I TRASPORTI La peculiarità della Gran Bretagna. Gli investimenti in Inghilterra sono realizzati. su iniziativa privata. con capitale privato _

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Nicolina Di Gregorio
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1 I TRASPORTI La peculiarità della Gran Bretagna Gli investimenti in Inghilterra sono realizzati su iniziativa privata con capitale privato _ 1

2 UTILIZZO DEL CAPITALE PRIVATO PER LE INFRASTRUTTURE I vantaggi si incanala il capitale in settori di investimento che contribuiscono ad incrementare la produttività di altri settori estranei agli interessi degli investitori i percorsi seguono rapidamente le esigenze dello sviluppo economico si sperimentano tecniche di costruzione innovative si costituiscono nuove forme societarie (società anonime) si ottengono immediati ed elevati profitti grazie ai pedaggi _ 2

3 UTILIZZO DEL CAPITALE PRIVATO PER LE INFRASTRUTTURE Gli svantaggi Costruzione caotica e difficoltà successive per la realizzazione di un sistema di trasporti integrati A fronte di profitti anche del 27%, vi sono numerosi fallimenti _ 3

4 LE STRADE IN GRAN BRETAGNA costruzione di nuove strade Cause urbanizzazione (trasporto derrate alimentari, carbone e legna nelle città) aumento decreti di pedaggio - 4 1

5 LE STRADE IN GRAN BRETAGNA Concessione di decreti di pedaggio (medie annuali) * 5

6 Strade a pedaggio in Inghilterra ANNO TOTALE MIGLIA COSTRUITE Fonte: Rondò Cameron, Storia economica del mondo alla preistoria ad oggi, Il Mulino,

7 Anno 1770 strade a pedaggio in Inghilterra Fonte: Rondò Cameron, Storia economica del mondo dalla preistoria ad oggi, Il Mulino, 1995, pag.273 7

8 Trasporti su strada Tratta delle carrozze Tempi di percorrenza Londra - Birmingham 2 giorni 19 ore Londra - Bristol 2 giorni 16 ore 8

9 I CANALI Con i canali si avvia l industrializzazione in Inghilterra _ 9

10 I VANTAGGI DEI CANALI trasporto a basso costo di merci pesanti e ingombranti (dal 1750 al 1850 il prezzo del carbone trasportato si riduce del 75%) stimolo alla ricerca e all applicazione di nuove scoperte ATTENZIONE Gli investimenti nei canali diminuiscono con l avvento della ferrovia _ 10

11 INGHILTERRA SEC XVIII canali e industria Fonte: Rondò Cameron, Storia economica del mondo dalla preistoria ad oggi, Il Mulino,

12 LA FERROVIA motore ad alta pressione Trevithick 1802 (perfezionamenti successivi) locomotiva _ 12

13 Stampa del 1808 sull'esibizione della locomotiva di Trevithick, la "Catch me who can" 13

14 I TRASPORTI LA FERROVIA 1825 George Stephenson costruisce il primo treno viaggiatori (percorre 16 chilometri) Sono necessari perfezionamenti alla locomotiva e devono essere costruite le strade ferrate _ 11 14

15 LA PRIMA FERROVIA Inaugurazione 15 settembre 1830 linea ferroviaria Liverpool-Manchester I vagoni sono agganciati alla locomotiva ideata da George Stephenson e suo figlio Robert. Il treno, con la locomotiva ROCKET (Razzo) sfreccia alla impressionante velocità di 48 chilometri orari - 15

16 Fonte: Rondò Cameron, Storia economica del mondo dalla preistoria ad oggi, Il Mulino,

17 LA FERROVIA LE FASI DI SVILUPPO 1 a fase: ( ) Inghilterra, Stati Uniti centro orientali e alcuni Paesi europei _ 17

18 LE FERROVIE IN INGHILTERRA In Inghilterra sono finanziate con capitali privati, sulla scia del sistema utilizzato per i canali e le strade a pedaggio Liberano gli imprenditori dal monopolio esercitato dai proprietari di canali Non costituiscono una rete fino all intervento di un organismo per il coordinamento del traffico, istituito nel 1842 _ 18

FERROVIE INGLESI 1836-1852 Fonte: Rondò Cameron, Storia

19 FERROVIE INGLESI Fonte: Rondò Cameron, Storia economica del mondo dalla preistoria ad oggi, Il Mulino, 1995 "19

20 LE FERROVIE NEL RESTO D'EUROPA Si sviluppano soprattutto in Belgio su intervento e programmazione statale in Germania prima a basso costo e bassa qualità per collegare trasversalmente i corsi d acqua naturali, quindi per le esigenze delle industrie minerarie con materie prime e macchinari locali In Italia fino al 1840 le linee ferroviarie sono poco più che gingilli per i sovrani _ 20

21 LE FERROVIE IN AMERICA In America le ferrovie rispondono alla domanda del settore agricolo (trasporto cereali) e danno un forte impulso all avvio dell industrializzazione La qualità delle strade ferrate e delle stazioni di sosta è bassa, il percorso è lungo e tortuoso per risparmiare la costosa manodopera, ma già prima del 1850 gli stabilimenti di Filadelfia vendono locomotive all Europa _ 21

22 LE FERROVIE NEGLI STATI UNITI ANNO MIGLIA Fonte: Rondò Cameron, Storia economica del mondo dalla preistoria ad oggi, Il Mulino, 1995

23 LE FERROVIE 2 a fase (età d oro ) Si strutturano le reti ferroviarie nell Europa continentale e negli USA Le compagnie applicano per le merci tariffe differenziali fortemente decrescenti per t/km in ragione della distanza e dei volumi trasportati Il trasporto di persone e posta per via acqua interna viene pressoché abbandonato In Europa si costruiscono miglia di strade ferrate (9.000 solo in Francia) contro le esistenti a metà secolo _ 23

24 LE FERROVIE 3 a fase ( ) Completamento delle reti ferroviarie secondarie (a minore redditività) Realizzazione dei grandi collegamenti internazionali in Europa (trafori alpini) Realizzazione transcontinentali in Nord America, Asia e America Latina - 24

25 Fonte: Il nuovo Atlante Storico, Zanichelli, 1998 "25

26 26

27 Fonte: Rondò Cameron, Storia economica del mondo dalla preistoria ad oggi, Il Mulino, 1995, pag

28 FERROVIE SVILUPPO DI SETTORI COLLEGATI A MONTE: A VALLE: Credito (raccolta e cooperazione internazionale fra banchieri e finanzieri) e borsa Costruzione infrastrutture Industria siderurgica e meccanica Servizi Ampliamento dei mercati Crescita del settore agroalimentare Organizzazione del lavoro e creazione dell'impresa multidivisionale Sviluppo telecomunicazioni _

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