MASSIMILIANO PANESSA E LNATH 2

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1 MASSIMILIANO PANESSA Perito Nautico Rapporto n Data della visita: 15/01/15 Personale Riservata Spett.le Sig. David Maddaloni v. Rubattorno 169/f - Monsummano Terme (PT) Rapporto di Visita Iscritto al n. 425 Ruolo Periti Natante da diporto a vela con motore ausiliario denominato: E LNATH 2 CCIAA La Spezia Consulenza Perizie Project Managing NDT Servizi Nautici Località della visita: Campione del Garda (BS) Tipo di visita: Pre Acquisto Reggio Emilia, 16/01/15 Perito Nautico MASSIMILIANO PANESSA p.i c.f. PNS MSM67L22 E506Z v. Antica, Reggio Emilia tel mob studiopanessa@panessa.it

2 Indice generale 1.Incarico ricevuto Ispezioni eseguite Presenti alla visita Definizioni Disclaimer Proprietà intellettuale Descrizione dell'unità Caratteristiche tecniche Documenti visionati Costruzione Esiti dell'ispezione Opera viva e appendici Opera morta, coperta e sovrastrutture Albero e manovre Vele Apparato motore e sala macchine Impianto elettrico a Circuito CC b Circuito AC Impianto idraulico Impianto gas Interni a Strutture b Arredamento e finiture Dotazioni a Navigazione b Sicurezza c Altre attrezzature Prova in mare Interventi Indispensabili Raccomandati Suggerimenti Dehler 33 - Pag. 2 di 13

3 6.Conclusione Incarico ricevuto Secondo le istruzioni ricevute da Sig. David Maddaloni il giorno 15/01/15 abbiamo provveduto a visitare l unità da diporto in oggetto, alata in secco in localitàerrore: sorgente del riferimento non trovata, al fine di accertare le condizioni ed il valore di scafo, apparati e attrezzature. 1.1 Ispezioni eseguite Carena Ispezionata a secco, sono stati eseguiti test visivo, di percussione, igrometrico Opera Morta Ispezionata Coperta Ispezionata Alberi, manovre ed attrezzature Ispezionati a livello coperta Vele Non visionate Strutture interne Ispezionate Arredamenti Ispezionati Apparato motore Ispezionato, non provato in mare Impianto elettrico Ispezionato, non provato Impianto idraulico Ispezionato, non provato Impianto gas di cucina Ispezionato, non provato Sistemi di navigazione Ispezionati, non provati Tabella Presenti alla visita Hanno presenziato alla visita: 1) Perito Nautico Massimiliano Panessa, estensore della presente relazione 2) Sig. David Maddaloni, acquirente 3) Sig. Andrea Bonazzi, venditore 1.3 Definizioni Nel rapporto vengono usate le seguenti definizioni: Dehler 33 - Pag. 3 di 13

4 Termine utilizzato Riferito all'unità Riferito a componenti OTTIMO, MOLTO BUONO l'unità è nuova o è pari al nuovo, con sostanziali interventi e sostituzioni di materiale Il componente è nuovo o è pari al nuovo, BUONO l'unità è stata mantenuta secondo le regole del buon proprietario; si possono considerare interventi di manutenzione ordinaria. Il componente è stato mantenuto secondo le regole del buon proprietario; si possono considerare interventi di manutenzione ordinaria. DISCRETO l'unità si mostra in condizioni peggiori di quanto ci si debba aspettare da una barca della sua vetustà; oltre alla manutenzione ordinaria sono necessari lavori più importanti. Il componente si mostra in condizioni peggiori di quanto ci si debba aspettare da un oggetto della sua vetustà; oltre alla manutenzione ordinaria sono necessari lavori più importanti. CATTIVO l'unità necessita di urgenti ed importanti interventi, sia estetici che strutturali, si trova in precarie condizioni e non può prendere il mare. Il componente necessita di urgenti ed importanti interventi, sia estetici che strutturali, si trova in precarie condizioni. Verosimilmente deve essere sostituito PESSIMO L'unità è priva di qualsivoglia valore; non può essere considerata fungibile come mezzo nautico Il componente è privo di qualsivoglia valore, e non è utilizzabile Tabella 1.2 All'unità ispezionata verrà assegnata una valutazione in base all'esperienza del perito. Tale valutazione è espressa in centesimi, e può essere così considerata (riferimento tabella 1.1) Da 96 a 100: Ottimo Da 86 a 95: Buono Da 71 a 85: Discreto Da 51 a 70: Cattivo Fino a 50: Pessimo In verde le raccomandazioni al fine di mantenere l'unità in buono stato d'uso. In rosso gli interventi indispensabili ai fini della sicurezza della navigazione e della conformità del bene alle normative in vigore. Gli eventuali suggerimenti non rivestono carattere di obbligo, né di raccomandazione, ma vengono forniti al committente in modo che possa prendere in considerazione ulteriori migliorie apportabili all'unità. Tali suggerimenti sono riportati in corsivo Dehler 33 - Pag. 4 di 13

5 1.4 Disclaimer La perizia è stata eseguita con la massima cura ed attenzione, tuttavia non ha valore di garanzia alcuna, né si assume alcuna responsabilità per gli elementi non visibili, non provati o falsamente dichiarati da terzi. Il presente rapporto è stato redatto esclusivamente a beneficio del Cliente a cui è destinato e da cui è stato commissionato, e nessuna responsabilità è accettata per qualunque terza parte a cui la relazione possa essere inoltrata o ceduta. 1.5 Proprietà intellettuale La presente relazione è di proprietà del Perito Nautico Massimiliano Panessa. Essa non può essere ceduta, modificata o divulgata senza l'autorizzazione scritta del perito. 2. Descrizione dell'unità 2.1 Caratteristiche tecniche Nome: Elnath Costruttore: Dehler Yachtbau Modello: Dehler 33 Anno di costruzione: 1996 Lunghezza (Lft): 9,99 m Larghezza (Bff): 2,99 m Pescaggio (T): 1,98 m CIN: Motore: Yanmar 2GM20(F)(C) Tipo e alimentazione: Entrobordo a gasolio con sail-drive Potenza: 13,1kW Matricola: giri/min (verificata) Documenti visionati Dichiarazione di potenza del motore In originale In copia Non visionata Dehler 33 - Pag. 5 di 13

6 Series Construction Certificate GL In originale In copia Non visionato Licenza di esercizio RTF In originale In copia Non visionata Yacht Zertifikat In originale In copia Non visionato 2.3 Costruzione Scafo in resina poliestere rinforzata con fibra di vetro e kevlar; coperta in sandwich; chiglia in ghisa imbullonata allo scafo, con prigionieri visibili; albero e boma in alluminio anodizzato; avvolgifiocco. 3. Esiti dell'ispezione 3.1 Opera viva e appendici L'opera viva è in buone condizioni; è stato eseguito un test di percussione sull'intera carena, che non ha evidenziato processi degenerativi. Non si notano esternamente processi osmotici in atto; è stato eseguito il test igrometrico con un igrometro Protimeter Aquant, scala relativa in millesimi, soglia di attenzione 160, soglia di allarme 200, rilevando valori localmente prossimi alla soglia di attenzione, con alcuni punti a 180 ; non si raggiunge in nessun punto la soglia di allarme. L'umidità rilevata è compatibile con l'età del natante. Localmente è stato asportato lo strato di pittura antivegetativa, per portare alla luce il gel coat sottostante, che è risultato in ottime condizioni. Il bulbo in ghisa è in buono stato. Non si riscontrano giochi o laschi nella giunzione. Il timone compensato è appeso, in buono stato e solido; il gioco dell asse è minimo, e si presenta relativamente duro alla rotazione. Il piede del S-Drive è in buone condizioni. L elica è a due pale abbattibili, con un notevole gioco laterale delle pale (Immagine 3.1.1), ed un gioco assiale minore, ma comunque eccessivo. Non si notano tracce di cavitazione o corrosione galvanica. Si suggerisce di valutare l'eventualità di sostituire l'elica a pale abbattibili con un'elica in alluminio a pale fisse, che solleciterebbe in misura inferiore il sail drive Dehler 33 - Pag. 6 di 13

7 Immagine Opera morta, coperta e sovrastrutture L opera morta è in buone condizioni di manutenzione, con lievi graffi superficiali. Non si notano urti. Il bottazzo in gomma è in buono stato, leggermente sollevato in un punto sul fianco sinistro. La coperta è in discreto stato. Si notano piccole crepe a ragnatela in corrispondenza degli attacchi dei candelieri poppieri. Non si riscontrano infiltrazioni nel laminato dagli osteriggi o dalle lande. Le lande delle sartie sono a tirante imbullonato alle ordinate, con piastra in coperta, in buono stato; quelle dei paterazzi sono imbullonate allo scafo, in buono stato. La landa dello strallo di prua è costituita da un lama che attraversa la coperta. Il punto di attraversamento è malamente sigillato (Immagine 3.2.1), e lascia passare minime quantità d'acqua all'interno; l'ossidazione a carico dei perni è minima (Immagine 3.2.2) Dehler 33 - Pag. 7 di 13

8 Immagine Immagine Dehler 33 - Pag. 8 di 13

9 La falchetta è stampata nello scafo. In coperta sono imbullonate 4 bitte d ormeggio, in alluminio. I candelieri sono quasi tutti piegati e raddrizzati; draglie e pulpiti sono in buono stato. Sul pulpito di poppa è installata l'antenna VHF. Sono presenti 4 winch Harken 32 self tailing funzionanti, due sulla tuga e due in pozzetto. L ancora è una tipo Danforth notevolmente ossidata, con cima e catena, senza salpancore. Il timone è a barra, in buone condizioni. 3.3 Albero e manovre L albero è poggiato in chiglia, con mastra e scassa in buono stato. Le sartie sono in tondino, in buono stato; i terminali sono in buone condizioni; il paterazzo è volanti sono i cavo spiroidale d'acciaio, con paranco di regolazione, in buono stato; lo strallo di prua non è visibile. Le crocette viste dalla coperta non presentano problemi. La trozza è rivettata solidamente all albero, ed il boma è in buone condizioni. Il vang è rigido, in buono stato. Le manovre correnti sono in buono stato. A bordo è presente un tangone ed un golfare per un bompresso retraibile. Sull albero è installata una luce propulsione meccanica 225 ; in testa d albero si trovano la stazione del vento ed il Windex. 3.4 Vele Le vele non sono state ispezionate. 3.5 Apparato motore e sala macchine Il motore appare in buono stato, con tracce di ossidazione nella parte superiore, prodiera e sul supporto di sinistra. La cinghia di trasmissione è lenta, e si notano residui di gomma di cinghia nella zona circostante. Non si notano perdite o trafilazioni di olio, combustibile, acqua o liquido refrigerante. In pozzetto sono presenti gli strumenti di controllo. È privo di contaore. L'olio motore è nero, non mostra tracce di emulsione; l'olio dell'invertitore è chiaro, ma non particolarmente limpido (Immagine 3.5.1): si raccomanda di verificare con prova in mare l'assenza di emulsione; in caso positivo si renderà necessaria la sostituzione dei paraolio del piede, con verifica degli ingranaggi Dehler 33 - Pag. 9 di 13

10 Immagine Il serbatoio in acciaio inox da 60 l è posizionato sotto la panca di dritta della dinette, con rubinetto di intercettazione esterno. La coibentazione del vano motore è in ordine. 3.6 Impianto elettrico 3.6.a Circuito CC È presente un impianto 12V, con quadro a interruttori magnetotermici con spie luminose. L'unità è dotata di una batteria da 100Ah per i servizi e di una batteria da 65Ah per l'avviamento motore, in buono stato. È presente un caricabatteria digitale a tre stadi da 25A. 3.6.b Circuito AC È presente un impianto 220V con interruttore differenziale Dehler 33 - Pag. 10 di 13

11 3.7 Impianto idraulico È presente un serbatoio da 90 l con autoclave, due lavelli e doccia. Il WC marino è manuale, in buone condizioni. Non è presente l'impianto di raccolta acque nere; non è presente l'impianto di raccolta acque grigie. 3.8 Impianto gas Cucina due fuochi, con bombola alloggiata in apposito gavone esterno, rubinetto di intercettazione interno, tubo flessibile con scadenza Interni 3.9.a Strutture Le sentine risultano asciutte e pulite. Lo scafo è adeguatamente rinforzato con ordinate e correnti; non si notano scollature o danni interni. I perni del bulbo sono in buono stato. Scarichi e prese a mare sono conformi alla UNI EN ISO , in buono stato. 3.9.b Arredamento e finiture L arredamento interno è controstampato, in buono stato, con cuscinerie in ottime condizioni Dotazioni 3.10.a Navigazione In pozzetto Al tavolo da carteggio Bussola magnetica Autopilota Autohelm ST4000+, VHF Shipmate RS8300 dichiarato non funzionante Strumentazione wireless Tacktick, non visionata Tabella Dehler 33 - Pag. 11 di 13

12 3.10.b Sicurezza Estintori portatili Cinture di salvataggio da 100N Salvagente anulare con cima e boetta luminosa Fuochi e fumogeni per la navigazione entro 3 miglia, scadenza 2018 Segnalatore acustico 3.10.c Altre attrezzature Riscaldamento ad aria Eberspächer Scaletta da bagno in acciaio inox 4. Prova in mare Non è stata eseguita a causa dell'impossibilità di varare il natante. 5. Interventi 5.1 Indispensabili 5.2 Nessuno Raccomandati 5.3 Eliminare il gioco delle pale e dell'elica stessa, ovvero sostituirla Sigillare adeguatamente la landa dello strallo di prua Verificare l'assenza di emulsione nell'olio invertitore mediante prova in acqua Ripristinare il funzionamento dell'autopilota Suggerimenti Valutare l'eventualità di sostituire l'elica a pale abbattibili con un'elica in alluminio a pale fisse Dehler 33 - Pag. 12 di 13

13 6. Conclusione Allo stato attuale, e nelle condizioni in cui si trova, secondo la mia esperienza, all'unità ispezionata si può assegnare la seguente Valutazione: 87/100 Considerate le attuali quotazioni di mercato, l imbarcazione qui periziata può avere un valore commerciale di #39.000,00 (Trentanovemila/00) Euro# IVA assolta La presente perizia consta di 13 pagine numerate. Sono disponibili n. 225 immagini scattate dal perito in data 15/01/15. Reggio Emilia, 16/01/15 In fede Massimiliano Panessa Dehler 33 - Pag. 13 di 13