EICMA 2013: NOVITÁ YAMAHA GAMMA MOTO 2014

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1 EICMA 2013: NOVITÁ YAMAHA GAMMA MOTO 2014 Ogni modello, un evento. È la storia Yamaha. Gerno di Lesmo (MB) 4 Novembre Il 2013 ha rappresentato una tappa importante nella storia di Yamaha, con la presentazione di nuovi modelli che avevano un importante caratteristica in comune: riflettere perfettamente gli stili di vita e le esigenze dei motociclisti. Un approccio reso concreto dai nuovi criteri di classificazione dell intera gamma. In passato il mercato era abbastanza semplice, con una suddivisione dei segmenti basata sulle caratteristiche della moto. Oggi ci troviamo di fronte a un mercato molto più segmentato e articolato, e la nuova classificazione Yamaha è molto più vicina agli stili di vita e ai desideri dei piloti attuali e potenziali. Yamaha ha sempre messo al centro dell attenzione i clienti, e per facilitare la scelta del modello più adatto ha reso più semplice capire l ambito di utilizzo della moto. Il 2014 rappresenta per Yamaha l inizio di una nuova era, entusiasmante e piena di progetti. Nella lunga e inimitabile storia del marchio, Yamaha si è costruita una solida reputazione come casa costruttrice capace di realizzare moto innovative impiegando le tecnologie più avanzate, con modelli che hanno cambiato il panorama del motociclismo. Ed è quello che continuerà a fare nel futuro, mantenendosi al vertice della progettazione e della tecnologia. MT Il Lato nascosto del Giappone La crescita rapida del segmento MT (Masters of Torque) è una delle novità più entusiasmanti nel mondo delle due ruote. I nuovi ed entusiasmanti modelli MT, ispirati al Lato nascosto del Giappone, sono pronti ad accendere l immaginazione e a sfidare le convenzioni. Sono moto capaci di riportare il motociclismo allo spirito delle origini, con un erogazione di coppia mostruosa ed uno stile unico che fa subito tendenza. Ma sono anche modelli versatili ed accessibili, pensati per attrarre tutti i piloti. I nuovi modelli MT offrono un alternativa vera ai clienti che cercano una moto capace di trasmettere emozioni profonde. Una moto che è anche una fonte d ispirazione. Presentata alla stampa nel settembre 2013, la naked-motard Yamaha MT-09, con il suo tricilindrico da 847 cc è la prova concreta dell impegno Yamaha nello sviluppo di una nuova specie di moto che stimolano la fantasia, e riportano la passione ed il divertimento nel mondo delle due ruote. Pochi altri modelli lanciati da Yamaha negli ultimi anni hanno suscitato altrettanto interesse nella stampa e nel pubblico. È una conferma del pensiero di Yamaha, che crede in moto capaci di coinvolgere i piloti in modo speciale.

2 La gamma MT 2014, ispirata al tema del Lato nascosto del Giappone, si amplia non solo con la nascita di MT-09 ma anche con la nuova Yamaha MT-07, una bicilindrica da 689cc che alza l asticella nel segmento delle entry-level in termini di sensazioni di guida, qualità dei componenti e design. Le caratteristiche principali comprendono il design mass forward tutto spostato in avanti e una posizione di guida più eretta. Ci sono anche la firma delle prese d aria a forma di Z segno distintivo della famiglia MT introdotto per la prima volta da Yamaha nel 1985 sulla prima VMAX, e i collettori di scarico corti a confermare il DNA MT. La nuova MT mette insieme un agilità straordinaria con una coppia da brivido e una guida piacevole e divertente, il tutto a un prezzo inarrivabile fino a qualche anno fa. A pochi mesi dal lancio di MT-09 viene presentata anche la nuova MT-09 Street Rally, una variante ispirata al mondo delle motard più sportive. Yamaha MT-09 Street Rally ha una struttura leggera ed una serie di componenti originali Yamaha che sottolineano il lato più aggressivo del mondo MT. SPORT CLASSIC Ispirate dal passato, costruite per il futuro. La gamma moto Yamaha 2014 si arricchisce di nuovi modelli capaci di accendere l immaginazione, e per riflettere i cambiamenti di un mercato in continua evoluzione nasce la nuova gamma Sport Classic. Non c è una semplice formula che possa definire i modelli della categoria Sport Classic. Non sono la cilindrata del motore o le dimensioni del telaio che contano. Quello che importa davvero è l inconfondibile design Yamaha, unito al carattere unico e al look senza tempo, esaltato dalla pura bellezza meccanica. Nel 2014 la gamma Sport Classic si amplia con il ritorno di SR400 e comprende moto leggendarie come VMAX, XJR1300 ed XV950/R. Con il loro design da purosangue su due ruote, lo stile senza tempo e tutto lo spirito delle origini, i modelli Sport Classic rappresentano l essenza stessa dello spirito motociclistico. In questo segmento di mercato la personalizzazione sta diventando sempre più diffusa, e per fornire a tutti i clienti una fonte d ispirazione, Yamaha presenterà all EICMA i modelli speciali Yard Built SR400 ed XJR1300, creati da tre dei bike maker più famosi del mondo. Mostrando diversi approcci al discorso della personalizzazione, Yamaha non solo riesce a far vedere l enorme potenziale di tre moto che il tempo non ha nemmeno scalfito, ma anche che dietro ogni moto Sport Classic c è la personalità unica di chi la guida. ADVENTURE Trasforma ogni viaggio in ricordo Le moto Adventure sono progettate e costruite per piloti che vogliono una moto robusta e dal carattere deciso, pronta ad affrontare qualsiasi cosa. Dall attitudine per il fuoristrada a chilometraggio elevato della bicilindrica Super Ténéré fino alla versatilità e all agilità delle monocilindriche XT e WR, ogni modello Yamaha Adventure ha il potenziale per trasformare ogni uscita in qualcosa di speciale. Alla gamma Adventure 2014 si aggiunge il nuovo XT1200ZE Super Ténéré, equipaggiato con un sistema di regolazione elettronica delle sospensioni che lo pone ai vertici tecnologici dell intera gamma. XT1200ZE Super Ténéré m.y porta la guida Adventure in una nuova dimensione, offrendo la migliore taratura delle sospensioni in ogni situazione. CRUISER Guida indietro tutta, tecnologia avanti tutta Yamaha è stata una delle prime case costruttrici giapponesi a occuparsi di cruiser, ed in anni recenti abbiamo assistito a un risveglio dell interesse per le classiche bicilindriche a V dalla coppia spaventosa. Con oltre trent anni 2

3 di esperienza nella progettazione e realizzazione di questo tipo di moto, Yamaha ha radici profonde in queste segmento, e nel 2014 lancerà nuovi modelli, oltre a intervenire su quelli già esistenti. Yamaha dà nuova linfa alla gamma emergente delle Cruiser con la presentazione della nuova XVS1300 Custom, una carismatica moto ispirata ai chopper, e spinta da un poderoso bicilindrico a V da 1304 cc raffreddato a liquido, con il classico telaio lungo e basso e un frontale radicalmente custom. Altra novità del 2014 XVS1300A CFD, un nuovo modello Casual Full Dress dedicato ai piloti che vogliono lasciare il segno. Il cupolino dalle forme generose e le borse laterali dalle forme sinuose di questa cruiser esclusiva rendono confortevoli i viaggi più lunghi, e non mancano di calamitare l attenzione ovunque. NUOVI MODELLI YAMAHA 2014 NUOVA YAMAHA MT-07 Nel 2014 si apre un nuovo capitolo della storia MT, con il lancio della nuova Yamaha MT-07, un'agile roadster con una coppia esuberante che amplia la gamma Yamaha MT. Il suo design, il carattere del motore e la capacità di coinvolgere emotivamente il pilota rappresentano alla perfezione il Lato nascosto del Giappone della famiglia MT. Il nuovo bicilindrico fronte marcia da 689 cc eroga una coppia eccezionale, e insieme al leggero e compatto telaio tubolare monotrave fa di MT-07 una moto unica che ha l'obiettivo dichiarato di risvegliare la voglia di moto in molti piloti di tutta Europa, perché riporta nel mondo del motociclismo il divertimento, la passione e l'eccitazione. Il tutto a un prezzo ragionevole, ma senza rinunce! La nuova Yamaha MT-07 non è una moto che può essere definita o classificata solo attraverso le sue specifiche tecniche. Per la cronaca, i dati che riguardano questo nuovo modello e che tutti vorranno sapere subito sono: 74,8 CV, 68 Nm a giri/min e 179 kg di peso in assetto di marcia (peso a secco 164 kg). In realtà, questi numeri rappresentano solo in piccola parte la storia MT, perché MT-07 non è stata progettata solo per essere la più veloce, la più potente, la più maneggevole o la più sofisticata. Semplicemente, questa moto è stata creata per offrire un modello entry level capace di trasmettere emozioni nuove, attraverso l'erogazione di coppia e la capacità del design di esaltare la passione pura, quella che ha spinto tutti noi ad avvicinarsi al motociclismo. Yamaha MT-07 è stata pensata per ravvivare la passione nel segmento delle moto entry level. L'eccitazione che si prova alla guida e la sua natura maneggevole ne fanno una moto straordinaria, con un rapporto qualità-prezzo che non teme confronti. La nuova MT-07 è dedicata a chi vuole un approccio diverso al mondo delle due ruote. I neofiti che si stanno affacciando al motociclismo e stanno cercando un tipo diverso di moto sportiva scopriranno che MT-07 è bella da vedere, offre sensazioni intense ed è facile e divertente da guidare. Yamaha pensa anche che i piloti più esperti che cercano una moto divertente versatile, compatta e non banale troveranno in MT-07 una risposta che supera le loro aspettative. 3

4 MOTORE Nuovo bicilindrico fronte marcia da 689cc Quando hanno disegnato l'architettura di base del nuovo motore, i tecnici Yamaha volevano realizzare un propulsore reattivo ed eccitante, in grado di esaltare le emozioni provate dal pilota in diverse situazioni. Questa moto è completamente focalizzata sul puro godimento che si prova guidando la moto ogni giorno. Per questo, invece di concentrasi sull'ottenimento di numeri importanti per la potenza e la coppia massima, hanno creato un motore che eroga sensazioni forti, anche se è facile e intuitivo da guidare. L'ingrediente che separa nettamente il nuovo bicilindrico fronte marcia di MT-07 dagli altri è il fatto che è stato sviluppato secondo la filosofia crossplane. Un concetto ingegneristico che mira a esaltare le caratteristiche dell'erogazione di potenza, offrendo in questo modo una risposta più prevedibile ed istantanea. Ecco perché questa compatta e leggera sportiva può essere accessibile e divertente per piloti di tutte le tipologie. Potente e compatto bicilindrico in linea con una banda di erogazione ampia e sfruttabile Il nuovo bicilindrico fronte marcia da 689 cc a 4 tempi DOHC e raffreddato a liquido ha un albero a 270, e al suo interno ha un bilanciere straordinariamente compatto. Il motore è stato progettato per ottenere una potenza di 75 CV (55 kw), pur con dimensioni compatte e peso ridotto. In termini di prestazioni e di specifiche tecniche, è un motore che si colloca al vertice della categoria. D'altra parte, con le sue doti di coppia ai bassi e medi regimi, offre un'erogazione sfruttabile in una varietà di situazioni, dalla guida sportiva al viaggio di piacere, fino al percorso quotidiano per recarsi al lavoro. Filosofia crossplane per esaltare le caratteristiche di coppia Il nuovo bicilindrico fronte marcia di MT-07 è stato progettato per offrire prestazioni di riferimento, e nello stesso tempo è un motore che ha un'erogazione di coppia formidabile ma facile da controllare ai bassi e medi regimi. L'obiettivo di una coppia facilmente gestibile è stato raggiunto principalmente adottando un layout ispirato alla filosofia crossplane. È una tecnologia che tende ad armonizzare le diverse forze all'interno del motore, la coppia di combustione (creata dall'accensione del carburante) e la coppia inerziale (creata dalla rotazione dell'albero motore e dal movimento alto/basso dei pistoni). Quando queste forze sono ben allineate (si parla in questa caso di coppia pulita ) il pilota ha un feedback più preciso sull'erogazione di potenza e può così controllare meglio sia la potenza stessa che la trazione della ruota posteriore, in modo semplice e intuitivo. Per un bicilindrico in linea il layout più efficace per ottenere una coppia pulita è l'adozione di un albero a 270 con scoppi irregolari. Mentre la fasatura a 270 ha dimostrato la propria validità sui bicilindrici di moto come TDM900 ed XT1200Z, il motore di Yamaha MT-07 è ancora più divertente perché combina la facilità nel controllo della potenza con una dinamica di guida eccezionale, anche grazie all'erogazione di potenza ed al peso contenuto che sono entrambi record della categoria. Un propulsore di grande carattere, con un sound unico allo scarico. Albero di bilanciamento compatto e leggero Il team di sviluppo Yamaha si è impegnato in modo particolare per contenere al minimo il peso complessivo di MT-07, riducendo in modo significativo quello di ogni componente. Per esempio, il compatto albero di 4

5 bilanciamento è uno dei più leggeri nel panorama delle due ruote. Riducendo la distanza tra l'albero motore e l'albero di bilanciamento, il nuovo design permette di contenere le dimensioni del motore. Insieme con i supporti del motore in gomma, l'albero di bilanciamento riduce le vibrazioni, per una guida più confortevole. Offset dei cilindri per ridurre i consumi Durante la presentazione alla stampa di MT-09 in settembre, in molti hanno commentato in modo positivo i consumi ridotti di MT-09. Aumentare l'efficienza della combustione è importante per diverse ragioni ambientali, economiche e pratiche. Ed i tecnici Yamaha sono riusciti contenere in modo straordinario i consumi su MT-07. Uno dei fattori chiave per riuscire a contenere i consumi è la riduzione delle perdite di potenza dovute all'attrito. Rispetto al design convenzionale l'offset dei cilindri riduce le perdite dovute alla frizione tra pistone e cilindro, e trasmette potenza in modo più efficace. Design di motore e trasmissione armonizzato La coppia devastante è un marchio di fabbrica di tutte le MT, ed MT-07 è stata progettata in modo tale che il pilota possa accelerare e decelerare quasi senza cambiare marcia, specialmente tra i rapporti medi e quelli alti (dalla 4 a alla 6 a ). Eliminare la necessità di cambi frequenti rende la guida più gratificante, più rilassante e più divertente. Un'esperienza che sarà una sorpresa molto piacevole per i piloti abituati alle quadricilindriche di media cilindrata. Per ottimizzare il potenziale della coppia lineare erogata da MT-07, caratteristiche come la trasmissione a 6 marce, il setting dell'iniezione elettronica e la massa dell'albero motore sono stati sviluppati in modo armonico, per creare un motore entusiasmante nelle prestazioni ma facile da gestire. Iniezione elettronica La nuova iniezione elettronica con una pompa carburante compatta contribuisce notevolmente a dare forma alle caratteristiche di guida di MT-07. Oltre ad offrire prestazioni eccellenti in una varietà di condizioni, questa soluzione è molto efficiente e riduce i consumi e quindi i costi d'esercizio. Altre specifiche che contribuiscono a ridurre i consumi sono i pistoni forgiati e le camere di combustione dal design a lente, oltre naturalmente all'offset dei cilindri. Leggero e compatto scarico 2 in 1 Lo scarico monolitico di MT-07 s'ispira al design adottato su MT-09, e presenta una marmitta corta e compatta in cui i tubi, dalle linee sinuose, si innestano proprio sotto il motore. La linea dei tubi dà una sensazione di dinamismo da ogni punto di vista, e nella marmitta c'è un compatto catalizzatore a 3 vie. Il sistema è dotato anche di un sensore dell'ossigeno che supera le richieste della normativa EU3. Lo scarico compatto è in linea con il tema della centralizzazione delle masse, tipico delle MT, che esalta il carattere neutro della guida. 5

6 Anche per chi ha la patente A2 MT-07 è la moto perfetta per tutti i piloti, anche per quelli con patente A2: dalla primavera 2014 Yamaha renderà infatti disponibile presso le Concessionarie Ufficiali un kit di depotenziamento che farà rientrare MT-07 nel limite dei 35 kw previsti appunto dalla guida con patente A2. Caratteristiche principali del motore Nuovo bicilindrico fronte marcia da 689 cc, 4 tempi, DOHC Motore leggero e compatto 74,8 CV, 68 Nm a giri/min Coppia esaltante ai bassi e medi regimi Albero a 270 Filosofia Crossplane basata sull'albero a 270 Disponibile anche nella versione con 35 kw per chi ha la patente A2 Consumi contenuti Nuova trasmissione a 6 marce 4 valvole per cilindro, pistoni forgiati e cilindri con riporto diretto Offset dei cilindri Progettata per garantire il puro piacere della guida Frizione compatta Iniezione elettronica molto efficiente Albero di bilanciamento compatto e leggero Scarico 2 in 1 basso leggero e compatto Catalizzatore a 3 vie con sensore dell'ossigeno CICLISTICA Leggero e compatto telaio monotrave Yamaha MT-07 ha un telaio monotrave compatto e leggero, con il motore come elemento stressato, per ottenere una guida di qualità straordinaria, con una maneggevolezza e un'agilità da primato. Il nuovo telaio è realizzato con tubi in acciaio ad alta resistenza e, per ottenere un bilanciamento della rigidità ottimale, le pareti dei tubi hanno uno spessore variabile e resistenze alla trazione diversificate in alcune posizioni strategiche. Il design relativamente minimalista del telaio e l'uso di tubi a sezione variabile contribuiscono a contenere il peso. Il nuovo telaio tubolare si sposa alla perfezione con il carattere del motore, progressivo e ricco di coppia, ed offre una maneggevolezza sorprendente insieme con un controllo che ispira una confidenza immediata. 6

7 Dimensioni ottimali per un controllo facile e una guida divertente Carattere è una parola chiave nello sviluppo della nuova MT-07, e gran parte del lavoro di sviluppo è stato dedicato alla realizzazione di un telaio che permettesse una guida ricca di emozioni. Grande attenzione è stata dedicata a tutti gli aspetti della ciclistica, come l'interasse, la distribuzione dei pesi, l'avancorsa e le sospensioni. Il risultato è che il pilota di MT-07 sperimenta una guida unica, appagante, coinvolgente e gratificante. Per fare un esempio, la lunghezza relativamente ridotta del forcellone (solo 530 mm) trasmette il modo diretto le sensazioni di trazione e di accelerazione. Forcellone asimmetrico con sospensione Monocross Uno dei componenti chiave di MT-07 è il monolitico forcellone asimmetrico in acciaio scatolato, dal design che esalta il look senza compromessi di questa versatile sportiva stradale, e sottolinea le sue specifiche di riferimento. Il forcellone agisce insieme alla sospensione posteriore Monocross che presenta un mono ammortizzatore regolabile collocato in posizione orizzontale e montato direttamente sul carter motore. Il design non è solo compatto, ma contribuisce anche ad ottenere un bilanciamento della rigidità ottimale. Forcella con steli da 41 mm In sintonia con la maneggevolezza assicurata dal telaio, la forcella telescopica di MT-07 offre prestazioni di tipo sportivo, ed è progettata per affrontare senza problemi il pavé o i fondi dissestati. Gli steli hanno un diametro di 41 mm e un'escursione di 130 mm, per un'azione che assicura una guida confortevole ed un comportamento naturale e neutro dello sterzo. La distanza tra gli steli è relativamente ridotta (190 mm) per bilanciare perfettamente lo sterzo. Cerchi in alluminio da 17 pollici a 10 razze A testimoniare il valore superiore di MT-07, le ruote sono le stesse adottate da MT-09. I sofisticati e leggeri cerchi in alluminio a 10 razze riducono i pesi non sospesi per rendere le sospensioni più reattive. Lo pneumatico radiale posteriore extra large 180/55-ZR17 è una novità, ed unico in questa categoria, rende ancora più aggressiva l'immagine della moto, assicurando anche una trazione eccezionale e un'agilità sorprendente. Davanti c'è uno pneumatico 120/70-ZR17, che garantisce un grande grip e rassicura in percorrenza di curva. Linee scolpite, faro anteriore multifocale e luci di coda a LED La nuova bicilindrica MT ha una personalità così forte da emergere in ogni contesto. Le sue linee scolpite regalano a questa new enrty della famiglia MT un'immagine asciutta ed atletica, la sella permette di assumere una posizione di guida raccolta, e permette anche la possibilità di adottare diverse posizioni per adattarsi a diverse situazioni, dalla guida urbana all'autostrada. Una caratteristica significativa di MT-07 è la sua sella snella e bassa, che è alta solo 795 mm e permette di mettere rapidamente i piedi a terra. Il serbatoio dal design Slim fit consente al pilota di fare presa con le ginocchia, ed il paraserbatoio accentua il look compatto e sportivo della moto. I convogliatori d aria al lato del serbatoio esaltano l'immagine aggressiva della moto. Il faro multifocale e le luci posteriori a LED completano il look ultramoderno di una moto con caratteristiche straordinarie ed un prezzo super competitivo. 7

8 Freni flottanti a margherita La nuova MT-07 è progettata per continuare la politica di offrire una moto con specifiche elevate al giusto prezzo, e caratteristiche come i freni anteriori flottanti da 282 mm con pinza monoblocco a 4 pistoncini dimostrano che questa moto eclettica offre un design emozionante e specifiche di vertice. I freni anteriore e posteriore sono a margherita, per un impianto frenante evoluto che assicura potenza e controllo. Strumentazione digitale montata sul manubrio Chi guida MT-07 con un solo sguardo può vedere tutte le informazioni utili, grazie alla nuova strumentazione digitale. Oltre al tachimetro ed al contagiri, sul display LCD appare l'indicatore della marcia inserita e quello del livello carburante. La strumentazione è montata direttamente sul manubrio, in una posizione che permette al pilota una visibilità perfetta della strada. Caratteristiche di design MT Le moto MT sono conosciute per il loro look senza paragoni e per il carattere speciale del motore e della guida. Con la sua immagine inconfondibile, le sensazioni uniche e la forte personalità, questa nuova moto si inserisce perfettamente nella gamma MT. In particolare il design mass forward, la posizione di guida eretta, le prese d'aria ed i corti tubi dello scarico, che disegnano una sorta di Z. Il DNA è MT, c e e si vede tutto. Caratteristiche principali della ciclistica Peso in assetto di marcia 179 kg (peso a secco 164 kg), +3 kg nella versione ABS Serbatoio snello e altezza della sella di 795 mm Telaio monotrave compatto per la massima maneggevolezza Posizione di guida raccolta ed eretta Pneumatico posteriore da 180 Evoluto forcellone asimmetrico scatolato il migliore della categoria Sospensione posteriore Monocross con ammortizzatore regolabile collocato in posizione orizzontale Forcella con steli da 41 mm, escursione di 130 mm, distanza tra gli steli 190 mm. Pneumatici radiali da 17 pollici e leggeri cerchi in alluminio a 10 razze Doppio disco flottante a margherita con pinza a 4 pistoncini contrapposti Caratteristiche MT Series, forma a Z disegnata da scarico e prese d'aria Strumentazione digitale con display full LCD montata sul manubrio Linee scolpite con serbatoio stretto per una presa migliore Faro anteriore multifocale, luci posteriori a LED 8

9 Colori, disponibilità e prezzo Deep Armor, Matt Grey, Competition White, Racing Red e Race Blu Febbraio 2014 (versione con ABS a Marzo 2014) n.d. MT-09 STREET RALLY Nuova variante Street Motard Da quando Yamaha ha lanciato MT-09 nel giugno 2013, la moto ha attirato l'attenzione della stampa e del pubblico. Il video promozionale Dark Side of Japan ha avuto oltre visualizzazioni su YouTube, ed i concessionari Yamaha di tutta Europa hanno raccolto numerose richieste di potenziali clienti sin dal momento in cui sono stati diffusi i primissimi dettagli sulla moto. L'interesse è cresciuto ancor di più in seguito alla presentazione alla stampa di settembre, in Croazia. La moto ha avuto recensioni entusiastiche da parte dei giornalisti presenti, con un'enfasi particolare sull'erogazione di coppia lineare di MT-09, sulla sua maneggevolezza e sul fatto che è molto divertente da guidare. Nel 2014 la famiglia MT si allargherà ancora, con il lancio di Yamaha MT-09 Street Rally, una variante con una serie di componenti speciali. Le parti estetiche comprendono la tabella porta numero frontale integrata con i paramani, il piccolo becco sotto il faro, le cover maggiorata per le prese d aria laterali, i porta numero laterali e le piccole carenature ai lati del carter motore. Yamaha MT-09 Street Rally ha anche la sella piatta e rialzata e le pedane di ispirazione off-road, due componenti che cambiano la posizione di guida rispetto ad MT-09, esaltando l anima motard di MT-09 Street Rally. Colori, disponibilità e prezzo Tech Graphite Gennaio 2014 (versione con ABS da Febbraio 2014) euro f.c. (versione con ABS ad euro f.c.) MT-09 Street Rally è realizzata dai Concessionari Ufficiali Yamaha con Accessori Originali Yamaha. SR400 Un'eredità di 35 anni per una moto di culto. Chi aveva l'età giusta per guidare una moto negli anni 70 ricorderà senz'altro il clamore suscitato dal lancio dei primi modelli Yamaha SR. Ispirate alla on-off XT 500 che era stata lanciata pochi anni prima, le monocilindriche SR400 e SR500 furono presentate nel 1978, e diventarono tra i modelli più popolari e duraturi di Yamaha. 9

10 Con la loro erogazione tranquilla, il telaio snello e agile e lo stile classico, SR400 nel mercato giapponese ed SR500 nel mercato europeo diventarono le beniamine degli appassionati che cercavano moto semplici che catturassero il vero spirito del motociclismo. In molti Paesi europei, tra i quali la Germania, l'austria e il Belgio, gruppi di proprietari di SR500 fondarono diversi club di appassionati, molti dei quali esistono ancora oggi. Per avere un'idea del suo fascino, basti sapere che SR500 vinse per due anni di fila il premio moto dell'anno della rivista Motorrad, una delle testate di settore più diffuse in Europa. Nello stesso periodo la moto divenne un fenomeno di culto in Europa e in Giappone, dove veniva addirittura tramandata di padre in figlio. Un fascino che dura dal 1978 Nel frattempo in Giappone la legislazione relativa alla patente di guida delle moto nella metà degli anni 70 creò una nuova domanda per le moto da 400 cc, ed SR400 conquistò il vertice delle classifiche di vendita. Praticamente identica ad SR500 ma con un motore a corsa più corta per rientrare nella cubatura di 400 cc, SR400 ha continuato ad attrarre gli appassionati giapponesi negli ultimi 35 anni, con migliaia di clienti e di fan che partecipano a raduni dedicati a SR in tutto il Paese. L'altro dato interessante è che più della metà di chi possiede una SR400 in Giappone è più giovane della moto che guida! I piloti nati dopo il 1978 oggi sono la maggioranza in Giappone, e questo dimostra chiaramente che questo modello senza tempo ha un fascino che attraversa le generazioni. La leggenda ritorna Il ritorno di SR nel 2014 è l'avanguardia del nuovo segmento Yamaha Sport Classic, che offre ai piloti di oggi l'opportunità di sperimentare l'entusiasmo ed il piacere associati ad un design semplice e tradizionale. La classica monocilindrica Yamaha di cubatura elevata ha un DNA e una purezza di stile che la separa nettamente dagli altri modelli retro. Non ci sono dubbi sulla storia di SR400, e con la genuinità di motore e ciclistica e l'originale avviamento a pedale, questa carismatica moto dal doppio ammortizzatore è pensata per i piloti che vogliono riscoprire l'anima più profonda delle due ruote. Per molti piloti il carattere, l'anima e l'immagine di una moto sono più importanti dei dati sull'accelerazione da 0 a 100 km/h o sull'angolo di piega potenziale. Essendo cresciuti circondati da moto a prestazioni elevate, un numero crescente di piloti oggi ha deciso che quello che conta davvero sono alcune qualità fondamentali come la semplicità, la facilità d'uso, ed il design intramontabile. Con la sua erogazione rilassante, il telaio agile e leggero e la sua pura bellezza meccanica, SR400 è disegnata per attirare i piloti che stanno cercando una moto con storia e carattere, che riesca a coinvolgere il suo pilota. Oltre al suo carattere accattivante ed alle prestazioni facili da ottenere, SR400 offre anche molte possibilità di personalizzazione per i piloti che vogliono farlo, con l'aggiunta di pochi componenti o anche con una rivisitazione radicale, per creare una café racer, una scrambler o una bobber. Yamaha SR400 rappresenta un ritorno ai valori originali del motociclismo, ed offre il valore aggiunto dell'orgoglio di possederla. Per questo è pronta a diventare la compagna di una nuova generazione di piloti che sono nati successivamente al debutto della moto, ben 35 anni fa. Nata per essere personalizzata L'interesse per la customizzazione sta crescendo, e molti dei piloti oggi cercano di creare un esemplare unico dalla loro moto, usando parti speciali. Con il suo design puro, i due ammortizzatori ed il monocilindrico raffreddato ad aria, SR400 è il punto di partenza ideale per ogni progetto di personalizzazione. Grazie al suo design essenziale questa moto senza tempo può essere trasformata in una café racer, in una bobber o in una scrambler, permettendo al proprietario di creare una modello davvero unico e speciale. 10

11 MOTORE Monocilindrico 4 tempi raffreddato ad aria Con il battito pulsante del loro motore, il sound confondibile allo scarico, l'immagine forte e la semplicità meccanica, le monocilindriche di cubatura elevata occupano un posto speciale nel cuore dei piloti di tutto il mondo. L'anima di SR400 è il monocilindrico a 4 tempi, raffreddato ad aria, SOHC, e 2 valvole che dal punto di vista tecnico è pressoché identico all'originale, con alcune eccezioni. SR400 ha alesaggio e corsa di 87 mm x 62.7 mm ed un rapporto di compressione 8,5:1. Una formula ben collaudata che assicura un'eccellente erogazione di coppia che permette al pilota di accelerare rapidamente dai bassi regimi senza scalare marcia. Un contributo importante alla coppia lo danno il filtro dell'aria di grande capacità, la valvola di aspirazione di ben 47 mm e l'ottimizzazione della massa del volano, che lavorano insieme per dare all'esperienza di guida con un carattere rilassante e poco faticoso. Iniezione elettronica per partenze facili e consumi ridotti La differenza più evidente tra il motore delle origini e quello attuale è l'impiego di un nuovo sistema d'iniezione elettronica, che permette alla moto di essere conforme alle normative vigenti sulle emissioni, e facilita anche le partenze rispetto al modello storico. L'iniezione elettronica è semplice e compatta, rende fluida l'erogazione del motore in diverse situazioni e occupa lo stesso spazio del carburatore originale, per mantenere l'aspetto classico del motore. Un altro vantaggio della nuova iniezione elettronica è la riduzione dei consumi, e l'aumento dell'autonomia garantita dal serbatoio da 12 litri. Partenze facili I nostri tecnici hanno voluto mantenere il carattere originale della moto, e quindi l'unico moto per fare partire SR400 è il pedale. I piloti che hanno posseduto una SR400 o una SR500 ricorderanno che la partenza con il kick starter sui modelli più vecchi richiedeva una tecnica particolare, che poteva essere appresa col tempo. La buona notizia per i più giovani clienti, ed anche per i piloti più esperti che volessero tornare a guidare questa mitica monocilindrica, è che la nuova iniezione elettronica rende molto più facili le partenze. Il nuovo impianto di accensione a transistor genera una scintilla migliore e contribuisce a facilitare la partenza. Un indicatore sul lato destro del cilindro mostra quando il pistone è nella posizione ideale per la partenza, e la leva del decompressore sul manubrio, a sinistra, aiuta il pilota a far partire il motore senza problemi. Magnifico motore raffreddato ad aria Oltre all'erogazione tranquilla e rilassante, un'altra attrattiva sempreverde di questo motore è la sua pura bellezza meccanica. La sua alettatura, il carter luccicante e le curve eleganti dei tubi di scarico sono la sintesi dello stile classico, in tutti i sensi. In un'epoca dove molti motori sono nascosti dalle carene, la vista del monumentale monocilindrico è una gioia per gli occhi. Per impedire la decolorazione del tubo di scarico la sua superficie esterna è stata trattata con uno speciale rivestimento in nano-film, mentre il carter motore hanno una verniciatura lucida con rivestimento trasparente, per mantenere il look scintillante del classico propulsore. 11

12 Catalizzatore a 3 vie con sensore dell'ossigeno All'interno della marmitta cromata c'è un catalizzatore a 3 vie, questo sistema, unito alla nuova iniezione elettronica, permette al monocilindrico di rispettare le normative EU sulle emissioni. Caratteristiche principali del motore Monocilindrico da 400 cc raffreddato ad aria Semplice ed efficace design a 2 valvole, SOHC Alesaggio per corsa 87 mm x 62,7 mm Rapporto di compressione 8,5:1 Erogazione tranquilla per una guida rilassata Iniezione elettronica semplice e compatta Consumi ridotti e affidabilità collaudata Avviamento a pedale Decompressore ed indicatore della posizione del pistone per partenze facili Lubrificazione a carter secco con circuito olio nel telaio Filtro dell'aria di grande capacità Leva frizione facile da usare Accensione a transistor Scarico cromato con catalizzatore a 3 vie CICLISTICA Telaio tubolare a semi doppia culla Per essere assolutamente fedele alla struttura originale, SR400 nella versione 2014 adotta un telaio a semi doppia culla snello e compatto, che si adatta perfettamente al carattere del monocilindrico. Un'architettura collaudata, realizzata con tubi in acciaio ad alta resistenza per ottenere l'equilibrio perfetto tra robustezza, rigidità e peso. Per questo la moto risulta così agile e maneggevole. Circuito dell'olio nel telaio Il telaio di SR400 è stato progettato per consentire il passaggio dell'olio nel trave principale e nel motore. Il circuito dell'olio nel telaio presenta numerosi vantaggi rispetto a un impianto a carter umido. Le perdite di pompaggio all'interno del motore sono ridotte, e l'assenza della coppa dell'olio sotto il motore aumenta la luce libera da terra. L'olio nel telaio permette anche di ottenere una moto più snella, che offre ai piloti moltissime possibilità di personalizzazione. 12

13 Sospensioni anteriore posteriore morbide SR400 adotta una forcella tradizionale con un'escursione di 150 mm, per una guida confortevole e la massima facilità nei cambi di direzione. La più classica delle monocilindriche impiega un collaudato doppio ammortizzatore posteriore, con 100 mm di escursione. Insieme alla comoda doppia sella, l'azione morbida delle sospensioni assicura una guida confortevole, e rende SR400 uno dei mezzi più comodi e rilassanti per spostarsi in città e dintorni. Classico serbatoio a goccia da 12 litri Nel corso della sua lunga storia, il disegno del serbatoio di SR400 è rimasto in gran parte immutato, con un unico vero aggiornamento: le diverse colorazioni e grafiche. La sagoma familiare del serbatoio a goccia è praticamente la stessa del modello originale, tranne la capacità che è di 12 litri. Il centro d'attenzione del classico serbatoio a goccia è il classico logo Yamaha con i tre diapason, e la sobria colorazione è ravvivata da una semplice striscia a forma di nastro che corre intorno ai fianchi del serbatoio. Freno anteriore a disco, freno posteriore a tamburo Il freno anteriore di SR400 è traforato ed ha una moderna pinza a due pistoncini. La frenata posteriore è assicurata da un freno a tamburo sigillato. Una combinazione freno anteriore/freno posteriore collaudata, che garantisce grande sensibilità e arresti progressivi. Cavalletto centrale Abbiamo già detto che molti dei clienti SR400 si daranno spesso da fare sulla loro moto, per personalizzarla, per le operazioni di manutenzione ordinaria o per cambiare le gomme. Per facilitare il lavoro in garage, la moto è equipaggiata con un cavalletto centrale, che rende le cose molto più semplici. Cerchi leggeri in alluminio con pneumatici da 18 pollici L'ultima incarnazione di SR400 monta ruote da 18 pollici che si amalgamano perfettamente con il carattere di questa monocilindrica superclassica. Le ruote in stile classico hanno cerchi leggeri d'alluminio che riducono i pesi non sospesi e ammorbidiscono l'azione delle sospensioni. Caratteristiche principali della ciclistica Stile classico e design senza tempo Perfetta come base per customizzazioni café racer, bobber o scrambler Telaio tubolare in acciaio a semi doppia culla Circuito dell'olio nel telaio per guadagnare spazio Forcella telescopica e doppio ammortizzatore posteriore Serbatoio d 12 litri decorato con il classico logo YAMAHA 13

14 Ruote a razze con leggeri cerchi in alluminio Pneumatici anteriore e posteriore da 18 pollici Freno anteriore a disco e freno posteriore a tamburo Cavalletto centrale a bilanciere Parafanghi cromati, profilo per il faro e maniglione Colori, disponibilità e prezzo Yamaha Black e Matt Grey Febbraio euro f.c. YARD BUILT PROJECTS Nei garage di tutto il mondo, ci sono piloti che sognano di costruire la propria moto, diversa da tutte le altre. Yamaha avvicina il sogno alla realtà chiedendo ad alcuni talentuosi bike maker di creare le special Yard Built, moto che diventano altrettante fonti d'ispirazione per i clienti che vogliono personalizzare un modello Yamaha. In anni recenti Yamaha aveva messo a disposizione diversi dei propri modelli, dal monumentale VMAX al mitico TMAX, a diversi preparatori famosi come Roland Sands, Marcus Walz e Ludovic Lazareth, per creare modelli che si spingessero in territori inesplorati della creatività e della personalizzazione. I modelli Hyper Modified hanno costituito una palestra formidabile per i migliori specialisti mondiali della customizzazione, che hanno dato libero sfogo alla propria fantasia, senza alcun vincolo. L'ultimo progetto è iniziato quando Yamaha chiesto ad elaboratori di fama mondiale di sottoporre nuove idee su come trasformare una moderna moto Yamaha in una special Yard Built. In questo caso ognuno di loro ha avuto l'opportunità di produrre kit aftermarket da mettere a disposizione dei clienti Yamaha, permettendo di realizzare un sogno a chi aveva solo immaginato di costruire una moto unica con le proprie mani. Yamaha chiama questo nuovo concetto Joint Built: noi la ispiriamo, tu la costruisci. Deus Ex Machina «Eau Rouge» XJR1300 Deus Ex-Machina è un marchio famoso in tutto il tutto il mondo per la bellezza delle sue moto fatte con cura artigianale. Le sue sedi, a metà tra il laboratorio e la galleria d'arte, si trovano in America, Indonesia, Australia ed Italia. In poco tempo sono diventate l'epicentro di un tornado creativo, veri e propri templi della passione per la moto. Deus Ex Machina Italia nasce a Milano nel 2013 come primo negozio d'europa, e trova nel nostro Paese terreno fertile per la creatività e il divertimento, tipici del marchio. Ispirata dalle moto dalla fine degli anni '70 a tutti gli '80, ma anche dalla cultura del surf e delle bici a scatto fisso, la tribù Deus Ex Machina passa ore e ore alla ricerca della perfezione nella cura di esemplari unici. Dopo aver svelato al pubblico in luglio la Yamaha XJR1300 Back Street Special, chiamata Project X, l'ultima creazione Deus EX Machina è pronta a sorprendere ancora. La fonte d'ispirazione di Eau Rouge sono le leggendarie moto endurance degli anni '70 e '80, e il modello è un'interpretazione moderna di quelle carismatiche moto da gara. Dopo avere metabolizzato il look duro e puro delle moto endurance, la crew di Deus Ex Machina ha dato una lettura moderna allo stile semi 14

15 carenato degli anni'70, ereditandone le linee dritte e spigolose. La sella fatta a mano, il serbatoio e il cupolino da Ciclope sono stati disegnati per suggerire l'immagine di una moto endurance, anche se rivista da uno stile fresco e contemporaneo. Verniciata con una tecnica speciale che replica il nudo metallo e decorata con le famose grafiche speed block Yamaha, questa stupefacente moto del ventunesimo secolo non solo ha un look mozzafiato, ma impiega anche alcuni dei componenti migliori disponibili sul mercato, per renderla degna del suo heritage racing. All'avantreno, una Öhlins in stile retro abbraccia una ruota Marvic verniciata in oro, con un look da favola completato da solidi dischi e da pinze Discacciati ricavate dal pieno. Spostandoci al retrotreno, un massiccio scarico 4 in 1 in titanio abbaia le sue intenzioni, mentre il doppio ammortizzatore Öhlins ed il cambio a bilanciere lavorato a macchina sono omaggio alle mitiche racer. Minimalista ma aggressiva nel look, non lascia dubbi sui cromosomi di questo purosangue da corsa con l'anima retro. Molti piloti oggi sono attratti dalla prospettiva di possedere una moto unica, costruita con le proprie mani. La moto creata dalla collaborazione tra Yamaha e Deus Ex Machina Italia dimostra che tutto è possibile, con il giusto approccio e con la scelta della base migliore su cui lavorare. Wrenchmonkees Yard Built SR400 GibbonSlap Realizzata dai celebri preparatori danesi Wrenchmonkees, Yard Built SR400 Gibbon Slap è una special che celebra il 35 anniversario di questo modello leggendario ma non solo, perché la sua presentazione coincide anche con il rilancio del modello di serie SR400 in occasione dell EICMA 2013 di Milano. Disegnata per offrire una guida facile e rilassata in città, la special SR400 è stata modificata per renderla ancora più pratica e divertente da usare nelle congestionate vie cittadine. Seguendo un etica di un design essenziale ma ricco di personalità, Wrenchmonkees ha lavorato su SR400 e in collaborazione con KEDO, azienda tedesca che produce componenti speciali, e l ha fatta diventare un animale da città, con le gomme oversize da scrambler, lo scarico a megafono in titanio ed i massicci parafanghi in alluminio lucidato. Non dimenticando la praticità d uso, Wrenchmonkees e KEDO hanno adottato una sella singola, ed hanno usato lo spazio rimanente per montare un portapacchi disegnato su misura con borse laterali morbide fatte a mano, montate in modo asimmetrico. Avendo come parola d ordine la semplicità, SR400 è verniciata in nero opaco. Forcella, telaio, serbatoio e persino la piastra di sterzo non sono cromati, evitando ogni sospetto di banalità. Questa filosofia si estende al nuovo ammortizzatore, con molle nere, e anche il carter motore non sfugge alla regola. Per contrasto il manubrio cromato, i parafanghi in alluminio lucidato, lo scarico in titanio e la testa del cilindro che riproduce il nudo metallo fanno risaltare ancora di più il carattere unico di questa special da sogno. SR400 B.S.R. A volte una moto ha una personalità così forte che conoscere la fonte d'ispirazione e l'identità di chi l'ha creata non serve per esaltarne lo stile. Costruita da uno specialista giapponese che preferisce evitare le luci della ribalta e lascia che le sue creature parlino per lui, SR400 Boogie Single Racer evoca tutti i giorni d'estate spesi a consumare le gomme in una spiaggia isolata, gareggiando sulla sabbia. Ma SR400 B.S.R. rappresenta molto di più di una special tutta stile. Per la prima volta che un modello del nuovo segmento Yamaha Sport Classic è stato preparato da un customizer giapponese, e perciò il progetto è un vero e proprio ritorno alle origini. È stata l'affollata scena delle custom bike giapponese a fornire a Yamaha l'ispirazione per il lancio del concetto di Sport Classic, e B.S.R. incarna alla perfezione lo spirito del nuovo segmento, con il suo approccio minimalista. 15

16 Dopo aver lavorato negli ultimi 16 anni su diverse Yamaha SR400 ed XS650 per i clienti del suo negozio in centro a Tokyo, il creatore di B.S.R. conosce alla perfezione la filosofia unica che ha reso celebri i preparatori giapponesi in tutto il mondo. Usando questo DNA, ha creato SR400 B.S.R., per mostrare al mondo il vero spirito delle custom giapponesi e anche la sua personale passione per le corse sulla sabbia, tradizionali nel suo Paese. Se ci concentriamo sulla semplicità e sulla fluidità delle linee, B.S.R. ha un aspetto non solo elegante, ma determinato. Vista da vicino, rivela una sorprendente attenzione per ogni dettaglio. Il serbatoio della benzina realizzato a mano ha richiesto ore e ore di lavoro per assumere la sua bellissima forma partendo da una lastra di metallo. Le linee ricalcano quelle del modello originale ma il volume è ridotto, per creare un'impressione generale di equilibrio e accentuare l'importanza del monocilindrico raffreddato ad aria. Sigle incise a mano sui cerchi, sul serbatoio e sul tappo del serbatoio dell'olio identificano B.S.R. come un modello davvero unico. Tocchi classici come la forcella Ceriani ed i cerchi dal design vintage la rendono un'opera d'arte in movimento. Con le sue gomme extralarge, il tubo dello scarico slanciato e il manubrio modificato, questa special ispirata alle competizioni su sabbia è progettata per passare le giornate di traverso, mentre il pilota la fa girare in cerchio finché il sole non tramonta oltre l'orizzonte... NUOVO XT1200ZE SUPER TÉNÉRÉ Il più avanzato modello Adventure Yamaha Il nuovo, evoluto XT1200ZE Super Ténéré si affianca al modello già esistente, offrendo così un'alternativa ai piloti Adventure più esigenti che stanno cercando la moto più completa e performante sulle lunghe distanze. Pronta a partire, e davvero a non fermarsi mai. Per il 2014 il nuovo XT1200ZE riceve una lunga lista di aggiornamenti sia per il motore sia per la ciclista che ne aumentano il suo livello di comfort e sportività, oltre a interventi funzionali ed estetici. Le migliorie prestazioni del motore 2CV in più di potenza massima, ma soprattutto un erogazione più sportiva e divertente sono stati raggiunti grazie ad una serie di modifiche che hanno interessato il motore, l aspirazione, le valvole di scarico, così come disegno delle camme, oltre ovviamente ad una completa ri-mappatura della centralina. Nuovo D-MODE Le migliorie del motore riguardano anche il setting dell D-MODE le messa a punto sia nel setting per la città o le condizioni di guida più rilassata (T) sia in quello destinato alla guida sportiva (S). Cruise Control e controllo di trazione di Serie Il nuovo XT1200ZE adotta il sistema di controllo della velocità introdotto sull ammiraglia Yamaha FJR Il controllo di trazione a 3 modalità è stato rivisto nei settaggi per viaggiare sempre al massimo, ma in pieno controllo. 16

17 Nuovo parabrezza regolabile XT1200ZE oltre alla sella regolabile adotta il nuovo parabrezza regolabile in 4 posizioni, senza più l esigenza di usare chiavi. Nuova strumentazione LCD Per il 2014 la XT1200Z Super Ténéré dispone di nuova strumentazione full LCD, con display a cristalli liquidi, che include anche l indicatore di marcia. Sospensioni regolabili elettronicamente L'innovazione più significativa è però il nuovo sistema di regolazione elettronica delle sospensioni, che offre ai piloti la possibilità di tarare le sospensioni anche durante la guida. Il nuovo sistema è gestito da un comando multi funzione sul manubrio, e permette al pilota di scegliere tra 4 regolazioni precarico molla e 3 regolazioni dell'idraulica, per avere 12 opzioni principali. Il sistema offre anche la possibilità di selezionare altri 7 livelli, per un totale di 84 regolazioni molto accurate ed accessibili con un comando semplice e facile da azionare. La regolazione elettronica delle sospensioni è particolarmente utile su una moto come XT1200ZE Super Ténéré, che per sua natura andrà a sperimentare una grande varietà di superfici e di condizioni di carico. Che sia l'ammiraglia lo si capisce anche dall'equipaggiamento di serie, che comprende le manopole riscaldate, con la scelta tra tre diverse temperature. Di serie anche la base per il bauletto, il maniglione per il passeggero, il cavalletto centrale ed i paramani. Il tocco finale è la copertura della sella in look scamosciato, che regala alla moto un'immagine esclusiva che sottolinea il suo ruolo di punta di diamante della gamma Adventure prodotta da Yamaha. Caratteristiche principali 112CV (82.4kW) a 7,250rpm e 117 Nm Nuova taratura D-MODE a due mappe T e S Regolazione elettronica delle sospensioni 84 possibilità di regolazione delle sospensioni Nuova strumentazione full LCD con indicatore di marcia Manopole riscaldate di serie Nuovo parabrezza regolabile su 4 posizioni senza attrezzi Frecce a LED Traction control e ABS di serie Colori, disponibilità e prezzo Competition White e Racing Blu Gennaio euro f.c. 17

18 NUOVA XVS1300 CUSTOM Radicale bicilindrica a V da cc La magnifica Yamaha Yamaha XVS1300 Custom rappresenta una nuova razza di cruiser che combina un look classico da chopper con un grintoso bicilindrico a V raffreddato a liquido, per creare qualcosa di davvero speciale. L'attenzione ai dettagli su questa moto è incredibile, e caratteristiche come i parafanghi in acciaio, la ruota anteriore da 21 pollici e le alette del raffreddamento accentuano il suo look senza tempo e aumentano il suo straordinario appeal. MOTORE Bicilindrico a V dalla grande coppia Il cuore di questa bellissima cruiser è il bicilindrico a V di 60, da cc raffreddato a liquido, SOHC, che riesce a fondere un look classico da cruiser con le tecnologie più innovative. Le bicilindriche a V di cubatura elevata hanno sempre una grande coppia, ed XVS1300 eccelle proprio in questo ambito. Le 4 valvole per cilindro, il rapporto di compressione 9,5:1 ed il disegno dell'albero a camme orientato alle prestazioni regalano a questo motore valanghe di coppia per accelerazioni mozzafiato e una velocità di crociera a prova dei viaggi più lunghi. Design e tecnologia al servizio delle prestazioni Il bicilindrico a V di Yamaha XVS1300 Custom ha un design che più classico non si può, ma sotto la veste nero argento questo motore dalla grande coppia nasconde tecnologie avanzate che ottimizzano le sue prestazioni. Il massiccio pistone da 100 mm di diametro scorre nella camicia del cilindro con riporto ceramico, e i bilancieri sono dotati di cuscinetti a rulli per ridurre le perdite di potenza dovute all attrito. Per mantenere le sensazioni e il sound del carismatico bicilindrico a V il perno di biella è singolo, mentre le bielle forgiate assicurano la massima durata. Il comfort del pilota è assicurato dall adozione di un doppio contralbero di bilanciamento, e per rendere stabili le prestazioni ed aumentare l efficienza del motore in un ampia gamma di temperature e altitudini, il propulsore è alimentato da un evoluta iniezione elettronica. L efficienza del raffreddamento a liquido, la bellezza del raffreddamento ad aria Con il suo design che simula il raffreddamento ad aria, il radiatore minimalista e l assenza di condotti per il raffreddamento esterni, il muscoloso bicilindrico a V sfoggia il classico look di una moto raffreddata ad aria. Questa soluzione è stata ottenuta facendo passare il circuito di raffreddamento in condotti nascosti e all interno del motore, per conferire alla nuova Yamaha XVS1300 Custom un immagine tradizionale, che si aggiunge ai vantaggi garantiti dall impianto di raffreddamento a liquido. Per ottimizzare le prestazioni del motore la nuova cruiser adotta un magnifico scarico 2 in 1 con terminali dal taglio obliquo, che emette un sound inimitabile. 18

19 Trasmissione a cinghia La fluida trasmissione a 5 marce trasmette la grande coppia del bicilindrico a V alla strada attraverso un efficiente trasmissione a cinghia. Una soluzione resistente, pulita e silenziosa che richiede pochissima manutenzione. L ideale per chi guida una Yamaha XVS1300 Custom. Caratteristiche principali del motore Bicilindrico a V di 60 da cc, SOHC, raffreddato a liquido Iniezione elettronica che stabilizza le prestazioni e reduce i consumi 4 valvole per cilindro (36 mm aspirazione, 32 mm scarico) Bielle forgiate e cilindri con riporto ceramico, garanzia di durata Rapporto di compressione 9,5:1 Scarico 2 in 1 con terminali obliqui Trasmissione a cinghia silenziosa e affidabile Perno di biella singolo e alberi a camme ad alte prestazioni Doppio contralbero di bilanciamento, per una guida confortevole CICLISTICA Frontale allungato in avanti per un classico look da chopper Una delle caratteristiche che colpiscono di più nella nuova ciclistica è il frontale accucciato che regala a questa nuova bicilindrica a V un look da chopper. L uso di piastre di sterzo appositamente disegnate ha consentito di ottenere un inclinazione della forcella di 40, per un immagine da moto lunga e bassa molto aggressiva. Sterzo facile e grande maneggevolezza L avantreno con la forcella inclinata garantisce un ottimo comportamento in rettilineo, e nello stesso tempo la geometria del telaio di XVS1300 Custom ed il design della piastra di sterzo sono stati pensati per assicurare una grande maneggevolezza a bassa velocità, per una moto dalle grandi prestazioni ovunque, in città e in autostrada. Sella ultra bassa In pieno stile custom Yamaha XVS1300 Custom adotta una sella molto bassa che si adatta perfettamente al design complessivo della moto. Lontana da terra solo 670 mm, la doppia sella sagomata permette di appoggiare facilmente entrambi i piedi al suolo quando ci si ferma, per una guida ancora più facile e confortevole. 19

20 Posizione di guida rilassata Il manubrio rialzato e inclinato all indietro, la sella ribassata e le pedane spostate in avanti offrono una posizione di guida rilassata che permette al pilota di guidare in totale relax, godendosi la maneggevolezza della moto e il battito possente del bicilindrico a V di cc. Parafanghi in acciaio in stile custom La buona notizia per chi ama modificare la propria moto è che XVS1300 Custom è equipaggiata di serie con parafanghi d acciaio. Molti piloti oggi vogliono creare il loro esemplare unico, ed i parafanghi in acciaio possono essere modificati a piacimento, secondo i propri gusti. Ruota anteriore da 21 pollici e lo pneumatico posteriore extralarge da 210 mm Per accentuare la propria immagine possente e muscolosa, XVS1300 Custom adotta splendidi cerchi in alluminio a 5 razze che calzano pneumatici a profilo ribassato. Lo pneumatico posteriore 210/40-18 è a impronta larga, mentre sulla ruota anteriore è montata una gomma 120/70-21, per avere il massimo della trazione e una grande facilità di sterzo. I cerchi sono leggeri e montano freni a disco maggiorati, con un disco anteriore da 320 mm ed un disco posteriore da 310 mm, per un azione frenante progressiva ed efficace. Caratteristiche principali della ciclistica Radicale stile chopper con forcella inclinata di 40 Stabilità in rettilineo e grande maneggevolezza a bassa velocità Altezza della sella da terra di soli 670 mm Parafanghi in acciaio per facilitare la personalizzazione Cerchi in alluminio a 5 razze: 21 pollici davanti, 18 pollici dietro Pneumatici a profilo ribassato: 120/70-21 davanti, 210/40-18 dietro Freni a disco maggiorati: 320 davanti, 310 mm dietro Parafanghi in acciaio Colori, disponibilità e prezzo Liquid Copper e Midnight black Febbraio euro f.c. 20

Trophy SE 13/01/2015 19:02:37

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