capitolo 9 trasporti

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1 capitolo 9 trasporti

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3 Tavola 9.1 Parco circolante (a) per tipo di veicolo ed alimentazione - Anni TIPO ALIMENTAZIONE Benzina Gasolio Gas liquido Metano Altro TOTALE ANNO 2002 Autovetture A utobus Autocarri di cui con rimorchio Motocarri Motocicli A ltro Totale ANNO 2003 Autovetture A utobus Autocarri di cui con rimorchio Motocarri Motocicli A ltro Totale ANNO 2004 Autovetture A utobus Autocarri di cui con rimorchio Motocarri Motocicli A ltro Totale Fonte: ACI (a) Per parco circolante s intende il totale dei veicoli che hanno pagato il bollo. Tavola 9.2 Autovetture circolanti per cilindrata - Anni CILINDRATA ANNI fino a 800 cc da 801 a 1200 cc da 1201 a 1600 cc da 1601 a 2000 cc da 2001 a 2500 cc oltre 2500 cc Altro TOTALE Fonte: ACI 177

4 Tavola 9.3 Motocicli circolanti per cilindrata - Anno 2004 CILINDRATA MOTOCICLI fino a 125 cc da 126 a 250 cc da 251 a 400 cc da 401 a 500 cc da 501 a 600 cc da 601 a 750 cc da 751 a 1000 cc Oltre 1000 cc Altro TOTALE Numero Fonte: ACI Tavola 9.4 Parco circolante per tipo di veicolo ed uso - Anno 2004 TIPO DI VEICOLO USO Autovetture Autobus Autocarri Rimorchi Motocarri Motocicli Altro TOTALE Privato noleggio con conducente noleggio senza conducente traino speciale o specifico s cuola guida t rasporto cose trasporto non contemporaneo di persone e cose trasporto persone trasporto promiscuo Totale Pubblico Servizio da piazza S ervizio di linea S ervizio urbano Totale Non identificato Fonte: ACI Totale generale Tavola 9.5 Veicoli radiati per tipo di veicolo e causale di radiazione - Anno 2004 CAUSALE DI RADIAZIONE TIPO DI VEICOLO Autovetture Autobus Autocarri Rimorchi Motocarri Motocicli Altro TOTALE Demolizione Esportazione Ritiro definitivo aree private Altro Totale Fonte: ACI 178

5 Tavola 9.6 Movimento di stazione di mezzi pesanti (a) ai caselli autostradali intorno a Roma per mese Anno 2004 CASELLI AUTOSTRADALI (b) MESE Roma Est Roma Nord Roma Sud Roma Ovest Maccarese Fregene TOTALE ENTRATA Gennaio Febbraio Marzo Aprile Maggio Giugno Luglio Agosto Settembre Ottobre Novembre Dicembre Totale USCITA Gennaio Febbraio Marzo Aprile Maggio Giugno Luglio Agosto Settembre Ottobre Novembre Dicembre Totale Fonte: Autostrade S.P.A.;Autostrada dei Parchi S.P.A. (ex S.A.R.A.) (a) Per mezzi pesanti si intendono gli autobus, gli autocarri e i motocarri. (b) Per i dati relativi al casello di Fiano Romano vedi pagina successiva. 179

6 Tavola 9.7 Movimento di stazione di mezzi leggeri (a) ai caselli autostradali intorno a Roma per mese - Anno 2004 MESE Roma Est Roma Nord CASELLI AUTOSTRADALI Roma Sud Roma Ovest Maccarese Fregene TOTALE ENTRATA Gennaio Febbraio Marzo Aprile Maggio Giugno Luglio Agosto Settembre Ottobre Novembre Dicembre Totale USCITA Gennaio Febbraio Marzo Aprile Maggio Giugno Luglio Agosto Settembre Ottobre Novembre Dicembre Totale Fonte: Autostrade S.P.A.;Autostrada dei Parchi S.P.A. (ex S.A.R.A.) (a) Per mezzi pesanti si intendono le autovetture e i motocicli. (b) Casello di Fiano Romano: in seguito alla sostituzione della vecchia stazione, non sono più distinguibili le entrate e le uscite, pertanto i dati sottoriportati sono comprensivi di entrambi. MESE FIANO ROMANO PESANTI LEGGERI Gennaio Febbraio Marzo A prile Maggio Giugno L uglio Agosto Settembre Ottobre Novembre Dicembre Totale

7 Tavola 9.8 Aeroporti di Fiumicino e di Ciampino - Movimento di aeromobili, passeggeri, posta e merci (peso in tonnellate) - Anni Fonte: Aeroporti di Roma Tavola 9.9 Aeroporti di Fiumicino e di Ciampino - Movimento di aeromobili per tipo di traffico e mese - Anno

8 Tavola 9.10 Aeroporto di Fiumicino - Movimento di aeromobili, passeggeri (esclusi i transiti), merci (peso in tonnellate) per provenienza o destinazione (a) - Anno 2004 PROVENIENZA O DESTINAZIONE MOVIMENTO AEROMOBILI PASSEGGERI n. % MERCI Traffico internazionale E uropa , Africa , Centro-Sud America , N ord America , M edio Oriente , Estremo Oriente , A ustralia ,0 - Totale , Traffico nazionale Italia Settentrionale , Italia Centrale ,5 559 Italia Meridionale , Italia Insulare , Totale , Fonte: Aeroporti di Roma (a) Per origine e destinazione si prendono in considerazione aeromobili, passeggeri e merci dove salgono e dove scendono. Aeroporto di Fiumicino - Traffico internazionale 69,7% All'aeroporto di Fiumicino il traffico internazionaie vede il 69% dei passeggeri proveniente dall'europa seguito con il 9% dai passeggeri provenienti dal Nord America, mentre tra il 7 e 8% si attestano i passeggeri provenienti dall'africa e dall'estremo Oriente. 8,0% 0,0% 6,9% 3,8% 9,0% 2,5% Europa Africa Centro-Sud America Nord America Medio Oriente Estremo Oriente Australia Aeroporto di Fiumicino - Traffico nazionale 35,3% 47,3% Il traffico nazionale a Fiumicino vede il 47% dei passeggeri che provengono dall'italia Settentrionale seguito per il 35% dai passeggeri provenienti dall'italia Insulare. 12,9% 4,5% Italia Settentrionale Italia Centrale Italia Meridionale Italia Insulare 182

9 Tavola 9.11 Aeroporto di Fiumicino - Movimento di passeggeri, posta e merci (peso in tonnellate) per tipo di traffico e mese - Anno 2004 Fonte: Aeroporti di Roma 183

10 Tavola 9.12 Aeroporto di Ciampino - Movimento di aeromobili, passeggeri (esclusi i transiti) e merci (peso in tonnellate) per provenienza o destinazione (a) - Anno 2004 Fonte: Aeroporti di Roma (a) Per origine e destinazione si prendono in considerazione aeromobili, passeggeri e merci dove salgono e dove scendono. Aeroporto di Ciampino - Traffico nazionale 8,0% 12,3% Il traffico nazionale dei passeggeri a Ciampino interessa per il 65% l'italia settentrionale, seguita dall'italia centrale per il 14% e dall'italia insulare per il 12%. 14,3% 65,4% Italia Settentrionale Italia Meridionale Italia Centrale Italia Insulare Il traffico internazionale dei passeggeri all'aeroporto di Ciampino interessa per più del 99% (la quasi totalità) l'europa. 184

11 Tavola 9.13 Aeroporto di Ciampino - Movimento di passeggeri e merci (peso in tonnellate) per tipo di traffico e mese - Anno 2004 Fonte: Aeroporti di Roma 185

12 Tavola 9.14 Incidenti stradali e media giornaliera (a) per mese - Anni (a) media giornaliera = valore assoluto/numero giorni del mese Nei due anni considerati maggio è il mese in cui si verifica il maggior numero di incidenti e risulta essere anche il mese con la media giornaliera più alta. Agosto è, invece, il mese con il più basso numero di incidenti sia in valore assoluto sia in media giornaliera nei due anni considerati Tavola 9.15 Incidenti, morti e feriti per giorno della settimana - Anni L'analisi dei dati per giorno della settimana evidenzia che per il 2004 giovedì è il giorno dove si sono avuti il maggior numero di incidenti e di feriti. La frequenza più elevata di morti si verifica la domenica e il lunedì. Per l'anno 2005, invece, il venerdì risulta essere il giorno con più incidenti e con il maggior numero di feriti e la domenica il giorno con più morti. 186

13 Tavola 9.16 Incidenti secondo la conseguenza, per ora del giorno - Anni Ora del Giorno Indice di mortalità Incidenti Morti Feriti Incidenti Morti Feriti ,6 2, ,6 3, ,4 1, ,9 2, ,7 4, ,6 1, ,7 1, ,8 0, ,0 0, ,1 0, ,8 0, ,4 0, ,7 0, ,7 0, ,7 0, ,8 0, ,7 1, ,8 1, ,8 1, ,3 1, ,0 0, ,7 1, ,7 1, ,7 1,1 n.d Totale ,1 1,1 La distribuzione degli incidenti durante l'arco della giornata, per i due anni considerati, mette in evidenza un primo picco intorno alle ore 8 del mattino, probabilmente legato all'elevata circolazione dovuta alla mobilità (spostamenti casa-ufficio, casa-scuola); un secondo picco si osserva tra le 12 e le 13 in corrispondenza forse dell'uscita dalle scuole e dagli uffici per categorie che usufruiscono dell'orario spezzato. Il picco più elevato di incidentalità si osserva alle 18 quando aumenta di nuovo la circolazione per gli spostamenti dal lavoro verso casa. Considerando la pericolosità le ore in cui gli incidenti presentano il più alto indice di mortalità (numero di morti per 100 incidenti) sono quelle che vanno dalle 23 alle 6 del mattino, ore peraltro in cui il numero di incidenti è più basso. L'indice di mortalità raggiunge il massimo alle 5 del mattino con quasi 6 morti su 100 incidenti nel 2004 e 5 morti su 100 nel

14 Tavola 9.17 Incidenti e infortunati secondo la natura e il tipo dell incidente - Anni Tavola 9.18 Conducenti, persone trasportate e pedoni secondo il sesso e la conseguenza dell'incidente Anni Anni Conducenti Persone Trasportate Pedoni Totale M F MF M F MF M F MF M F MF Morti Feriti Totale

15 Morti per utente della strada - Anno 2004 Morti per utente della strada - Anno 2005 Pedoni 29% Pedoni 27% Conducenti 61% Trasportati 10% Trasportati 13% Conducenti 60% Feriti per utente della strada - Anno 2004 Feriti per utente della strada - Anno 2005 Pedoni 8% Pedoni 9% Trasportati 24% Conducenti 68% Trasportati 22% Conducenti 69% I conducenti dei veicoli coinvolti a seguito di incidente stradale sono, nel 2004, il 61% dei morti e il 68% dei feriti; i passeggeri trasportati rappresentano il 10% dei morti e il 24% dei feriti; i pedoni, l'utenza debole della strada, sono il 29% dei morti e l' 8% dei feriti. La situazione rimane più o meno simile anche per l'anno

16 Tavola 9.19 Infortunati per classe di età, sesso e conseguenza dell incidente - Anno 2004 Infortunati Fino a 5 anni M F M F M F M F M F CONDUCENTI Morti Feriti PERSONE TRASPORTATE Morti Feriti PEDONI Morti Feriti Tavola 9.19 segue Infortunati per classe di età, sesso e conseguenza dell incidente - Anno 2004 Infortunati M F M F M F M F M F CONDUCENTI Morti Feriti PERSONE TRASPORTATE Morti Feriti PEDONI Morti Feriti Tavola 9.19 segue Infortunati per classe di età, sesso e conseguenza dell incidente - Anno 2004 Infortunati ed oltre Imprecisata Totale M F M F M F M F CONDUCENTI Morti Feriti PERSONE TRASPORTATE Morti Feriti PEDONI Morti Feriti I conducenti morti per incidente stradale presentano il valore massimo in corrispondenza della classe di età compresa tra 30 e 44 anni ( 52 decessi) seguito dalla classe di età anni (21 decessi). Anche per i conducenti rimasti feriti le classi di età più colpite risultano quelle collocate tra 30 e 44 anni seguita dalla fascia anni. Da questo prospetto emerge che il rischio di infortunio causato da investimento di pedone è particolarmente alto per la popolazione anziana, infatti la fascia di età compresa tra 65 anni ed oltre presenta il valore più alto di morti (38) e feriti( 692). Secondo la distribuzione per sesso i maschi sono quelli che subiscono più sinistri e che quindi risultano in numero maggiore sia per quanto riguarda i morti che i feriti. 190

17 Tavola 9.20 Infortunati per classe di età, sesso e conseguenza dell incidente - Anno 2005 Infortunati Fino a 5 anni M F M F M F M F M F CONDUCENTI Morti Feriti PERSONE TRASPORTATE Morti Feriti PEDONI Morti Feriti Tavola 9.20 segue Infortunati per classe di età, sesso e conseguenza dell incidente - Anno 2005 Infortunati M F M F M F M F M F CONDUCENTI Morti Feriti PERSONE TRASPORTATE Morti Feriti PEDONI Morti Feriti Tavola 9.20 segue Infortunati per classe di età, sesso e conseguenza dell incidente - Anno 2005 Infortunati ed oltre Imprecisata Totale M F M F M F M F CONDUCENTI Morti Feriti PERSONE TRASPORTATE Morti Feriti PEDONI Morti Feriti Per l'anno 2005 la situazione è la stessa indicata nell'anno precedente, infatti per i conducenti il valore più alto di morti e feriti si ha nella classe di età anni seguita dalla classe di età anni. I pedoni presentano i valori più alti nella classe di età compresa tra 65 anni ed oltre, confermando anche per il 2005, l'andamento del

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