Scenari di mobilità, quali benefici per la qualità dell aria?

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Mario Albanese
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1 Torino, 25 marzo 2011 Scenari di mobilità, quali benefici per la qualità dell aria? Alessandro Bertello Rossella Prandi

2 SOMMARIO 1. La qualità dell aria nell agglomerato torinese 2. Un breve confronto con le altre città europee 3. Le principali fonti di emissione 4. Lo studio La qualità dell aria nel Le assunzione dello scenario mobilità 6. Risultati preliminari. Si ringrazia:

3 L agglomerato torinese 1. Beinasco 2. Borgaro T.se 3. Collegno 4. Grugliasco 5. Moncalieri 6. Nichelino 7. Orbassano 8. Rivoli 9. San Mauro T.se 10.Settimo T.se 11. Torino 12. Venaria Reale

4 La qualità dell aria PM10 - ANDAMENTO STORICO stazione di TO-Consolata Concentrazione media annuale TO-Consolata µg/m³ n. superamenti N. sup 50 mg/m3 media giornaliera TO-Consolata valore limite giornaliero per la protezione della salute valore limite annuale per la protezione della salute

5 La qualità dell aria NO 2 ANDAMENTO STORICO stazione di TO-Consolata µg/m³ Concentrazione media annuale TO-Consolata valore limite annuale per la protezione della salute

6 Le altre città europee PM Media annuale confronto con il valore limite µg/m Amsterd am Copenh Brussels agen Dublin Düsseld orf Glasgo w Helsinki Kraków Lyon Prague Sofia Stockhol m Turin Valencia Zürich PM10 fondo urbano PM10 traffico urbano PM10 valore limite

7 Le altre città europee 90 NO Media annuale confronto con il valore limite µg/m Prague Stockhol m Copenh agen Brussels Glasgow Turin Lyon Valencia Dublin Düsseld orf Amsterd am NO2 fondo urbano NO2 traffico urbano NO2 valore limite NO2 fondo urbano NO2 traffico urbano NO2 valore limite Kraków Sofia Helsinki Zürich

8 Le fonti di emissione PM10 Primario Agglomerato di Torino % del contributo emissivo delle singole categorie Inventario Regionale Emissioni in Atmosfera 2007 NO X Agglomerato di Torino % del contributo emissivo delle singole categorie Inventario Regionale Emissioni in Atmosfera 2007 Altre sorgenti 1% Uso di solventi 16% Agricoltura 0% Altre sorgenti mobili e Combustione macchinari nell'industria 1% 1% Combustione non industriale 2% Processi produttivi 2% Trattamento e smaltimento rifiuti 1% Uso di solventi 2% Agricoltura 0% Altre sorgenti mobili e macchinari 1% Combustione nell'industria 20% Trattamento e smaltimento rifiuti 0% PM10 Primario Trasporto su strada 77% Produzione energia e trasformazione combustibili 0% NOX Trasporto su strada 58% Combustione non industriale 7% Processi produttivi 2% Produzione energia e trasformazione combustibili 9%

9 Le fonti di emissione PM10 Primario Ripartizione delle emissioni originate dal macrosettore trasporto su strada Eext = [ k (sl) 0.91 x (W) 1.02 ] (1 1.2P/N) (EPA 2011) tonnell late 1000 Eext = annual or other long-term average emission factorg Units grams per vehicle kilometer traveled (g/vkt) 800 k = particle size multiplier for particle size range and units of interest (see below), 600 sl = road surface silt loading (grams per square meter) (g/m2) - range g/m2 400 W = average weight (tons) of the vehicles traveling the road. 200 P = number of "wet" days with at least mm (0.01 in) of precipitation during the averaging periodn). 0 EXHAUST USURA RISOSPENSIONE Automobili Veicoli pesanti > 3.5 t e autobus Veicoli leggeri < 3.5 t Ciclomotori + Motocicli

10 Lo studio La qualità dell aria nel 2015 Migliorare le conoscenze Approfondire alcuni aspetti emissivi Risospensione (applicazione di nuovo algoritmo EPA 2011) Sorgenti puntuali Emissioni veicolari attraverso un approccio bottom up che utilizza un grafo stradale, flussi di traffico, flotte ottimizzate in funzione alla tipologia di strada Sviluppare e sostenere politiche attraverso la quantificazione degli impatti sulla qualità dell aria anno target 2015 Quantificazione applicazione IPPC Sistema di teleriscaldamento Miglioramento delle performance energetiche degli edifici Miglioramento del sistema di trasporto pubblico e penetrazione di sistemi di mobilità sostenibile

11 Scenari di mobilità Torino in movimento (La linea 2 di metropolitana nel quadro dello sviluppo del Sistema di Trasporto Pubblico nell area metropolitana di Torino settembre 2009) 5 linee Sistema Ferroviari metropolitano Linea 1 metropolitana (Rivoli Nichelino) 2nda linea di metro (Orbassano Rebaudengo) Ottimizzazione dei trasporti superficie Implementazione rete stradale e area sosta Mobilità privata 21,4% Mobilità sostenibile Mobilità Ciclabile Mobilità pedonale Mobility Management Auto elettrica Mobilità privata 5% su zone centrali Mobilità privata 7%

12 Catena modellistica di VQA METEO CHIMICA EMISSIONI

13 Catena modellistica di VQA

14 Quale aria nel 2015?

15 Stato attuale: emissioni da traffico nel 2008 Inventario Regionale all esterno dell area metropolitana All interno: stima diretta delle emissioni a partire dai flussi sugli archi del grafo 5T

16 Stato attuale: emissioni da traffico nel 2008

17 Stato attuale: emissioni da traffico nel ,20 1,00 0,80 0,60 Feriale Sabato Festivo 0,40 0,20 0, Flussomediosuun arcourbano

18 Stato attuale: emissioni da traffico nel 2008 Emissioni del TPL: Bus urbani di GTT

19 Stato attuale: emissioni da traffico nel 2008 Emissioni diffuse urbane per compensare le emissioni di CO 2 attribuite da IREA (spazializzate con layer cartografico)

20 Stato attuale: RISOSPENSIONE E = [ k (sl) 0.91 x (W) 1.02 ] (1 1.2P/N) sl = road surface silt loading (g/m 2 ) - range g/m 2 EMISSIONI DI PM10 PRIMARIO t/y Top-Down (IREA) Bottom-up Esausto/Usura Risospensione

21 Stato attuale: concentrazioni medie primo bimestre NO 2 PM10

22 Scenario 2015 Business as usual (BAU) Stessi flussi di traffico tra 2008 e 2015 t/y NOX 2008 BAU Rinnovamento del parco circolante secondo curve ACI del t/y BAU PM10 tot

23 Scenario 2015: Torino in movimento t/y BAU 2000 MOV 0 NOX LINEA 1 e 2 metropolitana.. t/y BAU MOV PM10 tot

24 Scenario 2015: Mobilità sostenibile Politiche di mobility management (car pooling e car sharing, ticket transport, ecc.) Auto elettrica t/y BAU MOV MS NOX GTT t/y BAU MOV MS PM10 tot Mobilità ciclabile e pedonale

25 NO 2 : differenze assolute con il 2008 Business as usual Torino in movimento Mobilità sostenibile

26 PM10: differenze assolute con il 2008 Business as usual Torino in movimento Mobilità sostenibile

27 Conclusioni L innovazione tecnologica non è sufficiente nel medio termine a risolvere il problema della qualità dell aria! Risultati apprezzabili si ottengono a fronte di misure ambiziose che incentivino la diversione modale privato/pubblico. Per rientrare nei limiti, è necessario ipotizzare misure ambiziose che coinvolgano anche gli altri comparti emissivi. Le misure devono, soprattutto in area padana, essere omogenee e diffuse su tutto il territorio.

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