NEW TURBOSTART FRENI INDUSTRIALI

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1 NEW TURBOSTART FRENI INDUSTRIALI NEWTURBOSTART SRL - PRIMA STRADA, 16 - SAN FELICE, SEGRATE - MILANO Tel newturbostart@gmail.co

2 CATALOGO TECNICO FRENI INDUSTRIALI La New Turbostart è sorta nel 1958 ed ha, come oggetto sociale, la produzione e la vendita di trasmissioni meccaniche ed idrauliche e si è sempre contraddistinta per affidabilità del prodotto e professionalità del servizi. E una struttura snella, efficiente ed è sempre pronta alla soluzione delle più varie problematiche della clientela, riuscendo a realizzare prodotti, anche personalizzati, garantendo allo stesso tempo rapidità e precisione delle consegne, caratterizzando la società. La New Turbostart fornisce i propri prodotti a prestigiose società internazionali e frequentemente, grazie alla grande esperienza ed alla competenza nei vari settori industriali, collabora alla realizzazione di importanti impianti in Italia e all estero.. Nel corso degli anni ha sempre perseguito obiettivi di qualità che sono stati più volte riconosciuti ufficialmente a livello mondiale. La New Turbostart è in continua espansione in tutti i continenti ed effettua la vendita di giunti idrodinamici, giunti idromeccanici senza scorrimento a regime e quindi con rendimento 100%, giunti in ghisa per applicazioni speciali, per potenze a 0,37 a Kw, sia per montaggio in linea, per puleggia, nonché freni a disco, a tamburo e giunti elastici, a denti e giunti lamellari flessibili. Gli uffici commerciali ed amministrativi sono a MILANO - SEGRATE mentre la produzione viene svolta nel proprio stabilimento di Borgo Ticino (NO). Qui vengono effettuate, da parte di personale altamente specializzato e con decennale esperienza nel campo delle trasmissioni industriali, le lavorazioni di tutti i particolari, il montaggio ed il collaudo, mentre le fusioni, realizzate in primaria lega di alluminio, vengono realizzate da fonderie specializzate.. La New Turbostart detiene la certificazione del Sistema di Qualità secondo le norme ISO 9001 : 2008 e può fornire i giunti a norme ATEX, affinché i clienti possano essere ampiamente garantiti.

3 INDICE 1 1. Indice 2. Prodotti 3. Freni a ceppi tipo NC 4. Freni a ceppi tipo NC - Dimensioni 5. Freni a ceppi tipo NC - Pneumatico 6. Freni a ceppi tipo St 7. Freni a ceppi tipo St - Dimensioni 8. Freni a ceppi tipo St - Optional 9. Freni a disco tipo ODB 10. Freni a disco tipo ODB - Selezione 11. Freni a disco tipo ODB - Disegno 12. Freni a disco tipo ODB - Dimensioni 13. Pulegge 14. Pulegge ML 15. Freni - Optionals

4 PRODOTTI 2 Freni a ceppi tipo NC - standard DIN Freni a ceppi tipo St Freni a disco tipo ODB Freni tipo NC con cilindro pneumatico Freni a ceppi tipo Sth Freni a ceppi tipo Sth con cilindro pneumatico Freni a disco tipo ODB 0 Freni a disco tipo ODB doppio Pulegge con giunto elastico Freni di sicurezza tipo FDE Dischi freno con giunto

5 FRENO A CEPPI TIPO NC 3 Applicazioni: Impianti di sollevamento come gru a ponte, gru a cavalletto, gru per acciaieria, scaricatori portuali, nastri trasportatori, etc. Materiali: Basamento e bracci in ghisa sferoidale. Leve in acciaio St52-3 tagliate al laser. Protezione superficiale con primer epossidico e colore finale grigio RAL Ceppi in lega leggera con guarnizioni prive di amianto, incollate. Ceppi mantenuti in posizione da 4 molle antiricaduta in acciaio armonico. Tirante e perni, abbondantemente dimensionati, in acciaio C40 fosfatato al manganese o zincato, operanti in bronzine sinterizzate autolubrificanti. Optional DRAG. Dispositivo Recupero Automatico Giochi. Provvede in maniera autonoma a ristabilire la giusta distanza dei ceppi dalla superficie della puleggia, man mano che le guarnizioni su usurano. Molla di frenatura esterna regolabile. Consigliabile nelle traslazioni senza controllo inverter. Fine corsa FRENO APERTO E fissato sulla sommità del servofreno o sul tubo porta-molla e può essere sia elettromeccanico che induttivo. E dotato di un contatto in apertura e di uno in chiusura per segnalare che il freno è interamente aperto. Fine corsa GUARNIZIONI USURATE E fissato sul braccio del freno e può essere sia elettromeccanico che induttivo. E dotato di un contatto in apertura e di uno in chiusura per segnalare che le guarnizioni sono usurate e necessitano di sostituzione. Leva di sblocco manuale Permette la rimozione della puleggia o la sostituzione dei ceppi senza dover variare la tensione della molla. Grazie ad una leva di opportuna lunghezza ed ad una sagoma di forma ellittica, il freno può essere facilmente aperto con minimo sforzo fisico e lasciato in questa posizione. Ceppi a larghezza maggiorata Presentano la fascia frenante del 50% più larga che nella versione standard. Vengono principalmente usati sulle traslazioni di gru, ove è richiesta una grande capacità di dissipazione termica. Servofreno con valvola di discesa Il tempo di discesa e/o di salita del pistone può essere variato per mezzo di apposita valvola, regolabile dall esterno. Servofreni in esecuzione HR La versione HR Heat Resistant è utilizzata in ambienti molto caldi, come ad esempio gru di colata, dove la temperatura può raggiungere 100 per qualche minuto.

6 FRENI A CEPPI TIPO NC DIMENSIONI 4 Freno tipo Coppia frenante Nm Dimensioni in mm D A B C d F G h Hma x. L K M P S NC200-Th NC200-Th NC250-Th NC250-Th NC250-Th NC315-Th , , NC315-Th , , NC315-Th , , NC315-Th , , NC315-Th , , NC400-Th NC400-Th NC400-Th NC400-Th NC500-Th NC500-Th Peso Kg.

7 FRENO A CEPPI TIPO NC PNEUMATICO 5 Materiali Basamento e bracci in ghisa sferoidale. Leve in Fe510. Perni e tirante in acciaio C40 zincato o fosfatato al manganese. Ceppi in lega di alluminio. Guarnizioni d attrito Guarnizioni in materiale privo di amianto, con coefficiente d'attrito 0,42, incollato alla superficie del ceppo. Protezione superficiale Una mano di fondo epossidico ed una mano di nitrex RAL Design Il basamento ed i bracci abbondantemente dimensionati conferiscono stabilità al freno. Grazie ai grandi perni che lavorano in bronzine autolubrificanti, vengono ridotti al minimo gli attriti, pur mantenendo un elevata precisione nelle oscillazioni. Coppia frenante Può essere ridotta dal valore massimo 100% ad un valore minimo intorno al 20%, agendo sull apposita vite di regolazione. Il valore in percentuale può essere letto sulla scala graduata sul tubo quadro porta-molla. Cilindro pneumatico Struttura in lega leggera, anodizzata, stelo in acciaio cromato. Cilindro a doppio effetto con ammortizzatori di fine corsa incorporati. Previsto per pressione di 5 Atm.

8 FRENO A CEPPI TIPO St 6 Freni a ceppi tipo St a norme DIN Caratteristiche costruttive Design compatto e robusto Facile istallazione e manutenzione Guarnizioni prive d amianto incollate a ceppi facilmente sostituibili Perni in acciaio inox abbondantemente dimensionati, operanti in bronzine autolubrificanti Struttura interamente zincata Meccanismo di recupero automatico giochi di serie Per tensione trifase 220/380 V, 50 Hz Materiali Struttura robusta in acciaio saldato protetta da zincatura, primer epossidico e colore finale RAL Ceppi in lega leggera. Tirante e perni, abbondantemente dimensionati, in acciaio inox, operanti in bronzine sinterizzate autolubrificanti a stretta tolleranza.

9 FRENO A CEPPI TIPO ST DIMENSIONI 7 2 Tipo freno Thrustor tipo ELCO Coppia max in Nm µ =0,4 Dimensioni (mm) D a b c d e f g h H max k L m p t St 200 Th St 200 Th St 250 Th St 250 Th St 250 Th St 315 Th St 315 Th St 315 Th St 315 Th St 400 Th St 400 Th St 400 Th St 500 Th St 500 Th St 500 Th St 630 Th St 630 Th St 630 Th PESI senza thrustor Kg

10 FRENI A CEPPI TIPO St 8 Optional Fine corsa FRENO APERTO E fissato al tubo porta-molla e può essere sia elettromeccanico che induttivo. E dotato di un contatto in apertura e di uno in chiusura per segnalare che il freno è interamente aperto. Fine corsa GUARNIZIONI USURATE E fissato sul tirante del freno e può essere sia elettromeccanico che induttivo. E dotato di un contatto in apertura e di uno in chiusura per segnalare che le guarnizioni sono usurate e necessitano di sostituzione. Apertura simmetrica Con questo accessorio i ceppi si discosteranno sempre di egual misura dalla puleggia e non sarà più necessaria la periodica regolazione dell apertura dei bracci. Leva di sblocco manuale Permette la rimozione della puleggia o la sostituzione dei ceppi senza dover variare la tensione della molla. Grazie ad una leva di opportuna lunghezza ed ad una sagoma di forma ellittica, il freno può essere facilmente aperto con minimo sforzo fisico e lasciato in questa posizione. Ceppi a larghezza maggiorata Presentano la fascia frenante del 50% più larga che nella versione standard. Vengono principalmente usati sulle traslazioni di gru, ove è richiesta una grande capacità di dissipazione termica. Servofreno con valvola di discesa Il tempo di discesa e/o di salita del pistone può essere variato per mezzo di apposita valvola, agibile dall esterno. Servofreni in esecuzione HR La versione HR Heat Resistant è utilizzata in ambienti molto caldi, come ad esempio gru di colata, dove la temperatura può raggiungere 100 per qualche minuto. Versioni speciali Freno St con attuatore pneumatico o idraulico Freno St American Standard AISE Freno St con thrustor orizzontale

11 FRENI A DISCO TIPO ODB 9 Applicazioni: Gru per servizio pesante, gru per container, nastri trasportatori,scavatori a ruota, etc. Materiali Basamento in ghisa sferoidale per ODB1 e ODB2. Bracci e leve in acciaio St52-3 tagliato al laser. Perni e tirante in acciaio inox in bronzine sinterizzate autolubrificanti. Protezione superficiale mediante zincatura, primer epossidico e vernice finale di colore grigio RAL Placchette facilmente smontabili rivestite con materiale d'attrito privo di amianto. Coppia frenante regolabile e leggibile in percentuale su apposita scala graduata. Un apposito dispositivo provvede all apertura simmetrica dei 2 bracci. Optional DRAG. Dispositivo Recupero Automatico Giochi. Provvede in maniera autonoma a ristabilire la giusta distanza delle placchette dalla superficie del disco, man mano che le guarnizioni su usurano. Fine corsa FRENO APERTO E fissato sulla sommità del servofreno o sul tubo porta-molla e può essere sia elettromeccanico che induttivo. E dotato di un contatto in apertura e di uno in chiusura per segnalare che il freno è interamente aperto. Fine corsa GUARNIZIONI USURATE E fissato sul braccio del freno e può essere sia elettromeccanico che induttivo. E dotato di un contatto in apertura e di uno in chiusura per segnalare che le guarnizioni sono usurate e necessitano di sostituzione. Leva di sblocco manuale Permette la rimozione del disco o la sostituzione delle placchette senza dover variare la tensione della molla. Grazie ad una leva di opportuna lunghezza ed ad una sagoma di forma ellittica, il freno può essere facilmente aperto con minimo sforzo fisico e lasciato in questa posizione. Guarnizioni d attrito in bronzo sinterizzato. Per applicazioni con alte temperature ambientali od elevata velocità di strisciamento Servofreno con valvola di discesa Il tempo di discesa e/o di salita del pistone può essere variato per mezzo di apposita valvola, regolabile dall esterno. Servofreni in esecuzione HR La versione HR Heat Resistant è utilizzata in ambienti molto caldi, come ad esempio gru di colata, dove la temperatura può raggiungere 100 per qualche minuto. Disco con mozzo e giunto elastico

12 FRENI A DISCO TIPO ODB 10 SELEZIONE Esempio ordine: ODB2 500x30 Th4 R A Taglia Freno Diametro disco e spessore Tipo thrustor Design freno (R= dx, L= sx) Design thrustor (A= posizione standard) (B= ruotato di 90 ) Diametro Diameter disco brake disc mm ODB ODB ODB1 Brake Coppia frenante torque in Nm Nm

13 FRENO A DISCO TIPO ODB 11 NEWTURBOSTART NEWTURBOSTART Rappresentazione nella versione destra con optional DRAG e leva di sblocco. Dati soggetti a variazioni senza preavviso

14 FRENI A DISCO TIPO ODB 12 ODB 1 A2 B B2 C d3 F G1 G2 h h max k L N P Q S V ,1 70 Servofreno tipo ELCO Disco freno Th1 Th2 Th3 D2 D1 D3 E Coppia frenante in Nm con µ = 0, Peso senza servofreno Kg.62 Le dimensioni dipendono dal tipo di servofreno A max B HL RL BL ODB 2 A2 B B2 C d3 F G1 G2 h h max k L N P S V ,1 90 Servofreno tipo ELCO Disco freno Th3 Th4 Th5 D2 D1 D3 E Coppia frenante in Nm at µ = 0, Peso senza servofreno Kg.111 Le dimensioni dipendono dal tipo di servofreno A1 max B HL RL BL Q ODB 3 A2 B B2 C d3 F G1 G2 h h max k L N P Q S V Servofreno tipo ELCO Disco freno Th 5 Th 6 D2 D1 D3 E Coppia frenante in Nm con µ = 0, Peso freno senza servofreno Kg.220 Altre dimensioni A1 max 395 B1 372 Dimensioni in millimetri HL 1525 D1 Diametro teorico di attrito RL 745 S Scostamento della guarnizione del disco BL 418

15 FRENI INDUSTRIALI - PULEGGE 13 Pulegge a norme DIN con semigiunto a pioli elastici Ø Ø Ø Ø 315 Ø Ø 500 d1 max d2 max n pioli elastici D L p t S Kgm 2 Ø 160 * ,5 0,12 Ø ,5 0,3 Ø ,8 Ø ,3 Ø ,8 Ø La puleggia Ø 160 non è contemplata dalle norme DIN peso Kg PD 2

16 FRENI INDUSTRIALI - PULEGGE 14 Pulegge ML con semigiunto a pioli elastici Ø Ø Ø Ø 315 Ø Ø 500 d1 max d2 max n pioli elastici D L E p t S Kgm 2 Ø ,5 0,3 Ø ,8 Ø ,3 Ø ,8 peso Kg PD 2

17 FRENI - OPTIONAL 15 Fine corsa - guarnizioni usurate E fissato sul braccio del freno e può essere sia elettromeccanico che induttivo. E dotato di un contatto in apertura e di uno in chiusura per segnalare che le guarnizioni sono usurate e necessitano di sostituzione. Leva di sblocco manuale Permette la rimozione della puleggia o la sostituzione dei ceppi senza dover variare la tensione della molla. Grazie ad una leva di opportuna lunghezza ed ad una sagoma di forma ellittica, il freno può essere facilmente aperto con minimo sforzo fisico e lasciato in questa posizione. Servofreno ruotato di90 In questo versione il servofreno viene ruotato di 90 rispetto al suo attacco inferiore. Questa disposizione può essere utile per salvare spazio in lunghezza ed è di serie nel freno NC315-Th1 Altri accessori: DRAG. Dispositivo Recupero Automatico Giochi. Provvede in maniera autonoma a ristabilire la giusta distanza dei ceppi dalla superficie della puleggia, man mano che le guarnizioni su usurano. Molla di frenatura esterna regolabile. Consigliabile nelle traslazioni senza controllo inverter Fine corsa FRENO APERTO E fissato sulla sommità del servofreno o sul tubo porta-molla e può essere sia elettromeccanico che induttivo. E dotato di un contatto in apertura e di uno in chiusura per segnalare che il freno è interamente aperto. Ceppi a larghezza maggiorata Presentano la fascia frenante del 50% più larga che nella versione standard. Vengono principalmente usati sulle traslazioni di gru, ove è richiesta una grande capacità di dissipazione termica. Servofreno con valvola di discesa Il tempo di discesa e/o di salita del pistone può essere variato per mezzo di apposita valvola, regolabile dall esterno.