PIANO DI MONITORAGGIO DELLA COSTA NELL AREA INTERESSATA DAL PORTO DI SENIGALLIA

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1 REGIONE MARCHE COMUNE DI SENIGALLIA (PROVINCIA DI ANCONA) PIANO DI MONITORAGGIO DELLA COSTA NELL AREA INTERESSATA DAL PORTO DI SENIGALLIA AGGIORNAMENTO ANNO 2015 RESPONSABILE SCIENTIFICO PROF. ING. ALESSANDRO MANCINELLI COLLABORATORE DOTT. ING. ELISA SETA Senigallia, Febbraio 2016

2 Sommario 1. PREMESSA CONDIZIONE ATTUALE DEL LITORALE RILIEVO NOVEMBRE RILIEVO BATIMETRICO PROFILI TRASVERSALI DELLA SPIAGGIA EVOLUZIONE NEL TEMPO DEL LITORALE AVANZAMENTO/ARRETRAMENTO LINEA DI RIVA LIMITE DI SPIAGGIA ATTIVA TENDENZA AL DEPOSITO/EROSIONE CONCLUSIONI APPENDICE

3 1. PREMESSA Nel presente documento vengono analizzati i risultati dell ultimo rilievo disponibile Rilievi topo-batimetrici della costa Senigalliese dal fosso della Giustizia al fosso di Sant Angelo eseguito dalla Geomarine S.r.l. nella stagione autunnale dell anno 2015 (nel mese di novembre), che è parte integrante del presente documento. Il documento rappresenta l aggiornamento del precedente Piano di Monitoraggio della Costa nell Area Interessata dal Porto di Senigallia costituito da tre fasi di studio relative al triennio , con successivi aggiornamenti annuali negli anni 2013 e 2014, commissionato dal Comune di Senigallia. Il piano di monitoraggio della costa tiene conto della particolare posizione del Porto di Senigallia situato sulla foce del fiume Misa e sviluppatosi come porto canale sin dal 1400, oggi il porto ha l ingresso a mare ed il collegamento con il fiume è stato chiuso. In questo aggiornamento, utilizzando i rilievi batimetrici commissionati dal Comune di Senigallia per l anno 2015, viene descritta la condizione attuale del litorale Senigalliese in prossimità del porto, e, tramite il confronto del rilievo più recente con i dati delle precedenti campagne batimetriche, è possibile descrivere l evoluzione nel tempo dei fondali antistanti il porto, nel periodo , mettendo in evidenza la tendenza all avanzamento/arretramento della linea di riva, e quindi l accrescimento/riduzione della spiaggia emersa, e l effetto della presenza dei moli del nuovo avamporto sulla dinamica del trasporto litoraneo. Per il tratto rilevato sono messi a confronto il rilievo attuale con quello del 2014, i confronti con le campagne precedenti sono stati già evidenziati nei precedenti rapporti. Per il tratto di litorale compreso tra il molo di levante del porto e il fosso S. Angelo sono confrontate 18 sezioni trasversali, per il tratto di ponente (a nord-ovest del porto), che si 3

4 ritiene dinamicamente stabile, per la protezione offerta dalle opere foranee di difesa, si considerano due sezioni definite Sezione 1_N e Sezione 2_N, rispettivamente: Sezione 1_N subito a nord del porto, nel tratto di costa dove è stata creata una uscita per le imbarcazioni della scuola di vela modificando l assetto delle scogliere esistenti (allargamento del varco); Sezione 2_N, sezione con presenza di scogliera, centrale nel tratto compreso tra il porto e il fosso della Giustizia. Fig. 1.1 Litorale di Senigallia dal fosso della Giustizia al fosso S. Angelo (immagini da satellite, ante costruzione del nuovo porto) 4

5 Fig. 1.2 Litorale di Senigallia dal fosso della Giustizia al fosso S. Angelo (immagini da satellite, post costruzione del nuovo porto agosto 2013) 5

6 2. CONDIZIONE ATTUALE DEL LITORALE RILIEVO NOVEMBRE RILIEVO BATIMETRICO Fig. 2.1 Carta Batimetrica del rilievo

7 Fig. 2.2 Carta Batimetrica del rilievo 2015 tratto di levante 7

8 Fig. 2.3 Carta Batimetrica del rilievo 2015 tratto di ponente 8

9 Fig. 2.4 Carta Batimetrica del rilievo 2015 area portuale 2.2 PROFILI TRASVERSALI DELLA SPIAGGIA Sono di seguito riportati i profili batimetrici estratti dal DTM 2015 lungo le tracce delle sezioni riportate nella seguente planimetria, in particolare sono state utilizzate 18 sezioni nel tratto di levante (numerate in ordine progressivo verso sud) e 2 sezioni rappresentative nel tratto di ponente protetto dalle opere foranee, in conformità a quanto realizzato nei precedenti aggiornamenti. 9

10 Fig. 2.5 Schema planimetrico delle sezioni trasversali 10

11 Fig. 2.6 Profilo trasversale dal rilievo 2015 sezione n.1 Fig. 2.7 Profilo trasversale dal rilievo 2015 sezione n.2 11

12 Fig. 2.8 Profilo trasversale dal rilievo 2015 sezione n.3 Fig. 2.9 Profilo trasversale dal rilievo 2015 sezione n.4 12

13 Fig Profilo trasversale dal rilievo 2015 sezione n.5 Fig Profilo trasversale dal rilievo 2015 sezione n.6 13

14 Fig Profilo trasversale dal rilievo 2015 sezione n.7 Fig Profilo trasversale dal rilievo 2015 sezione n.8 14

15 Fig Profilo trasversale dal rilievo 2015 sezione n.9 Fig Profilo trasversale dal rilievo 2015 sezione n.10 15

16 Fig Profilo trasversale dal rilievo 2015 sezione n.11 Fig Profilo trasversale dal rilievo 2015 sezione n.12 16

17 Fig Profilo trasversale dal rilievo 2015 sezione n.13 Fig Profilo trasversale dal rilievo 2015 sezione n.14 17

18 Fig Profilo trasversale dal rilievo 2015 sezione n.15 Fig Profilo trasversale dal rilievo 2015 sezione n.16 18

19 Fig Profilo trasversale dal rilievo 2015 sezione n.17 Fig Profilo trasversale dal rilievo 2015 sezione n.18 19

20 Fig Profilo trasversale dal rilievo 2015 sezione n.1_n Fig Profilo trasversale dal rilievo 2015 sezione n.2_n 20

21 3. EVOLUZIONE NEL TEMPO DEL LITORALE Le seguenti figure mostrano la sovrapposizione dei profili trasversali della spiaggia, su ogni sezione, negli ultimi due anni di osservazione (2014 e 2015). Il confronto dei profili consente di dedurre le prime osservazioni circa la dinamica costiera nel corso dell ultimo periodo indagato. Fig. 3.1 Confronto tra i profili dai rilievi 2014 e 2015 sezione n.1 21

22 Fig. 3.2 Confronto tra i profili dai rilievi 2014 e 2015 sezione n.2 Fig. 3.3 Confronto tra i profili dai rilievi 2014 e 2015 sezione n.3 22

23 Fig. 3.4 Confronto tra i profili dai rilievi 2014 e 2015 sezione n.4 Fig. 3.5 Confronto tra i profili dai rilievi 2014 e 2015 sezione n.5 23

24 Fig. 3.6 Confronto tra i profili dai rilievi 2014 e 2015 sezione n.6 Fig. 3.7 Confronto tra i profili dai rilievi 2014 e 2015 sezione n.7 24

25 Fig. 3.8 Confronto tra i profili dai rilievi 2014 e 2015 sezione n.8 Fig. 3.9 Confronto tra i profili dai rilievi 2014 e 2015 sezione n.9 25

26 Fig Confronto tra i profili dai rilievi 2014 e 2015 sezione n.10 Fig Confronto tra i profili dai rilievi 2014 e 2015 sezione n.11 26

27 Fig Confronto tra i profili dai rilievi 2014 e 2015 sezione n.12 Fig Confronto tra i profili dai rilievi 2014 e 2015 sezione n.13 27

28 Fig Confronto tra i profili dai rilievi 2014 e 2015 sezione n.14 Fig Confronto tra i profili dai rilievi 2014 e 2015 sezione n.15 28

29 Fig Confronto tra i profili dai rilievi 2014 e 2015 sezione n.16 Fig Confronto tra i profili dai rilievi 2014 e 2015 sezione n.17 29

30 Fig Confronto tra i profili dai rilievi 2014 e 2015 sezione n.18 Fig Confronto tra i profili dai rilievi 2014 e 2015 sezione n.1_n 30

31 Fig Confronto tra i profili dai rilievi 2014 e 2015 sezione n.2_n A nord del porto la spiaggia sommersa ed emersa non subiscono nel periodo nessuna variazione. Il confronto degli ultimi due rilievi a sud del porto mostra una sostanziale coincidenza della linea di riva e del profilo della spiaggia emersa, solo le prime 4 sezioni a sud del porto presentano un avanzamento di circa 15m che si riduce gradualmente allontanandosi dal porto. Nella parte sommersa della spiaggia tra le due campagne si rivela un avvicinamento verso riva sia del limite della spiaggia attiva sia del sistema di barre che caratterizzano questo tratto di costa. Il movimento delle barre è principalmente conseguenza della dinamica prodotta dalle onde, la loro posizione è quindi legata alla successione delle mareggiate che hanno preceduto il rilevo. L effetto delle onde infragravitative, cioè di lungo periodo, sulla formazione delle barre, non è stato ancora pienamente verificato e quantificato. 31

32 Rispetto l anno precedente le barre si riducono in altezza (sia le creste che i cavi) ed in ampiezza. Va ricordato che i rilievi, così come già accaduto nelle precedenti campagne di monitoraggio, non sono stati eseguiti nello stesso periodo dell anno in particolare il rilievo 2014 è stato realizzato nella stagione primaverile (aprile maggio 2014) mentre l ultimo è stato eseguito nella stagione autunnale (novembre 2015). Secondo alcuni ricercatori il sistema di barre in spiagge sabbiose, come quella di Senigallia, ha un ciclo legato all intensità delle mareggiate. Durante le mareggiate in cui le onde frangono il trasporto dei sedimenti (prevalentemente in sospensione) è diretto verso il largo trascinato dalla corrente undertow. Nei periodi di calma prevale un trasporto verso riva dovuto all asimmetria delle onde e quindi dei valori di velocità che si sviluppano al passaggio di un onda. Il ciclo delle barre è sostanzialmente legato al bilancio tra questi due tipi di trasporto: verso riva o verso il largo. Le misure effettuate sembrerebbero dimostrare che il sistema di barre in un periodo compreso tra 1-4 anni si muova prevalentemente nella direzione verso il largo: la prima barra verso riva viene spostata verso il largo dalla corrente undertow alimentando la barra intermedia e la barra più al largo. Il ciclo prosegue quando la barra esterna più al largo viene smantellata dalle onde non frangenti. In una recente pubblicazione per Ocean Sci. Discuss. (30/11/2015) Technical Note: Medium-term morphodynamics in an unprotected sandy beach of the Adriatic Sea M. Postacchini, L. Soldini, C. Lorenzoni, A. Mancinelli, viene analizzato il rapport tra le barre che caratterizzano il litorale Senigalliese con il clima dominante nel periodo di riferimento. Lo studio dimostra che i profili di spiaggia rilevati nelle campagne batimetriche si adattano nel lungo periodo al profilo di equilibrio di Dean, e sembrano 32

33 dipendere più dal diametro dei sedimenti della spiaggia che dal clima ondoso. La profondità di adattamento al profilo di equilibrio è risultata crescente verso nord e decrescente verso sud rispetto la Rotonda, questo suggerisce un trasporto di sedimenti a profondità superiori in corrispondenza dell opera aggettante e dimostra che nonostante la sua permeabilità al moto ondoso la struttura influenza la migrazione delle barre. Il clima ondoso è risultato invece influenzare notevolmente le morfodinamiche a medio termine delle barre, in particolare le onde da NNE e quelle da ESE sono caratterizzate rispettivamente da una maggiore e minore ripidità e inducono spostamenti delle barre verso il largo e verso riva rispettivamente così come una riduzione dell ampiezza e un irripidimento delle barre. La differenza di caratteristiche ondose delle mareggiate incidenti da diversi quadranti si riflettono direttamente sulla morfologia della spiaggia, sottolineando come nelle spiagge sabbiose del medio Adriatico la dinamica delle bare nel medio periodo sia governata principalmente dalle onde da vento e dai meccanismi del frangimento. 33

34 3.1 AVANZAMENTO/ARRETRAMENTO LINEA DI RIVA Come rivelato dai precedenti piani di monitoraggio anche in questa campagna si denota come la presenza della Rotonda a mare (tra le sezioni 10 e 11) crei una discontinuità nel tratto a sud del porto, possono essere facilmente distinti, infatti, un tratto definito settentrionale, compreso tra il porto e la rotonda, e un tratto, definito meridionale, a sud della rotonda sino al fosso S. Angelo. Analizzando in termini di distanza dal caposaldo della posizione della linea di riva, corrispondente alla batimetrica 0.0m l.m.m., si può individuare l ampiezza della spiaggia emersa, trovandosi i capisaldi nei pressi del limite lato terra della spiaggia stessa distanza caposaldo (m) RIVA_2015 RIVA_ sezione Fig Distanza della linea di riva dal caposaldo, su ciascuna sezione del tratto di levante Subito a sud degli aggetti costituiti dal molo del canale del fiume Misa (sez ) e dalla Rotonda (sez.12-13) si ha un accumulo di materiale (zone evidenziate con tratteggio in figura) con leggero avanzamento (in media minore di 10m) della linea di riva rispetto l anno precedente e un leggero arretramento nei restanti tratti, a conferma della direzione prevalente del trasporto solido SudEst-NordOvest e dell effetto della Rotonda nella dinamica costiera. Un leggero avanzamento della linea di riva si riscontra 34

35 anche nell estremità meridionale del tratto indagato (sez ) con valori contenuti a circa 15m. Le seguenti figure, che hanno come base il rilievo batimetrico più recente (2015), mostrano planimetricamente la tendenza evolutiva della spiaggia emersa. Fig Confronto tra le linee di riva per il tratto di spiaggia a sudest del porto 2015 tratto rosso 2014 tratto verde 35

36 Fig Confronto tra le linee di riva per il tratto di spiaggia subito a sudest del porto 2015 tratto rosso 2014 tratto verde Fig Confronto tra le linee di riva per il tratto di spiaggia a ridosso della Rotonda 2015 tratto rosso 2014 tratto verde 36

37 Fig Confronto tra le linee di riva per il tratto di spiaggia a sud della Rotonda 2015 tratto rosso 2014 tratto verde Per il tratto di ponente si osserva, una sostanziale stabilità della linea di riva. Nelle due sezioni scelte come riferimento si misura un leggero arretramento (circa 5m in media) della linea di riva tra gli anni 2014 e 2015, comportamento che si inverte nel tratto intermedio alle due sezioni. Il tratto di costa di ponente risulta chiuso dalla serie di barriere emerse che dal porto arrivano fino alla foce del Cesano e presenta pertanto una dinamica sedimentaria stabile, il materiale tende a spostarsi lungo costa e trasversalmente ma non viene perso verso il largo per la presenza delle opere difesa, al contrario ricordando che la direzione prevalente del trasporto solido longitudinale è da Sud-Est a Nord-Ovest il tratto di ponente tende a ricevere il materiale che gli eventi ondosi estremi spostano da sud a nord del porto. 37

38 Fig Confronto tra le linee di riva per il tratto di spiaggia subito a nord del porto 2015 tratto rosso 2014 tratto verde Fig Confronto tra le linee di riva per il tratto di spiaggia a nord del porto difronte le scogliere 2015 tratto rosso 2014 tratto verde 38

39 3.2 LIMITE DI SPIAGGIA ATTIVA Nei precedenti monitoraggi si era indagata la posizione del limite della spiaggia attiva ovvero la parte di litorale caratterizzata da variazioni morfologiche distinguendo la zona che viene modificata durante eventi di breve periodo e intensità da quella che viene influenzata da eventi con periodi più grandi, in quanto rappresenta un altro parametro utile nella verifica dello stato di salute di una spiaggia. Analizzando la batimetrica -3.0m l.m.m. è stato possibile osservare come questa sia assumibile al limite di spiaggia attiva in riferimento al periodo tra il 2009 e il In quasi tutte le sezioni infatti, misurando la distanza dal caposaldo del punto corrispondente alla quota -3.0m l.m.m. si è notato che la differenza della distanza, in una specifica sezione, è contenuta in pochi metri. La stessa considerazione può essere effettuata in riferimento alle campagne successive, 2012 e 2013, ma limitatamente al tratto tra le sezioni più meridionali (tra la 9 e la 18). Tra il 2013 e il 2014 si è constatato un avanzamento della batimetrica -3.0m, in media di circa 80m e 50m rispettivamente a nord e a sud del tratto tra le sezioni 12 e 13 dove invece si osserva un avvicinamento a riva di tale batimetrica. L ultima campagna di misura mostra un avvicinamento della batimetrica -3.00m l.m.m. verso riva. Questo fenomeno è sicuramente legato alla dinamica delle barre che nel loro movimento cambiano le profondità. 39

40 500.0 distanza caposaldo (m) sezione Fig Confronto tra le distanze dal caposaldo dei punti a quota -3.0m l.m.m., misurate per gli anni di rilievo 2014 e 2015, su ciascuna sezione Per le sezioni più a nord del porto il limite di spiaggia attiva era stato individuato a profondità superiore, dal riscontro della sovrapposizione dei valori di distanza dal caposaldo della batimetrica -4.0m l.m.m. in tutti gli anni di osservazione è stato possibile stabilire che il limite di spiaggia attiva per le sezioni più settentrionali sia collocato proprio alla profondità di -4.0m con una distanza media dal caposaldo di 550m, osservazione confermata anche dalle ultime misure del

41 3.3 TENDENZA AL DEPOSITO/EROSIONE Per ogni rilievo topo-batimetrico dell area monitorata è stato elaborato il modello digitale del terreno (DTM), fornito dall azienda che ha eseguito i rilievi, che rappresenta la morfologia della spiaggia emersa e sommersa tramite il programma ArcGIS. Le seguenti figure mostrano il modello per le ultime due campagne di rilievi. Fig Batimetria rilievo

42 Fig Batimetria rilievo 2014 La sovrapposizione dei modelli digitali del terreno in ambiente gis tra i diversi anni di monitoraggio consente di valutare la dinamica delle barre caratteristiche del litorale libero da opere che risultano sostanzialmente, in tutte la campagne, parallele alla costa, e per valutare la tendenza all erosione o all accumulo di sedimento sulla spiaggia emersa e sui fondali. Il confronto tra i DTM delle diverse campagne di misura è stato rappresentato attraverso mappe a scala di colori (mappe di accumuli e erosione) dove i toni del giallo indicano zone di accumulo e i toni dell azzurro le zone in erosione. Le aree che tra due rilievi non 42

43 hanno subito significative variazioni (sostanzialmente in equilibrio) sono colorate di bianco. Per l analisi di queste mappe si deve tener presente che i rilievi possono presentare dei punti critici in prossimità delle opere a mare, in quanto, proprio per la modalità di rilevamento utilizzata, non è stato possibile avvicinarsi perfettamente alle opere a scogliera, o all interno del porto ai pontili galleggianti, per la presenza delle imbarcazioni ormeggiate. Il rilievo datato 2009, inoltre, presenta delle zone critiche, probabilmente generate in fase di restituzione del DTM dai punti battuti originali, in prossimità della rotonda e della radice del molo di levante, in cui pur essendo presenti i manufatti, si leggono valori di quota negativi, pertanto occorre trascurare dall analisi suddette zone. In generale questo tipo di analisi è molto utile per evidenziare il trend evolutivo del litorale, l influenza prodotta dalle opere del nuovo avamporto e dalle scogliere. Le mappe di erosione/accrescimento del fondale evidenziano la diversa posizione e quindi la migrazione delle barre durante gli anni di monitoraggio, valori elevati della differenza fra le batimetriche in due anni di osservazione possono rappresentare, nel caso di valori positivi, sia il riempimento del cavo di una barra sia una nuova posizione della cresta della barra alla fine del periodo di osservazione, nel caso di valori negativi, sia la diminuzione della cresta della barra sia un appiattimento generale del fondale. 43

44 Fig Mappa di accumuli e erosione tra il 2009 e il 2011 elaborazione dei DTM da Gis scala in metri Tra la campagna di misura definita 2009, ma realizzata probabilmente nel febbraio del 2010, e i mesi di gennaio-febbraio dell anno successivo, 2011, (Fig. 3.30) le modifiche sostanziali sono rappresentate da: forte accumulo che si manifesta subito a sud del porto, dove l avanzamento della linea di riva presenta infatti il suo massimo, con valori di anche 20m per le sezioni 1 e 2, a ridosso del molo, e lungo tutto il tratto di levante. quello che si presenta sulla mappa come un evidente accumulo di materiale parallelamente alla costa a sud del porto e in particolare in corrispondenza della Rotonda (valori che superano anche 1.0m) è in realtà la traslazione, in senso trasversale rispetto alla costa, delle creste delle barre del 2011 che tendono a 44

45 sovrapporsi ai cavi di quelle misurate nel periodo precedente, dando luogo all apparente tendenza deposizionale. Stesso discorso vale per la presenza delle fasce parallele alla costa di apparente erosione, che in realtà è la sovrapposizione dei cavi con le creste. A sud del porto, quindi, ad eccezione della zona alla radice del porto, si ha una certa stabilità con traslazione delle barre, dovuta alla sequenza delle mareggiate, verificatesi nel periodo compreso tra le due campagne di misura. Il limite della fascia attiva si presenta intorno alla batimetrica -3.0m l.m.m. di fronte alla scogliera di sopraflutto si presenta una area in depositoprodotta dai sedimenti del fiume Misa, mentre all interno del avamporto e delle darsene si osserva una situazione di equilibrio. nel tratto di ponente si riscontra una tendenza al deposito subito al largo delle scogliere, per un tratto di 200m circa l incremento di quota è di circa 20cm. La condizione di equilibrio è raggiunta intorno alla batimetrica -4.0m l.m.m.. nel tratto di costa protetto dalle scogliere lo spostamento in senso trasversale delle barre assume l aspetto di zone in erosione e accumulo, ma in realtà il tratto è in equilibrio dinamico. 45

46 Fig Mappa di accumuli e erosione tra il 2011 e il 2012 elaborazione dei DTM da Gis scala in metri Nel periodo gennaio-febbraio 2011 e marzo-maggio 2012 (Fig. 3.31) si accentua la tendenza erosiva del tratto subito a sud del porto con valori che arrivano anche al metro di approfondimento. Notevole è anche l erosione prodottasi all uscita del porto canale, ad una distanza di circa 50m dal paramento della scogliera del nuovo molo di sottoflutto si misurano valori massimi di -1.40m. Anche tutto il canale del Misa presenta una condizione di erosione dovuta probabilmente alla grande piena del marzo Nel tratto a ridosso e a sud della Rotonda viene evidenziata l attenuazione del sistema di barre avvenuta nel 2012 rispetto all anno precedente, sono ben evidenti le aree in erosione e in accumulo rispettivamente in corrispondenza della posizione delle creste e dei cavi delle barre molto evidenti nell anno di osservazione

47 All interno del bacino del nuovo avamporto e delle darsene si osserva in generale una situazione stabile, in corrispondenza dell imboccatura e della testata del molo di sopraflutto si verifica un deposito, limitato in estensione ma con valori medi di 40cm. Nel tratto di ponente si evidenza una estesa zona di accrescimento (valore medio del deposito di circa 25cm), che si sviluppa parallelamente alla costa ad una distanza di circa 80m dalle scogliere e per un ampiezza di circa 200m verso il largo. L equilibrio dinamico si riscontra, sia a sud che a nord del porto intorno alle batimetriche -3.0m e -3.50m l.m.m. Fig Mappa di accumuli e erosione tra il 2012 e il 2013 elaborazione dei DTM da Gis scala in metri 47

48 Le modificazioni più significative avvenute nel periodo marzo-maggio 2012 e aprilegiugno 2013, mostrate nella figura 3.32, sono: un modesto abbassamento della quota (erosione) in prossimità della nuova imboccatura del porto, con valori massimi dell ordine di 60cm proprio in prossimità del canale d accesso tra i due moli, che si riducono a 20-30cm già a 20-30m verso il largo. Questo abbassamento è dato dall azione erosiva delle onde riflesse dalle testate e dal paramento delle scogliere stesse. un deposito abbastanza consistente all uscita del porto canale, con valori che arrivano al massimo a 90cm, dovuto, oltre che al probabile deposito del materiale trasportato dalla corrente longitudinale diretta da Sud-Est a Nord- Ovest, principalmente al contributo del fiume Misa. Più a nord della zona in deposito, descritta nel punto precedente, a circa 150m dalla testata del nuovo molo di sopraflutto, si nota un area in erosione (approfondimento in media di circa 35cm) non completamente bilanciata dall adiacente zona in deposito dove l accrescimento è di circa 20-25cm. Queste aree possono essere prodotte dalla riflessione delle onde sulle strutture foranee del porto. un deposito all interno del nuovo avamporto, in media dell ordine di 25-30cm, dovuto all ingresso del materiale che riesce a superare il molo di levante e viene spinto all interno del bacino. nel tratto di costa a sud del porto si nota una accentuazione delle barre di fondo. Come si evidenzia anche dai profili, infatti, il sistema di barre che risultava attenuato nel periodo 2012 torna ad essere delle tipiche dimensioni nel 2013, pertanto nella mappa vengono accentuate le creste (aree in accumulo) e i cavi (aree in erosione) delle forme di fondo. 48

49 alla radice del molo di levante si osserva l asportazione del materiale, con approfondimento del fondale anche di 80-90cm, frequentemente imputabile all azione delle onde che incidendo sulla struttura con direzioni di levante tendono ad essere riflesse e a scivolare sul paramento generando correnti di ritorno parallele alla costa che asportano il materiale sabbioso. nella parte di ponente la mappa evidenza la sostanziale stabilità della dinamica sedimentaria. Si osservano punti in leggera erosione e zone di accumulo, ma di modesta entità a testimonianza della protezione offerta dalle scogliere. L equilibrio nella dinamica costiera si riscontra intorno alla batimetrica -4.0m l.m.m. sia a sud che a nord del porto. 49

50 Fig Mappa di accumuli e erosione tra il 2013 e il 2014 elaborazione dei DTM da Gis scala in metri Il fattore più evidente nel confronto tra le condizioni batimetriche del aprile-giugno 2013 e del successivo maggio-giugno 2014 (Fig.3.33) è il notevole deposito in prossimità del nuovo molo di sopraflutto del porto, con valori anche superiori a 1.5m. I depositi che si riscontrano all uscita del porto canale sono dovuti, oltre che al probabile deposito del materiale trasportato dalla corrente longitudinale diretta da Sud- Est a Nord-Ovest, principalmente al contributo del fiume Misa. In questo caso, la grande quantità di materiale accumulatasi, che non può essere bilanciata da quella erosa al largo del vecchio molo di sopraflutto, ne lungo il tratto finale del Misa, potrebbe essere il risultato del trasporto della grande piena del 3maggio 2014, subito dopo la quale sono stati eseguiti i rilievi batimetrici. 50

51 All interno del nuovo avamporto si osserva un modesto deposito, inferiore a 20cm, dovuto all ingresso del materiale che riesce a superare il molo di levante e viene spinto all interno del bacino stesso. Alla radice del molo di levante si osserva la deposizione di materiale, con valori anche superiori ad 1.0m in adiacenza dell opera. Nella parte di ponente la mappa evidenza la sostanziale stabilità della dinamica sedimentaria. Si osservano punti in leggera erosione e zone di accumulo, ma di modesta entità a testimonianza della protezione offerta dalle scogliere. L ultimo rilievo a disposizione, realizzato a novembre 2015, è stato sovrapposto con quello dell anno precedente ottenendo la seguente condizione di sedimentazione. Fig Mappa di accumuli e erosione tra il 2014 e il 2015 elaborazione dei DTM da Gis scala in metri 51

52 Le principali osservazioni relative all ultimo periodo di misurazioni riguardano lo smantellamento con traslazione verso sud del notevole deposito rilevato, nel precedente confronto, sulla punta del molo di sopraflutto del nuovo porto. Il sistema di barre subisce una traslazione verso riva con irripidimento delle creste e dei cavi. Lungo il canale del fiume Misa si rileva una notevole sedimentazione tra gli ultimi due anni legata probabilmente anche al fatto che i lavori effettuati lungo l asta del fiume Misa, abbattimento della vegetazione, riprofilatura dell alveo, hanno attivato un notevole trasporto di sedimenti che, in assenza di piene rilevanti, possono depositarsi lungo il tratto finale del canale, dove si incontrano la corrente fluviale e le onde che si propagano all interno del canale. 52

53 4. CONCLUSIONI Si ricorda, con riferimento ai sopraccitati precedenti studi, che le direzioni prevalenti del moto ondoso nel paraggio di Senigallia e la direzione prevalente del trasporto solido longitudinale sono da Sud-Est a Nord-Ovest. La conseguenza storica del clima ondoso del paraggio è stata l erosione sviluppatasi nella spiaggia a nord-ovest del porto e dove, ad iniziare dagli anni 50 del Novecento sono state costruite le prime opere di difesa protratte nel tempo sino alla frazione di Cesano. Le dinamiche evidenziate dai confronti dei rilievi sono condizionate dalla successione delle mareggiate che spostano la posizione delle barre. I rilievi del 2015 evidenziano una sostanziale stabilità di tutta la spiaggia emersa a sudest del porto canale, così come stabile risulta la spiaggia a nord-ovest del porto canale (spiaggia di ponente) per la presenza delle opere di difesa foranee. Il sistema di barre se pur ridotto in dimensioni e traslato verso riva rispetto le misure dell anno precedente, probabilmente a seguito dell intensità delle mareggiate precedenti il rilievo, garantisce la stabilità della spiaggia emersa, con tratti in avanzamento, ed evidenzia una dinamica sedimentaria molto accentuata che dimostra anche l apporto di sedimenti sabbiosi dall Esino prodotto da piene abbastanza frequenti negli ultimi anni. La costruzione del nuovo avamporto non ha quindi prodotto nessun effetto negativo sulle spiagge limitrofi. Si riportano di seguito i grafici per alcune sezioni di monitoraggio (sezioni 1, 3, 5, 7, 9, 10, 11, 13, 15, 17) in cui si evidenzia il movimento delle barre nei sei anni di misurazione. I profili non sono sovrapposti come effettuato per i confronti annuali su una scala di ordinate, ma in posizione diacronica, partendo dal 2009 sino al Per le sezioni riportate si vede come il movimento delle barre sia molto evidente, non è possibile interpretare tali spostamenti secondo la teoria riportata al paragrafo 3, poiché 53

54 sarebbe necessario un rilievo continuo durante una mareggiata. Si osserva che, comunque, le barre compiono un ciclo con periodo di circa 4-5 anni sicuramente legato al clima delle onde. Fig. 4.1 Confronto diacronico dei profili trasversali della spiaggia sezione 1 54

55 Fig. 4.2 Confronto diacronico dei profili trasversali della spiaggia sezione 3 Fig. 4.3 Confronto diacronico dei profili trasversali della spiaggia sezione 5 55

56 Fig. 4.4 Confronto diacronico dei profili trasversali della spiaggia sezione 7 Fig. 4.5 Confronto diacronico dei profili trasversali della spiaggia sezione 9 56

57 Fig. 4.6 Confronto diacronico dei profili trasversali della spiaggia sezione 10 Fig. 4.7 Confronto diacronico dei profili trasversali della spiaggia sezione 11 57

58 Fig. 4.8 Confronto diacronico dei profili trasversali della spiaggia sezione 13 Fig. 4.9 Confronto diacronico dei profili trasversali della spiaggia sezione 15 58

59 Fig Confronto diacronico dei profili trasversali della spiaggia sezione 17 59

60 APPENDICE AL PIANO DI MONITORAGGIO 60

61 Sulla spiaggia di levante (a sud del porto) sono in corso due sperimentazioni, la prima ha lo scopo di difendere la spiaggia e le strutture esistenti nel periodo invernale dalle mareggiate più intense, la seconda iniziata alla fine del 2014 ha lo scopo di evitare che le ghiaie di cui è formata la spiaggia tra Marzocca e la foce dell Esino invadano la spiaggia sabbiosa nella zona di transizione. Le ghiaie recuperate vengono riportate nella spiaggia di Montemarciano dove è in atto una forte erosione. SPERIMENTAZIONE CON SACCHI IN GEOTESSUTO PER LA DIFESA DELLA SPIAGGIA NEL PERIODO INVERNALE La protezione degli stabilimenti balneari o delle dune naturali durante il periodo invernale, quando si verificano le mareggiate più intense, viene effettuata dai gestori e dagli amministratori pubblici con diverse modalità. Molto usata, soprattutto in Emilia Romagna, è la costruzione di una duna artificiale verso la parte alta della spiaggia per costruire un deposito di sabbia da riutilizzare nella stagione successiva. La difesa delle infrastrutture (cabine, ecc.) avviene molte volte con paratie metalliche, o in legno o con manufatti in calcestruzzo. Le soluzioni adottate presentano di solito effetti positivi e negativi ad esempio la costruzione di grandi dune artificiali viene effettuata riducendo la quota della spiaggia emersa e quindi favorendo l espansione delle onde sulla parte alta della spiaggia stessa. Le strutture verticali sono molto riflettenti e quindi producono scalzamenti e crollo delle protezioni e danni conseguenti alle strutture. I fenomeni sopra riportati sono naturalmente amplificati o ridotti dalle condizioni effettive del sito in cui sono realizzate; la larghezza della spiaggia emersa è sicuramente un parametro fondamentale da considerare così come le caratteristiche delle onde e la granulometria della spiaggia. 61

62 La proposta che viene fatta in questa sperimentazione riguarda l utilizzazione di contenitori realizzati in geotessuto a forma di sacchi che vengono riempiti con la sabbia del sito. Il vantaggio dell utilizzazione dei sacchi è quello di poter realizzare opere più flessibili, di preservare la sabbia, e di essere tolti nel periodo estivo. La facilità di svuotamento prima dell estate e la facilità di immagazzinamento rendono i sacchi di facile utilizzazione. L Amministrazione del Comune di Senigallia si è resa disponibile ad effettuare due interventi sperimentali nel litorale di levante che risulta più esposto alle mareggiate invernali. Si sono scelti, in accordo, due siti in modo da verificare le possibilità di utilizzazione dei sacchi per proteggere la spiaggia in inverno. I siti scelti in accordo anche con la Capitaneria di Porto di Senigallia sono due; il primo in prossimità della radice del molo sud del porto canale e l altro situato nella zona Ciarnin dove la spiaggia emersa presenta una larghezza molto ridotta. I sacchi hanno le dimensioni di circa 1,60x1,20x0,40 m una volta chiusi e possono raggiungere il peso di una tonnellata circa. Nel primo intervento (vedi le figure seguenti) si realizza un piccolo pennello, formato con due sacchi affiancati ed uno sovrapposto, inclinato rispetto alla perpendicolare alla spiaggia e della lunghezza di circa 50 m. Lo scopo del pennello è quello di rompere la corrente che si crea durante le mareggiate di Est-Sud Est quando il sovralzo per Storme surge e la presenza del moto producono una corrente che si propaga verso l arenile (per effetto della riflessione) asportando grandi quantità di sabbia con formazione di un gradino di erosione. Il fenomeno si è già verificato nel passato. Nel secondo intervento, visibile nelle figure di seguito riportate, sono presenti un tratto di duna naturale e una piccola duna artificiale realizzata dal Comune a fine estate a 62

63 protezione di uno stabilimento esistente. In questo caso si usano due sacchi sovrapposti appoggiati al piede della duna per evitare lo scalzamento e l asportazione della sabbia per effetto delle correnti di ritorno (undertow). Sui due interventi viene eseguito un monitoraggio fotografico (non ci sono fondi per effettuare rilievi topo-batimetrici) durante l inverno in modo da evidenziare qualitativamente il comportamento delle due opere. Le opere sono smontate ad inizio estate. 63

64 PENNELLO TEMPORANEO ALLA RADICE DEL MOLO / Fig. A.1 Foto satellitare della spiaggia a ridosso del molo sud del canale direzione delle correnti Fig. A.2 Vista del pennello di difesa del tratto di litorale 64

65 BARRIERA TEMPORANEA STABILIMENTO BALNEARE CIARNIN DI SENIGALLIA Fig. A.3 Collocazione planimetria della duna a protezione dello stabilimento balneare Fig. A.4 Vista della duna in geocontenitori a protezione dello stabilimento 65

66 Fig. A.5 Vista della duna in geocontenitori a protezione dello stabilimento 66

67 PENNELLO TEMPORANEO PER IL BLOCCO DELLE GHIAIE (REALIZZATO A DICEMBRE 2015) Il trasporto solido longitudinale che interessa la spiaggia di Senigallia, compresa nella sub-unità fisiografica che va dal porto di Senigallia alla foce del fiume Esino, è prevalentemente diretto da SudEst a NordOvest, cioè da destra a sinistra per chi osserva il mare dalla spiaggia. Le caratteristiche sedimentologiche di questo tratto di litorale evidenziano la prevalenza di ghiaie nella spiaggia emersa dalla foce dell Esino sino a Marzocca, Lido del Carabinieri, per divenire sabbie medio-fini muovendosi verso il porto di Senigallia. Come è noto le ghiaie si muovono prevalentemente per trasporto sulla spiaggia emersa dove le onde frangenti di Scirocco-Levante producono un tipico andamento a denti di sega, con spostamento delle ghiaie verso NordOvest. Il fenomeno si è sempre verificato, esistono documentazioni, sin dagli anni 30, che denunciano l invasione di ghiaie nella spiaggia sabbiosa. Allo stato attuale il Comune di Senigallia in accordo con il Comune di Montemarciano provvede, prima dell inizio della stagione estiva, alla pulizia della spiaggia di transizione, compresa tra la spiaggia sabbiosa e quella ghiaiosa, alla pulizia dell arenile, accumulando le ghiaie che vengono riportate sul litorale di Montemarciano con mezzi di trasporto terrestri. 67

68 Fig. A.6 Tratto di costa dal porto di Senigallia alla foce dell Esino Al fine di agevolare la raccolta delle ghiaie si propone la realizzazione di un pennello trasversale alla spiaggia. L opera va considerata come un intervento sperimentale che necessita quindi di un piano di monitoraggio e deve risultare di facile rimozione in previsione della stagione balneare. Si tratta quindi di un opera da costruire ad Ottobre e smantellare ad Aprile. Per queste motivazioni sono stati utilizzati per la costruzione del pennello dei geocontenitori a forma di sacchi che hanno il vantaggio di poter essere riempiti in posto con la sabbia esistente. I geocontenitori sono realizzati con un geotessuto di caratteristiche tecniche tali da resistere a qualsiasi atto vandalico e di contenere la sabbia di riempimento con perdite praticamente nulle. La facilità di riempimento e di svuotamento prima dell estate rendono i sacchi di facile utilizzazione. Il pennello ha dimensioni contenute per non innescare gli effetti negativi sulla spiaggia di sottoflutto, che si possono verificare in presenza di opere trasversali rigide, è collocato in destra idraulica del fosso esistente tra l Hotel Diana e il Lido dei Carabinieri, come evidenziato nelle figure seguenti. 68

69 Fig. A.7 Tratto di costa dall Hotel Diana al Lido CC collocazione pennello (rosso) Fig. A.8 Collocazione pennello (rosso) Il pennello perpendicolare alla costa ha lunghezza di circa 50m in modo da radicarsi in sommità alla spiaggia emersa, per evitare problemi di aggiramento delle onde, fino alla profondità di circa -1.00m. 69

70 Dalle campagne sedimentologiche disponibili si riscontra che le ghiaie si concentrano sulla spiaggia emersa, od al massimo alla profondità di -0.50m e raramente superano la profondità di -1.00m. Il pennello ha lo scopo di bloccare l avanzamento delle ghiaie lungo riva ma di non impedire il trasporto delle sabbie che è invece concentrato in prossimità delle barre sommerse e quindi più al largo. I sacchi con dimensioni di circa 1.60x1.20x0.40m e peso di circa una tonnellata sono stati disposti in due file, con due sacchi affiancati alla base ed un singolo sacco sovrapposto. 70