Cap. Stefano VASINI SERVIZI NAUTICI RELAZIONE DI PERIZIA M/N HYDRA

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1 Cap. Stefano VASINI SERVIZI NAUTICI RELAZIONE DI PERIZIA M/N HYDRA Ufficio di iscrizione Ufficio Locale Marittimo di Goro Numero di iscrizione 5RA 1677 Numero Rina Protocollo 11/REP/0541 Ravenna, 04/11/2011 Pagina 1 di 7 Perito Navale Perito Assicurativo Incaricato RINA Compensatore Bussole Viale G. Bosi Maramotti, Ravenna - Tel. & Telefax 0544/ / Mail: info@vasininutica.it Web site: C. Fiscale VSN SFN 56P14 H199F P. IVA

2 Luogo e data della verifica Goro 04/11/2011 Committente Amministrazione Provinciale di Ferrara Castello Estense Largo Castello Ferrara C. Fiscale Data incarico 19/10/2011 Io sottoscritto Vasini Stefano, nato a Ravenna il 14/09/1956, titolare della omonima ditta individuale con sede a Ravenna in viale G. Bosi Maramotti, 23, iscritto nei Ruoli dei Periti ed Esperti per la categoria Nautica tenuti dalla C. C. I. A. A. di Ravenna, iscritto nei Ruoli dei Consulenti Tecnici del Giudice presso il Tribunale di Ravenna, iscritto al n 6454 del Ruolo Nazionale dei Periti Assicurativi, su incarico ricevuto da parte del Committente, effettuo l accertamento sull unità in oggetto e redigo la relativa relazione di perizia, effettuata in fede e senza pregiudizio alcuno. Dal sopralluogo effettuato, per constatazioni fatte ed informazioni assunte, risulta quanto segue dal presente elaborato, redatto in buona fede e coscienza, fatto salvo da tutti i vizi occulti, informazioni omesse allo scrivente e/o malafede da parte degli interessati, da modifiche e/o variazioni successive alla perizia. La presente perizia si compone di n 7 pagine di testo e n 40 fotografie tutti timbrati e vistati dal sottoscritto. Si diffida chiunque dall utilizzo della presente perizia, compresi tutti gli allegati ed annessi, anche se presi singolarmente, senza il consenso scritto del destinatario della presente o del sottoscritto. 1) GENERALITA a) Scopo della verifica La verifica viene effettuata per accertare, per quanto possibile, lo stato dell unità al momento dell ispezione peritale al fine di indicare il suo valore di stima. b) Modalità della verifica La verifica peritale viene svolta con il solo accertamento visivo dell imbarcazione. Non vengono richiesti accertamenti strumentali, inoltre non si effettuano controlli a carattere distruttivo e vengono rimosse quelle sole parti asportabili manualmente o con il solo utilizzo di attrezzi di uso comune. La verifica viene effettuata con imbarcazione in secco su invaso c) Limiti della verifica Non è stato possibile verificare integralmente le strutture interne in quanto non completamente accessibili a causa di pannelli, fodere, rivestimenti plastici, ecc. non rimovibili senza danneggiamento. Con imbarcazione a secco non è possibile accertare la tenuta stagna dello scafo, dei passa scafo di valvole e trasduttori, dei passa scafo degli assi porta eliche e dei timoni e di tutte le altre appendici di carena o collegamenti con il mare. Non vengono eseguite prove di funzionamento dei motori, del governo, della strumentazione. La seguente relazione è il frutto di quanto è stato possibile rilevare nel corso dell ispezione peritale. Pur avendo posto ogni cura negli accertamenti è possibile che non siano state riscontrate tutte le anomalie presenti, anche a causa dei rivestimenti interni dell imbarcazione. d) Responsabilità La responsabilità dello scrivente è limitata a quanto riportato. Non si risponde degli accertamenti non richiesti o non tecnicamente eseguibili. Quanto qui riportato non costituisce garanzia sul funzionamento di motore, governo, apparati, strumentazione, dotazioni, attrezzature. La presente relazione non costruisce parere circa le condizioni di sicurezza della navigazione e delle persone a bordo. L accettazione e l utilizzo della perizia da parte del committente comporta automaticamente l accettazione delle condizione poste nel paragrafo 1) Generalità. e) Partecipanti alla verifica Alle verifiche è presente un rappresentante del Committente. Pagina 2 di 7

3 f) Documenti - Vengono inviate copie dei seguenti documenti: * Copia della licenza per navi minori e galleggianti * Copia certificato delle annotazioni di sicurezza n 016/2009 rilasciato dall Ufficio Circondariale Marittimo di porto Garibaldi il 05/02/2009 * Copia della dichiarazione ai fini del rinnovo delle annotazioni di sicurezza rilasciate dal RINA * Copia del certificato di stazza * Copia della pagina della ex licenza di abilitazione alla navigazione relativa alle caratteristiche del motore A) Dati Imbarcazione Cantiere costruttore Motomar - Lavagna Modello Motomar 33 Proprietario Amministrazione Provinciale di Ferrara Anno costruzione 1981 Materiale costruzione PRFV Lunghezza f. t. metri 10,07 Larghezza f.f. metri 3,38 Stazza Lorda Tonn. 11,93 Comando timone A ruota a distanza Apparato motore 2 Iveco Aifo 8061 SM Matricole Anno fabbricazione 1981 Potenza massima di esercizio CV 165 x 2 a 3200 giri/minuto Tipo Entrobordo diesel Propulsione 2 eliche in linea d asse Limiti di navigazione Navigazione e Servizio Navigazione nazionale costiera entro 6 miglia dalla costa Speciale servizi scientifici e di ricerca Persone trasportabili 8 incluso equipaggio Scadenza certificato di sicurezza Scaduto 12/01/2011 2) VERIFICA TECNICA Nel corso della verifica viene accertato, per quanto è possibile, lo stato dell imbarcazione con ispezione alle strutture interne, al locale apparato motore, all impianto elettrico, agli organi di governo, alle dotazioni, ai propulsori ed alle sistemazioni interne. A) Dotazioni Strumentazione Attrezzature a) Strumentazione elettronica e di navigazione in timoneria Apparato Marca Modello Anno Prova GPS (*) Furuno GP ND Radar Furuno FR 1510 DA 1990 ND VHF (*) Sailor RT ND Ecoscandaglio (*) Furuno ND 1990 ND CB Zodiac ND 1990 ND Bussola magnetica Ritchie Powerdamp ND ND Barometro Igrometro Orologio (*) Strumenti non presenti a bordo. Pagina 3 di 7

4 b) - dotazioni di sicurezza I sistemi di segnalazione sono in numero e tipo idonei alla navigazione cui l unità è abilitata I mezzi di salvataggio individuali e collettivi sono conformi alle normative in vigore. c) attrezzature di coperta e manovra Ancora di posta tipo Bruce con catena in acciaio zincato Ø 8 mm Salpancore elettrico Coppia di gru a poppa con verricello manuale e argano elettrico nella gru di dritta Sirena Gaffa Parabordi Cime da ormeggio Scaletta bagno. d) strumentazione motori Contagiri/contaore manometro pressione olio lubrificante motori termometro temperatura acqua di raffreddamento motori indicatore livello combustibile voltmetro allarmi acustici e) strumentazione impianto elettrico Amperometri Voltmetri f) Sistemazioni interne Sottocoperta Cabina doppia zona prodiera con bagno Cabina doppia ospiti a centro barca lato destro Bagno lato sinistro. Ponte coperta Cucina a gas con 2 fuochi di cottura Lavello 1 vasca Frigorifero con freezer Dinette con seduta e tavolino g) Altre dotazioni Impianto acqua calda da boiler sistemato nella cala di poppa B) Coperta Scafo completamente pontato con fly bridge, pozzetto a poppa e plancetta. La coperta è in gel coat mentre il pozzetto e la plancetta sono rivestiti in tek a listelli. Il rivestimento è in non buone condizioni di conservazione e risente della mancanza di ordinaria manutenzione. La coperta presenta setolature e fessurazioni. Non vengono rilevate crepe o cedimenti nella zona di appoggio delle basi dei candelieri e dei pulpiti. Il pulpito, i candelieri dei corrimano, i passacavi, le bitte presentano un leggero lasco. Il tientibene in tek sul copertino della tuga è in cattive condizioni ed un piede di fissaggio è staccato dalla coperta. Le vetrate della timoneria, gli oblò e le altre chiusure verso l esterno appaiono in discrete condizioni e non si rilevano rotture o tracce di infiltrazione di acqua verso l interno, comunque le guarnizioni sono degradate e non possono garantire una adeguata tenuta stagna. Il pozzetto è dotato di ombrinali per lo scarico delle grandi masse d acqua. Nel fly c è una consolle con timoneria, comandi di manovra e governo, ripetitori degli strumenti di controllo del motore ed impianto elettrico. C) Scafo Viene verificato lo stato delle strutture interne per quanto lo consentano i rivestimenti, la mobilia e le pannellature. Il dritto di prora appare in buono stato e non si rilevano crepe o deformazioni delle strutture. Le strutture del fondo sottoposte a verifica appaiono in discreto stato e non si rilevano significative anomalie. I collegamenti tra le strutture e tra queste ed il fasciame del fondo e del fianco, per quanto è stato possibile vedere, sono in buono stato e non si rilevano anomalie. Nell imbarcazione sono installate n. 2 pompe di sentina delle quali una elettrica con interruttore di livello, ed una manuale. Sono sistemate in zona motore. La sentina è in dicrete condizioni anche in relazione all età dello scafo. Si rilevano ristagni di liquido oleoso con acqua. Pagina 4 di 7

5 Non è stato possibile accertare lo stato delle strutture del fianco, della giunzione scafo coperta (trincarino) e dei bagli in quanto sono completamente rivestite da pannelli e rivestimenti, tranne che nella zona del locale motori ed a poppa. Nella zona del locale motori non si rilevano anomalie strutturali. I basamenti dei motori sono integri e non si rilevano crepe o cedimenti. I passascafo degli assi portaelica sono in buono stato e non si rilevano tracce di cedimento. Il fissaggio dei cavalletti degli assi appare in buono stato, non si rilevano fessurazioni o distacchi, i dadi dei bulloni sono ben saldi. Le strutture di sostegno dei meccanismi dei timoni sono ben salde, non si rilevano tracce di cedimento. La zona della poppa è in buono stato, con paratie e strutture apparentemente integre e senza crepe o fessurazioni. Lo specchio di poppa è in buono stato, non si rilevano zone deteriorate o crepe o fessurazioni. Le valvole di chiusura delle prese a mare e degli scarichi sono ben salde allo scafo, con fascette in buono stato in acciaio inox, le leve di chiusura sono facilmente azionabili. D) Apparato motore - Combustibile Dalla strumentazione risulta che i motori hanno accumulato 6389 ore di moto. Stati eseguiti gli interventi di ordinaria manutenzione. Stando a quanto dichiarato dal responsabile nel 2009 sono state revisionate le pompe e le turbine. E stata rilevata la presenza della targhetta di identificazione del motore di propulsione di dritta per verificare la corrispondenza tra quanto riportato nella licenza di navigazione con il modello e matricola dei motori, risultando conforme. Le prese a mare sono munite di cestelli con filtri sistemati in posizione facilmente accessibile per la manutenzione. Le tubazioni sono in gomma rinforzata e fissate con fascette in acciaio inox in buono stato. Gli scarichi sono a norma, in acciaio inox, con collegamenti in gomma rinforzata idonea e fissati con fascette in acciaio inox. Tutte parti metalliche sono collegati con cavo di massa. I gruppi riduttori/invertitori sono ZF RM 5083, matricola del gruppo di sinistra , la matricola del gruppo di dritta non è leggibile. Il rapporto di riduzione è indicato in 2,550/1 I supporti appaiono ben saldi allo scafo e non presentano crepe o fessurazioni o processi degenerativi. Gli assi porta elica sono in acciaio inox. Le uscite degli assi ed i giunti sono in buone condizioni e non si rilevano infiltrazioni di acqua, crepe o fessurazioni. Le mandate del combustibile sono munite di valvole di intercettazione in caso di emergenza poste direttamente sui serbatoi. Le linee di alimentazione e ritorno del combustibile sono in buono stato, di tipo idoneo, con fascette in acciaio in buono stato. I filtri sono sistemati in posizione facilmente accessibile per le manutenzioni. I serbatoi del combustibile sono 2, sono di materiale idoneo, con indicatori di livello e sono collegati con cavo di massa. La capacità complessiva dei depositi combustibile dichiarata è di litri 600. Gli imbarchi del combustibile sono posti in coperta con tappi idonei a tenuta stagna. E) Impianto elettrico Il quadro elettrico è a norma, con utenze opportunamente segnalate e con idonea strumentazione di controllo. Le tensioni di bordo sono 12 V. cc 24 v cc 220 v. ca L imbarcazione è dotata di un generatore di corrente Mase, matricola , della potenza nominale di 3,2 KW, che eroga una tensione di 220 volt c.a. a 50 HZ. Il circuito elettrico a corrente alternata è protetto da interruttore salvavita ed opportunamente separato dai circuiti a c.c. Le tensioni 12 v. cc e 24 v. cc sono fornite da un gruppo accumulatori posto a poppa, costituito da 4 batterie da 200 Ah per i servizi e per l avviamento motori installate nel Sono apparentemente in buono stato e non si rilevano formazioni di ossido o colature di elettrolita. L avviamento del generatore è fornito da una batteria da 80Ah del 2008 Il circuito elettrico 12 e 24 volt è scollegabile tramite opportuno ed idoneo interruttore generale posto nel quadro elettrico principale. La prova di funzionamento dell interruttore ha dato esito positivo. Pagina 5 di 7

6 F) Organi di governo L imbarcazione è munita di doppia stazione di governo di tipo idraulico con servotimone. La trasmissione del movimento è fornita da un circuito idraulico. Le strutture della timoneria, i comandi, i levismi ed i loro fissaggi a scafo appaiono in buone condizioni, non si rilevano crepe o segni di cedimento strutturale. All esame visivo l impianto idraulico si presenta in buono stato e non si riscontrano colaggi o perdite di olio. G) Protezione contro gli incendi L imbarcazione è munita di estintore fisso a CO2 posto in locale motori. Deve essere revisionato. Vi sono 1 estintore a polvere ed 1 estintore a schiuma da litri 6 tutti da sottoporre a revisione. H) Opera viva Non vengono richiesti accertamenti strumentali per la verifica dello stratificato. La superficie non presenta formazione di osmosi visibile e non si rilevano indicazioni di crepe o fessurazioni o cedimenti delle strutture, anche se occorre segnalare che è ricoperta da successivi strati di antivegetativa la quale si sta degenerando, pertanto la superficie di carena si presenta non liscia ed uniforme. Le zone degli scarichi e delle prese a mare sembrano integre e non si rilevano cedimenti o infiltrazioni di acqua. Le eliche sono a 3 pale fisse con rotazione contrapposta, in buono stato e non presentano deformazioni o indicazione di urti subiti. I cavalletti sono in bronzo flangiati allo scafo. I passascafo ed i cavalletti appaiono in buone condizioni, ben saldi. Il collegamento a scafo appare integro, non vengono rilevate crepe o fessurazioni. Le boccole degli assi sono in buono stato e presentano un livello di usura regolare. I timoni sono in buono stato, sufficientemente saldi e senza apprezzabili laschi. La losca è integra e non si rilevano fessurazioni o crepe. Il fissaggio dei flap nello specchio di poppa appare solido e non si rilevano cedimenti o deformazioni o crepe o movimenti anomali. I) Opera morta L opera morta è in cattive condizioni anche se non si rilevano deformazioni o indicazioni di cedimento, ma si rileva la mancanza di una regolare manutenzione nella verniciatura e nel bottazzo in tek. J) Interni Lo stato degli interni è discreto, conforme ad un utilizzo medio in relazione all età dell imbarcazione ed alla tipologia di servizio effettuato. A) Condizioni generali Occorre premettere che l imbarcazione è stata lasciata su invaso per diverso tempo senza che venisse effettuata una regolare e periodica manutenzione alle sue parti. Pertanto tutto lo scafo e le sue pertinenze, strumentazioni, apparati, accessori, etc. hanno subito un degrado più o meno accentuato. Per riportare l imbarcazioni a condizioni accettabili sono necessari diversi interventi che, in alcuni casi, possono rivelarsi anche impegnativi. Nei limiti di quanto riportato nella presente relazione, con le riserve dovute alla mancata verifica per accertare lo stato della carena, l imbarcazione si può giudicare in Discreto stato complessivo di conservazione. Pagina 6 di 7

7 B) Valutazione commerciale Nell esprimere un parere sulla valutazione commerciale si è preso in considerazione: - il cantiere costruttore - l anno di costruzione dell imbarcazione - la strumentazione installata - le dotazioni a bordo - lo stato generale dell unità - lo stato delle sistemazioni interne - le quotazioni medie nel mercato nautico dell imbarcazione e di altre unità similari Inoltre si è voluto esprimere una valutazione dell unità considerandola con apparati, macchinari e strumentazioni in ordine e funzionanti. La valutazione commerciale dell unità alle condizioni rilevate al momento della verifica, comprensiva di accessori e strumentazione, può essere indicata in ,00 Null altro da aggiungere si chiude la relazione Foto: Pagina 7 di 7

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