RELAZIONE ILLUSTRATIVA E TECNICA

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1 Pagina 1 RELAZIONE ILLUSTRATIVA E TECNICA PREMESSA Ad evasione dell incarico ricevuto, il sottoscritto Arch. Christian Maule accompagna, con la presente relazione, il progetto definitivo-esecutivo dei lavori di manutenzione straordinaria asfalti - anno 2010 nel Comune di Montecchio Maggiore. Con il presente progetto definitivo-esecutivo ci si pone l obiettivo di individuare gli interventi necessari per la tutela e la conservazione del patrimonio viario mediante il rifacimento del manto stradale di alcune strade comunali. Le aree soggette ad intervento sono di proprietà comunale e non sono soggette ad alcun vincolo urbanistico. LOCALIZZAZIONE DELL INTERVENTO L intervento riguarda i seguenti tratti di strade comunali: 1. Via Matteotti: Tratto da Via De Gasperi a Via Circonvallazione; 2. Viale Trieste (ex strada Statale n.11), Via Nogara e Viale Stazione: a)tratto di Viale Trieste delimitato dall incrocio con Via Nogara/Largo Don A. Pozzan ed inizio rotatoria di viale Trieste - via Bruschi viale Astichello; b)tratto di via Nogara tra incrocio con via Giuriolo ed incrocio semaforico con viale Trieste; c)tratto di Viale Stazione da rotatoria viale Trieste Viale Europa- viale Stazione fino ad inizio via Battaglia. SITUAZIONE ESISTENTE E DESCRIZIONE DELL INTERVENTO Le strade considerate dal presente progetto presentano dei fenomeni di usura del manto stradale causati soprattutto dai consistenti volumi di traffico che per Viale Trieste e Viale Stazione sono soprattutto di tipo pesante. Il continuo incremento del traffico e dei carichi per asse accelera il processo di deterioramento della pavimentazione, causando notevoli disagi al traffico e la necessità di interventi più continui. Attualmente, sui tratti interessati dall intervento Pagina 1

2 Pagina 2 si evidenziano sulla superficie stradale diversi ammaloramenti dovuti a fenomeni di ormaiamenti provocati dall usura e dai carichi per ruota e/o fenomeni di fessurazioni da fatica dell asfalto. Stessa situazione per via Nogara dove l usura concentrata quasi esclusivamente nella zona indicata nel progetto è causata prevalentemente dal passaggio degli autobus di linea. Nei tratti di Via Matteotti, Viale Trieste, Viale Stazione e Via Nogara si prevede la realizzazione, sull esistente, di un nuovo strato di usura di cm.4,0 eseguito con un conglomerato bituminoso a caldo denominato Splitt Mastix Asphalt (SMA), cosiddetto di nuova generazione, impiegato per la realizzazione di manti di usura speciali. Si tratta di un conglomerato che, grazie alle particolari caratteristiche granulometriche e alla elevata qualità dei materiali costituenti, consente di pervenire a prestazioni di livello superiore in termini di durabilità, stabilità e sicurezza. Inoltre, la scelta di questo materiale è dovuta alla necessità di realizzare, senza ricorrere a grandi spessori, un tappeto d usura caratterizzato da prestazioni, in termini di resistenza alle deformazioni e all ormaiamento, nettamente superiori rispetto ai tappeti d usura normali. Gli SMA sono conglomerati chiusi, ad alto contenuto di graniglie e di legante, in grado di fornire rugosità superficiale, stabilità, elevata resistenza alle deformazioni e all'ormaiamento. Il conglomerato bituminoso S.M.A. è caratterizzato da uno scheletro litico essenzialmente discontinuo (povero della frazione sabbiosa) con i vuoti riempiti da una miscela costituita da bitume modificato chimicamente con l aggiunta di un additivo a base di Alkilamidopoliammina, attivante l adesione tra bitume ed aggregati, da inerti selezionati addizionati con un additivo minerale (filler) e un additivo fisico strutturale costituito da cellulosa organica. Dal punto di vista prestazionale la granulometria dell inerte impiegato garantisce una macro-rugosità superficiale, che conferisce al conglomerato caratteristiche proprie dei tappeti drenanti (aderenza sul bagnato, drenaggio, anti-spray); parallelamente la ridotta percentuale dei vuoti consente il superamento degli inconvenienti tipici dei drenanti (occlusione dei pori). L elevata durabilità e la possibilità di essere posto in opera anche per spessori ridotti, rendono l intervento competitivo anche dal punto di vista economico. In alcuni tratti è previsto il rifacimento dello strato di collegamento previa la fresatura della sovrastruttura esistente per uno spessore di cm. 8,00 e la posa di cm. 8,00 di un conglomerato per strati di collegamento speciali migliorati (antiormaie) Pagina 2

3 Pagina 3 Questo tipo di materiale garantisce, nel caso di strade interessate da un elevato traffico veicolare, composto in larga parte da veicoli commerciali e/o aeromobili, un elevata resistenza meccanica. Questo tipo di pavimentazione è particolarmente adatta a garantire una resistenza alle pavimentazioni sottoposte a carichi statici e/o dinamici. Il conglomerato bituminoso migliorato per strato ad alto modulo, è costituito da materiale inerte proveniente da cave naturali con aggiunta nella miscela di un additivo minerale (Filler) di natura calcarea, calce idrata o cemento, impastato a caldo con bitume confezionando una miscela modificata fisicamente. Inoltre, Alla miscela di aggregati verrà aggiunto una fibra mista cellulosa sintetica, TIPO ITERFIBRA C/S, come stabilizzante del legante bituminoso nel conglomerato. Il legante è modificato chimicamente con speciali sostanze chimiche a base di Alkilamidopoliammina, attivanti l adesione bitume inerte tipo ITERLENE IN 400. La finalità dell utilizzo dei conglomerati cosiddetti speciali e quelli ad alto modulo è anche quella di rendere l intervento più veloce in quanto diminuiscono i tempi di esecuzione delle lavorazioni a causa dei minori spessori degli strati di pavimentazione esistente da fresare e quindi da rifare. Per tutte le strade, gli interventi saranno ultimati con la messa in quota dei chiusini esistenti, il rifacimento della segnaletica stradale orizzontale. Il progetto è stato predisposto in conformità alle regole e norme tecniche stabilite dalle disposizioni vigenti in materia al momento della redazione. I materiali e i prodotti sono conformi alle regole tecniche previste dalle vigenti disposizioni di legge, le norme armonizzate e le omologazioni tecniche. FATTIBILITA DELL INTERVENTO L intervento risulta fattibile in quanto non vi sono vincoli di natura storico artistica o che investe problematiche di natura idrogeologiche. Le strade sono tutte di proprietà comunale CRONOPROGRAMMA DELLE FASI ATTUATIVE Si ritiene che, compatibilmente con le esigenze dell Amministrazione per il termine delle fasi progettuali e per l esecuzione dell opera, i tempi massimi possano essere così riassunti: FASE TEMPO PARZIALE TEMPO TOTALE Pagina 3

4 Pagina 4 Espletamento gara 45 giorni 45 giorni Esecuzione lavori 90 giorni 135 giorni Collaudo 30 giorni 165 giorni INDICAZIONI PER GARANTIRE L ACCESSIBILITA, L UTILIZZO E LA MANUTENZIONE DELLE OPERE E DEI SERVIZI ESISTENTI. Durante l esecuzione dell opera dovrà essere garantita l accessibilità e la fruibilità delle strade. A tal fine gli adempimenti necessari sono: richiesta di apposite ordinanze al Comando di Polizia Municipale; richiesta agli Enti gestori degli altri sottoservizi (Enel, Telecom, Acquedotto, Fognatura, Metanodotto) di individuare i sottoservizi medesimi lungo le strade oggetto di intervento; installazione della segnaletica diurna e notturna in ottemperanza alle disposizioni impartite dal Nuovo Codice della Strada e al D.M. 10 luglio 2002 "Disciplinare Tecnico relativo agli schemi segnaletici, differenziati per categoria di strada, da adottare per il segnalamento temporaneo". scrupolosa osservanza delle indicazioni e/o prescrizioni riportate nel futuro Piano di Sicurezza. RELAZIONE TECNICA INTERVENTO 1: Via Matteotti (tratto da Via De Gasperi a Via Circonvallazione); La pavimentazione della sede stradale presenta uno stato di degrado generale dovuto all usura e in alcuni punti alle carenze strutturali della sovrastruttura. Gli interventi previsti consistono in alcuni interventi localizzati per il risanamento della sovrastruttura stradale. Sono pertanto previsti i seguenti interventi: - risanamenti dello strato di collegamento mediante la fresatura per uno spessore di cm 8,00 rispetto alla quota del piano attuale e la realizzazione di un nuovo strato di collegamento dello spessore di cm 8,0 con conglomerato bituminoso speciale, migliorato ad alto modulo ed antiormaie previa realizzazione di una mano di ancoraggio con aspersione di emulsione modificata; Pagina 4

5 Pagina 5 - nuovo tappeto d usura in conglomerato bituminoso speciale del tipo Splitt Mastix Asphalt (SMA) dello spessore di cm 4,00 previa realizzazione di una mano d attacco costituita da emulsione modificata; - messa in quota pozzetti e caditoie esistenti; - rifacimento della segnaletica orizzontale. INTERVENTO 2: Viale Trieste (ex strada Statale n.11), Via Nogara e Viale Stazione I tratti di strada interessati un esame visivo la pavimentazione della sede stradale, ad eccezione dei tratti oggetto di risanamento dello strato di collegamento, presenta uno stato di degrado generale dovuto all usura. Sono pertanto previsti i seguenti interventi: - risanamenti dello strato di collegamento mediante la fresatura per uno spessore di cm 8,00 rispetto alla quota del piano attuale e la realizzazione di un nuovo strato di collegamento dello spessore di cm 8,0 con conglomerato bituminoso speciale, migliorato ad alto modulo ed antiormaie previa realizzazione di una mano di ancoraggio con aspersione di emulsione modificata; - nuovo tappeto d usura in conglomerato bituminoso speciale del tipo Splitt Mastix Asphalt (SMA) dello spessore di cm 4,00 previa realizzazione di una mano d attacco costituita da emulsione modificata; - messa in quota pozzetti e caditoie esistenti; - rifacimento della segnaletica orizzontale. STUDIO DI PREFATTIBILITA AMBIENTALE Il progetto prevede l utilizzo di conglomerati modificati che permettono di ottenere con spessori minori caratteristiche strutturali e funzionali superiori a quelle dei conglomerati tradizionali. Con l utilizzo di questi materiali sono stati ridotti gli spessori delle fresature e del tappeto d usura con conseguente risparmio sia di materiale fresato sia di materiale vergine e relativi trasporti. Ciò comporta, inoltre, una diminuzione dei tempi di esecuzione e il disagio per gli utenti. Il materiale utilizzato si armonizza con l ambiente circostante e l impatto Pagina 5

6 Pagina 6 ambientale è praticamente nullo. Anzi, tra le caratteristiche del conglomerato S.M.A. vi è anche una modesta fonoassorbenza. In particolare la soluzione progettuale: è compatibile con eventuali piani paesaggistici, territoriali ed urbanistici; il manto stradale uniforme e privo di buche migliora l immagine del Comune; migliora le condizioni ambientali per i cittadini aumentando la loro sicurezza; il tappeto Splitt Mastix migliora la sicurezza e visibilità in condizioni di strada bagnata; migliora la visitabilità del territorio; garantisce la sicurezza e il rispetto del codice della strada. ANDAMENTO DEI LAVORI Le opere oggetto del presente progetto vanno ad interessare alcuni assi viari di notevole importanza sia dal punto di vista della viabilità di attraversamento sia per la circolazione interna al centro abitato. Per tale motivo e al fine di limitare ulteriormente il disagio per gli utenti, le lavorazioni in Viale Trieste inerenti le fresature e il successivo rifacimento dello strato di collegamento per il risanamento della sovrastruttura nelle aree previste al centro della carreggiata devono essere eseguite in orario festivo, mentre per le altre è possibile assicurare il doppio senso di circolazione utilizzando la banchina laterale asfaltata. Per le altre strade è possibile la chiusura totale al traffico e la deviazione su strade limitrofe. E indispensabile prevedere la delimitazione delle aree di cantiere utilizzando new jersey, delineatori flessibili e cavalletti con le modalità previste dal Nuovo Codice della Strada. Le segnalazioni luminose dovranno essere effettuate con lampade a luce gialla /rossa intermittente e direzionali. Gli interventi devono essere eseguiti con strada aperta e assicurando il doppio senso di circolazione in Viale Trieste e il senso unico alternato in Via Matteotti regolato da apposito semaforo o, in alternativa, da movieri. QUADRO ECONOMICO L importo complessivo delle opere ammonta a ,00 (Euro trecentomila/00) e deriva dal seguente quadro economico: Pagina 6

7 Pagina 7 A) Importo esecuzione delle lavorazioni Descrizione a1) a2) a3) Euro Lavori a misura ,43 Lavori a corpo 2.000,00 Lavori in economia 1.398,66 Totale lavorazioni a base d'appalto ,09 B) Importo per l attuazione dei piani di sicurezza Descrizione b1) b2) b3) Euro Lavori a misura 6.800,00 Lavori a corpo 60,00 Lavori in economia 40, ,00 TOTALE A) +B) ,09 C) Somme a disposizione della stazione appaltante per: Euro 1 Lavori in economia, previsti in progetto, ed esclusi dall appalto 0,00 2 Rilievi/accertamenti/indagini 500,00 3 Allacciamenti ai pubblici servizi 0,00 4 Imprevisti iva inclusa 1.317,68 5 Accantonamento art. 133 D. Lgs. n 163/2006 e s.m.e.i ,00 6 Spese tecniche relative a: Progettazione preliminare definitiva esecutiva, direzione lavori,contabilità. 7 8 coordinamento della sicurezza in fase di progettazione e coordinamento della sicurezza in fase di esecuzione, 4.978,00 Incentivi art. 92 D. Lgs. n 163/2006 e s.m.e.i ,07 Spese per pubblicità art. 80 D. Lgs. n 163/2006 e s.m.e.i. E spese per contributo Autorità 1.000,00 Spese per accertamenti di laboratorio, verifiche tecniche, CRE, 2.000,00 collaudo statico ed altri eventuali collaudi specialistici art. 141 D. 9 Lgs. n 163/2006 e s.m.e.i. 10 IVA ed eventuali altre imposte a) 20% su a) + b) ,62 b) 4% su c6-c9 279,12 c) 20% su c6-c10b 1.051,42 totale somme a disposizione ,91 TOTALE a) + b) + c) ,00 Pagina 7