Oggetto:Riunione tratta ferroviaria TERNI-RIETI-L AQUILA Assessorato Regionale alla Mobilità- del 1 agosto 2008

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1 PROVINCIA DI RIETI ALLA REGIONE LAZIO ASSESSORATO ALLA MOBILITA On.Franco Dalia DIRETTORE PASSEGGERI REGIONALE TRENITALIA LAZIO Dr.Carlo Pino TRENITALIA REGIONALE-RFI Ing.Mancarella AGENZIA REGIONALE MOBILITA Ing.Antonio Mallamo DIRETTORE REG.LE FERROVIE R.L Dr. Michele Spadavecchia E.p.c. Melilli Fabio Presidente Provincia Pietrantoni Tonino -Filippi Walter (Fist Cgil) Pietro Meli (Fist Cisl)- Bussi Nando (CISL) De Luca Sandro (UIL) Palmerini Marco (UGL Bariletti Michele -Gunnella Enrico (COSAP) Oggetto:Riunione tratta ferroviaria TERNI-RIETI-L AQUILA Assessorato Regionale alla Mobilità- del 1 agosto 2008 Facendo seguito alla nostra del 24 luglio u.s. riportata in parte integrata da una serie di ulteriori proposte emerse dal confronto con le OO.SS. territorali e con le più sensibili componenti della rappresentanza degli utenti, si evidenzia come tali proposte nascono dall esigenza di non più procrastinabili miglioramenti della tratta da molto tempo dimenticata, miglioramenti necessari sia da parte degli utenti ma soprattutto indispensabile per lo sviluppo del territorio provinciale in grave crisi strutturale. Le proposte minime che sono indispensabili, (salvo errori e imprecisioni) che Vi sottoponiamo eccetto verifiche in sede di fattibilità tecnica, per le quali se ne richiede l inserimento nel cambio di orario ferroviario che avverrà a dicembre sono, salvo integrazioni, riassunte nei seguenti punti: 1) Programmazione di tre tracce di coppie di treni diretti L'Aquila - Rieti - Terni - Roma Termini che sulla L'Aquila Terni e v.v. effettuino solo le fermate principali. 2) Le fermate minori siano impostate come "fermate a richiesta" in salita e discesa solo per i treni per i quali oggi sono stabilite quali fermate obbligatorie. Si tratta di: Cospea, Labro, Poggio Fidoni, Sorgenti, Rocca di Fondi, Rocca di Corno, Sella di Corno, Vigliano. Rispetto alla situazione attuale in cui per ogni fermata attribuita in orario si imposta un tempo minimo di sosta di 1 minuto, oltre ad un ulteriore minuto necessario per frenatura e spunto, segnando la fermata come "a richiesta" impone minori perditempo per il transito (che avverrebbe a km/h) e non provocherebbe perturbazioni alla circolazione, stante la bassa probabilità che in ogni singola tratta si verifichino richieste di più fermate ad ogni corsa (sulla base delle frequentazioni, a disposizione di Trenitalia). Le altre fermate, eccetto Rieti, siano sempre impostate a ½ minuto di sosta. Stroncone, Terria, Cotilia siano definitivamente soppresse quali fermate in servizio viaggiatori. 3) Ricostruzione completa dell orario, velocizzato al massimo, evitando che Rieti sia punto di incrocio. La scelta si motiva per più ragioni: a) la ferrovia attraversa la città con 5 P.L. e impostare l'arrivo e la partenza dei treni in deviata - stanti le norme attuali, porta il perditempo per ogni P.L. a superare i 5 minuti causando maggiore in città. L'arrivo e la partenza da Rieti sempre in corretto tracciato elimina quasi del tutto il problema. b) Il transito a Rieti, sempre in corretto tracciato, va nel senso di una consistente velocizzazione della linea. Si fissino quindi Contigliano o Cittaducale come punti elettivi di incrocio. 4) I collegamenti diretti L'Aquila - Perugia abbiano le tracce velocizzate sulla linea FCU e questi collegamenti siano al massimo propagandati. 5) l'orario va impostato in modo che a Terni e a L Aquila si realizzi il numero massimo di coincidenze possibili; tenendo conto che il tempo ottimale di coincidenza, oltre al quale non è attrattivo il servizio ferroviario, è compreso tra 5 minuti e la 1/2 ora. 1

2 6) Proposta di progetto griglia fondamentale collegamenti Rieti Roma La richiesta che viene formulata (con tutte le eventuali limitazioni tecniche) è relativa a tre coppie di treni che percorrendo la linea L Aquila Rieti Terni proseguano direttamente su Roma via Orte. 1) Il primo treno deriva dalla combinazione seguente: R 7092 R Fermata Arrivo Partenza Antrodoco Centro 05:42 Antrodoco-Borgo Vel. 05:44 05:45 Castel S. Angelo 05:51 05:52 Cittaducale 06:01 06:02 Rieti 06:11 06:16 Terni Cospea 06:45 06:46 Terni 06:51 Così modificata: R (traccia calcolata) ctr antrodoco 5 42,0 ctr borgovelino 5 44 ctr borgovelino 5 45,0 trans canetra 5 49,5 trans canetra 5 49,5 ctr c.s.angelo 5 51 ctr c.s.angelo 5 52,0 trans sorgenti 5 55,0 trans sorgenti 5 55,0 trans cotilia 5 58,0 trans cotilia 5 58,0 ctr cittaducale 6 1 ctr cittaducale 6 2,0 dev rieti 6 11 dev rieti 6 16,0 trans p.fidoni 6 22,0 trans p.fidoni 6 22,0 ctr contigliano 6 23,5 ctr contigliano 6 24,0 trans terria 6 27,0 trans terria 6 27,0 trans greccio 6 28,5 trans greccio 6 28,5 trans labro 6 32,5 trans labro 6 32,5 trans marmore 6 35,5 trans marmore 6 35,5 trans stroncone 6 41,5 trans stroncone 6 41,5 trans p.m. 6 42,5 trans p.m. 6 42,5 trans cospea 6 45,0 trans cospea 6 45,0 ctr terni 6 48,0 dev terni 6 56,0 Ctr narni 7 5 ctr narni 7 6 ctr Nera 7 11! Binario 1 Binario 1 Binario 1 Binario 1 Fermata Arrivo Partenza Foligno 05:53 Trevi 06:00 06:01 Campello sul Clitun. 06:06 06:07 Spoleto 06:14 06:15 Baiano di Spoleto 06:21 06:22 Giuncano 06:34 06:39 Terni 06:50 06:56 Narni-Armelia 07:05 07:06 Nera Montoro 07:11 07:12 Roma Tiburtina 07:54 07:56 Roma Termini 08:05 2

3 ctr Nera 7 12,0 ctr Orte 7 17,5 dev Orte 7 17,5 trans connessione 7 22,0 trans connessione 7 22,0 trans settebagni 7 44,5 trans settebagni 7 44,5 trans nomentana 7 49,0 trans nomentana 7 49,0 dev tiburtina 7 54 dev tiburtina 7 56 dev Roma Tni 8 5 R Fermata Arrivo Partenza Binario Foligno 05:53 Trevi 06:00 06:01 Campello sul Clitun. 06:06 06:07 Spoleto 06:14 06:15 Baiano di Spoleto 06:21 06:22 Giuncano 06:34 06:39 Terni 06: Questo treno viene limitato a Terni e entra in corretto tracciato (binario 2) 2) il secondo treno deriva dalla combinazione seguente: R 2480 Fermata Arrivo Partenza Roma Termini 08:14 Roma Tiburtina 08:21 08:22 Orte 08:58 09:00 Nera Montoro 09:09 09:10 Narni-Armelia 09:15 09:16 Terni 09:26 09:32 Spoleto 09:53 09:54 Trevi 10:04 10:05 Foligno 10:13 10:15 Spello 10:19 10:20 Assisi 10:28 10:29 Bastia(I) 10:33 10:38 Perugia Ponte S.G. 10:46 10:47 Perugia 10:58 R 7085 Fermata Arrivo Partenza Terni 09:37 Marmore 09:52 09:53 Contigliano 10:06 10:07 Rieti 10:15 10:17 Cittaducale 10:27 10:32 Antrodoco-Borgo Vel. 10:48 10:49 Antrodoco Centro 10:52 10:53 L'Aquila 11:31 3

4 Così modificata: R (modificato da tracce parallele preesistenti) Fermata Arrivo Partenza Binario Attuale Roma Termini 08:14 Roma Tiburtina 08:21 08:22 Orte 08:58 09:00 Nera Montoro 09:09 09:10 Narni-Armelia 09:15 09:16 Terni 09:26 09:37 1 dev => 1 ctr Marmore 09:52 09:53 Contigliano 10:06 10:07 Rieti 10:15 10:17 2 ctr Cittaducale 10:27 10:32 Antrodoco-Borgo Vel. 10:48 10:49 Antrodoco Centro 10:52 10:53 L'Aquila 11:31 R 2480 Fermata Arrivo Partenza Binario Terni 09:32 2 ctr Spoleto 09:53 09:54 Trevi 10:04 10:05 Foligno 10:13 10:15 Spello 10:19 10:20 Assisi 10:28 10:29 Bastia(I) 10:33 10:38 Perugia Ponte S.G. 10:46 10:47 Perugia 10:58 Questo treno viene fatto partire da Terni in corretto tracciato (binario 2) 3) il terzo treno deriva dalla combinazione seguente: R 7104 Fermata Arrivo Partenza L'Aquila 12:36 Sassa-Tornimparte 12:44 12:49 Vigliano d'abruzzo 12:57 12:58 Sella di Corno 13:05 13:06 Rocca di Corno 13:11 13:12 Rocca di Fondi 13:19 13:19 Antrodoco Centro 13:28 13:29 Antrodoco-Borgo Vel. 13:31 13:36 Canetra 13:40 13:41 Castel S. Angelo 13:44 13:45 Sorgenti d. Peschie. 13:48 13:49 Cittaducale 13:55 13:56 Rieti 14:04 14:06 Poggio Fidoni 14:11 14:12 Contigliano 14:15 14:16 4

5 Terria 14:19 14:20 Greccio 14:23 14:24 Labro-Moggio 14:29 14:30 Marmore 14:36 14:40 Stroncone 14:46 14:47 Terni Cospea 14:52 14:53 Terni 14:59 Nuovo treno R 7104 (tracce calcolate da parallele preesistenti) Fermata Arrivo Partenza L'Aquila Sassa-Tornimparte Antrodoco Centro Antrodoco-Borgo Vel Canetra Castel S. Angelo Cittaducale Rieti Contigliano Greccio Marmore Terni Narni-Armelia 13:49 13:50 Nera Montoro 13:54 13:55 Orte 14:03 14:05 Linea lenta Roma Tiburtina Linea lenta Roma Termini Dettaglio Orte Roma Tiburtina (non stop, traccia derivata da parallela preesistente) Stazione d'arrivo Ora d'arrivo Ora di partenza Orte Gallese Teverina Civita Castellana-Magliano Collevecchio-Poggio Sommavilla Stimigliano Gavignano Sabino Poggio Mirteto Fara Sabina-Montelibretti Piana Bella Di Montelibretti Monterotondo-Mentana Settebagni Fidene Nuovo Salario Roma Nomentana Roma Tiburtina ) il quarto treno deriva dalla combinazione seguente: R 2324 Fermata Arrivo Partenza 5

6 Roma Termini 16:12 Roma Tiburtina 16:19 16:20 Orte 16:58 17:00 Nera Montoro 17:08 17:09 Narni-Armelia 17:14 17:15 Terni 17:22 17:28 Baiano di Spoleto 17:46 17:47 Spoleto 17:52 17:53 Trevi 18:03 18:04 Foligno 18:13 18:15 Nocera Umbra 18:35 18:40 Gualdo Tadino 18:53 18:54 Fossato di Vico-Gub. 18:59 19:00 Fabriano 19:23 19:25 Genga-S.V. Terme 19:37 19:37 Serra S. Quirico 19:43 19:48 Castelplanio-Cupram. 19:54 19:55 Jesi 20:05 20:06 Chiaravalle 20:12 20:13 Falconara Marittima 20:18 20:19 Ancona 20:31 Nuovo treno La combinazione viene così modificata (su tracce parallele preesistenti): R 2324 Fermata Arrivo Partenza Binario Roma Termini 16:12 Roma Tiburtina 16:19 16:20 Orte 16:58 17:00 Nera Montoro 17:08 17:09 Narni-Armelia 17:14 17:15 Terni 17: dev => ctr Contigliano Rieti ctr Ex R 2324 Fermata Arrivo Partenza Binario Terni 17:28 2 ctr Baiano di Spoleto 17:46 17:47 Spoleto 17:52 17:53 Trevi 18:03 18:04 Foligno 18:13 18:15 Nocera Umbra 18:35 18:40 Gualdo Tadino 18:53 18:54 Fossato di Vico-Gub. 18:59 19:00 Fabriano 19:23 19:25 Genga-S.V. Terme 19:37 19:37 Serra S. Quirico 19:43 19:48 Castelplanio-Cupram. 19:54 19:55 Jesi 20:05 20:06 Chiaravalle 20:12 20:13 6

7 Falconara Marittima 20:18 20:19 Ancona 20:31 5) il quinto treno non deriva da alcuna combinazione, è un nuovo treno (traccia calcolata) Nuovo Treno ctr rieti trans p.fidoni 18 11,0 trans p.fidoni 18 11,0 ctr contigliano 18 12,5 ctr contigliano 18 13,0 trans terria 18 16,0 trans terria 18 16,0 trans greccio 18 17,5 trans greccio 18 17,5 trans labro 18 21,5 trans labro 18 21,5 trans marmore 18 24,5 trans marmore 18 24,5 trans stroncone 18 30,5 trans stroncone 18 30,5 trans p.m ,5 trans p.m ,5 trans cospea 18 34,0 trans cospea 18 34,0 ctr terni 18 37,0 dev terni 18 42,0 ctr nera 18 55,0 ctr nera 18 55,5 ctr orte 19 1,0 dev orte 19 3,0 trans connessione 19 5,5 trans connessione 19 5,5 trans settebagni 19 28,0 trans settebagni 19 28,0 trans nomentana 19 33,0 trans nomentana 19 33,0 dev tiburtina 19 35,5 dev tiburtina 19 37,5 dev Roma Tni 19 49,0 Binario 2 Binario 1 Binario 1 6) il sesto treno non deriva da alcuna combinazione è un nuovo treno (su tracce parallele preesistenti) Nuovo Treno Stazione d'arrivo Ora d'arrivo Ora di partenza Roma Termini Roma Tiburtina Orte Terni Rieti Cittaducale Castel sant angelo Borgovelino

8 Impostazione griglia derivata sulla Terni Rieti L Aquila Non disponendo delle curve caratteristiche delle ALn 776 viaggianti in rango B con i climatizzatori in funzione lungo la tratta in questione, si è proceduto alla rilevazione delle curve caratteristiche attraverso l indagine sperimentale sulle accelerazioni e decelerazioni per poi individuare le funzioni caratteristiche t = f (V) sia in accelerazione che in decelerazione. Successivamente si è verificato essere soddisfacente l uso della funzione lineare per gli incrementi di tempo dati dalle pendenze positive e negative, rispettivamente per le funzioni di accelerazione e frenatura. I rilievi sperimentali delle accelerazioni sono i seguenti, a pendenza nulla e alle migliori performances delle macchine: Vel km/h V m/s T 1 T 2 T 3 T 4 0 0, ,78 6,4 5,00 8,00 7,4 20 5,56 10,3 8,50 12,10 12,3 30 8,33 14,3 13,00 15,30 16, ,11 20,8 23,10 20,20 27, ,89 30,3 28,60 35,20 33, ,67 36,1 36,70 42, ,44 49,4 53,00 56, ,22 61,2 66,10 65,40 70, ,00 75,5 78,40 83, ,78 114,8 114,60 93,20 123,1 I tempi sono espressi in secondi. Si calcola successivamente la media, pari a Vel km/h V m/s T sper 0 0, ,78 6, ,56 10, ,33 14, ,11 22, ,89 31, ,67 38, ,44 54, ,22 65, ,00 79, ,78 111,43 Da questa media deriva una curva spezzata: 120 tempi in sec di accelerazione Serie1 velocità La spezzata è pressoché sovrapponibile alla curva avente funzione: T = 2,5 * (V/4,15) 2 V/4,

9 con V espressa in m/sec e T in sec la rappresentazione della T = f (V): 120,00 tempi in sec di accelerazione 100,00 80,00 60,00 40,00 20,00 0, Serie1 velocità Il confronto tra la curva sperimentale e la funzione (con la funzione in blu): 120,00 tempi in sec di accelerazione 100,00 80,00 60,00 40,00 20,00 0, Serie1 Serie2 velocità Dimostra la sovrapponibilità delle curve, infatti calcolando gli spazi di accelerazione dal dato sperimentale e quelli dal dato analitico e successivamente derivando i perditempo (Pt), la media di quelli derivati dall esperimento e di quelli analitici differisce di soli 10 centesimi di secondo: Vel km/h T sperimentale S sperimentale Pt sperimentale T formula S formula Pt formula 0,00 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,00 6,70 9,31 3,35 4,45 6,18 2,23 20,00 10,80 30,00 5,40 7,14 19,84 3,57 30,00 14,73 61,35 7,36 12,07 50,30 6,04 40,00 22,90 127,22 11,45 19,24 106,91 9,62 50,00 31,90 221,53 15,95 28,65 198,99 14,33 60,00 38,88 323,96 19,44 40,31 335,88 20,15 70,00 54,13 526,22 27,06 54,20 526,92 27,10 80,00 65,85 731,67 32,93 70,33 781,43 35,16 90,00 79,18 989,69 39,59 88, ,75 44,35 100,00 111, ,57 55,71 109, ,22 54,66 Di seguito il confronto tra i perditempo: 21, ,

10 perditempo in sec di acceleraz. 60,00 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 0, velocità Serie1 Serie2 Si è poi proceduto a verificare l allungamento dei tempi di accelerazione dovuti agli incrementi delle pendenze, dal punto di vista sperimentale si rilevano i tempi a prestazioni ordinarie: km/h m/sec T 1 T 2 T 3 T 4 T 5 T 6 T 7 T 8 T 9 T medio 0 0, ,78 5,2 9,1 9,1 4,6 7,9 6,2 9,4 9,2 9,1 7, ,56 9,9 13,1 13,1 8,8 11,7 9,6 13,1 12,7 13,4 11, ,33 13, ,9 16,5 12,7 17,1 19,3 18,2 18, ,11 26,5 34,1 34,1 47,4 20,9 15,9 21,1 27,4 22,4 27, ,89 31,9 52,6 52,6 77,6 34,7 28,9 40,1 41,2 33,4 43, ,67 38,5 62,4 62,4 46,9 34,6 47,1 47,3 39,4 47, ,44 55,8 52,7 59,5 59,4 63,6 55,8 57,8 30,71468 Successivamente si rilevano i tempi di accelerazione alla massima pendenza della tratta: km/h T sec 3,5% T sec 3,5% T medio sec 3,50% ,9 7, ,8 10,5 12, ,9 13,9 22, ,8 18,4 51, ,8 33,3 73, ,6 42, ,6 69,6 39,76429 Nelle due righe finali si leggono le medie delle medie, rispettivamente a pendenza nulla e al 35 per mille di ascesa; si calcola essere l incremento percentuale dei tempi pari a: incr T in funz della pendenza = ((39,8 30,7) / 30,7) * 100 = 29,5% ci si pone quindi in condizioni di sicurezza stabilendo un incremento pari all 1% dei tempi di accelerazione per ogni incremento pari allo 0,1% della pendenza ferroviaria in modulo (con ascesa di 15 metri ogni di percorso e tempi di accelerazione si incrementano del 15%). Successivamente si sono rilevati sperimentalmente i tempi di decelerazione chiedendo ai macchinisti di procedere a decelerazioni decise in condizioni di massimo confort di viaggio. La media dei dati ricavati è la seguente: 10

11 km/h m/sec T dec sper , ,00 40, ,22 38, ,44 36, ,67 32, , , ,33 15,5 20 5,56 9,1 10 2,78 4,9 0 0,00 0 Questa si rappresenta come segue: 45 tempo in sec di decelerazione Serie1 velocità Si è poi individuata la formula che meglio rappresenti detta curva spezzata, implementando alcuni tempi per ragioni di sicurezza. La formula è la seguente: T dec f(v) dove f => T = - 0,02 * (V/0,96) 2 + 2,075 * V/0,96E si tempo in sec di decelerazione velocità Serie1 rappresenta: Dal confronto tra le due curve emergono differenze non sostanziali e compensate, infatti: T dec sper T dec formula 41,00 43,30 40,30 40,47 38,50 37,32 36,20 33,82 32,30 30,00 27,00 25,83 21,00 21,34 15,50 16,51 9,10 11,34 11

12 4,90 5,84 0,00 0,00 24, ,15954 Si vede che la media delle medie differisce solo di 4 millesimi di secondo e si rappresenta: tempo in sec di decelerazione 50,00 45,00 40,00 35,00 30,00 25,00 20,00 15,00 10,00 5,00 0, velocità Serie1 Serie2 La curva spezzata è quella relativa al dato sperimentale. Anche nel caso delle decelerazioni si applica lo stesso criterio di allungamento percentuale dei tempi in funzione delle pendenze (in questo caso negative, vale a dire delle discese) che si è applicato nel caso delle accelerazioni. Predisposizione del calcolatore degli orari: si inizia con l indicare: 1) le località, 2) le pendenze in incrementi per 1.000, 3) le progressive chilometriche dalla mezzeria del fabbricato viaggiatori di Pescara Centrale 4) le distanze parziali in metri 5) le velocità di impostazione del codice 89 FS (rango B per le ALn 776 FCU) in km/h 6) le stesse velocità in m/sec p.caratt. Ascesa progr. dist m vel km/h vel m/s 0 0 T accel sec T decel sec terni , ,2 70,3 43,8 cospea , ,2 80,2 37,3 cospea , ,2 91,4 37,3 p.m , ,2 91,4 37,3 p.m , ,8 80,6 35,6 stroncone , ,8 80,6 35,6 stroncone , ,8 77,5 35,6 marmore , ,8 77,5 35,6 marmore 0 215, ,2 120,5 44,6 labro 0 210, ,2 120,5 44,6 labro 0 210, ,2 120,5 44,6 cippo 0 209, ,2 120,5 44,6 cippo 0 209, ,6 79,2 38,9 greccio 0 204, ,6 79,2 38,9 greccio 0 204, ,2 120,5 44,6 terria 0 201, ,2 120,5 44,6 terria 0 201, ,2 120,5 44,6 cippo 0 200, ,2 120,5 44,6 12

13 cippo 0 200, ,6 79,2 38,9 contigliano 0 198, ,6 79,2 38,9 contigliano , ,6 91,1 38,9 p.fidoni , ,6 91,1 38,9 p.fidoni , ,6 79,2 47,8 rieti 0 190, ,6 79,2 38,9 Le ultime due colonne sono le elaborazioni dei tempi di accelerazione e decelerazione in funzione delle velocità (ovvero delle differenze di velocità lungo la tratta) e in funzione delle pendenze Successivamente si procede alla elaborazione dei vari perditempo lungo tratta considerando per il momento una sola partenza (Terni) e un solo arrivo (Rieti) entrambi in corretto tracciato. Le colonne rappresentano: 1) di nuovo i punti caratteristici della linea 2) i tempi in sec di accelerazione (calcolati con le formule in f(v)*f(pend)) 3) i tempi in sec di decelerazione (calcolati con le formule in f(v)*f(pend)) 4) la somma di tempi di variazione di velocità (perditempo totale) 5) lo spazio in metri in cui avviene la accelerazione 6) lo spazio in metri in cui avviene la decelerazione 7) la somma degli spazi in metri di variazione di velocità 8) lo spazio residuo effettivo in cui il treno viaggia alla massima velocità di tratta 9) il tempo trascorso alla massima velocità sommato al perditempo totale di tratta (punto 4) 10) l orario finale che ne deriva calcolato in secondi (ogni ora = secondi) p.caratt. T sec acceler T sec deceler T sec var vel Spazio m acceler Spazio m deceler Spazio m var vel spazio a vel media T a vel media orario in secondi terni 0,0 0,0 0, cospea 70,3 0,0 70, , cospea 0,0 0,0 0, , p.m. 0,0 1,7 1, , p.m. 0,0 0,0 0, , stroncone 0,0 0,0 0, , stroncone 0,0 0,0 0, , marmore 0,0 0,0 0, , marmore 0,0 0,0 0, , labro 43,0 0,0 43, , labro 0,0 0,0 0, , cippo 0,0 5,6 5, , cippo 0,0 0,0 0, , greccio 0,0 0,0 0, , greccio 0,0 0,0 0, , terria 41,2 0,0 41, , terria 0,0 0,0 0, , cippo 0,0 5,6 5, , cippo 0,0 0,0 0, , contigliano 0,0 0,0 0, , contigliano 0,0 0,0 0, , p.fidoni 0,0-8,8-8, , p.fidoni 0,0 8,8 8, , rieti 0,0 38,9 38, , Questa colonna in secondi servirà per la redazione dell orario grafico finale. Si calcola infine l orario di servizio in ore, minuti e approssimazione al ½ minuto e si può tracciar e l orario grafico della corsa. 13

14 terni cospea p.m. stroncone marmore labro cippo greccio terria cippo contigliano p.fidoni rieti città secondi assoluti terni 5 0,00 cospea 5 3,5 cospea 5 3,5 p.m. 5 5,5 p.m. 5 5,5 stroncone 5 7,0 stroncone 5 7,0 marmore 5 12,5 marmore 5 12,5 labro 5 15,5 labro 5 15,5 cippo 5 16,5 cippo 5 16,5 greccio 5 19,5 greccio 5 19,5 terria 5 21,0 terria 5 21,0 cippo 5 22,0 cippo 5 22,0 contigliano 5 23,0 contigliano 5 23,0 p.fidoni 5 24,5 p.fidoni 5 24,5 rieti 5 29,5 Con questo calcolatore intanto si dimostra che l orario di servizio tra Terni e Rieti,con partenza e arrivo in corretto tracciato, può essere di soli 29,5 minuti. Si dimostra cioè che in condizioni di massima regolarità di marcia per spunti, frenature, tratte a velocità costante si possono recuperare 2,5 minuti su 29,5, vale a dire che si può recuperare almeno il 8,5% sui tempi di percorrenza. Successivamente, implementando il calcolatore con le condizioni di incrocio, perditempo per le fermate a richiesta, impostazione di arrivi e/o partenze in deviata, ecc., sarà facile dimostrare che è possibile velocizzare la Terni Rieti L Aquila, inserendo i nuovi orari all interno della griglia principale dei collegamenti con Roma; probabilmente si riuscirà anche a redigere un orario cadenzato e sicuramente si potrà ottenere lo spostamento degli incroci da Rieti. 7) In merito alla lunga e finora inspiegabile interruzione dei 40 giorni di fermo completo del servizio nel mese di agosto, situazione non è accettabile, richiediamo un drastico ridimensionamento di 15/20 giorni: pertanto chiediamo che i lavori siano effettuati, come si sono sempre fatti, o di notte o in soggezione di esercizio, tenendo conto delle valenze turistiche della tratta che sono così mortificate proprio nel momento di massima domanda di questo tipo di trasporto. Certi del sicuro interessamento colgo l occasione per rivolgere il mio ringraziamento al tavolo tecnico provinciale, che ha reso possibile elaborare i suggerimenti necessari al potenziamento del servizio ferroviario a beneficio dei cittadini e alle comunità locali della provincia. Rieti 31 Luglio 2008 ASSESSORE AI TRASPORTI Vassallo Maurizio m.vassallo@provincia.rieti.it 14