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2 Relatori Dott. Francesco Porreca - Ing. Matteo Porreca - Satferr s.r.l. -

3 SISTEMA OMNIA AV SISTEMA AV A PUNTONE INCLINATO Linea AV/AC 2x25 kv c.a.: OMNIA AV - SPERIMENTALI nell ambito della Linea AV/AC Milano- Bologna nel Tratto di Linea con Alimentazione 2x25 kv c.a. nella zona di Modena. Linea Tradizionale AV/AC 2x25 kv c.a. Milano- Bologna Linea AV/AC Milano - Bologna Alimentazione 2x25 kv c.a. Velocità 250Km/h

4 IL SISTEMA OMNIA E LE SUE CARATTERISITICHE DI PRINCIPIO Il Sistema Omnia è stato sviluppato sulla base di alcuni principi fondamentali di seguito elencati: OTTIMIZZAZIONE E SEMPLIFICAZIONE DELLA GEOMETRIA; RISPETTO DELLE VIGENTI NORMATIVE DI INTEROPERABILITA EUROPEA; VELOCITA DI TRANSITO SINO A 360/400 km/h; IMPIEGO DI MATERIALI INNOVATIVI E RIDUZIONE DELL IMPATTO AMBIENTALE; OTTIMIZZAZIONE DEL NUMERO DEI COMPONENTI E DEGLI ACCOPPIAMENTI TRA GLI STESSI; SEMPLICITA D IMPIEGO NELLA VARIAZIONE DELLA GEOMETRIA; IMPIEGO CON QUALSIASI TIPOLOGIA DI CATENARIA E PER QUALSIASI GEOMETRIA DI TRACCIATO; RISOLUZIONE ED OTTIMIZZAZIONE DELLE VARIE PROBLEMATICHE LEGATE AL SISTEMA CATENARIA (Raggi di Curva Critici, Sollevamenti Anomali e Zone di Striscio, Resistenza alla Rotazione, ecc,); Il rispetto e l analisi attenta e dettagliata dei punti sopra elencati ha permesso, al Team di Progetto, di creare un prodotto innovativo capace di dare quella continuità tra linee 3kV c.c. e linee 25kV c.a. che fino ad oggi non era nemmeno ipotizzabile; continuità di materiali e di sistema garantiscono semplicità, riduzione dei costi, migliore gestione delle emergenze.

5 CONFIGURAZIONE DEL SISTEMA OMNIA Sospensioni Normali in Configurazione Tesa e Compressa Ottimizzazione e Semplificazione della Geometria, Interoperabilità Europea e Velocità di Transito sino a 350 km/h;

6 SISTEMA OMNIA AV NEL DETTAGLIO Il Sistema Omnia si contraddistingue dal sistema tradizionale oltre che per i materiali impiegati (3kV), alluminio ed acciaio inox con completa esclusione di componenti sottoposti a zincatura, per il ridotto numero di componenti che la compongono nella fattispecie n 4 (3 kv e 25 kv): Posizione 1: Mensola in Profilo; Posizione 2: Tirante Palo-Mensola con Macro- Regolazione e Regolazione di Precisione; Posizione 3: Staffa Porta-Fune/i; Posizione 4: Braccio di Poligonazione con relativo/i Tirante/i di Poligonazione. Questa semplice geometria rispetta la Sagoma Pantografo Interoperabile a Livello Europeo per Velocità di Transito pari a 360/400 km/h Sospensione Normale in Configurazione Compressa Analisi Sotto- Componenti ed Interoperabilità della Sagoma Pantografo

7 CONFIGURAZIONI POSSIBILI SISTEMA OMNIA 25 kv c.c. Fig. 1 Configurazione Compressa Fig. 2 Configurazione Tesa

8 Fig. 3 Configurazione Omnia su pendulo in corrispondenza di deviatoi

9 Fig. 4 Configurazione Omnia su pendulo in corrispondenza di deviatoi

10 Fig. 5 Configurazione Omnia Tesa e Compressa su pendulo di Galleria Fig. 6 Configurazione Omnia Compressa su pendulo di Galleria (dettaglio)

11 SITUAZIONE ATTUALE: CARATTERISTICHE TECNICHE Segue l elenco delle principali Linee AV/AC presenti in territorio Italiano: LINEA AV/AC MILANO-BOLOGNA LINEA AV/AC BOLOGNA-FIRENZE LINEA DDMA FIRENZE-ROMA LINEA AV/AC ROMA-NAPOLI LINEA AC TORINO-MILANO LINEA AC PADOVA-MESTRE Le Linee AV/AC sopra elencate sono alimentate con tensione nominale 2x25 kv c.a. e 3 kv c.c.. Tali Linee sono equipaggiate con le seguenti Tipologie di Catenaria e Sospensioni: 1)Catenaria 270 mm 2 - Alimentazione 2x25 kv c.a. - Sospensione a Puntone Inclinato a Standard RFI Spa Velocità massima di esercizio 300 Km/h; 2)Catenaria 270 mm 2 - Alimentazione 2x25 kv c.a Sospensione Omnia AV Velocità massima di esercizio 300 Km/h Sperimentazione AV Milano Bologna; 3)Catenaria 270 mm 2 - Alimentazione 2x25 kv c.a Sospensione Omnia AV Velocità massima di esercizio 360 Km/h Sperimentazione AV Torino Milano; 4)Catenaria 540 mm 2 - Alimentazione 3 kv c.c. Sospensione a Puntone Inclinato a Standard RFI Spa Velocità massima di esercizio 250 Km/h; 5)Catenaria 540 mm 2 - Alimentazione 3 kv c.c. Sospensione Omnia 3kV (Omologata RFI Spa) Velocità massima di esercizio 250 Km/h Installazione definitiva Melegnano Rogoredo; 6) Catenaria 540 mm 2 - Alimentazione 3 kv c.c. Sospensione a Puntone Inclinato a Standard RFI Spa Velocità massima di esercizio 300 Km/h Sperimentazione DDMA.

12 SUDDIVISIONE IMPIANTI PER MACRO TIPI 1) MACRO TIPO 1 Sospensione in Alluminio a Puntone Inclinato Dimensionata per una Catenaria 270 mm 2 ed equipaggiata con Isolatori che garantiscano l isolamento 25 kv c.a.. Catenaria 270 mm 2 - Alimentazione 2x25 kv c.a. Velocità 300 km/h 2) MACRO TIPO 1 PLUS OMOLOGAZIONE OMNIA AV Sospensione in Alluminio TIPO OMNIA AV e Sospensione a Puntone Inclinato Dimensionata per una Catenaria 270 mm 2 ed equipaggiata con Isolatori che garantiscano l isolamento 25 kv c.a.. Catenaria 270 mm 2 - Alimentazione 2x25 kv c.a. Velocità Massima di Esercizio 360 km/h 3) MACRO TIPO 2: Sospensione in Alluminio a Puntone Inclinato Dimensionata per una Catenaria 540 mm 2 ed equipaggiata con Isolatori che garantiscano l isolamento 3 kv c.c.. Catenaria 540 mm 2 - Alimentazione 3 kv c.c. Velocità 250 km/h 4) MACRO TIPO 3 (DDMA): Sospensione in Alluminio a Puntone Inclinato Dimensionata per una Catenaria 540 mm 2 ed equipaggiata con Isolatori che garantiscano l isolamento 25 kv c.a.. Catenaria 540 mm 2 - Alimentazione 3 kv c.c.- Velocità 250 Km/h 5) MACRO TIPO 3 PLUS (DDMA) Sospensione in Alluminio TIPO OMNIA AV e Sospensione a Puntone Inclinato Dimensionata per una Catenaria 540 mm 2 ed equipaggiata con Isolatori che garantiscano l isolamento 25 kv c.a.. - Catenaria 540 mm 2 - Alimentazione 3 kv c.c.- Velocità 300 Km/h

13 COMPLESSITÀ DEL SISTEMA A PUNTONE INCLINATO 1 ) Ogni Macro-Tipologia con Sospensione a Puntone Inclinato è composta da un elevato numero di tipologie standard unitamente ad un elevato numero di tipologie speciali o \dedicate ad impieghi puntuali. 2) Ogni Macro-Tipologia di Sospensione a puntone inclinato è dedicata ad una specifica tipologia di catenaria ed ad una specifica tipologia di alimentazione che ne definisce la tipologia di isolatori con cui la sospensione a puntone inclinato è equipaggiata. 3) Le 4 Macro-Tipologie con Sospensione a Puntone Inclinato (Macro Tipo 1, 2, 3, 3Plus) non sono in alcun modo intercambiabili tra di loro. E necessario quindi avere materiali di scorta per ogni Macro-Tipologia nelle varie configurazioni Standard e Speciali.

14 SEMPLICITA DEL SISTEMA OMNIA AV/AC - Macro Tipo Omnia AV/AC: 1. Linee AV/AC 2x25 kv c.a.- Catenaria 270 mm 2 : Sospensione Omnia AV/AC equipaggiata per impiego con Catenaria 270 mm 2 Tradizionale o con Catenaria 270 mm 2 Futura (Velocità massima di esercizio 360 Km/h) e con Isolamento 25 kv c.a.. EX Macro Tipo 1 e 1 Plus 2. Linee AV/AC 3 kv c.c.- Catenaria 540 mm 2 : Sospensione Omnia AV/AC equipaggiata per impiego con Catenaria 540 mm 2 tradizionale o con Catenaria 540 mm 2 Futura (Velocità massima di esercizio 250 Km/h) e con Isolamento 25 kv c.a.. EX Macro Tipo 2 3. Linea DDMA 3 kv c.c./2x25 kv c.a. - Catenaria 540 mm 2 : Sospensione Omnia AV/AC equipaggiata per impiego con Catenaria 540 mm 2 tradizionale o con Catenaria 540 mm 2 Futura (Velocità massima di esercizio 250 Km/h) e con Isolamento 25 kv c.a.. EX Macro Tipo 3 e 3 Plus LA SEMPLICITA DEL SISTEMA OMNIA AV/AC CONSENTE DI INGLOBARE TUTTE E 5 LE MACROTIPOLOGIE IN UN UNICO MACRO TIPO Macro Tipo Omnia AV/AC

15 QUINDI: 1) Un unica mensola per coprire ogni tipologia di impianto, di alimentazione e di isolamento 2) Un unica mensola da utilizzare per la Manutenzione di Emergenza 4) Fortissima ottimizzazione della gestione del materiale stoccato a scorta 5) Interscambiabilità tra le scorte delle linee 6) Trasversalità delle competenze del personale addetto alla manutenzione 7) Minore è il tempo per la gestione dell emergenza manutentiva minore è il tempo del fermo treno, maggiore è il risparmio Rfi 8) Riduzione Costi Generali SOPRATTUTTO: RIDUZIONE DELLE TIPOLOGIE vediamo come

16 SOSPENSIONI OMNIA AV / AC 25 kv COMPARAZIONE SOSPENSIONI "AV" - "OMNIA AV/AC" - UTILIZZO IN IMPIANTI ESISTENTI - SOSPENSIONI "AV" - CONFIGURAZIONE TESA - n. sospensioni "AV" TIPO. SA5-T SA3-T SA1-T SA0-T SA2-T SA4-T SA6-T SA8-T.. 1 N-22A /T SOSPENSIONI "OMNIA AV/AC" 2 N-27A /C /T 3 N-32A /C 4 N-32B /T 5 N-37B /C /T 6 N-42B /C TIPO SA5-C SA3-C SA1-C SA0-C SA2-C SA4-C SA6-C SA8-C n. sospensioni "AV" SOSPENSIONI "AV" - CONFIGURAZIONE COMPRESSA - MONTAGGIO SOSPENSIONE OMNIA /T - configurazione tesa /C - configurazione compressa

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18 SOSPENSIONI OMNIA AV / AC 25 kv COMPARAZIONE SOSPENSIONI "AV" - "OMNIA AV/AC" - UTILIZZO IN IMPIANTI NUOVI - SOSPENSIONI "AV" - CONFIGURAZIONE TESA n. sospensioni "AV" TIPO. SA5-TA SA3-TA SA1-TA SA0-TA SA2-TA SA4-TA SA6-TA SA8-TA.. n. sospensioni "AV" TIPO. SA5-T SA3-T SA1-T SA0-T SA2-T SA4-T SA6-T SA8-T.. SOSPENSIONI "OMNIA AV/AC" 1 N-22A /T 2 N-27A /C /T 3 N-32A /C 4 N-32B /T 5 N-37B /C /T 6 N-42B /C TIPO SA5-C SA3-C SA1-C SA0-C SA2-C SA4-C SA6-C SA8-C n. sospensioni "AV" TIPO SA5-CA SA3-CA SA1-CA SA0-CA SA2-CA SA4-CA SA6-CA SA8-CA n. sospensioni "AV" SOSPENSIONI "AV" - CONFIGURAZIONE COMPRESSA MONTAGGIO SOSPENSIONE OMNIA /T - configurazione tesa /C - configurazione compressa

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20 SOSPENSIONI OMNIA AV / AC 3kV cc mm 2 COMPARAZIONE SOSPENSIONI "AV" - "OMNIA AV/AC" - UTILIZZO IN IMPIANTI NUOVI - SOSPENSIONI "AV" - CONFIGURAZIONE TESA n. sospensioni "AV" TIPO. MA5-TA MA3-TA MA1-TA MA0-TA MA2-TA MA4-TA MA6-TA MA8-TA.. n. sospensioni "AV" TIPO. MA5-T MA3-T MA1-T MA0-T MA2-T MA4-T MA6-T MA8-T.. SOSPENSIONI "OMNIA AV/AC" 1 M-22A /T 2 M-27A /C /T 3 M-32A /C 4 M-32B /T 5 M-37B /C /T 6 M-42B /C TIPO MA5-C MA3-C MA1-C MA0-C MA2-C MA4-C MA6-C MA8-C n. sospensioni "AV" TIPO MA5-CA MA3-CA MA1-CA MA0-CA MA2-CA MA4-CA MA6-CA MA8-CA n. sospensioni "AV" SOSPENSIONI "AV" - CONFIGURAZIONE COMPRESSA MONTAGGIO SOSPENSIONE OMNIA /T - configurazione tesa /C - configurazione compressa

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22 VOLENDO RIASSUME ED ESASPERANDO IL CONCETTO DI SEMPLICITA DEL SISTEMA OMNIA, POSSIAMO AFFERMARE CHE: a) Negli impianti AV esistenti, utilizzando il Sistema Omnia, sarebbe possibile passare dalle attuali 46 tipologie di Sospensioni a Puntone Inclinato previste, a sole 6 tipologie di Sospensioni Omnia AV/AC. b) Negli impianti AV di nuova realizzazione, utilizzando il Sistema Omnia sarebbe possibile passare dalle attuali 92 tipologie di Sospensioni a Puntone Inclinato previste a sole 6 tipologie di Sospensioni Omnia AV/AC. c) Inoltre occorre sottolineare che per gli Impianti AV di nuova realizzazione, sarebbe altresì possibile, studiando soluzioni ad hoc, ridurre ulteriormente le Tipologie di Sospensione Omnia AV/AC necessarie (inferiore a 6).

23 IL GRUPPO OMNIA RINGRAZIA PER L ATTENZIONE