cuscinetti inferiori angolare, a 45. -Passaggio cavi interni, per minor impatto aerodinamico. -Movimento centrale oversize BB30 Press-fit e sezione aero del tubo diagonale. Telaio: carbonio ad alto modulo 30, 40 e 50-ton. (vedi Ricerca e Sviluppo : fibre di carbonio Ridley) La massima lunghezza di taglio del tubo sella integrato, è 70 mm dalla cima del tubo. Forcella: 4ZA F-Splitfork monoscocca, interamente in carbonio. www.fast-concept.com Mis. A B C C D E F G H I J S R XS 440 680 510 525 130 74 72 405 66 974 740 530 375 S 470 710 530 545 145 73,5 73 405 66 977 750 545 385 M 500 740 550 565 175 73 73,5 405 66 990 780 575 390 L 530 770 570 585 205 72,5 73,5 408 63 1003 810 602 400 XL 560 800 585 600 230 72,5 74 408 63 1012 840 625 405 B - TUBO SELLA, CENTRO-FINE (ISP) 21 1190 7,6 Shimano Ultegra 6700 Shimano Ultegra 6700 Shimano Ultegra 6700 Shimano 5700 12/25 Rotor 3D Forged 50/34 KMC X10SL COPERTURE RUOTE SELLA ATTACCO MANUBRIO REGGISELLA NASTRO PORTABORRACCIA FORCELLA Vredestein Fortezza ClinCher Compact Bend N/A 4ZA Stratos 4ZA Noah 1120A AERO
AERO NOAH RS / 1204A (Red, Cirrus, Deda) Il Noah RS eredita alcune delle tecnologie del FAST-concept ed è quindi in grado di offrire importanti vantaggi aerodinamici, in maniera meno estrema, rimanendo piu accessibile, a livello amatoriale, sia a livello di confort, che di prezzo. - Le lamine F-Splitfork riducono la resistenza all avanzamento del 5,5%, deviando l aria dai raggi delle ruote. - La finitura F-Surface riduce la resistenza all avanzamento del 3%, aumentando la laminarità dei flussi d aria. - Il cannotto sella aerodinamico, in carbonio facilita la regolazione ed il trasporto della bicicletta. - Il passaggio dei cavi interno diminuisce le turbolenze aerodinamiche. - Sede cuscinetti sterzo angolare. Telaio : Monoscocca, in carbonio alto modulo, 40, 30 e 24-ton (vedi Ricerca e Sviluppo : fibre di carbonio Ridley) Forcella : 4ZA Sphinx full carbon monoscocca. www.fast-concept.com Mis. A B C C D E F G H I J S R XS 440 480 510 525 130 74 72 405 66 974 740 530 375 S 470 510 530 545 145 73,5 73 405 66 977 750 545 385 M 500 540 550 565 175 73 73,5 405 66 990 780 575 390 L 530 570 570 585 205 72,5 73,5 408 63 1003 810 602 400 XL 560 600 585 600 230 72,5 74 408 63 1012 840 625 405 B - SEAT TUBE, CENTER TO TOP 1200 7,4 Sram Red Sram Red (steel cage) Sram Red PG 1070 12/25 Rotor 3D Forged 50/34 KMC X10SL COPERTURE RUOTE SELLA ATTACCO MANUBRIO REGGISELLA NASTRO PORTABORRACCIA FORCELLA Vredestein Fortezza ClinCher Selle San Marco Regale Deda El. RS01 AERO Deda El. RHM01 Compact Bend 4ZA Aero Race REGGISELLA 4ZA Stratos Tacx Tao 4Za Sphinx 1204A 22
NOAH RS / 1102B AERO CUSTOMIZE IT NOAH RS / 1102A-B (Ultegra, Cirrus, Cirrus) Il Noah RS eredita alcune delle tecnologie del FAST-concept ed è quindi in grado di offrire importanti vantaggi aero dinamici, in maniera meno estrema, rimanendo piu accessibile, a livello amatoriale, sia a livello di confort, che di prezzo. - Le lamine F-Splitfork riducono la resistenza all avanzamento del 5,5%, deviando l aria dai raggi delle ruote. - La finitura F-Surface riduce la resistenza all avanzamento del 3%, aumentando la laminarità dei flussi d aria. - Il cannotto sella aerodinamico, in carbonio facilita la regolazione ed il trasporto della bicicletta. - Il passaggio dei cavi interno diminuisce le turbolenze aerodinamiche - Sede cuscinetti sterzo angolare Telaio : Monoscocca, in carbonio alto modulo, 40, 30 e 24-ton (vedi Ricerca e Sviluppo : fibre di carbonio Ridley) Forcella : 4ZA Sphinx full carbon monoscocca. www.fast-concept.com Mis. A B C C D E F G H I J S R XS 440 480 510 525 130 74 72 405 66 974 740 530 375 S 470 510 530 545 145 73,5 73 405 66 977 750 545 385 M 500 540 550 565 175 73 73,5 405 66 990 780 575 390 L 530 570 570 585 205 72,5 73,5 408 63 1003 810 602 400 XL 560 600 585 600 230 72,5 74 408 63 1012 840 625 405 B - SEAT TUBE, CENTER TO TOP 23 1200 7,7 Shimano Ultegra 6700 Shimano Ultegra 6700 Shimano Ultegra 6700 Shimano 5700 12/25 Rotor 3D Forged 50/34 4za cirrus kmc x10sl COPERTURE RUOTE SELLA ATTACCO MANUBRIO REGGISELLA NASTRO PORTABORRACCIA FORCELLA Vredestein Fortezza ClinCher Compact Bend 4ZA Aero Race REGGISELLA 4ZA Stratos 4za 4ZA Sphinx 1102a AERO
AERO PHAETON R / 1012C (105, Stratos, Stratos) Il Phaeton R è migliorato, nella nuova versione, grazie al nuovo tubo sella idroformato, che alloggia adesso un reggisella aerodinamico, che taglia l aria, migliorando il coefficiente aerodinamico. - Gli spoiler F-Splitfork riducono la resistenza all avanzamento del 5,5%, deviando l aria dai raggi delle ruote. - La tecnologia F-Surface riduce la resistenza all avanzamento del 3%, aumentando la laminarità del flusso d aria, lungo la bicicletta. - Reggisella aerodinamico in carbonio, regolabile. - Passaggio cavi interno per minor interferenza aerodinamica possibile. Telaio : AL 7005, triplo spessore. Forcella: 4ZA Sphinx, in carbonio. www.fast-concept.com Mis. A B C C D E F G H I J S R XS 440 490 510 525 130 74 72 405 66 965 740 530 375 S 470 520 530 545 145 73,5 73 405 66 975 750 545 385 M 500 550 550 565 175 73 73,5 405 66 985 780 575 390 L 530 580 570 585 205 72,5 73,5 405 63 1000 810 602 400 XL 560 610 585 600 230 72,5 74 405 63 1005 840 625 405 B - SEAT TUBE, CENTER TO TOP 1500 8,6 Shimano 105 5700 Shimano 105 5700 Shimano 105 5700 Shimano 4600 12/25 Shimano R565 50/34 4ZA kmc x10sl COPERTURE RUOTE SELLA ATTACCO MANUBRIO REGGISELLA NASTRO PORTABORRACCIA FORCELLA Vredestein Fiammante Shimano - pro clincher 4ZA Stratos 4ZA Stratos AERO 4ZA Stratos Compact Bend 4ZA Aero Race REGGISELLA 4ZA Stratos 4ZA 4ZA R-Blade 24
RAPPORTO RIGIDITA - PESO HELIUM / 1204A (Red, FFWD 58, Deda) Il modello piu leggero della gamma Ridley, in grado di offrire la migliore combinazione fra rigidità, peso e confort. E il modello piu usato dai professionisti delle squadre World Tour e Continental che corrono su Ridley. Il terribile pavé Belga così come le salite fuori categoria dei grandi giri, piuttosto che delle Granfondo, non saranno piu alcun problema, per il ciclista piu esigente chiamato ad affrontarle. - Tubazioni oversize tonde e tubo sella integrato offrono il miglior rapporto rigidità/peso. - Forcellini posteriori e tubo sterzo interamente in carbonio, per ridurre ulteriormente il peso. - Tecnologia Hollow BB, aumenta la rigidità laterale, senza aumentare il peso. - Foderi posteriori alti Flex-stays aumentano il confort per il ciclista. - Tubo sterzo conico 1 1/8 1 ½, con nuova sede per i cuscinetti inferiori angolare, a 45. Telaio: carbonio ad alto modulo 30, 40 e 50-ton. (vedi Ricerca e Sviluppo : fibre di carbonio Ridley). la massima lunghezza di taglio del tubo sella integrato, è 60 mm dalla cima. Forcella : 4ZA Helium monoscocca, interamente in carbonio. Mis. A B C C D E F G H I J S R XS 440 680 510 525 130 74 72 405 66 974 740 530 375 S 470 710 530 545 145 73,5 73 405 66 977 750 545 385 M 500 740 550 565 175 73 73,5 405 66 990 780 575 390 L 530 770 570 585 205 72,5 73,5 408 63 1003 810 602 400 XL 560 800 585 600 230 72,5 74 408 63 1012 840 625 405 B - TUBO SELLA, CENTRO-FINE (ISP) 25 950 7,2 SRAM RED Sram Red (steel cage) SRAM RED PG 1070 12/25 Rotor 3D Forged 50/34 kmc x10sl COPERTURE RUOTE SELLA ATTACCO MANUBRIO REGGISELLA NASTRO PORTABORRACCIA FORCELLA Vredestein Fortezza Fast Forward F6R Selle San Marco Regale Deda El. RS01 Deda El. RHM01 Compact Bend N/A 4ZA Stratos Tacx Tao Helium 1204A RAPPORTO RIGIDITA - PESO
RAPPORTO RIGIDITA - PESO CUSTOMIZE IT HELIUM / 1205A Il modello piu leggero della gamma Ridley, in grado di offrire la migliore combinazione fra rigidità, peso e confort. E il modello piu usato dai professionisti delle squadre World Tour e Continental che corrono su Ridley. Il terribile pavé Belga così come le salite fuori categoria dei grandi giri, piuttosto che delle Granfondo, non saranno piu alcun problema, per il ciclista piu esigente chiamato ad affrontarle. - Tubazioni oversize tonde e tubo sella integrato offrono il miglior rapporto rigidità/peso. - Forcellini posteriori e tubo sterzo interamente in carbonio, per ridurre ulteriormente il peso. - Tecnologia Hollow BB, aumenta la rigidità laterale, senza aumentare il peso. - Foderi posteriori alti Flex-stays aumentano il confort per il ciclista. - Tubo sterzo conico 1 1/8 1 ½, con nuova sede per i cuscinetti inferiori angolare, a 45. Telaio: carbonio ad alto modulo 30, 40 e 50-ton. (vedi Ricerca e Sviluppo : fibre di carbonio Ridley). La massima lunghezza di taglio del tubo sella integrato, è 60 mm dalla cima. Forcella : 4ZA Helium monoscocca, interamente in carbonio. (Dura-ace, Cirrus, Cirrus / Ultegra DI2, Cirrus, Cirrus) Mis. A B C C D E F G H I J S R XS 440 680 510 525 130 74 72 405 66 974 740 530 375 S 470 710 530 545 145 73,5 73 405 66 977 750 545 385 M 500 740 550 565 175 73 73,5 405 66 990 780 575 390 L 530 770 570 585 205 72,5 73,5 408 63 1003 810 602 400 XL 560 800 585 600 230 72,5 74 408 63 1012 840 625 405 B - TUBO SELLA, CENTRO-FINE (ISP) DURA ACE ULTEGRA DI2 950 7,4 950 7,0 SHIMANO DURA ACE 7900 SHIMANO DURA ACE 7900 SHIMANO DURA ACE 7900 SHIMANO Ultegra 6700 12/25 ROTOR 3D FORGED 50/34 SHIMano DURA ACE 7900 kmc x10sl COPERTURE RUOTE SELLA ATTACCO MANUBRIO REGGISELLA NASTRO PORTABORRACCIA FORCELLA Vredestein Fortezza ClincHer SHIMANO Ultegra DI2 SHIMANO Ultegra DI2 SHIMANO Ultegra DI2 Compact Bend SHIMANO Ultegra 6700 12/25 Shimano Ultegra 6750 50/34 SHIMano Ultegra 6700 kmc x10sl COPERTURE RUOTE SELLA ATTACCO MANUBRIO REGGISELLA NASTRO PORTABORRACCIA FORCELLA Vredestein Fortezza ClincHer Compact Bend RAPPORTO RIGIDITA - PESO N/A 4ZA Stratos 4za HELIUM 1205A N/A 4ZA Stratos 4za HELIUM 1205A 26