Conferenza finale Bologna, 15/12/2015

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Emanuele Barbato
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1 Conferenza finale Bologna, 15/12/2015

2 Idea Progettuale Idea progettuale nata da un confronto avviato tra il Comune di Bologna e UNINDUSTRIA e finanziata dalla rete Climate-KIC La rete Climate-KIC (Knowledge Innovation Community) aggrega importanti imprese, università, enti di ricerca, amministrazioni pubbliche, ONG e altre organizzazioni impegnate nella lotta ai cambiamenti climatici Gli oltre 200 partner della Climate-KIC fanno riferimento a 12 centri di eccellenza presenti in 10 paesi europei. In Italia ASTER coordina le attività del Regional Innovation Center dell'emilia-romagna, cui partecipano organizzazioni impegnate nella realizzazione di azioni innovative per lo sviluppo sostenibile e la promozione della green economy

3 Team di Progetto Il progetto che ha avuto una durata di 5 mesi è stato realizzato grazie al supporto dei seguenti soggetti: -Comune di Bologna -Urban Center -CCPB -LCE -Dr. Alessandro Bosso (ERVET)

4 Obiettivo Obiettivo di attuare un mercato dei crediti di carbonio locale dove: -la Pubblica Amministrazione promuove e realizza progetti di riduzione di CO 2 e scambia i crediti volontari generati -le Aziende Private acquistano i crediti volontari di carbonio da utilizzare per le proprie strategie di neutralizzazione o compensazione Lo scambio dei crediti consente di: -creare un flusso economico in entrata per la Pubblica Ammistrazione che ha la possibilità di reinvestire in progetti di riduzione della CO 2 sul territorio -sviluppare attività di green marketing in grado di valorizzare gli approcci virtuosi intrapresi sia dal Pubblico che dal Privato

5 Approccio Metodologico BoCaM implementa il modello contabile di crediti di carbonio volontari a livello locale sviluppato da Cartesio Network e testato grazie al progetto Laika Life + BoCaM va oltre quanto previsto da Cartesio e LAIKA approfondendo alcuni aspetti quali: -valutazione della domanda e dell offerta nel mercato volontario dei crediti di carbonio -analisi e successiva assegnazione del valore economico del credito di carbonio generato da progetti di riduzione della CO 2 -creazione delle condizioni tecniche ed amministrative idonee al mercato di scambio dei crediti tra Pubblico e Privato

6 Dettaglio Il Progetto BoCaM è stato impostato su una azione specifica ideata e implementata dal Comune di Bologna: Mobilità Ciclabile La costruzione di piste ciclabili consente direttamente ed indirettamente di promuovere l'uso della bicicletta come alternativa ai veicoli a motore. Disincentivare l utilizzo di veicoli a motore attraverso la valorizzazione dell uso della bicicletta consente di: -ridurre le emissione di gas climalteranti -migliorare il decongestionamento del traffico urbano e periurbano -valorizzare le riduzioni ottenute attraverso percorsi certificativi in grado di attestare i corrispettivi crediti volontari di carbonio generati

7 Fasi di progetto Scelta del progetto di riduzione Analisi della domanda e dell offerta Analisi del valore economico Valutazione dello scenario baseline e del monitoraggio Analisi del piano di monitoraggio Valutazione e validazione delle riduzioni ottenute Certificazione dei crediti ottenuti

8 Scelta del progetto di riduzione Il progetto ha come oggetto di studio la valutazione, rendicontazione e valorizzazione economica dei crediti di carbonio volontari generati attraverso progetti di riduzione della CO 2 come le piste ciclabili costruite ed attivate nel Comune di Bologna (dalla periferia al centro storico e viceversa) Figura 1. Mappa piste ciclabili nel Comune di Bologna, aggiornata al 2015

9 Analisi della domanda e dell offerta L analisi dell offerta di crediti di carbonio è stata analizzata fin da subito attraverso la definizione dei progetti di riduzione idonei al progetto BoCaM Mobilità Ciclabile L analisi della domanda è stata analizzata lungo l intero ciclo progettuale attraverso interviste dirette e focus group. Ha avuto l obiettivo di analizzare i bisogni delle aziende in termini di crediti di carbonio a livello locale per attività di: -Carbon neutrality -Carbon compensation -Green Marketing

10 Analisi del valore economico Analizzata domanda e offerta è stato ritenuto importante definire la disponibilità economica delle aziende a pagare per il credito di carbonio. Per la definizione del valore economico del singolo credito di carbonio sono stati presi in considerazione i parametri che meglio riassumono la particolarità di questo bene: -Tipo di progetto (progetto di riduzione volontaria a livello locale) -Tipo di proponente ( Pubblica Amministrazione) -Motivazioni d acquisto (Carbon Neutrality, Carbon Compensation, Green Marketing)

11 Valutazione dello scenario baseline e del monitoraggio Essa rappresenta, in termini di emissioni, quello che sarebbe accaduto in assenza del progetto stesso, ovvero nel caso in cui si fosse deciso di non realizzare gli interventi previsti dal progetto Per la stima delle emissioni di baseline ( ) e delle emissioni di progetto ( «crediting period»), sono stati utilizzati i dati raccolti attraverso il monitoraggio dei flussi di biciclette sulle principali piste ciclabili del Comune di Bologna, che hanno consentito di: quantificare gli spostamenti in bici effettuati su pista ciclabile e strada per gli anni di riferimento del progetto verificare il trend di utilizzo delle piste ciclabili (e dei relativi spostamenti in bicicletta) nel corso degli anni e l effetto di stimolo all uso della bici associato alle politiche comunali in materia di mobilità ciclabile

12 Valutazione dello scenario baseline e del monitoraggio Il monitoraggio è stato effettuato dal DICAM dell UNIBO in modo sistematico dall anno 2010 mediante rilievi manuali con operatore e tramite l installazione di uno strumento di rilevazione automatico che ha monitorato il flusso di bici senza interruzioni per una settimana In particolare, per questo studio sono stati utilizzati i dati relativi al Flusso Ciclabile Orario (bici/ora) e di Flusso Ciclabile Giornaliero (bici/giorno) per 11 stazioni Flussi ciclabili orari (bici/h) monitorati su pista ciclabile e strada Fonte: Monitoraggio dei flussi di biciclette sulle principali piste ciclabili del Comune di Bologna

baseline dal 2003 al 2008 e le emissioni evitate grazie all intervento comunale per ogni

13 Valutazione e validazione delle riduzioni ottenute La riduzione addizionale delle emissioni di CO 2 è calcolata come la differenza tra le emissioni evitate secondo la baseline dal 2003 al 2008 e le emissioni evitate grazie all intervento comunale per ogni anno dal 2009 al 2018 Riduzione addizionale delle emissioni evitate grazie all intervento comunale

14 Certificazione dei crediti ottenuti Il progetto «mobilità ciclable» può essere definito come Progetto VER in quanto le Emission Reductions generate, vengono verificate in conformità ai requisiti esposti nelle Linee Guida Cartesio da una Terza Parte Indipendente Il progetto ha consentito di sviluppare crediti di carbonio I crediti generati dal progetto «mobilità ciclabile» portato avanti dal Comune di Bologna verranno scambiati, tramite specifici accordi, con le aziende private che operano sul territorio

15 Conclusioni Il progetto ha consentito di: -Testare un mercato dei crediti di carbonio a livello locale -Approfondire la domanda e l offerta di crediti di carbonio volontari -Valorizzare in termini economici ed ambientali i progetti di riduzione delle emissioni -Offrire un nuovo servizio rivolto alle imprese che operano a livello locale -Migliorare l immagine ed aumentare la consapevolezza ambientale dei soggetti pubblici e privati coinvolti

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DOCUMENTO DI PROGETTO (DDP)

DOCUMENTO DI PROGETTO (DDP) CONTENUTI 1) Descrizione generale delle attività progettuali 2) Applicazione della metodologia di baseline e monitoraggio 3) Durata del progetto / crediting period 4) Impatti